Замена шланга гур ауди 80 б4

Обновлено: 11.02.2025

на картинке пометил этот шланг стрелочкой.Но у мненя от прежнего хозяина на нем еще шланг одет както. Сейчас я поджал края шланга хомутами и начало собираться масло под этим надетым сверху шлангом. Вопрос главный что там может быть и как устранять, и самое главное прична почему так произошло?
И вообще кто-нибудт на Б4 рейку ремонтировал - у меня все класс тлоько поддеткает из под пыльника - видимо сальники уже все уже. Посоветуйте сошлите ссылкой.
Спасибо.

Прикрепленные изображения

Шланг,по схеме,идёт на аккумулятор давления для тормозной системы.И с рулевым управлением там только насос общий.
Если потёк сам шланг,вряд ли остановишь течь хомутами.Там давление до 120-150 Атм доходит.
Так что,скорее всего,замена.
А что может быть. Протри его и посмотри откуда сифонит.Если завальцовка-кто то подбирает подобные от других агрегатов.
Если сам шланг-то и рвануть может.
Причина-старость.

я просто с гидравликой не связывался еще на ней. А там если насос не работает можно просто открутиьт патрубок этот? Мнето нужно стянуть с него шланг котрый сверху. После этого всего нужно бюудет прокачивать от воздуха систему?
Так, получается это что - идет шланг на аккумулятор а оттуда видимо на абс?

Движок не работает-давления нет.Чуть вытечет самотёком.Надо только перед откручиванием понажимать на тормоз раз 30-40. после этого откручивать.
Прокачивать не надо.
С аккумулятора-на тормозной исполнительный цилиндр. АВС-другая песня.

Ищи контору которая работает с гидравликой неси туда свой старый шланг они тебе его переопресуют только пусть выдержат диаметр проходного отверстия и поставят виброгосящую вставку и будет тебе счастье за 1000 рублей а за новый просят 7т р я уже три года езжу на таком шланге и горя незнаю

У многих, кто в конторах делал шланги, ГУР начинал гудеть, потому как в родном шланге какието перепускные клапана стоят, я менял на прошлой машине А90 и на нынешней, брал БУ на разборе, и главное после установки нового шланга нужно правильно прокачать систему

Ничего сложного , заливаеш масло в бачок ГУР домкратишь передние колеса и раз 10-30на НЕ ЗАВЕДЕНОЙ машине крутиш руль в лево в право ,проверяеш уровень в бачке и можно ехать ,главное с домкратов сними машину.

вскрыл я обтяжку кустарную этого шланга - оказалось подтекает он спереди в 1 см от опрессовки которая к гур идет. Какие варианты? Самого отверстия не видно - просачивается масло из под внешней обмотки армирующей (нейлон по-моему).
А вот посередине опрессовка - это так и должно быть?

Прикрепленные изображения

Ну да по середине у всех и причем от режнего хояина тоже надет как то еще один шланг , а дырки маленькой увидеть нельзя как только она появитс шланг разорвет .

Если тормоза с вакуумом, то ничего страшного. мышцы рук накачаешь без ГУРа.
А если тормоза с гидроусилителем- то педаль станет дубовой. ну и движок мыть однозначно.

вакуум - по крайней мере есть на тормозном вакуумник - а вопрос тогда зачем этот патрубок, который у меня почти прохудился?

А усилитель руля? От насоса- шланг высокого давления на рейку- я так понял что это он сопливит.
Или я чего то не разглядел?

Странно но тогда почему на моей машине точно в такомже месте такая хрень стоит ? А дырочку в шланге найти не реально потому что он многослойные и как и в каком слое протечка не найти , просто жидкость вытекает там где есь проход или по обжиму , былабы сквозная дырка шланг бы лопнул как шарик.там давление не слабое это не шланг для полива изолентой не замотаеш .

не понял вопроса - шланг который сопливит на фото и на схеме - красным указал где подтекает - не на обжиме а чуть ниже в 2 см.

Жидкость вытекает там где жидкость нашла выход на ружу ,а поступает жижа обычно с места обжима . Чего тут не понятного ?

Всем привет! Стал течь шланг высокого давления, при небольшом повороте руля у машиины начинались месячные. Не тот шланг про который я раньше писал, с тем все понятно стало — нужно медные шайбы заменить и все гуд.
Пошел в магаз искать, в первом же мне сказали нет таких и как я догадывался сказали: — новые не покупай гуано, иди на шрот! Ну думаю рядом второй магаз зайду спрошу, хоть цену на новый узнать чтоб на шроте не заломили. Захожу спрашиваю шланг, он спросил какая машина, Ауди говорю! Даже не успел сказать Б4 как он опустив руку вниз, из под прилавка достает Б/У шланг (чистенький весь такой), как будто ждал меня! Я счастливый и купил его.

А вот и поганец!

Приступим к делу, на рынке купил 2 пары медных шайб разных диаметров — просто нашару, тогда я еще не знал про поганца, как оказалось это те что надо!

Он держится на 3 шпильках и стопором за педаль тормоза

Чтобы открутить эти три гайки придется потрудиться, закрутил их я намного быстрее чем открутил. Далее оттягиваем ваккумник и приподымаем так чтобы можно было подлезть и ничего не сломать

Видите это полено! так вот я сделал подругому, так неудобно крутить, ну в прочем каждый найдет себе удобную позициию при желании

Может кому понадобится:
Шайбы со стороны насоса — 16×22 2шт. (N0138486)
Шайбы со стороны рейки — 14×18×1,5 2шт. (N0138149)
который от бочка к насосу идет там стоят 18×24 (N0138165)

На днях обратил внимание на растущую грыжу на шланге ГУР. Пока ездил на работу, стал часто заглядывать под капот, ожидая самого страшного. Грыжа дожила до выходных, долго мучился с выбором — б.у. шлаг, новый или перепрессовка. Б.у. — лотерея, новый — китай ненадежно, оригинал безумно дорого. Остался только вариант с перепрессовкой. Осталось дело за малым — снять шлаг. Информации в интернете было мало, и та не очень информативная, но все таки решился на самостоятельную замену. Хорошо что хороший инструмент купил, когда только приобрел машину. Для начала надо снять полочку над ногами водителя, 4 болта на 8. Затем снять квадратный шплинт с педали тормоза, и втулку которой крепится вакуумник к самой педали. Далее начинается самое геморное, откручивание 3-х гаек с вакуумника. Тут нужна головка на 13. Вот тут то и пригодился хороший инструмент, нарастив на трещетку 2 удлинителя и карданчик, с помощью молитв всем богам и какой-то матерью наконец получилось открутить эти гаечки. Далее проще, немного сместив вакуумник вверх, и подперев дощечкой, появился доступ к болту шланга со стороны рейки, тут болт на 19. С насоса шланг открутился легко ключом на 22. Все, полдела сделано. Съездив на контору которая занимается изготовлением и ремонтом гидравлических шлангов — перепрессовал шланг. Заодно по дороге прикупил новых медных шайбочек для шланга, всего 4 шт. Далее начал сборку в обратном порядке. Шланг посадил на место, на насос сел легко, на рейку пришлось немного повозиться, чтобы прикрутить шланг на место, не потеряв шайбочки. А вот прикрутить обратно гаечки вакуумника оказалось не так то просто. Оказалось очень проблемным их наживить. Рука просто не пролазила, а с головки гайки так и норовили упасть. Немного промучившись все таки удалось их прикрутить. Далее долил жидкости в систему, вывесил передние колеса на домкрате, минут 30 крутил рулем, выгоняя воздух из системы. Как жидкость перестала пузыриться, завел двигатель и удостоверился что все работает, и нигде ничего не подтекает. В принципе на все ушло около полудня. Единственное угнетает, что появился небольшой гул при повороте руля. Но про это уже было написано, что лечится только заменой на оригинальный шланг. Время покажет.

AUDI 80 B4. Потек шлаг высокого давления гидроусилителя руля,надо менять.Подскажите как его открутить от рулевой рейки?А может возможно просто шланг зажать хомутом на трубке возле рулевой рейки?Кто как поступал в такой ситуации.СПАСИБО!

Как,как. брали ключ(по моему на 17)и отворачивали.Не потеряй шайбы.
А про хомут забудь,не удержит,только замена.

Сам знаю,что откручивать надо,но болт за вакумником и к нему не попасть.А его снимать геморойно.Написать легко,а сделать?Поэтому интересно кто как делал.

Хорошо.А что мешает снять вакуумник?Три гайки из салона и палец крепления к оси педали.Отодвинул на 3-5 см и подлезешь.

Искал в поисковеке,там предупреждали,что очень трудно потом собрать,т.е наживить болты из салона.вот отрывки.

Далее самое гиморное - отсоединяем главный тормозной от вакумника и аккуратно отводим к крылу на макс. расстояние (трубки не поломай). А вот теперь нужно снять вакуумник (не матерясь и держа себя в руках) откручиваем 4 гайки из салона, для чего снимаем вещевую полку под рулем и вытаскиваем еще одну пластиковую бормотуху в которую эта самая полка втыкается (держится на одном зажиме слева и вставляется в паз справа). После снятия вакумника прокладка между ним и кузовом скорее всего порвется, поэтому нужно вырезать новую из паралона. А теперь вытаскиваем вакумник и видим что наш шланг делает несколько витков и прикручивается к рейке болтом (с двумя медными шайбами.
И еще

вчера занимался этим самым гемором, начал примерно в 13 часов, закончил когда было уже темно около 21 проипался короче жуть в реале всё сложнее, особенно откручивание этих самых гаек которые держат вакумник, какой только инструмент не использовал, а когда закручивал гайки постоянно падали, не мог даже наживить и падали заразы за обшивку, короче приходилось гайки приклеивать к концу пальца на супер клей ))))) и тянуться рукой к шпильке, только так удалось наживить левую верхнюю гайку, самая бл..тцкая оказалась, у своих поспрашивал которые за всем этим наблюдали, сказали что меньше чем за 3000 р за это бы не взялись, тут главное было ключи и головки со всякими карданчиками и удлиняющими штангами, так что большое спасибо за предварительные инструкции.
Вот чего и боюсь,нервы не выдержат ,Пошел пробовать,как получится,отпишу.

Лопнул шланг ГУРа? Такое случается практически с каждым автовладельцем. Беда бедой, но ехать надо. Пришла идея, как ремонтировать шланг ГУР. Я думаю, что эта статья будет полезна всем. Не только таховодам, но и всем у кого такая система.

Предыстория

Расскажу в двух словах, что у меня случилось. Ездил на автомобиле много. Изначально что-то капало, и я ни как не мог понять, откуда течет.

Все помою и опять масло. Никак не понимал, то ли бочок течет, то ли еще что то. Потом в один прекрасный момент я открыл капот, и все было в гидравлической жидкости.

Машину завел, рулем покрутил и пошли прямо “фонтанчики” из шланга. Шланг стоял до этого не родной, он уже был на пайке. Весь потрескался. Я пытался вставить хомут и конечно ничего не получилось. Все равно все из-под хомута текло, сочилось.

Как-то появилось свободное время. Подумал, а может быть шланг болгарочкой срезать, обычный шланг поставить на хомуте и все у меня будет работать. Шланг поставил, все отлично. Раз, два, три.. Руль крутанул. Бах! Все у меня взорвалось.

Все, кто смотрел, были полностью в масле. Смеха было много, но дело в том, что вечером у меня были планы, надо было ехать. Думал, что пару минут и все прекрасно. Не повезло. Ничего у меня не получилось, а без шланга ГУРа ехать вообще не вариант.

Начали думать и в итоге пришли к такому выводу, что нужно все равно ставить шланг высокого давления. Сбегали на одну свалку. Там была куча запчастей от камаза, от тракторов. В конце концов нашли шланг ГУР.

Но с одной стороны была трубка восьмерка, а с другой – дясятка. Понятно было, что он не подходил. И еще одна проблема была в том, что со стороны бака я ни как не мог открутить гайку. Она там настолько закисла и резьба была сорвана. Было неудобно подлазить. А бочок ГУРа снимать пол дня, а ковыряться не очень хотелось. Новый шланг стоил десять тысяч рублей, а заказывать – слишком долго ждать.

Вообще считается, что это невозможно, но я попытался. Получилось. Я обратил внимание на течь ГУРа со стороны патрубка низкого давления, а вернее не патрубка, а штуцера низкого давления.

Что такое штуцер сейчас расскажу. Он служит для подсоединения других изделий к различным резервуарам и трубопроводам.

Причины поломки

Я знаю две причины поломки. Этот штуцер съемный и запрессовывается он вручную. Через данный штуцер поступает масло в гидроусилитель руля. Самая распространенная причина, так как автомобили уже возрастные, в среднем по тринадцать, по пятнадцать лет. Соответственно данный штуцер имеет сальник, с возрастом он может подтекать. То есть данный сальник требует замены.

Но как оказалось у меня другая причина. Данный штуцер лопнул. Я не первый владелец, поэтому не знаю, что происходило со штуцером до меня. Как оказалось, штуцеры в виде расходника не продаются, отдельно не комплектуются.

Сальник скорее всего идет в комплекте ГУРа. Комплект ГУРа с сальниками в наличии такой есть. Поэтому до того, как я найду нужную мне запчасть, я решил починить ГУР “по колхохному”.

Выполнение работ по замене шланга гур

В самом начале я извлек масло с бочка гура, так как масло у меня новое, его я не сливал в яму.

Взял шприц на сто шестьдесят миллилитров, трубку и откачал масло.

После этого снял патрубок низкого давления и загнал в него шприц, и дальше максимально откачал масло с патрубка. Когда снимал патрубок положил под него тряпку, что бы масло не забрызгало мне подкапотное пространство.

Отстегнул клипсу патрубка и поймал масло. По максимуму убрал масло.

Вытянул штуцер, проворачивал из стороны в сторону. Затем нанес немного герметик на край штуцера и впресовывал его на место. Ждал десять минут. Залил всю систему и завел. В конце концов поехал.

Послесловие

Но в итоге все эти мучения не стоили того. Уж лучше обратиться в сервис и поменять старую, сломанную запчасть на новую.

Но если время и деньги поджимают, то вы можете поступить как я. Можете сэкономить и купить только по отдельности те запчасти, которые вам нужны, а пригодные для использования оставить.

Конечно, в салонах мастера достигнут лучшего результата, чем самоучки-водители. Но если руки – не крюки, то почему бы и не попробовать?

Читайте также: