Замена радиатора печки на паджеро джуниор

Обновлено: 11.02.2025

Glukc писал(а):
. Как говорит бывший хозяин термостат стоит новый.

А ещё он наверное сказал что расход 5 литров на сотню.
В термостате проблема - 80%

Уже несколько раз, при перечитывании тем, встречал фразы о том, что если стрелка датчика температуры двигателя не поднимается выше середины, то есть проблема с термостатом.

Откуда взялось такое мнение? Ведь это вполне нормальные показания при городской езде без резких ускорений или я не прав?
У меня она тоже выше середины не поднимается, по крайней мере когда я на нее внимание обращаю.

Вот бы прокатиться на чужом турбированном, но их в городе мало.

Glukc писал(а): стрелка температуры дрыгателя до середины не доходит в следствии чего кушает очень хорошо

Toyota CAMI 02 1.3
Pajero Junior 96 АКПП, ГП6.5 2лебедки, лифт 6см, люстра, люминивый бампер by Iksy, silverstone MT117sport 31/10.5R15 продан
Montero 3 01 пузотер бегемот продан

skirov писал(а): Откуда взялось такое мнение? Ведь это вполне нормальные показания при городской езде без резких ускорений или я не прав?
У меня она тоже выше середины не поднимается, по крайней мере когда я на нее внимание обращаю.

У меня при езде по" дорогам" тоже до середины не доходит. Выше лезет только на бездорожье в тяжелых условиях. В начале почитав форум тоже думал термостат не работает. Снял термостат и в кастрюлю с водой и градусником, давай греть все работает, открывается когда положено. Считаю, что 2-3мм выше нижней риски норма для нормальных условий езды. Но морду у машины на зиму все-ж закрываю.

вот подлатал деталюгу

интересно будет держать?
конечно надо будет купить новую, но думаю пока так ездить можно

Таки не понятно немного.
Ты снял радиатор печки. Потом слил с него все остатки. Потом развернув трубками вверх начал заливать горячую воду,но радиатор не нагревался а вода пошла сразу из выхода. Отсюда вывод что пропускают только некоторые трубки. Промыв радиатор начал греться равномерно и вода в него набиралась дольше.
Правильно понял ?

да, совершенно верно , и эту процедуру я проделал аз 6 -8 , пока при очередной заливки кипятка ,стали горячими все пластинки соединяющие бачки радиатора

Я не слышал про старый дедовский способ с кислотой аккумуляторной. Кузовщик скажи какой плотности кислоту заливал?

Я пошел проверенным способом.

Симтомы: 1 чуть теплый воздух из печки машины, даже на повышенных оборотах
2 очень горячие шланги к печки что подача что обратка на прогретой машине (я так и не разобрался где подача (правый или левый шланг)
3 продув воздуха через решетку радиатора печки очень хороший (визуально чистый радиатор кондиционера)
4 термостат исправен. Не замерял температуру открытия, но рукой трогал. шланги к печки уже обжигают, а верхний патрубок к радиатору еще холодный.

Итак. промывка радиатора печки митсубиси паджеро джуниор (Mitsubischi Pajero Junior / Mini) - эта фраза для поиска по форуму ))))) на будущее может кому понадобится. Все фото процесса внизу поста. Все мои ошибки я тоже опишу в конце.

Купил за 770 руб. электропомпу для печек газелей на диаметр 16 мм, чайник китайский 1,7 литра за 267 рублей и шланги поливные внутреннем диаметром 15 мм - два шланга по 1,5 метра И ВНИМАНИЕ. НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО КУПИТЬ ЧЕТЫРЕ КИТАЙСКИХ ХОМУТИКА, ПРИ ТОМ ЧТО ОДИН ИЗ НИХ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО С БАРАШКОМ КАК НА ФОТОГРАФИИ (СТОИТ НА ШЛАНГЕ ПОД КАПОТОМ ЗЕЛЕНОГО ЦВЕТА) родные самозатягивающиеся хомутики не пойдут так как могут пропускать жидкость , также взял 10 больших пакетов АШАНовской лимонной кислоты по 80 грамм каждый. Стоимость одного пакета 10 рублей. Купил провод электрический сечением 2 мм2 и два крокодила электрических для подсоединения помпы к аккумулятору КРОКОДИЛЫ ОБЯЗАТЕЛЬНЫ, С НИМИ ОЧЕНЬ УДОБНО РАБОТАТЬ. Теплый гараж с ямой и электричеством у меня есть. Также взял у знакомого зарядное устройство для аккумулятора, но оно не понадобилось. У меня новый аккумулятор и за время работы электропомпы он не разрядился.

Значит чистку я производил в два этапа за 2 будних вечера (можно и за один, но неохото было задерживаться до позна и выходных неохото было ждать так как всё было куплено и руки чесались начать))))).
Первым делом снял защиту двигателя и слил три литра антифриза. Весь сливать не обязательно, т.к. радиатор печки относительно высоко расположен.
Далее были сняты с радиатора печки родные шланги и на их место надеты полутораметровые.
Чайник и электропомпу я установил рядом с машиной на столе. Электропомпу поднял на уровень чайника с помощью брусков деревянных. Электропомпу даже прикрутил к одному из них. Но думаю можно было и просто подвесить ее над чайником. Зачем я это сделал - Я поднял электропомпу для того чтобы шланг всоса воды (длинной 30 сантиметров ) был практически на уровне верхней кромки воды в чайнике. Во первых насос не будет тратить лишнюю мощность на подъем воды до насоса, во вторых шланг не будет перегибаться. Насос сам по себе не сильно мощный и засосать воду ему тяжело, для запуска системы насосу приходилось помогать ртом. Заранее прикрутил к помпе провода длинной 2 метра. К корпусу насоса прикрутил "минус", к проводку выходящему из насоса "плюс". На другой конец навесил крокодилы.
Далее я собрал систему. То есть я подключил и затянул все патрубки к насосу и радиатору печки. В первый день я подавал промывочную жидкость в правый патрубок , а возвращал ее в чайник через левый выход печки.
Залил воду в чайник НО НЕ ВКЛЮЧИЛ ЕГО В РОЗЕТКУ. ПРОШУ ВАС ПОСТУПАТЬ ТАКЖЕ: СНАЧАЛА ЗАПУСКАТЬ СИСТЕМУ ЦИРКУЛЯЦИИ ПОТОМ УЖЕ ПОДАВАТЬ ТОК НА НАГРЕВАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ (В МОЕМ СЛУЧАЕ ЧАЙНИК) А то начнете пользоваться самодельными нагревателями и весь кузов машины окажется под 220 вольт, а вы например в этот момент будете засасывать ртом жидкость.
Запустив систему я понял что мощности насоса не достаточно чтобы закачать жидкость. Он просто маслал воздух. Было принято решение открутить патрубок подачи от печки и всосать ртом воду (т.е. помочь насосу затянуть жидкость) ,а как только насос начнет качать быстро надеть его на патрубок печки и затянуть хомут. что и было сделано! В этом мне помог хомут с барашком. Если бы не он то вся жидкость оказалась бы на полу пока я затягивал обычный хомут гаечным ключиком на 7 или отверткой.
Короче с третьего раза получилось. Циркуляция пошла. Включил я чайник и стал ждать когда вода нагреется. Закипеть ей тяжело так как объем воды большой и она проходит через радиатор печки. Но я дождался почти кипения и стал засыпать лимонную кислоту по очереди в воду ушли 5 пакетов. остальные я оставил на следующий день. Скажу я вам кислота получилось нормальная. В конце я не чаяно пролил 300 грамм горячей кислоты на бетонный пол гаража так бетонный пол начал пенится и шипеть. Видать реакция с изветью была.
Я ожидал увидеть что у меня в чайник польется грязь, ошметки или хлопья черного цвета, но ничего такого не было видно. Просто какие то песчинки и черные катешки выливались из печки. Тогда я подумал что все напрасно и зря потрачены деньги и время. НО ЧЕРЕЗ 15 МИНУТ жидкость в чайнике начала зеленеть а потом и темнеть. Я не придал этому значения. как я уяснил для себя ПОЗЖЕ это и была грязь. Тогда я подумал что нужно подключить подачу промывочной воды к левому шлангу, а обратку к правому (поменять шланги на радиаторе печки местами). Это я сделал уже на следующий день т.к. было 12 ночи, а завтра на работу. промыл печку кипятком на 2 раза чтобы не оставлять кислоту в нутри на день и пошел спать.
В общем на следующий день я поменял местами шланги и начал гонять жидкость в обратную сторону включил чайник засыпал остатки кислоты и стал ждать. Система работала у меня часа 3. Из печки все также выливались какие то песчинки в малом количестве и небольшое количество катешек черного цвета от шлангов наверное. Каких то хлопьев или загрязнений не было.
Через три часа ожидания промывочная жидкость стала темно зеленой и масленисто-плотной. Первоначальную воду с кислотой она не напоминала. Чайник я отключил, жидкость слил. Оставалось только промыть печку кипятком. Что я и сделал. Отключил шланги от электронасоса в один шланг тонкой струйкой заливал чистый кипяток, другой опустил в пластиковую бутылку. Как только радиатор печки наполнялся кипятком я продувал его дуя в шланг со всей силы (здесь бы пригодился компрессор которого у меня нет). В пластиковую бутылку начали вылетать те же песчинки и катешки, вылетел кусочек герметика белого, первые несколько продувок из радиатора печки вылевалась мутная зеленая жидкость. Раза с восьмого пошла уже прозрачная. На чем я и остановил промывку кипятком. И собрал всё на место.
Теперь о результатах. В гараже у меня весит градусник ртутный советский с пределами измерений от -53 до +53 . До начала промывки я замерил температуру воздуха на прогретой машине выходящего из передних диффузоров панели. На холостых оборотах температура была 45 градусов, на 3000 оборотах 52. Циркуляция была поставлена "по салону". После промывки на холостых градусник зашкалил, ртуть прошла намного выше предела измерений градусника и уперлась в запаяную перемычку трубочки по которой она "ходит". Т.е какая температура получилась после промывки узнать не удалось)))) По ощущениям все отлично. в -3-5 я езжу с полузакрытой печкой т.к. реально жарко. А раньше в любую погоду ездил с открытой полностью и с вентилятором или на 2 или на однерке еще и мерз. Как будет в морозы не знаю еще! Ну и циркуляцию я ставлю по середине между "Забор с улицы" и "По салону" - реально так теплее ездить и окна не потеют.

Теперь фото
Общий вид. на переднем плане стоит белая зарядка, которой я не пользовался
Вложение 4012846

Обратите внимание на удобный хомутик с зеленым барашком
Вложение 4012840

Шланги идут к насосу и чайнику. Изолентой смотаны два шланга т.к. очень мягкие стали они от температуры. Все время шланг обратки пытался переломиться

То же про шланги. Обратите внимание на красный круг. В этом месте шланг начал "схлапываться" т.е. насос (хотя и маленький ) создавал разряжение такое, что горячий шланг стал сжиматься в этом месте, перекрывая подачу воды к насосу. Даже воздух подсасывал из под хомута.

Такой стал цвет воды через 3 часа!

Ну а это осадок (песчинки и резиновые катешки в чайнике)

ТЕПЕРЬ ОШИБКИ МОИ: 1 Лучше использовать шланг высокго давления внутреннем диаметром 15 - 16 мм чем шланг поливной. Нормальны шланг точно не будет переламываться и "схлопываться" от температуры
2 для того чтобы помочь насосу засосать воду не обязательно снимать шланг от печки , а как только насос засосет быстро надевать обратно и закручивать хомут. (Я только сегодня об этом подумал))))) достаточно ртом подсосать из "обратки" которая опущена в чайник и как только жидкость дойдет до лопаток помпы опустить обратку в чайник. И не нужно ничего быстро крутить, обливаться, обжигаться и нервничать.
Еще я по глупости уронил электропомпу на бетон, от чего у неё отломился патрубок. Пришлось припаивать тонкий пластик при помощи железной сеточки. Так жалко было новый насос)))) Хорошо что все обошлось и у меня качественно получилось припаять он практически не пропускает воду теперь. за три часа может грамм 50 накапало.

На этом всё! Пока!
PS Сегодня будем промывать печку на субару отца, посмотрю что у него выльется из радиатора печки на свет божий))))

У меня на Приора,подающий шланг горячий,а на выходе чуть теплый,радиатор промыл,термостат поменял,всеравно дует чуть тёплым.че за .

Добавлю 5коп. Замечено было, что при больших оборотах, струя бьет в кришку и протравливает. Доработал слив, перенаправил струю на дно бачка. Мне помогло. Давайте видео больше.:)

. сученок! Там просто где то замыкает и стрелка до 120 поднимается моментом. Надо перепаять или периодически стучать по панели когда стрелка поднимается

КОроче всё это видео . и фейк, я щас снял старый радиатор, а в новый радиатор у меня не влазят трубки аллюминевые, их просто не реально засунуть в него, изза колец резиновых, изза не удобного положения, надо снимать панель, я 2 часа щас трахался с этим радиатором, в итоге тачка стоит с разобраным салоном! люди не ведитесь, эти трубки не реально засунуть не сняв панель!

Ни в коем случае в перчатках не лезть,не дай бог окатит горячим тосолом вся синтетика прилипает к пальцам.(очень не приятное ощущение,испытание лично)

amigo tengo problema similar al tuyo, tengo civic 2008. el problema sucede en ocasiones y mas notorio al viajar distancias largas, despues de unos 20 minutos aproximadamente deja de salir el aire por la rejillas del tablero pero en la guantera se escucha que esta trabajando el ventilador o como que hay aire ahi adentro de la guantera pero que no puede salir, el filtro ya lo cambie. creo que podria ser la resistencia, pero crees que sea necesario cambiar el ventilador tambien? nota: cuando el aire esta helando lo hace muy bien. agradezco tu pronta respuesta. de ante mano gracias.

Здpaвcтвуйте! Бывaлo ли у Вас тaк: Вы cняли xоpошeе видeo, потрaтили кучу времeни на монтаж, влoжили душу, нo прoсмотpов оно нe набираeт? Вcе дeло в тoм, чтo для набоpa прocмотров срaзу пoсле публикaции pолика eму необхoдимо дaть cтaртовый 'тoлчoк' в виде неcкoлькиx тыcяч прoсмoтрoв. Для этoгo oтличнo подхoдит cepвис 'Вибум', в котoром зa пaру кликов можно pазмеcтить вaше видео на coтнях площaдок. С Сepвисом Вы пoлучaете: - Живыe пpoсмoтpы на Вaши видeopолики - Прироcт пoдписчиков нa кaнал - Стapтoвый 'тoлчoк' для вaшeгo видeо, после котoрого онo aктивнee подхвaтывaeтcя aлгоритмами YouTube и начинает принocить прoсмотpы ужe на aвтомaтe - Никaких бoтoв и накpуток, толькo peaльные пoльзoвaтeли, кoтоpым интереcен Вaш кoнтeнт - Сepвис не нapушаeт пpaвила YouTube *Оценить рaбoту ceрвиса мoжнo тут:*

Если начались проблеммы с печкой, самое эффективно,е в большенстве случаев, замена
радиатора печки! Дорого - да!, но эффективно!
Промывки, доп. насосы, кит. заменители, а для наших морозов и европейский (арабский)
тонкий радиатор всё это от лукавого:) и трата времени и денежек.

стр. многа но суть одна - замена
ИМХО
:(

Обычно, когда в радиаторах столько накипи, что ток жидкости затруднён, в автомобиле присутствуют такие старческие проблемы, что эффективнее заменить его целиком:)

Используя этот самый эффективный в большинстве метод люди часто пол машины бестолку меняют. Тут на форуме достаточно примеров. )
Во избежание сначала неплохо бы выяснить в чём именно причина проблемы. )

Ребята!А я с Барсуком согласен!
Есть такое красивое слово!САМОдиагностика!или диагностика!одно ты делаешь сам!если в тяме есть и руки не из ***ы!другое в сервизе!за твое же!бабло тебя же и разматывают!опять же на бабло но в корне большее и ссылаясь на то что к этой хреновине нужно менять есче и другу хреновину!
В первом случае у тебя есть варианты кулибить и принимать решение мыть и чем мыть или же менять!придерживаясь опытом других!и покупая то что тебе действительно необходимо!
Во втором случае все гораздо печальней! а и дороже!

Ну ещё есть вариант не лить в радиаторы всякое д-мо изначально, а вовремя менять фирменный антифриз. Хотя бы раз в три года. И не будет нигде отложений. И кулибить ничего не придётся.

Ага, и покупать автомобили в которые изначально не лили всякое д-мо, вовремя меняли фирменный антифриз, да ещё и 100% концентрации - что бы даже ржавчина от него не появлялась. ))

Если начались проблеммы с печкой, самое эффективно,е в большенстве случаев, замена
радиатора печки! Дорого - да!, но эффективно!
Промывки, доп. насосы, кит. заменители, а для наших морозов и

стр. многа но суть одна - замена
ИМХО
:(

)))
Сказки про арабский радиатор я уже слышал.
Оказывается есть еще сказка про тонкий европейский!:))

А есть ещё и китайские радиаторы. :)))
Вообще, я в руках их не держал и не видел (арабские, европейские, китайские),
стараюсь всё ставить оригинальное. Важно чтобы оно действительно было оригинальное.

Ну про китайские заменители все понятно.
А на арабских, европейских, американских версиях паджеро разве не оригинал стоит?)

Покупая зимой свой паджерик- 1995, 5дв, 6г72\ 12кл, узнал, что "печка чо-то еле теплым дует", скинул цену, естественно. Приехав домой, полазил по форуму, собрал промывочный набор- ведро, эл.помпа с Газели, пара шлангов и жижа "Крот" для канализации. Сразу скажу- все это хрень, если не снимать радиатор. Чем только не промывал- вроде уже и чистая, вроде и напор есть. Фигня. Снова собираешь, заводишь- еле теплый. Пришлось прямо во дворе при -20 разбирать всю панель- боковины стоек стекла, приборку, гайки панели, кожухи печки, сама печка. Руль не снимал, как советуют, можно и так, просто опускаешь его вниз. Печку наклоняешь на себя и против часовой стрелки, вынимаешь вверх радиатор. Греешь дно горелкой, вываливаешь его. Далее разводишь тот самый крот в тазу с горячей водой, бросаешь все это, чтоб затонул радиатор. Через пару часов вынимаешь, готовишь полотно ножовки- спиливаешь кончик, чтоб был прямоугольный, но с закругленными углами(чтоб не пропороть стенки, стачиваешь зубья и вперед- проталкиваешь без фанатизма накипь в каналах, пока со вистом не будет проходить. Потом еще раз замачиваешь в жиже от накипи, моешь все под проточной водой. Запасаешься паяльником Вт на 200, лудишь канавки, кладешь дно на место и пропаиваешь. Проверяешь под давлением- шланг с крана на трубку, вторую зажимаешь. Радуешься и ставишь все в обратном порядке. Совет- на печке куча хвостиков под зажим гайками, если одну забыть, легко отломать. Фишки с проводами и тросиками- тоже. Результат шомполения- при -32 едешь в пиджаке. Только такой вариант.

Миниатюры

У меня не было пока ни одного авто с Японии с забитой системой охлаждения. Возможно потому, что в Японии не модно " лить в радиаторы всякое д-мо изначально" а модно "вовремя менять фирменный антифриз. Хотя бы раз в три года". )
Впрочем мы снова затрагиваем религиозные чувства верующих в то, что японские автовладельцы такие же безответственные и безденежные гоблины, как русские и в следствии ********ают свои авто не меньше. Не будем об этом.
Шомполить, так шомполить. )

Знаешь, Барсук, тебе проще говорить находясь во Владике. У вас там до Японии рукой подать. А тут заказываешь кота в мешке и ждешь две недели, а потом и с возвратом зеа-ся. А ехать на разбор, дак там еще и по хуже найдешь чем у себя. Нет у нас такого выбора как у вас. А ты тут пальцы загибаешь, да не встречал, да не видел. Че хочешь сказать что у вас там машинки приходят только хорошего качества? Да ну нах. Просто выбора больше, цены ниже и на каждом углу чуть ли не валяються.))))))))
Понты блин.))))))

Миниатюры

Знаешь, Барсук, тебе проще говорить находясь во Владике. У вас там до Японии рукой подать. А тут заказываешь кота в мешке и ждешь две недели, а потом и с возвратом зеа-ся. А ехать на разбор, дак там еще и по хуже найдешь чем у себя. Нет у нас такого выбора как у вас. А ты тут пальцы загибаешь, да не встречал, да не видел. Че хочешь сказать что у вас там машинки приходят только хорошего качества? Да ну нах. Просто выбора больше, цены ниже и на каждом углу чуть ли не валяються.))))))))
Понты блин.))))))

Манты. )
Ты если не знаешь, как пользоваться интернетом, кроме как по*****ся с кем нибудь на форуме, то кто тебе виноват. Вон Кассиру закажи - он выберет, завернёт в подарочную упаковку, если пожелаешь - и отправит. На ваших разборках я не спорю - только металлолом собирать. У Вас там и то что продаётся как автомобили то уже на разбор не годится. Представляю что ж тогда на разборках продаётся. )))

1. Нижняя крышка воздуховода В; 2. Нижняя крышка воздуховода С; 3. Кронштейн троса привода замка капота; 4, 5. Боковые вентиляционные окна; 6. Ящик для мелочей; 7. Крышка щитка приборов; 8, 9. Корпус щитка приборов; 10. Каркас приборов; 11. Центральная панель; 12. Воздуховод; 13. Трос переключения режима вентиляции; 14. Трос крана отопителя; 15. Центральный каркас; 16. Кнопка звукового сигнала; 17. Руль; 18, 19. Крышка и блок предохранителей; 20. Панель

Отопитель (1987-91)

1. Шланги; 2. Панель; 3. Воздуховод; 4. Центральный воздуховод; 5. Отопитель

Напольная панель (1992-98)

1. Панель с переключателями; 2. Переключатель подвески (или заглушка); 3, 8. Разъем; 4. Боковая панель А; 5. Задняя секция; 6. Рукоятка рычага КПП; 7. Рукоятка рычага раздаточной коробки; 9. Передняя секция; 10. Для а/м с механической КПП; 11. Для а/м с автоматической КПП; 12. Задняя секция коробчатого типа; 13. Задняя секция лоточного типа

Передняя панель салона (1992-98)

1. Ручка привода замка капота; 2. Ручка привода дверцы заливной горловины; 3. Нижняя крышка передней панели; 4. Угловая крышка передней панели; 5. Фиксатор ящика для мелочей; 6. Ящик для мелочей; 7. Центральная панель А; 8. Панель управления отопителем; 9. Магнитола; 10. Заглушка облицовки щитка приборов; 11. Облицовка щитка приборов; 12. Щиток приборов; 13. Переходник троса спидометра; 14. Кожух рулевой колонки; 15. Часы; 16. Боковое сопло; 17. Переключатель зеркала; 18. Динамик; 19. Реостат; 20. Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 21. Переключатель дверного замка; 22. Трос привода заслонки воздухозаборника; 23. Разъем; 24. Болты рулевой колонки; 25. Передняя панель облицовки салона

Отопитель (1992-98)

1. Шланги; 2, 3. Воздуховоды ниш для ног; 4. Воздуховод А; 5. Болт и гайка испарителя; 6. Соединительная секция; 7. Центральный воздуховод; 8. Каркас; 9. Отопитель; 10. Распределительная коробка; 11. Радиатор

Автомобили 1983-86 гг.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения, переместив рычажок крана отпителя в полностью открытое положение.

2. Отсоедините от отопителя шланги.

3. Отсоедините батарею от массы.

4. Снимите руль, центральную секцию передней панели, щиток приборов, осторожно отсоедините трос спидометра и провода.

5. Снимите комбинацию приборов.

6. Снимите нижние крышки воздуховода под передней панелью и кронштейн троса.

7. Снимите панель управления отопителем, обозначив тросы при отсоединении от крана и заслонок.

8. Снимите крышку блока предохранителей, отверните болты и втолкните блок под переднюю панель.

9. Отсоедините провода от передних динамиков.

10. Удалите заглушку в центре передней панели.

11. Осторожно отожмите защелки и снимите сопла обдува ветрового стекла.

12. Снимите ящик для мелочей.

13. Отсоедините провода от реле отопителя.

14. Отверните гайки и болты и снимите переднюю панель.

15. Снимите центральный воздуховод и воздуховод обдува ветрового стекла.

16. Снимите воздуховод обогрева заднего стекла.

17. Отверните верхние и нижние гайки и снимите корпус отопителя.

18. Снимите радиатор, предварительно сняв все необходимые детали (тягу, рычаг и вентиль). Теплоизоляционную подкладку оставьте на месте.

19. Установка выполняется в обратном порядке.

20. Тягу рычага центрального воздуховода закрепите, повернув рычаг по часовой стрелке.

21. Присоедините тягу делительной заслонки, переведя заслонку в положение обогрева ветрового стекла и повернув рычаг против часовой стрелки.

22. Тягу крана присоедините при полностью прикрытых кране радиатора и заслонке воздухопритока.

Автомобили 1987-91 гг.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения, переместив рычажок терморегулятора в полностью открытое положение.

2. Обозначьте и отсоедините от отопителя шланги.

3. Отсоедините батарею от массы.

4. Снимите нижние крышки воздуховодов под левой и правой частями передней панели и кронштейн троса привода замка капота.

5. Снимите ящик для мелочей.

6. Снимите боковые вентиляционные сопла, отжав защелки.

7. Подденьте и снимите заднюю крышку средней комбинации приборов.

8. Снимите щиток приборов, обозначьте и отсоедините провода от приборов и выключателей и трос спидометра.

9. Отверните боковые винты и снимите крышку комбинации приборов.

10. Отверните 4 винта в основании и достаньте каркас с приборами, отсоединив провода.

Внимание! Уклономер можно повредить легкими ударами или при его падении. Не наклоняйте прибор так, чтобы стрелка уходила за край шкалы.

11. Снимите накладку центральной секции или нижнюю панель.

12. Обозначьте и отсоедините 3 троса управления отопителем.

13. Снимите центральный каркас вместе с приемником, отсоединяя провода.

14. Снимите руль.

15. Снимите крышку блока предохранителей и достаньте блок.

16. Отверните гайки и болты и снимите переднюю панель облицовки салона.

17. После снятия панели обеспечивается доступ к отопителю.

18. Снимите скобы крепления отопителя к воздуховодам.

19. Отверните болты крепления отопителя.

20. Снимите отопитель.

21. Снимите центральный воздуховод и воздуховод обогрева ветрового стекла.

22. Отверните винты крышки на радиаторе.

23. Снимите крышку с радиатора.

24. Снимите воздуховод обогрева заднего стекла, отверните верхние и нижние гайки и снимите радиатор отопителя в сборе с кожухом.

25. Снимите рычаг и крышку крана.

26. Снимите кран и патрубок. Для снятия крана отопителя удалите скобу (1), тягу (2), хомут (3), шланг (4) и выверните винт (5).

27. Отсоедините тягу и снимите рычаг делительной заслонки.

28. Достаньте радиатор. Чтобы достать радиатор снимите тягу (1) заслонки распределительной коробки потока ножная ниша/ стекло. Теплоизоляционную подкладку оставьте на месте.

29. Установка выполняется в обратном порядке.

30. Все тяги присоединяйте при полностью закрытых заслонках или кране отопителя, рычаг делительной заслонки потока воздуха к ножной нише/ на ветровое стекло должен быть повернут против часовой стрелки.

Автомобили 1992-98 гг.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения.

2. Отсоедините батарею от массы.

3. Снимите напольную секцию, выполнив следующее.

4. Снимите панель с переключателями и переключатель подвески (или заглушку).

5. Отсоедините разъем с тыльной стороны.

6. Снимите боковую панель А.

7. Отверните 4 винта и снимите заднюю секцию напольной панели.

8. Выверните рукоятки рычагов КПП и раздаточной коробки.

9. Отсоедините от напольной панели провода.

10. Отсоедините от напольной панели провода.

Внимание! При выполнении этих работ не заденьте блок диагностики подушек безопасности.

11. Снимите переднюю панель облицовки салона, выполнив следующее.

12. Снимите рукоятки привода замка капота и дверцы заливной горловины.

13. Отверните винты и снимите нижнюю и угловую крышки.

14. Снимите ящик для мелочей.

15. Отверните винты и снимите среднюю панель А.

16. Снимите отопитель.

17. Снимите магнитолу.

18. Достаньте заглушку облицовки щитка приборов, отверните винты и снимите облицовку.

19. Отверните винты и снимите щиток приборов.

20. Снимите трос спидометра, отсоединив его сначала на КПП, а затем удалив переходник, подав трос на себя, и сняв фиксатор.

21. Отверните 4 винта и снимите кожух рулевой колонки.

22. Снимите часы (или заглушку).

23. Снимите боковое сопло, переключатель зеркала, динамик, переключатель очистителя и омывателя заднего стекла и переключатель дверного замка.

24. Отсоедините трос заслонки воздуховода и проводку.

25. Отверните винты и снимите переднюю панель.

26. Отсоедините от отопителя шланги.

27. Снимите нижние крышки воздуховода под передней панелью.

28. Снимите крышку канала А холодного воздуха.

29. На а/м с кондиционером отверните болты и гайку крепления испарителя, на а/м без кондиционера снимите переходную секцию воздуховода.

30. Достаньте центральный воздуховод и два каркаса.

31. Снимите отопитель, распределительную коробку для обогрева ног.

32. Отверните болты и снимите радиатор отопителя.

33. Установка выполняется в обратном порядке. Присоедините трос воздухозаборника.

34. При установке троса воздухозаборника переставьте сектор прямой подачи холодного воздуха и рычаг на отопителе в положение "закрыто" (1 – закрыто, 2 – открыто, 3 – ограничитель, 4 – со стороны отопителя).

Читайте также: