Замена шестерни распредвала мазда 6
Распредвал: определение износа, снятие и установка + Видео
Рабочие такты автомобильного двигателя синхронизирует распределительный вал — отдельный узел газораспределительного механизма. Он редко повреждается, но если не следить за его техническим состоянием, это может произойти в самый неожиданный момент. Замена распредвала проводится только после тщательной его дефектовки.
Показания к замене распредвала
- ухудшение плавности хода машины;
- падение мощности ДВС;
- нестабильная работа на холостых оборотах;
- сильная вибрация мотора;
- сложный запуск в морозы.
Особое внимание уделяется сальникам распредвала — они не должны иметь разрывов, трещин или потёртостей. Осматривать надо также целостность привода. Однако по косвенным признакам определить износ распределительного вала сложно. Куда проще это сделать на снятой детали, осматривая её визуально со всех сторон. Нигде не должно быть выбоин, задиров, наплывов алюминия с подшипников. Признак несомненного износа — борозды и неровности на поверхностях коромысел и кулачков.
Проверка износа распредвала
Качественные распредвалы редко повреждаются раньше срока. А вот китайские или перепакованные в этой стране изделия имеют твёрдость раза в 1,5 ниже, чем у оригинальных. Хороший вал делается из кованной стали.
Замена на новый или восстановление старого распредвала
Повреждения всегда анализируются. По царапинам и задирам на опорных шейках, трещинам и деформациям, эксперты определяют степень износа. Обязательно исследуется область посадки узла в постели. Измеряются размеры шеек и опор корпуса — используется микрометр. Если повреждения сильные, а отклонения в диаметрах большие — проводить ремонт нецелесообразно. Восстановить в таком случае деталь будет сложно, это обойдётся гораздо дороже.
Когда дефекты незначительны — например, выработка вала слабо выражена, царапины на поверхности под сальники небольшие, проводится ремонт. В данном случае отлично поможет шлифовка поверхностей и установка новых сальников с небольшим осевым сечением.
Причинами раннего износа кулачков являются:
Вторая частая неисправность — дефекты шеек опоры. К ним относят задиры, царапины, различные потёртости. Опорные элементы также прогибаются, трескаются, изменяют начальную форму. Нарушения мелкого типа вызываются естественным износом или некачественным составом моторного масла. Они легко устраняются шлифовкой и одновременной очисткой внутренних деталей автомобильного мотора — цилиндров, поршней, колец. Одновременно маслонасос и система охлаждения ДВС подвергаются тщательной диагностике, некорректная их работа исправляется.
Искривление опорных шеек определяется не визуально, а на специальном оборудовании. Существует допустимая степень искривления, которая определяется величиной 0,05 мм (для легковых авто).
Значительные дефекты шлифовке не поддаются, поэтому распредвал заменяется новым. Однако крайне важно суметь выявить причину, которая привела к износу. В противном случае, проблема повторится. Как правило, кулачки и опоры часто ломаются, изнашиваются раньше срока в экстремальных условиях. Когда автомобиль эксплуатируется чаще нормы, попадает в ДТП и различные столкновения.
Видео: диагностика износа распредвала
В ролике подробно описан износ кулачков распредвала. Как всё начинается, какие признаки возникают. Мастер показывает на примере распределительного вала Фольксваген, как определять износ элементов по фаске, в зависимости от степени тяжести — слабый, средний и полный.
Инструменты для замены распредвала
Наличие данных инструментов упростит процедуру:
- набор ключей и головок, включая трещотку;
- комплект отвёрток — обязательна шлицевая отвёртка для работы с сальником или пинцет;
- микрометр;
- вороток для зажима и вращения;
- динамометр — гаечный ключ для затяжки резьбовых соединений с точно заданным моментом;
- монтировка;
- съёмник и оправка для запрессовки;
- молоток.
Обязательно подготавливается перед заменой ремкомплект, включающий помимо самого изделия: вкладыши, сальник, болты крепления. Если система с гидрокомпенсаторами, то нужно заменить и эти детали.
Инструкция: снятие и установка распредвала
Перед демонтажем распредвал проверяется на осевое смещение. Надо не очень сильно стукнуть по постели и прислушаться. Если деталь стучит, неисправность подтверждается. Снимается деталь в следующей последовательности:
- ослабить хомут, отделить трубку сапуна от воздушного фильтра;
- вытащить шланг воздушного фильтра;
- скинуть трос подсоса;
- изъять привод газовой заслонки;
- вытащить клапанную крышку, открутив восемь гаек — они соединяют деталь с блоком цилиндров;
- установить распределительный вал в конец сжатия цилиндра номер 4;
- ослабить гайку натяжителя цепи распредвала, уперев монтировочную лопатку в башмак и крепко зафиксировав шток — если ослабить не получается, натяжной механизм полностью снять;
ослабление цепи распредвала
- отогнуть контршайбу и вывернуть болт крепления шестерни, освободить звёздочку распределительного вала — перед этим рычаг коробку передач поставить на четвёртую передачу, чтобы избежать проворачивания распредвала;
- снять цепь, подвесить её на проволоку;
- открутить фиксаторы постели к головке блока цилиндров, действуя в шахматном порядке;
откручивание болтов постели распредвала
Старый распредвал обязательно подвергается дефектовке. Как и говорилось выше, если уровень повреждений значительный, ремонтировать не имеет смысла. В ходе снятия распределительного вала проверяются одновременно другие части ГРМ — коромысла, пружины, маслосъёмные колпачки.
Установка нового или отремонтированного распредвала проводится строго по инструкции. Одно из главных правил — закручивать болты в определённом порядке и с нужным усилием. Например, для Жигулей момент затяжки составляет 18,3 Н/м.
Далее по монтажу:
Также замену вала любой уважающий себя автомеханик проведёт одновременно с установкой новых рокеров. Их ещё называют коромыслами. Делается это потому, что выработка деталей приводит к преждевременному износу самого распредвала.
Как заменить сальник распредвала?
Замена сальника распредвала входит в обязательный перечень работ. Сальник или манжета представляет собой уплотнительное кольцо из эластичного материала, не позволяющее маслу вытекать из распределительного вала. Основная причина изнашивания этой прокладки — банальное устаревание. На распредвал устанавливаются 2 сальника — передний и задний.
Неисправность элемента проявляется любым способом — изменение формы, разбухание, разрыв, появление трещин. Часто сальник просто выпадает из своего посадочного места. Неисправность уплотнителя диагностируется визуально — появление следов масла на крышке ГРМ, перескок ремня и т. д.
Заменить передний сальник куда легче, чем задний. Достаточно скинуть клапанную крышку, ремень ГРМ тоже снять, и зафиксировать шкив от проворота монтировкой. Также демонтируется шкив с хвостовика распредвала и шпонка, расположенная за ним. Затем сальник выковыривается отвёрткой или пинцетом.
Замена сальника распредвала
Как заменить цепь распредвалов?
Если газораспределительный механизм автомобиля оснащён цепным приводом, то может потребоваться замена цепи распредвалов. Несмотря на конструктивную прочность, данный элемент обрывается по причине эксплуатационного износа, низкого качества металла, заедания распредвала и других сопутствующих причин. Спровоцировать обрыв может также резкое торможение автомобиля или интенсивное наращивание оборотов.
Процедура замены цепи также не вызовет особой сложности. Надо снять металлическую клапанную крышку, провернуть коленвал до совпадения меток и зафиксировать валы. Старая цепь снимается без демонтажа шестерни коленвала. Особое внимание уделяется натяжению ведущей ветви. Она должна проводится с учётом совпадения меток на шестернях распредвалов и подшипниках.
Примерная стоимость замены в автосервисе
Как видим, замена распредвала проводится своими руками, в условиях домашнего гаража. Никакого специального оборудования иметь не нужно. С другой стороны, это вмешательство в конструкцию двигателя, что при неудачной попытке может вывести из строя силовой агрегат. Один из признаков неправильной работы — после замены распредвала двигатель начинает троить. Поэтому, чтобы не доводить до капитального ремонта и крупным затратам, многие автовладельцы доверяют процедуру автосервисам.
Цена замены распредвала начинается примерно от 4000 рублей. Если нужно только заменить сальник, в СТО возьмут такую же сумму. Замена датчика вала обходится в 500 рублей. Замена цепи ГРМ легкового автомобиля, оснащённого 4-цилиндровым мотором, оценивается обычно в 6-7 тыс. рублей. На внедорожниках и кроссоверах данная процедура стоит больше — 10-11 тыс. рублей.
Распредвал устанавливают чаще в верхней части головки блока цилиндров, но встречаются системы также с нижним расположением. Последний вариант встречается преимущественно на старых машинах или автомобилях со слабыми моторами. Верхнее расположение элемента, напротив — визитная карточка мощных ДВС с высокими рабочими оборотами.
Предварительные операции
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.Выверните свечи зажигания.Снимите правое колесо.Снимите правый брызговик.Ослабьте болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости и снимите приводной ремень.Снимите датчик положения коленчатого вала.Слейте моторное масло.Отсоедините топ.
Снятие крепежного болта шкива коленчатого вала
Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров. Рис. 2.103. Установка специального приспособления Установите специальное приспособление (рис. 2.103).Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1. Рис. 2.104. Установка специального приспособления на коленчаты.
Снятие натяжителя цепи
Рис. 2.105. Установка специального приспособления на коленчатый вал: 1 – поршень натяжителя Используя тонкую отвертку, отведите храповик натяжителя цепи от стержня храповика (рис. 2.105).Медленно утопите поршень натяжителя.Удерживайте поршень натяжителя, используя провод толщино.
Снятие цепи привода ГРМ
Рис. 2.106. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление Зафиксируйте звездочку масляного насоса специальным приспособлением (рис. 2.106).После этого снимите звездочку и цепь. Рис. 2.107. Снятие переднего сальника Используя отвертку, снимите передний сальн.
Установка цепи привода ГРМ
Рис. 2.106. Фиксация звездочки масляного насоса: 1 – спецприспособление Установите звездочку масляного насоса и зафиксируйте ее специальным приспособлением (см. рис. 2.106). Рис. 2.86. Установка специального приспособления на распредвал Установите специальное приспособл.
Установка передней крышки двигателя
Нанесите кремниевоорганический герметик на переднюю крышку двигателя, в местах, показанных на рисунке 2.108. Рис. 2.108. Места нанесения герметика на переднюю крышку двигателя ПРИМЕЧАНИЕ Устанавливайте крышку через 10 мин после нанесения герметика. Для двигателей модели L3 нанесени.
Установка переднего сальника коленчатого вала
Нанесите на сальник чистое моторное масло.Слегка запрессуйте сальник рукой. Рис. 2.110. Запрессовка переднего сальника: 1- специальное приспособление Запрессуйте сальник, используя специальное приспособление и молоток (рис. 2.110). Рис. 2.111. Схема запрессовки переднего сал.
Установка резиновой опоры двигателя №3 и кронштейна крепления двигателя №3
Рис. 2.95. Резьбовая (сварочная) шпилька кронштейна опоры двигателя №3: 1 – шпилька Затяните резьбовую шпильку кронштейна опоры двигателя №3 моментом затяжки 7–13 Н·м (рис. 2.95). Рис. 2.112. Порядок затягивания болтов и гаек кронштейна крепления двигателя №3 Затяните бо.
Установка крепежного болта шкива коленчатого вала
Рис. 2.86. Установка специального приспособления на распредвал Установите специальное приспособление на распредвал (см. рис. 2.86). Рис. 2.113. Стопорный болт шкива коленчатого вала: 1 – болт Установите стопорный болт M6x1,0 и затяните его рукой (рис. 2.113).Поверните ко.
Установка крышки головки блока цилиндров
Нанесите кремниевоорганический герметик на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров в местах, показанных стрелками (Рис. 2.114).Диаметр точки нанесения – 4,0–6,0 мм.Установите крышку головки блока цилиндров с новой прокладкой. Рис. 2.114. Места нанесения герметика Рис. 2.1.
Как обещал, выкладываю замену разр. шестерни
Относится к автомобилям с двигателями B6 (1,6 16v), KF (2,0 V6 24V), KL (2,5 V6 24V), KJ (2,4 V6 24V):
Mazda Xedos 6, Mazda Xedos 9, Mazda 626 GE, Mazda MX6, Ford Probe
Как обещал, выкладываю замену разр. шестерни
И так, дорогие друзья, братья и все кто рулит и уважает Ксюшку. Большой привет.
Вот на этих выходных, решился поменять себе шестерню распредвала на дальней голове. Глазам больно, а руки делают. Так вот, скажу сразу, ни чего сложного нету, абсолютно( правда если руки не из жопы растут). Гараж у меня свой, яма , тески и т.д.( разобраная Ксюшка) которую как донора пригнал себе с бундеса, но это не столь важно. Короче, открыл капот ,закурил, посмотрел, прикинул, разложил инструмент и приступил к работе:
СНИМАЕМ РАСПРЕДВАЛ С ДАЛЬНЕЙ ГОЛОВЫ:
1. Снимаем воздухан( в месте с гофрой), отсоединяем все разьемы и трубочки от него( там их не так уж и много) ( трубочки воздушные со своими изгибами, как для меня, то их трудно перепутать при сборке).
2. Снимаем ВВ провода ( красиво ложим их на место воздухана)
3. Выкручиваем болт, с трубки подачи топлива ( она очень крепко держит паук)
4. Берем головку на 12 и , с зади ( примерно по средине впускного коллектора)( в дальнейшем паук), откручиваем болт, который держит соединительную тяжку между головой и пауком , если залезть рукой за паук, нащупаете этот болтик.
5. Откручиваем два болтика , на 10, которые крепят крышку ремня ГРМ , к клапанной крышке
6. Откручиваем 8 болтов и 4 гайки на 12, которые крепят паук к блоку.
7. Потом пробуем приподнять паук и смотрим где что держит еще(нужно снять шланг с вакуума, пару разьемов, с зади паука и вроде одну трубочку воздушную)
8. Вот и все, паук приподымаем (от ГРМ в сторону вакуума) и подвешываем его,( я его подвесил к полку гаража, у меня там крючок есть).(это для того , что бы не снимать трубки ОЖ с дросельной заслонки).
9. Вот перед нами клапанная крышка, откручиваем ее по периметру, аккуратненько снимае, оппа ,красота, перед нами распредвалы.
10. Приподымаем на домкрате правую переднюю сторону( что бы можно было прокручивать коленвал за колесо.)
11. Снимаем бугеля с дальнего распредвала( во блин, чуть не забыл, сразу снимаем бугель, который под №5, он ближе к ГРМ, он закрепляет оба распредвала сразу, это для того, что бы можно было свести распредвалы, на внутренней стороне распредвалов, есть метки в виде маленьких 2 точек и краской нарисовано полоска.Вот прокручиваем за колесо, появляются метки , ставим их так, что бы они были паралельно к головке( в таком положении . дальний распредвал в послабленном положении стоит)и снимается элементарно ( это все с внутренней стороны), когда стоит этот бугель их не видно этих меток( и еще. Этот длинный бугель полностью снять нельзя, шкив мешает, его просто приподымаем над дальним распредвалом и он не мешает снять распредвал).
12. Тогда приступаем к снятию остальных бугелей, когда все бугеля сняты(понятное дело, как снял, так и положил на чистенькую тряпочку, что бы не перепутать местами, хотя они там пронумерованы).
13. Беремся за расспредвал, чуток подковырнул его, он покажет где его чуток придерживает, вот и все, он у вас в руках
14. Держим ключем на 17, за гайку на распредвале, а ключем на 41, откручиваем гайку, которая прижимает прижимную шайбу и разрезную шестерню.
Когда я у себя снял. Сразу видно было по шестерне, очень большая выработка была в том месте . где она контактирует с основной шестерней распредвала.
Кидаем новую шестерню, новую шайбу и новую гайку, обтягиваем, на форуме есть моменты затяжки болтов и гаек( у меня есть динамометрический ключ)
Ставим на место распредвал, по меткам( ближний распредвал, даже с места не сдвинулся при снятии дальнего). Ставим бугеля на место, обтягиваем динамометрическим ключем, главное не усердствовать, сами знаете, этот блок не любит усилий. Новую прокладочку под клапанную крышку, чуток намазал ее герметиком, к стати у меня очень хороший герметик есть, обтянул и в перед собирать все по порядку только в обратном направлении, у меня просто прокладки под паук новые стоят, я их не менял, они еще нормальные. Когда чистил паук и дросельную заслонку поменял прокладки.
Друзья, ни чего сложного, заняло с перекурами вся работа, где то часа 3.5-4 часа, не спеша.
Поставил все на место, с гаражей толпа подтянулась, ну что заводи, кричат уже все.
Завел.,Сказка, двигло шепчет, дизелить перестало,ну что вам сказать, я просто счастлив, уже и продавать как то в западло. Толпа пьет пиво, и все кричать что их машины громче работают чем моя, хотя у них по сравнению с моей новые машинки, лансеры. Шкоды. короче я доволен.
Наши киевские мастера –шмастера,говорят за работу только 200 баков , + запчасти. обалдели вообще уже, а особенно ЮРИЙ.
Мужики приежайте в Киев я вам за 500грн, буду метять эти шестерни на раз два.
Если возникают вопросы , звоните . пишите, подскажу что знаю.
В эту субботу поменяю на ближней голове.
Братва, есть фото, все фиксировал, на выходных сброшу
Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
Вам потребуются: набор торцовых ключей, набор накидных ключей, нож.
1. Снимите декоративный кожух двигателя
6. Снимите правый передний подкрылок
10. . и снимите датчик положения и частоты вращения коленчатого вала.
Для наглядности операции по замене цепи привода газораспределительного механизма показаны на снятом двигателе. Цепь привода газораспределительного механизма на всех двигателях заменяют аналогично.
25. . и зафиксируйте шток натяжителя в утопленном положении, вставив подходя-щий стержень в отверстие
34. . и снимите звездочку вместе с цепью привода.
35. Осмотрите звездочки коленчатого и распределительных валов, а также масляного насоса. Оцените состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи. При необходимости замените дефектные детали.
36. Установите цепь привода масляного насоса в порядке, обратном снятию.
37. Наденьте новую цепь привода газораспределительного механизма на звездочку коленчатого вала, а затем на звездочки впускного и выпускного распределительных валов.
38. Установите на место башмак натяжителя и успокоитель цепи.
40. Очистите посадочные поверхности крышки привода газораспределительного механизма и нанесите на фланец крышки силиконовый герметик валиком диаметром 3 мм.
41. Установите крышку привода газораспределительного механизма.
Для обеспечения герметичности соединения крышку привода газораспределительного механизма необходимо установить не позднее чем через 10 мин после нанесения герметика.
42. Затяните болты крепления звездочек распределительных валов.
43. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
44. Установите новый болт крепления шкива коленчатого вала.
45. Вверните болт М6х18 через отверстие в шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки привода газораспределительного механизма, зафиксировав тем самым шкив коленчатого вала от проворачивания. Затяните болт моментом 100 Н-м (10 кгс-м) и затем доверните на 90°. После установки шкива коленчатого вала снимите стопорную планку с распределительных валов и фиксирующее приспособление коленчатого вала.
Видео по теме "Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА"
КАК ВЫСТАВИТЬ МЕТКИ ГРМ? ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ РАСТЯНУТОЙ ЦЕПИ. Смотри комплект цепи ГРМ Мазда Ниппон Сервис: Ремонт Мазда СХ-7, замена цепи ГРМ, муфты распредвала.
Ступень 01 5 Nm Ступень 02 13 - 17 Nm Ступень 03 44 - 46 Nm Ступень 04 88 - 92° Ступень 05 88 - 92°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Форсунки
Труба распределителя топлива
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Держатель двигателя
Кислородный датчик
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Насос усилителя рулевого управления
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
на кузове 38 - 52 Nm Соединительная скоба на амортизационной стойке 43 - 53 Nm гайка(и), на поворотном кулаке 88 - 116 Nm с подкладной шайбой(ами), гайка(и), на поворотном кулаке 93 - 126 Nm
Шток поршня амортизатора
Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста
Рулевая передача
Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Подвеска переднего моста
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Приводной вал
Промежуточный подшипник ведущего вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач G35M-R 40 - 58 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач G35M-R 40 - 58 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Моменты затяжки на задней ходовой части
Цапфа(-ы) заднего моста.
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
Продольный рычаг подвески заднего моста
Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста
Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Стойка стабилизатора заднего моста на направляющем устройстве подвески
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе
Амортизатор заднего моста
стойка подшипника, на кузове 37 - 52 Nm с кронштейне опоры 86 - 117 Nm на поворотном кулаке 86 - 117 Nm
Читайте также: