Турбокомпаунд вольво fh12 снять
Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру
парни подскажите где можно качественно сделать фарсунки ?? желательно с личным опытом в районе Московской обл.
помогите проблема такя))куча ошибок но больше всего смущает ошибка по кан шине.бывает на газ не реагирует и тяга время от времени пропадает
думаю лезть придется в проводку.. во всяком случае провести профилактику в жгуте кабина -рама по левой стороне
Добрый день. Подскажите кто знает. Решил поменять масло в МКПП VT2014 а/м Volvo FH12 2002г.в. нашел информацию что масло GL4 75-80 объем 13,5 литров. Облазил всю коробку сливная пробка есть, контрольное окошко есть, а где найти заливное отверстие?
Всем привет! Вольво фш 12 97 год, подскажите где находится клапан сигнальной лампы. Когда ставишь на стояночный тормоз, не прикрывается заслонка горняка для быстрого прогрева двигателя, и лампочка горит в пол накала. Думаю что дело в клапане.
подскажите колеги, на вольво fh12 не включается нижний ряд скоростей, шипит воздух в верх из под крыжечки на двух болтиках, что может быть?
Подскажите кто знает! На затяжном подъеме температура масла в двигателе достигает 105-107 грдусов,а по ровной дороге 95-97 градусов. Диагностика ничего не показала. На других ( аналогичных) авто, при любых нагрузках темп-ра не более 90 градусов. Спрашивал у многих, даже у дилеров, никто ничего конкретного сказать не может. В чем может быть причина?
Перепрошивка на евро3, но это было давно и после перепрошивки всё было прекрасно, где то год назад началось это.
Здравствуйте!Вольво fh12 D12A 1997 года.Ребят кто в курсе может датчик температуры воздуха во всасывающем коллекторе влиять на горный тормоз?Датчик стоит отдельно, снизу коллектора.Как ошибка по ниму есть горняк не работает.
подскажите принцип работы 2 положения горного томоза где его искать ,работает только первое.и нехочет работать веб как найти?
Скажите пожайлуста купили машину вольво неработает горнуй тормоз проверили всю проводку в маторном отсеке все норм есть предохранители или реле на него и где смотреть
Всем привет,есть такая проблема:не закрывается пассажирская дверь с помощью кнопки на водительской двери.Слышен только звук реле при нажатии кнопки открывания.Если дверь закрыть в ручную то и открыть с помощью кнопки не получается.
И звука замков дверй нет если их закрывать в ручную.
Может у кого была такая проблема?
VOLVO FH12 D12A 96 год
При движении как будто выключается педаль газа и машина дёргается,был на диагностике на сервисе в белгороде сказали заменить педаль:заменил,через 300 км машина снова дёргается, снова заехал на сервис диагностику делали при движении по городу,машина дёргалась но комп не выбивал ошибок сказали с электроникой всё ок,проверили насос форсунки в норме, компрессия тоже, подскажите.
С этого всегда следует начинать диагностику, поскольку компрессия - это самый нестационарный параметр в двигателе. Достаточно слегка перегреть выпускные клапана, как они довольно скоро снижают герметичность пары в закрытом положении. А перегреть их банально можно прихватив суррогатного (разбодяженного жуликами) ДТ на какой-нибудь мутной АЗС, машина естественно от этого тупанёт , а клапана таки.
Андрей, Он у меня пока заглушен.Я шестерню не убирал.Сделал заглушку вместо компаунда.Поставил коллектор и турбину с 460го мотора.Но компаунд всё равно поставлю.
Сергей, я точно не помню,но там вроде шестерня как-то через компаунд под давлением смазывается(могу ошибаться) и если этот вопрос не решить,то её соответственно заклинит. На скании такой херни нет,компаунд снимаеш,и ставиш заглушки.
А зачем он тебе нужен? От него толку не много, если он вообще есть.
Андрей, я компаунд вообще убрал.В нём внутри все размолотило.Большой разницы я не ощутил,но хочу поставить всё как было.
Сергей, я понимаю,что ты его убрал,я имею ввиду шестерню,которая стоит в задней стенке,через которую он с коленом связан. Ну короче,если пока ещё ничего не развалилось,то наверно и не развалится(но это не точно). Много уже проехал?
Андрей, эта шестерня смазывается разбрызгиванием.Езжу уже больше года.Проехал примерно 100000-120000км.
Сергей, я точно помню,но там был какой-то нюанс относительно скании. Ну да ладно,раз уже столько накатал,то видимо я ошибаюсь.
Андрей, друг на скании тоже глушил компаунд,но подробностей не могу описать.Но на сканию он стоит копейки.
Ванька Трубченко ![]()
запись закреплена
Подскажите в чем может быть причина , вольво фш12 2000год , воздух в машине есть но датчик на первый контур упал и пищит зуммер
Максим Максимов запись закреплена
Витая пара жёлто зелёного цвета,а где её искать нужную смотреть ошибки по всем блокам. Достаточно частичного нарушения изоляции и будет появляться подобная ошибка. И какие проблемы появляются в следствии этой ошибки.
Александр Шинтяков запись закреплена
Михаил Александров запись закреплена
Мужики, такой вопрос. D12a уходит антифриз. В рессиверах нет, масло уровень, по мотору течи нет, под машиной тоже сухо.
Нет почему на улице подтёки смотри кабину задери посмотри или с правой стороны под колесом глянь по диффузору бывают видны подтеки
Александр Тахистов запись закреплена
Всем привет, проблема по воздуху, периодически падает давление воздуха в системе и компрессор не качает, останавливаясь стою минуты три пять и все начинает качать, может накачать 10 бар а может и 12 бар и все дальше работает нормально, можно проехать и тысячу км а можно и сто км и все повторяется, вопрос в чем проблема. Вольво фш 13 г в 2007 пробег 1600000 км компрессор родной осушитель тоже.
По поводу 10-12 бар. Так устроен блок управления компрессором. Сам меньше расход воздуха,тем меньше качает компрессор. Диапазон как раз 10-12 бар. По другому вопросу вариантов несколько. 1 не корректно работает клапан управления компрессором.2 западает лепесток холостой работы компрессора. Здесь нужно разбираться по месту.3 смотри активные ошибки по , mid 150 а конкретно по каналу связи.
Не все работы проводил единовременно, но в записи они как единый итог летнего сезона .
Сгнил и зашипел нижний стакан пневморессоры. Легко меняется самостоятельно, у меня стоят подушки полностью разборного типа.
Масло синтетика в мотор, также в редукторе решил поменять. Фильтра масляные, топливный и охлаждающей жидкости. На мой взгляд хорошие производители.
С редуктора сливается сильно отработанное масло, как-то рановато почернело . Полтора года назад заливал Petro-Canada 85w140.
Отбойник кабины развалился. Это явно отклик той поездки, когда зашипела и вышла из строя подушка кабины, ехать пришлось на упавшей кабине.
На прицепе совмещая с заменой колодок перебрал тормозные валы, отрегулировал ступицы и даже одну трещётку заменил.
На прицепе сгнили энергоаккумуляторы, оба. Заказал новые, пора менять, а то дождусь когда эти совсем отвалятся.
Теперь немного подробнее о замене турбокомпрессора: изначально была проблема в месте стыковки горячей части турбины и корпусом горного тормоза, износ плоскостей достиг такого уровня, что горняк шипел в атмосферу закидывая копотью всё под кабиной. Никаких прокладок там не предусмотрено, я пытался ставить разные, медные, паронитовые, металлоасбестовые — бестолку, заменил даже корпус заслонки горного тормоза. Турбина масло не гнала, крыльчатка целая — но горячая часть имеет трещины . Пытался найти б/у — не нашёл. Пришлось ставить новую турбину.
Для многих людей слово турбокомпаунд не только тяжело произнести, но оно еще и ассоциируется с чем-то загадочны и не понятным.
Даже люди, которые считают себя технически грамотными и подкованными в вопросах последних технических новшеств не могут с ходу дать определение слову турбокомпаунд, хотя впервые оно появилось в терминологии еще в далеком 1990 году.
Впервые турбокомпаунд был применен на дизельном двигателе DTS 11 01 разработанным шведской компанией Scania в 1990 году, а вот с какой целью было применено это техническое новшество мы и поговорим далее.
Назначение
Целью создания данного технического новшества являлось, является и сейчас, повышение мощностных и эксплуатационных характеристик дизельных двигателей.
Принцип работы
Принцип работы турбокомпаунда основан на использовании энергии отработанных газов, что позволило увеличивать мощность двигателей буквально из ниоткуда.
Давно известно, что энергия, которая выделяется при сгорании топлива в двигателе, используется не полностью.
В каждом двигателе процентные показатели использования энергии разные, но в среднем они такие:
- Энергия, которая преобразуется из тепловой в механическую (полезную) – 40 – 45%;
- Тепловая энергия, которая уходит на нагревание деталей двигателя – 20 – 25%;
- Тепловая энергия, которая уходит вместе с выхлопными газами – 30 – 40%.
А вот использовать 30 – 40% энергии, которая уходи с выхлопными газами, вполне возможно и ученые это уже доказали.
Первый этап использования энергии
Энергия выхлопных газов для повышения мощности дизельных двигателей впервые была использована в 1961 году на двигателе DS10 от уже известной фирмы Scania, где впервые был установлен турбокомпрессор.
Многим известно, что турбокомпрессор предназначен для нагнетания под давлением воздуха в цилиндры двигателя, чем обеспечивается качественное сгорание топлива и соответственно повышается мощность двигателя. Нагнетание воздуха происходит за счет использования энергии отработанных газов.
Но эта энергия используется не полностью.
Если взять усредненные показатели, то выхлопные газы покидают цилиндры двигателя имея температуру 650 – 750 градусов.
Пройдя через турбину компрессора их температура снижается приблизительно до 550 – 650 градусов, значит теряется около 100 градусов, т.е. из 40% энергии используется приблизительно 15%, а остальные 25% уходят в выхлопную трубу.
Второй этап использования энергии
Для использования оставшейся энергии был разработан специальный турбокомпаундный блок, благодаря которому энергия отработанных газов преобразуется в механическую энергию и через специальный привод передается на колен вал двигателя повышая его мощность.
Из турбины турбокомпаундного блока отработанные газы уже выходят с температурой в 480 – 500 градусов.
Полезно знать — Что такое интеркулер:, назначение, устройство, принципы работы.
Как все работает
- После сгорания топлива выхлопные газы покидают цилиндры двигателя через выхлопной коллектор с температурой в диапазоне 650 — 750 градусов.
- На первом этапе выхлопные газы вращают лопасти турбокомпрессора, про то, что при этом происходит мы писали выше.
- Покинув турбокомпрессор выхлопные газы через тормоз двигателя (так называемый горный тормоз) попадают в специальную силовую турбину, которая работает на скорости в 55 тыс. об. в минуту.
- Полученный вращательный момент через гидромуфту и систему понижающих редукторов поступает на коленвал двигателя, оттуда на маховик и коробку передач с частотой до 1900 – 2000 об в минуту.
- И только тогда выхлопные газы уходят в атмосферу.
Роль гидромуфты очень важна, так как благодаря ей происходи сглаживание изменение частот турбины турбокомпаунда и маховика.
Практическое применение
Компания Scania нашла широкое применение для турбокомпаунда в разрабатываемых ей дизельных двигателях для грузовых автомобилей.
Для примера можно взять дизельный двигатель DT 12 02, разработанный компанией в 2001 году и имеющей 12 цилиндров.
Если раньше, работая как обычный турбо дизель DT 12 02 развивал мощность 420 л.с., то после внедрения турбокомпаундого блока его мощность возросла до 470 л.с.
Турбокомпаундый блок может устанавливаться практически на любые дизельные двигателя для грузовых автомобилей от компании Scania, было бы желание заказчика.
Чтобы было понятно, благодаря внедрению турбокомпаунда было достигнуто:
- Повышение мощности двигателя при не относительно не высоких частотах вращения коленвала двигателя;
- Экономия топлива;
- Устойчивость работы двигателя при резких перепадах в режимах работы автомобиля;
- Мягкая, без рывковая работа двигателя, что достигается постоянной передачи дополнительной мощности от турбокомпаунда к коленвалу, благодаря чему выравнивается пульсация нагрузок.
- Более комфортное вождение автомобиля, на котором установлен турбокомпаунд.
Технологии не стоят на месте. Стремление увеличения эксплуатационных качеств двигателей за счет его скрытых возможностей является перспективным направлением для многих автомобильных компаний и пример с турбокомпаундом, который реализовала компания Scania, является хорошим примером для подражания.
Читайте также: