Замена шестерни спидометра опель омега а
Давненько я чтото не отписывался, Началось все с того что спидометр начал просто врать, еду 40 и при этом 3 тыщи на прямой передаче, сначала подумал трос опять, поскольку прошлый тупо свернулся во чтото непонятное в районе входа в приборку, снял его (дело 5 минут)а он целый, подумал что шестерня которая втыкаеться в коробку умерла, задомкратил(поскольку ямы нет и подемника тоже то все дальнейшие действия проводились в положения лёжа), круть да трос не крутитс, снимаю а шестерня то целая, пробую пошевелить что кстате проблемотично, в кокойто момент чуствую что цепляется и тутже слетает палец в дырку и приходит ужасное ощущение О БОЖЕ ШЕСТЕРНЮ СЛИЗАЛО КАК ТАК, печаль.
Ну чтож делать надо полез в интернет а оказалось она пластиковая!И у немцев шла как расходник, о боже…мат куча эмоций и 2 дня поиска, итог за 500 рубликов забрал ваще нулёвую + в нагрузку сальник,
И так на дворе суботта утро машина на кирпичах и на домкрате для безопасности и естественно с подкатами, для начала надо снять кардан, в принципе не сложно если конечно не закисло(заржавелло)шлицевое соединение в районе подвесного, в принципе полностью мягкие муфты снимать не обязательно но по незнанию и + закисшему соединению пришлось снимать полностью вместе с подвесным и фомкой снимать кое как снял, выкручиваем шестерню которая втыкаеться в коробку ключик на 10, конечно надо снимать "распорку"между ланжеронами но увы у меня 1 болт отламался а а с друго стораны ваще не пошли, я её просто слегка отогнул вниз, в принципе болше ничего снимать не прийдётся, ище м головку на 30или 32 и скручиваем гайку внутри хвостовика головку кстате надо ВЫСОКУЮ простая не пойдет, Почему на 30 или 3 а потому что там может стоять либо такая либо такая,
И тут начинаются танцы с бубном, я её дерг а она непойду и вдшкой я её поливал и вороток по больше и ешё побольшё и ваше большой а она прыгает и все и в никакую, кстате на передачу ставить бесполезняк, берём болт в дырочку длинную фомку в болт и к кузову, и так я её мучал и так короче никак пришлось срубать при этом я умудрился ещё сьездить себе так молотком по руке что треснула кость бобо(( её внутри сразу оговорюсь шайба там цельнорезьбовая и если до неё разрубил дальше никак, но мне повезло она отошла всетоки через 12 часов мучений под машиной, открутив я пошел спатьки, а на след день я уже с утра гонял по разборкам в поисках гайки, нашел у тогоже мужичка у которого брал и шестерню, и ту вопля а у него тока на 32, ну чтож опять в магаз и заголовкой,
Снять хвостовик после этой гайки не оказалось сложным ваабще, пару ударов молотком и он слез, отверткой аккуратно снимаем сальник, палец в дырку и вынаем старую шестерню, вставляем новую, сальник, хвостовик, гаку вороток по старой системе.
Когда ставим кордан то лучше не полениться и разработать шлицевое соединение, тока осторожно оно там никак не стопрориться и кардан попросту может располовиниться)))
Собирам и радуемя рабочему спидометру)))
Боже какие сложности нельзя было сделать эту косую шестерню железной, ну на кройняк алюминевой ну не как не плстик((((
П.С убил на это 3 дня мучений с больной рукой.Тамже на разборке нашел штатные ЖИВЫЕ колонки задние, в замен своих разнохрипяшеушербных 300 рублей
На шестерне есть точка, сказали вроде как надо ставить ею во внутрь, на слизаной также было во внутрь
OFFLINE omega
Народ, кто занимался этой операцией, напишите подробную последовательность действий пожалуйста, думаю многим пригодится, если с фотографиями то вообще супер! Сегодня купил эту шесстерню и задний сальник коробки. Как снимать кардан и нужно-ли его снимать? Что там дальше делать? Какой спец инструмент нужен? Заранее спасибо!
Guest_Lemur_*
Народ, кто занимался этой операцией, напишите подробную последовательность действий пожалуйста, думаю многим пригодится, если с фотографиями то вообще супер! Сегодня купил эту шесстерню и задний сальник коробки. Как снимать кардан и нужно-ли его снимать? Что там дальше делать? Какой спец инструмент нужен? Заранее спасибо!
С фотографиями не получится, т.к. этими работами занимался на предыдущей машине. Шестерня привода спидометра установлена в задней части МКПП с правой стороны (по ходу движения авто). Откручиваешь трос спидометра (круглую такую гайку с накаткой) и выдергиваешь трос из привода на КПП. Ключом на 10 отворачиваешь болт крепления механизма привода и вытягиваешь его из КПП. Осторожно, привод пластмассовый. Установка в обратном порядке. Для замены заднего сальника КПП надо снимать кардан, но не целиком, а только отсоединить его от КПП. Из инструментов потребуется: ключ и головка на 15, ключ на 17, ключ на 13, разводной ключ, головка Е10 (звеэдочка), головка на 30 (иногда 32) длинная, съемник трехлапый. Сначала откручивашь (полностью, мануаловские 2 - 3 оборота не рулят ) разводным ключом гайку ползуна посередине кардана. Головкой на 15 откручиваешь крепления поперечины (рядом с резинометаллической муфтой у КПП, 4 болта). Затем ключом на 13 откручиваешь крепления подвесного подшипника к кузову (2 болта). Далее приступаем к снятию резинометаллической муфты: ключами на 15 и 17 откручиваем 3 болта и головкой Е10 и ключом на 15 еще 3 болта. Кардан сдвигаем назад, отводим в сторону, и с помощью монтировки вытаскиваем резинометаллическую муфту. Видим в КПП гайку на 30 (32), которую откручиваем длинной головкой, т.к. короткая на влезет. Предварительно фиксируем хвостовик КПП от проворачивания (способов несколько). И теперь аккуратно снимаем (желательно трехлапым съемником) хвостовик КПП (он на шлицах) со вторичного вала. Теперь видим сальник КПП. Меняем его и все взад собираем. Кажется ничего на пропустил.
OFFLINE omega
Спасибо большое, но я имел вв виду не привод спидометра который в коробас вставляется( его элементарно вытащить) а большую червячную шестерню которая как я понял одевается на вторичный вал в коробке.
Она здесь под номером 8.
Просто читал где-то что до нее можно добраться сняв задний сальник коробки.
OFFLINE Der Werwolf
снимаем кардан, потом откручиваем гайку на 30 (32) зависит от года машины, головка нужна длинная. и снимаем хвостовик кпп, вытаскиваем шестерню, ставим новую и собираем все обратно. рекомендуемый
OFFLINE Der Werwolf
снимаем кардан, потом откручиваем гайку на 30 (32) зависит от года машины, головка нужна длинная. и снимаем хвостовик кпп, вытаскиваем шестерню, ставим новую и собираем все обратно. рекомендуемый инструмент это съемник хвостовика и ключ для хвостовика что бы удерживать его во время отворачивания гайки.
OFFLINE omega
Guest_LEO007_*
поведай как усё прошло,а то мой караван тож ентим страдает кстати трос спидометра подошел от уаза 469 с мелкими доработками по соед.со спидометром
Изменено: LEO007, 30 Декабрь 2008 - 02:36
OFFLINE omega
Вот, Вернулся я из Выборга, проверив свою омежку дальнобоем по 860км в каждую сторону. Не доволен только сидением, зад болит даже на следующий день после поездки, в вектре так не уставал. Но там и сиденье меньше, а я человек далеко не крупно габаритный хоть и длинной 188см)) Поменял я эту шестеренку попутно обматерив весь свет. Дело было так. Сначала я решил открутить кардан, ибо сжать его у меня бы не вышло, та гайка которую надо отпустить для сжатия кардана оказалась заржавевшим обгрызанным куском металл который как мне показалось лучше не трогать. В итоге я открутил оба фланца кардана попутно обнаружив что на каждом фланце по одному болту откручиваются рукой((( Открутил подвесной подшипник попутно обнаружив что ему трындец, а точнее не ему а его резиновой обойме, болтается он в ней, снял с подвесов и отвел в сторону глушитель, взялся рукой за кардан в районе крестовины чтобы он сложился и посильнее дернул, кардан всем своим весом обрушился на меня)) Далее скрутил резиновую муфту с хвостовика коробаса и понял страшное, что сцуко ни одна из моих головок не подходит для отворачивания этой долбаной гайки на 32 которая держит хвостовик, хорошо еще один ведропель стоял, сгонял в магазин, купил голову на 32 высокую с тонкими стенками и стал думать как мне застопорить хвостовик, отвертка из твердой стали вставленная в дырку квостовика и упертая в коробку сломалась сразу-же, в итоге подсунул между хвостовиком и опорой коробки металлический брусок и с неимоверным усилием открутил эту долбаную гайку. Стал тянуть за хвостовик, и естественно он намертво сидит на валу как его на заводе натянули 22 года назад, а съемника нет, вышел из положения при помощи короткой трубы и молотка, окуратно состучав хвостовик, далее я увидел родной сальник вторичного вала который всем своим видом показвал что ввиду долгих диффузионных процессов уступать место новому собрату он не собирается. Помогло зубило и молоток, и наконец после всего этого я увидел заветную шестеренку! Тут проще всего, вынул старую, засунул новую, только не забыть перед этим вынуть из коробки привод спидометра. Дальше в обратном порядке, оправкой забиваем новый сальник, ставим хвостовик, эластичную муфту с дэмпфером, кардан о нанесенным ранее меткам, глушак на место, привод спидометра не забываем. Радуемся ожившему спидометру и главное- одометру. Но радовался спидометру я недолго, на 573м километре пути в Москву стрелка спидометра снова упала. Как я уже злюсь на этот спидометр. Приехав домой и вытащив приборку я обнаружил что новый(!) оригинальный(!) трос спидометра оборвался в 15см от приборки, причем привод в приборке не заклинил, крутится легко, привод в коробке тож работает, так как при движении слышно как оставшаяся часть троса что-то весело наскрипывает в рубашке. Причину обрыва я не понял. Вот и все, только один вопрос к знающим, как меняется подвесной подшипник кардана? У меня его разъединить вряд-ли получится, мне поможет только кардан с разборки или есть более гуманные варианты?
Guest_Lemur_*
OFFLINE omega
Народ, кто занимался этой операцией, напишите подробную последовательность действий пожалуйста, думаю многим пригодится, если с фотографиями то вообще супер! Сегодня купил эту шесстерню и задний сальник коробки. Как снимать кардан и нужно-ли его снимать? Что там дальше делать? Какой спец инструмент нужен? Заранее спасибо!
Guest_Lemur_*
Народ, кто занимался этой операцией, напишите подробную последовательность действий пожалуйста, думаю многим пригодится, если с фотографиями то вообще супер! Сегодня купил эту шесстерню и задний сальник коробки. Как снимать кардан и нужно-ли его снимать? Что там дальше делать? Какой спец инструмент нужен? Заранее спасибо!
С фотографиями не получится, т.к. этими работами занимался на предыдущей машине. Шестерня привода спидометра установлена в задней части МКПП с правой стороны (по ходу движения авто). Откручиваешь трос спидометра (круглую такую гайку с накаткой) и выдергиваешь трос из привода на КПП. Ключом на 10 отворачиваешь болт крепления механизма привода и вытягиваешь его из КПП. Осторожно, привод пластмассовый. Установка в обратном порядке. Для замены заднего сальника КПП надо снимать кардан, но не целиком, а только отсоединить его от КПП. Из инструментов потребуется: ключ и головка на 15, ключ на 17, ключ на 13, разводной ключ, головка Е10 (звеэдочка), головка на 30 (иногда 32) длинная, съемник трехлапый. Сначала откручивашь (полностью, мануаловские 2 - 3 оборота не рулят ) разводным ключом гайку ползуна посередине кардана. Головкой на 15 откручиваешь крепления поперечины (рядом с резинометаллической муфтой у КПП, 4 болта). Затем ключом на 13 откручиваешь крепления подвесного подшипника к кузову (2 болта). Далее приступаем к снятию резинометаллической муфты: ключами на 15 и 17 откручиваем 3 болта и головкой Е10 и ключом на 15 еще 3 болта. Кардан сдвигаем назад, отводим в сторону, и с помощью монтировки вытаскиваем резинометаллическую муфту. Видим в КПП гайку на 30 (32), которую откручиваем длинной головкой, т.к. короткая на влезет. Предварительно фиксируем хвостовик КПП от проворачивания (способов несколько). И теперь аккуратно снимаем (желательно трехлапым съемником) хвостовик КПП (он на шлицах) со вторичного вала. Теперь видим сальник КПП. Меняем его и все взад собираем. Кажется ничего на пропустил.
OFFLINE omega
Спасибо большое, но я имел вв виду не привод спидометра который в коробас вставляется( его элементарно вытащить) а большую червячную шестерню которая как я понял одевается на вторичный вал в коробке.
Она здесь под номером 8.
Просто читал где-то что до нее можно добраться сняв задний сальник коробки.
OFFLINE Der Werwolf
снимаем кардан, потом откручиваем гайку на 30 (32) зависит от года машины, головка нужна длинная. и снимаем хвостовик кпп, вытаскиваем шестерню, ставим новую и собираем все обратно. рекомендуемый
OFFLINE Der Werwolf
снимаем кардан, потом откручиваем гайку на 30 (32) зависит от года машины, головка нужна длинная. и снимаем хвостовик кпп, вытаскиваем шестерню, ставим новую и собираем все обратно. рекомендуемый инструмент это съемник хвостовика и ключ для хвостовика что бы удерживать его во время отворачивания гайки.
OFFLINE omega
Guest_LEO007_*
поведай как усё прошло,а то мой караван тож ентим страдает кстати трос спидометра подошел от уаза 469 с мелкими доработками по соед.со спидометром
Изменено: LEO007, 30 Декабрь 2008 - 02:36
OFFLINE omega
Вот, Вернулся я из Выборга, проверив свою омежку дальнобоем по 860км в каждую сторону. Не доволен только сидением, зад болит даже на следующий день после поездки, в вектре так не уставал. Но там и сиденье меньше, а я человек далеко не крупно габаритный хоть и длинной 188см)) Поменял я эту шестеренку попутно обматерив весь свет. Дело было так. Сначала я решил открутить кардан, ибо сжать его у меня бы не вышло, та гайка которую надо отпустить для сжатия кардана оказалась заржавевшим обгрызанным куском металл который как мне показалось лучше не трогать. В итоге я открутил оба фланца кардана попутно обнаружив что на каждом фланце по одному болту откручиваются рукой((( Открутил подвесной подшипник попутно обнаружив что ему трындец, а точнее не ему а его резиновой обойме, болтается он в ней, снял с подвесов и отвел в сторону глушитель, взялся рукой за кардан в районе крестовины чтобы он сложился и посильнее дернул, кардан всем своим весом обрушился на меня)) Далее скрутил резиновую муфту с хвостовика коробаса и понял страшное, что сцуко ни одна из моих головок не подходит для отворачивания этой долбаной гайки на 32 которая держит хвостовик, хорошо еще один ведропель стоял, сгонял в магазин, купил голову на 32 высокую с тонкими стенками и стал думать как мне застопорить хвостовик, отвертка из твердой стали вставленная в дырку квостовика и упертая в коробку сломалась сразу-же, в итоге подсунул между хвостовиком и опорой коробки металлический брусок и с неимоверным усилием открутил эту долбаную гайку. Стал тянуть за хвостовик, и естественно он намертво сидит на валу как его на заводе натянули 22 года назад, а съемника нет, вышел из положения при помощи короткой трубы и молотка, окуратно состучав хвостовик, далее я увидел родной сальник вторичного вала который всем своим видом показвал что ввиду долгих диффузионных процессов уступать место новому собрату он не собирается. Помогло зубило и молоток, и наконец после всего этого я увидел заветную шестеренку! Тут проще всего, вынул старую, засунул новую, только не забыть перед этим вынуть из коробки привод спидометра. Дальше в обратном порядке, оправкой забиваем новый сальник, ставим хвостовик, эластичную муфту с дэмпфером, кардан о нанесенным ранее меткам, глушак на место, привод спидометра не забываем. Радуемся ожившему спидометру и главное- одометру. Но радовался спидометру я недолго, на 573м километре пути в Москву стрелка спидометра снова упала. Как я уже злюсь на этот спидометр. Приехав домой и вытащив приборку я обнаружил что новый(!) оригинальный(!) трос спидометра оборвался в 15см от приборки, причем привод в приборке не заклинил, крутится легко, привод в коробке тож работает, так как при движении слышно как оставшаяся часть троса что-то весело наскрипывает в рубашке. Причину обрыва я не понял. Вот и все, только один вопрос к знающим, как меняется подвесной подшипник кардана? У меня его разъединить вряд-ли получится, мне поможет только кардан с разборки или есть более гуманные варианты?
Guest_Lemur_*
Guest_Сергей555_*
Опель Омега В 98года, 2л Х20SE,механика,пробег 153 тыс. перестал работать спидометр!вся остальная электрика в порядке,если кто сталкивался подскажите что смотреть?
OFFLINE x-MenSky
Опель Омега В 98года, 2л Х20SE,механика,пробег 153 тыс. перестал работать спидометр!вся остальная электрика в порядке,если кто сталкивался подскажите что смотреть?
Guest_Сергей555_*
Guest_Паяльник_*
У меня такое было, когда в приборке отошел трехконтактный штекер, идущий на электромотор привода спидометра. Правда я перед этим приборку снимал и разбирал, видимо просто до конца не вставил.
OFFLINE PILOT SBA
Guest_Сергей555_*
В сервисе сказали сразу что неисправен блок АВS! стоит он 15000!сказали мне что покупать и менять его надо именно у них так как дешевле я нигде не найду! +замена2500 получаеться 17500! мне почему то сразу показалось что меня просто ращзводят на деньги!а причина может быть совсем в другом! жаль что я не электрик!
Guest_SHIFT_expectations_*
Спидометр или одометр?У меня одометр не работает, поменял датчик АБС - все-равно не шевелиться. А до этого целиком, до винтика разбирал приборную панель. Думал, что-то с механизмом. Скорее всего, придется менять приборку(
OFFLINE ТриPowerМакс
такая же ситуация - горит АБС, не работает и спидометр и одометр. Это или мозги АБС или датчик на левом переднем колесе, т.к. этот датчик отвечает за работу спидометра.
Guest_SHIFT_expectations_*
За работу спидометра датчик скорости (который находиться на переднем левом колесе) не отвечает. Он отвечает за работу одометра.В субботу без него вообще ездил - скорость показывает.Еще есть 2 датчика на редукторе. Вот они, скорее всего, и отвечают за показания спидометра.
Guest_Паяльник_*
Спидометр или одометр?У меня одометр не работает, поменял датчик АБС - все-равно не шевелиться. А до этого целиком, до винтика разбирал приборную панель. Думал, что-то с механизмом. Скорее всего, придется менять приборку(
Guest_SHIFT_expectations_*
OFFLINE x-MenSky
А чего за сервис. и делали они тебе комп.диагностику. или так от балды сказал? это может быть и датчик АВС ..но если это блок. все конечно гораздо хуже..в том году менял его. на сервисе просили12000+2000 замена. друган привез из Белоруссии за 7000..менять его не так уж и просто + прокачка тормозов
OFFLINE x-MenSky
скорее всего пресловутая проблема контакта
Может и контакты. но после зимы такая фигня обычно случается. может трындец блоку быть..как у меня в том году
Guest_Igorek 53RUS_*
Вот такая вот беда случилась:не работает спидометр, одометр тоже не крутит!почитал я тут много на форуме сразу говорю лампочка абс не горит. Что может быть и где искать. подскажите кто что знает.
P. S. написал в строй теме т.к не могу ещё создавать новые я только зарегался.
OFFLINE pankratoff
Симптомы: показания спидометра первое время искажаются в меньшую сторону с ростом скорости, позже показывает только при торможении двигателем, постепенно у стрелки потенция пропадает совершенно.
причины: износ ВЕДУЩЕЙ шестерни привода спидометра в КПП. (конструкция одинакова для всех ООА не зависимо от типа привода спидом. трос\ электрический)
на изображении - деталь №8
Поездив пару лет без спидометра решил все таки пофиксить данный баг, вник в тему, почитал форум, скурил пару Факов понял, все просто. Нужно ее просто заменить. В голове теснились мрачные мысли о снятии КПП, на крайняк отворачивании задней части чреватое выпаданием валов и шестерен (по степени трагичности сравнимо с выпаданием матки), но оказывается все очень просто, МУДРОВАТЫЕ немцы предусмотрели и упростили процедуру замены единственной изнашивающейся шестерни в КПП.
Для начала ремонта необходимо иметь:
Неслабый трехпалый съемник
Длинную головку на 30(на 32 для тех у кого стоят большие муфты).
Рычаг для этой головки
новый сальник хвостовика (40 грн)
Желательно
новые уплотнители ведомой шестерни привода спидометра (два резиновых колечка) (30+20 грн)
новая ведущая шестерня привода спидометра (особо просветленные разворачивают на 180 старую и у них работает мне же посчастливилось прикупить за $50 новую оригинальную)
И так смотрите в картинках:
1. откручиваем поперечный усилитель\распорку за КПП
2, откручиваем болты крепления кардана к демпферной муфте возле редуктора, при этом болты не вынимаются и остаются в своих местах (ну не могут они физически вылезти)
3, откручиваем промежуточную опору кардана
4, откручиваем крепление демпферной муфты к хвостовику КПП
5, выводим промопору мимо выхлопа и вынимаем кардан
6,откручиваем зверогайку за 30 длинной головкой, короткой не хватает. рычаг приходится применитиь вот такой:
7, для фиксации КВ от проворачивания использовал технологическое отверстие в маховике - вставил туда подходящую по размеру шпильку и она уперлась в блок.
8, стягиваем хвостовик трехлапым съемником, смотрим на удручающую выработку от сальника, заливаем горе водярой, трезвеем, идем к токарю который проточит поверхность до меньшего диаметра и посадит на нее втулку,
9,вынимаем ведомую часть привода спидометра открутив болтик его крепления М6, если необходимо - меняем резинки уплотнения
10, выдираем старый сальник и шестерню
11, ставим новую шестерню (самое простое)
12, в промежутке поливаем грязью и матом старую шестерню, принудившую ВАС к данной процедуре
13, ставим новый сальник (желательно использовать оправку по размеру, я в спешке забил его молотком и погнул, наверное будет течь)
проводим процедуру сборки - обратную разборке.
На всё про всё,ушло 1.5часа
Читайте также: