Замена шкворней митсубиси кантер своими руками
Давайте на примере Фусо Файтера разберем, что делать, когда нужно заменить шкворень?
Какие были жалобы до ремонта?
Явный стук ходовки спереди. Зазор, люфт между поворотной цапфой и передней балкой.
Да, в этом случае, действительно, надо ремонтировать, регулировкой не обойдешься. :-(
Что мы обычно делаем, чтобы заменить шкворень?
Вначале снимаем колесо, затем тормозной барабан. :-) Кстати, чтобы его аккуратно и быстро снять, обязательно нужен специальный ступичный ключ. К сожалению, не все размеры есть в магазинах, поэтому мы вынуждены много ключей делать сами. :-(
Ладно, справились с барабаном, переходим к тормозам.. Снимаем тормозные колодки, тормозной цилиндр можно не отсоединять, чтобы потом не прокачивать тормоза. Насколько хватает шланчика аккуратно убираем его в сторону, чтобы не мешал.
Затем снимаем крышки со шкворней. Это просто. Ну, осталось самое сложное и интересное - выбить шкворень и втулки.
Обычно - это самая большая проблема, т.к. как правило, шкворень разбивает втулки цапфы и намертво прикипает к балке! Сперва пробуем выбить шкворень кувалдой, а балку греем аккуратно газом. Если по-хорошему не идет, тогда нужно снять переднюю балку и с помощью пресса уже выгонять шкворень наружу.. :-)
В этот раз мы справились кувалдой. Это хорошо. Переходим к поворотной цапфе, выпрессовываем втулки. Здесь обязательно нужна направляйка(выколотка) подходящего размера. Кстати, она нужна 2 раза: чтобы вытащить старые втулки и поставить новые. Разные выколотки мы тоже делаем сами. Они не продаются в магазинах. :-(
Ладно, поменяли втулки в цапфе, теперь смазываем их немного и начинаем загонять шкворень.
Как закончили, тогда очень внимательно проверяем: не должно быть никаких люфтов или зазоров между цапфой и балкой! Все должно быть очень плотно! Иначе шкворень и втулки проходят очень недолго! И нужно будет снова их менять. :-(
Теперь шприцуем, пока смазка не покажется. Если тавотница забита, то ее нужно обязательно поменять, а иначе как шприцевать?
Дальше ставим тормозной цилиндр, собираем тормозные колодки на место. Одеваем тормозной барабан.. И дальше будьте очень внимательны- пришло время затягивать ступичный подшипник. Почему это так важно?
Если его перетянуть, то он очень сильно будет греться и быстро разобьется! Нужно будет менять его снова!
Ну, и если не дотянуть ступичный подшипник, то будет бить колесо влево-вправо, туда-сюда.. Тяжело рулить, да и подшипник опять быстро сломается. :-(
Ну, что ж, мы затянули ступичный подшипник. Проверили. Точно все правильно сделали. Накинули колесо и передали грузовик хозяину.
Кстати, на этот Фусо шкворня мы поставили японские оригинальные. Так как ходят они в два раза дольше корейских или тайваньских, а по цене отличаются всего на 500р.
P.S. У вас есть вопросы по ремонту или обслуживанию техники? Задайте их нам.
Кто менял шкворня на Кантере или похожем авто?
Собрался сам менять шкворня на Мицубиси Кантер,3-х тонник. Может кто менял? Я не смог выбить шкворень,сидит в балке мёртво
не надо греть -трубке тормозной кранты. очень важна твёрдая поверхность- на земле махали кувалдой без толку. на каменном полу- со второго удара выпал. клинья надеюсь вынул? по науке он простейшим съёмником вверх вытягивается, а на практике придётся тормозной щит снять иначе упрётся
Менял на титане,выбил нормально,если у тебя не выходит то надо греть. (Клин стопорный выбил?)Сделай оправку для запресовки втулок,любой токарь за 5 минут сделает.
не надо греть -трубке тормозной кранты. очень важна твёрдая поверхность- на земле махали кувалдой без толку. на каменном полу- со второго удара выпал. клинья надеюсь вынул? по науке он простейшим съёмником вверх вытягивается, а на практике придётся тормозной щит снять иначе упрётся
Клинья выбил конечно,менял шкворня на Газике и Камазе. А здесь засада какая то! А щит снимать,что бы балка на полу лежала? И ещё - там снизу какая то заглушка под шкворнём,я её не смог выковырять. Пробовал съёмником вверх тянуть .то резьба слетить,то лопается корпус съёмника
Клинья выбил конечно,менял шкворня на Газике и Камазе. А здесь засада какая то! А щит снимать,что бы балка на полу лежала? И ещё - там снизу какая то заглушка под шкворнём,я её не смог выковырять. Пробовал съёмником вверх тянуть .то резьба слетить,то лопается корпус съёмника
Супорт снимай однозначно,иначе ты его у******иш,да чем короче будет выколотка тем ощутимей будет удар,ну и под цапфу нужен упор,я подставлял старый статор от стартера и ***чить,сам на мазде 3 дня менял,но я больше с клиньями возился-высверливал.А вобще по молодости слесарил на Бразе работал на то2,так иной раз проще балку было выкатить,по времени быстрей получалось.
Менял на Титане, правда уже года 3 назад, подзабыл. Но выбили именно после того, как подложили под балку что-то твердое(металлическое). Там именно нужно чтобы жёсткость была (как уже писали выше) и не стесняйся, бей как врага народа:))))
Менял на Титане, правда уже года 3 назад, подзабыл. Но выбили именно после того, как подложили под балку что-то твердое(металлическое). Там именно нужно чтобы жёсткость была (как уже писали выше) и не стесняйся, бей как врага народа:))))
правильно, кусок швелера крупного, рельсы. или еще чего подобное, с деревяшкой вообще не лезет, и кувалду большую
менял на кантере. балку снимал, так проще и в итоге быстрей. кувалдой выбили одну сторону, другая легко снялась.. зависит от того, как предхорз их шприцевал . если лениво - то из-за ржи он и не выходит. втулки в этом ремкомплекте с замком (разрезные) развертки не требуют.. после установки шкворень от руки должен через втулки проходить, резиновые колечки не забыть установить, чтоб в опорный подшипник доходила смазка при шприцевании . колечки регулировочные желательно с нагрузкой на поворотный кулак внедрять. максимум чтоб вошло.
Миниатюры
менял на кантере. балку снимал, так проще и в итоге быстрей. кувалдой выбили одну сторону, другая легко снялась.. зависит от того, как предхорз их шприцевал . если лениво - то из-за ржи он и не выходит. втулки в этом ремкомплекте с замком (разрезные) развертки не требуют.. после установки шкворень от руки должен через втулки проходить, резиновые колечки не забыть установить, чтоб в опорный подшипник доходила смазка при шприцевании . колечки регулировочные желательно с нагрузкой на поворотный кулак внедрять. максимум чтоб вошло.
я такой же ремкомплект купил,сейчас морозы немного пройдут и возьмусь. Сниму балку целиком - действительно будет быстрее!
меняются шкворня на Эльфе 350. От обильной смазки (ржавчиной) втулки пошли только под прессом, хотя шкворня победили кувалдой.
интересует вопрос:
кто нибудь знает номин/макс допустимую толщину регулиров. шайб .
не нравится мне всё это. ((((((
+5
После покупки кантера решил сразу прошприцевать, попытался, не идет смазка, выкрутил тавотницу а в ней смазка как камень задубела! Прочистил, поддамкратил, пробил смазкой верхнюю и нижнюю втулку и впуть, так вроде живые шкворня и втулки остались, люфтов нет:)
меняются шкворня на Эльфе 350. От обильной смазки (ржавчиной) втулки пошли только под прессом, хотя шкворня победили кувалдой.
интересует вопрос:
кто нибудь знает номин/макс допустимую толщину регулиров. шайб .
не нравится мне всё это. ((((((
А кто его знает какая толщина должна быть, хотя на самой толстой шайбе должна быть маркироква. Я заменил шкворня люфта небыло, прошел пару тысяч появился люфт, как -так?
А кто его знает какая толщина должна быть, хотя на самой толстой шайбе должна быть маркироква. Я заменил шкворня люфта небыло, прошел пару тысяч появился люфт, как -так?
Это средство скорее всего для сборки, что бы в балку заходили от пуки шкворни. Я поменял на Рено шкворни, так у меня даже с азотом шкворни в балку не полезли, пришлось домкратом задавливать.
Ма
Это средство скорее всего для сборки, что бы в балку заходили от пуки шкворни. Я поменял на Рено шкворни, так у меня даже с азотом шкворни в балку не полезли, пришлось домкратом задавливать.
Ма
Макс я наждачкой 500-кой тоже пошоркал, но всё равно не как по маслу. Там нет клина стопорного на шкворне, посадка в балке за счёт натяга, по этому видимо так туго.
дык усушка, утруска произошла. Мне думается, что нормально это.
люфт наверно савсем маленький? Шас ещё шайбочку подложишь и забыть на долго.
дык усушка, утруска произошла. Мне думается, что нормально это.
люфт наверно савсем маленький? Шас ещё шайбочку подложишь и забыть на долго.
Жека, чему там усыхать и утрясать оно все железное. Я же не мог крутя рулем зделать люфт. Хотя от китайский запчастей чего угодно ожидать можно.
замена шкворней своими рука
Всем, всем, всем. Долго думал и придумал. Придумал когда попал на десятку за замену и 4 дня в чужом городе. Берем два швеллера на 100 мм, примерно длинной 400 мм, сверлим по два отверстия у торцов под шпильки, скручиваем чтобы получилась квадратная рамка, шпильки диаметром 32 мм или больше. В одном швеллере по центру сверлим отверстие равное диаметру шкворня с небольшим зазором. Высота рамки равна (длина шпилек) высоте вашего домкрата (у меня 5-тонник) плюс 200 мм под оправку.
1. Снимаю колесо.
2. Снимаю тормозные суппорты (у меня 2).
3. Выбиваем или высверливаем клин.
4. Снимаю верхнюю крышку шкворня.
5. Устанавливаю рамку таким образом, чтобы выпрессовываемый шкворень проходил через центральное отверстие в швеллере.
6. Устанавливаю на шкворень оправку, на нее домкрат и давим пока не выйдет.
При запрессовке все то же самое. Для запрессовки втулок нужна оправка. Если нет возможности сверлить такие отверстия, то швеллер можно заменить уголками и поработать болгаркой. Если кто-то заинтересовался то выложу фотки. За полдня делаю один, вдвоем быстрее. Есть небольшие тонкости, но поймешь когда начнешь (прям стих). И никакой кувалды, у меня 2-хкабинник, даже не поднимаю кабину.
Может износ в поворотном кулаке, у меня также, а проехал после замены 2 тысячи. Решил заказать шкворни на 0,02мм больше после измерения микрометром (у меня друг на заводе работает). Ставлю новый шкворень от руки до середины втулки и люфтит.
Всем, всем, всем. Долго думал и придумал. Придумал когда попал на десятку за замену и 4 дня в чужом городе. Берем два швеллера на 100 мм, примерно длинной 400 мм, сверлим по два отверстия у торцов под шпильки, скручиваем чтобы получилась квадратная рамка, шпильки диаметром 32 мм или больше. В одном швеллере по центру сверлим отверстие равное диаметру шкворня с небольшим зазором. Высота рамки равна (длина шпилек) высоте вашего домкрата (у меня 5-тонник) плюс 200 мм под оправку.
.
Если кто-то заинтересовался то выложу фотки. За полдня делаю один, вдвоем быстрее. Есть небольшие тонкости, но поймешь когда начнешь (прям стих). И никакой кувалды, у меня 2-хкабинник, даже не поднимаю кабину.
Очень, очень интересно, уважаемый Егор, можно фотки и т.п. На праздниках собираюсь заняться шкворнями, надо будет выпрессовать 4 шкворня и запрессовать два.
Очень, очень интересно, уважаемый Егор, можно фотки и т.п. На праздниках собираюсь заняться шкворнями, надо будет выпрессовать 4 шкворня и запрессовать два.
Всем, всем, всем. Долго думал и придумал. Придумал когда попал на десятку за замену и 4 дня в чужом городе. Берем два швеллера на 100 мм, примерно длинной 400 мм, сверлим по два отверстия у торцов под шпильки, скручиваем чтобы получилась квадратная рамка, шпильки диаметром 32 мм или больше. В одном швеллере по центру сверлим отверстие равное диаметру шкворня с небольшим зазором. Высота рамки равна (длина шпилек) высоте вашего домкрата (у меня 5-тонник) плюс 200 мм под оправку.
1. Снимаю колесо.
2. Снимаю тормозные суппорты (у меня 2).
3. Выбиваем или высверливаем клин.
4. Снимаю верхнюю крышку шкворня.
5. Устанавливаю рамку таким образом, чтобы выпрессовываемый шкворень проходил через центральное отверстие в швеллере.
6. Устанавливаю на шкворень оправку, на нее домкрат и давим пока не выйдет.
При запрессовке все то же самое. Для запрессовки втулок нужна оправка. Если нет возможности сверлить такие отверстия, то швеллер можно заменить уголками и поработать болгаркой. Если кто-то заинтересовался то выложу фотки. За полдня делаю один, вдвоем быстрее. Есть небольшие тонкости, но поймешь когда начнешь (прям стих). И никакой кувалды, у меня 2-хкабинник, даже не поднимаю кабину.
Я выбивал наконечником от отбойного молотка. На нем приварена ручка скованная из арматуры наконечник заточен конусом на конце пот диаметр клина клин обрубал зубилом по балку один с ямы тяжеленной кувалдой совсеяго маху я держал. два удара клин вышел.
Если уже выбил не поленись расскажи как?
На счет клиньев.Клинья выбиваю выколоткой из крепкой стали,внутри которой просверлено отверстие,чуть длинней резбовой части самого клина.Направляющая сторона с одной стороны сточена по форме клина.Хватает пару ударов ,чтобы его выбить.
спасибо за советы , мы даже в двоем били через длинную арматуру кувалдои не пошел , я взял дрель и набор сверил высверлил немного клин до шкворня в балке-ослабил как мог затем гад пошел,а шкворня со втулками и с упорными подшибниками поменял не торопясь за два дня с обеих сторон
здоров мужики! кто менял шкворня на кантере? кузов FE439EV.как происходит процесс,какой комплект лучше брать,можно ли это сделать не в СТО,а на улице. и по размерам,все ли они одинаковые. я так понимаю нужна еще развертка? как разворачивать,по размеру шкворня,не больше не меньше? просто не разу не сталкивался с этим,поэтому думаю лучше посоветоваться.
валеричч, твою модель не знаю.могу сказать по своему примеру .оригинал(поVIN)зашёл как по маслу без разверток и пр. из под руки(туго).не оригинал -были не большие заморочки
Дед у тебя втулки так хорошо встали что разворачивать не пришлось ? Я думаю что это везенье . Развертка (длинная!) нужна для того чтобы втулки были соосными , так ?
maus1111, при замене шкворней на моей машине развёртка тоже не понадобилась (лично знаю ещё пару человек, кто менял шкворни на японскиx грузовикаx без развёртки), только обязательно закажи токарю оправку для втулок, а то у новыx втулок чуть деформируются края и тогда без развёртки точно не обойдёшься
менял шкворня на хине, фусо и на эльфе и ни где не возникало нужды проходить втулки разверкой. просто выбивал старые втулки и при помощи оправки задавливал втулки в тисах.
Оправка так понимаю должна быть длиннее втулки?Еще мне не дает покоя верхняя крышка шкворня,почему она не крепиться хотя бы на болты или стопорным кольцом?Смазка не хочет идти в сторону балки а идет по легкому пути вверх .
На крышке сверху есть резиновая заглушка и через нее проходит смазка,если ее перекрыть то давлением поднимает крышку, вот в чем беда.
Всё там пробивается, для этого и каналы во втулке, а если смазка наружу прёт, то значит там её достаточно.
Канал идет по всей втулке?По крайней мере на других машинах что приходилось делать и шприцевать ,смазка выходила между балкой и поворотным кулаком.
если шкворневой комплект полный, то в нем должны быть новые резиновые уплотнители, которые ставятся между цапфой и шкворнем, чтобы туда не попадала грязь и вода, а так же не выходила смазка. такие уплотнения идут на хино, фусо и на эльфе, с которыми я сталкивался, но я предпологаю, что на кантере они тоже должны быть. поэтому на старых, изношенных уплотнениях смазка выходила между балкой и цапфой, а новые уплотнения ее не пускают.
смазка проходит через тавотницу в каналы втулки и упирается в шкворень, далее(низ цапфы-вниз до заглушки,вверх на подшипник до балки),(верх цапфы-вниз до балки,до кольцевого сальника,вверх-в защитный колпак и наружу через резиновый клапан)
Значит смазка по дуге идет вниз и поднимается вверх,наконец то разобрался(если бы втулка была в руках то и понятно бы было).
Дед спасибо за инфу, а то я уже думал ехать воздухом пробивать,шприцую а у меня все наверх,привык на Газели,там все вылезает между балкой и кулаком если не забито.
Виктор78рус, ты же рукастый!Лучше чем сам никто не сделает,да и единого ценника никогда не будет в миллионнике.Тем более если втулки качественные-то и развертка как пишут не понадобиться.Плюс бескапотника в том что можно и не выкатывая балку сделать удар полным махом кувалдой.Понадобятся:хорошая кувалда,пробойник самодельный по диаметру меньше шкворня с приваренной ручкой,обязательно жесткая опора под балку(типа металлической болванки),оправка для втулки,тисы,возможно понадобиться газ чтобы до красна прогреть балку(но это в тяжелом случае),помощник конечно желателен ну и инструмент понятно.
Пиво во время работы не желательно,а то перебьете друг друга ,после да .
У меня при замене шкворней один не хотел выходить, даже с кувалдой, так я его перфоратором, и как миленький вышел.
ler, балку до красна, думаю это перебор. Если шкворень не выxодит, это как правило происxодит из за выработки. На шкворне и на втулкаx образуются канавки и выступы, которые и не дают шкворню выйти. Для того чтобы такой шкворень ¨пошёл¨, практически всегда достаточно поворачивать руль после несколькиx ударов кувалдой по шкворню.
шкворень иногда закисает в балке, что замучаешься его оттуда выбивать и готов на все, чтобы его вынуть.
RANGER, когда я менял шкворни на своей машине, левый не xотел идти никак, я думал, что он ¨закис¨ в балке, грел балку паяльной лампой (конечно не до красна, но грел сильно), эффекта ноль. Да и кувалдой со всего маxа, через xорошую проставку, по моему никакая ржавчина не удержит шкворень в балке, тем более забивается он туда лёгкими ударами молотка.
Читайте также: