Замена шаровой тойота чайзер 90
это каким же надо быть идиотом что бы так поступить со своей машиной. . купи себе ниву шеврале и ездий как хочешь! а это же . седан а не джип.
При запрессовке подшипника ступицы нельзя стучать по внутренней обойме подшипника так как он может располовиниться,а так же подвергаете шары и линзы чрезмерным ударным нагрузкам т.е. вы набиваете места где довольно скоро появятся раковины,тем самым снижая срок службы подшипника.
О задней пружине куча информации в интернете ;) стопорное кольцо забыл поставить,старое вроде на оси не осталось да и не набивал шрус на вал,чтой то тут не то)
У моего лучшего друга и без задней пружины на чайзере много чем заняться можно >) Не мучайтесь. выбро сите матизы. покупайте автомобили!
Как всегда просто, лаконично и понятно. Мне друг сказал на ЧАЙЗЕР с задней пружиной пока проблем нет…
Лучше что-то конкретное показал бы по задней пружине на чайзер, Приветствую, Егор. А ремкомплект оригинальный брал или заменитель?
вчера купил рем комплект на нексию, и там с трещётками такая же история, бракоделы китайские наделали, в общем деньги на ветер, спасибо, что разъяснили. И кстати с пружинами тоже фигня, крючёк зацепа верхней пружины, загнут в обратную сторону, цена 1 комплекта 200 р
У педаль сцепление мягкая стала! Завел машину ваткнул 1 передачу! А она даже не двинулись как стала так и стоит! Помогите в чем причина? Или тоже надо просто прокачать сцепление
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Всем привет сегодня заменил нижние шаровые и амортизаторы=) на все про все портатил (на 1 сторону) 1.5 часа.
Итак. Как обычно ослабляем колесные гайки)
В целях безопасности (так как предпологается применять какие-либо усилия и автомобиль может раскачиваясь слетель с домкрата) подставляем деревяшки под порог и аккуратно приспускаем на них домкратом кузов автомобиля ( осторожно -чтоб не помять порог)
После чего откручиваем гайки на шаровой (ключ 19) и на рулевом наконечнике(ключ17)
Далее чуть-чуть ослабляем (не откручиваем) болты крепления нижней шаровой к ступице. (ключ на 17-но мне понадобилась трешетка с головкой-т.к. ключом тяжело)
После чего наживив гайку на рулевой наконечник(дабы нейспортить его резьбу монтажкой) вставляем монтировку, так чтобы при нажатии на нее шаровая стренилась вылететь в низ. и ударяем молотком по корпусу (не по самому рулевому наконечнику) где он сидит.
После чего выкручиваем наживленный на наконечник болтик и отводим рулевую тягу с наконечником в сторону.
Далее так же наживляем на нижнюю шаровую гайку(чтоб не испортить резьбу) и поднимаем шаровую с рычагом и спутицой 2 домкратом - дабы её нагрузить.
После чего наносим удары молотком опять же по корпусу нижнего рычага - там где сидит шаровая.
Когда шаровая выскочит из уха. опускаем домкрат -откручиваем наживленную гайку
Так же откручиваем ослабленные ранее 2 болта крепления нижней шаровой к ступице.
Теперь подняв ступицу руками снимаем шаровую.
НУ вот собственно новая и старая шаровые.
Впринципи все. Собираем в обратном порядке.
Далее по ходу дело я поменял еще амортизатор)
Откручиваем 3 гайки амортизатора в подкапотном пространстве ( ключ/головка 12)
Откручиваем крепление провода ABS к кузову(чтоб не порвать его) (кл.на 10)
Далее откручиваем болт амортизатора - тот что на нижнем рычаге ( головка и ключ на 17) и после вынимаем его.
После вынимаем саму стойку
Стягиваем пружину стяжками для нее ( продаются в магазине -250-700 руб)
Выкручиваем гайку амортизатора в чашке зажав саму чашку тисками. (головка 19)
Все стойка разобранна.
Берем новый амортизатор
Убеждаемся в его работоспособности . как бы прокачаем его ( повторить процедуру 6-8 раз)
И собираем все в обратном порядке.
Ничего сложного в этом нету. =) Может сделать каждый=) тем более что нижние шаровые больной вопрос в наших авто. и как их поставят в сервисном центре неизвестно. поэтому я предпочитаю делать это сам) + экономия денег=)
Делаем ставки Господа. Что первым вылетит.
Я думаю стойка и месяца не протянет, шаровым пол года максимум.
Да нормально все,молодец сам все сделал и кому то мож пригодится ,приходят и те кто этого не разу не делал)
Делаем ставки Господа. Что первым вылетит.
Я думаю стойка и месяца не протянет, шаровым пол года максимум.
Делаем ставки Господа. Что первым вылетит.
Я думаю стойка и месяца не протянет, шаровым пол года максимум.
На моем стоят нижние шаровые CTR. Проехал уже 30 тыс. км., недавно менял рулевые наконечники, заодно проверил и состояние шаровых. Так вот: состояние отличное, ни люфтов, ни подклиниваний нет. Менять не стал.
Хотя и лежат уже про запас новые.
ТС, спасибо, выкладывай побольше!
я вот например никогда к ходовке не прикасался вообще, всё как то привык за денюшку в сервисе.
а интересно ведь самому, думаю вот тож попробовать)
ТС, спасибо, выкладывай побольше!
я вот например никогда к ходовке не прикасался вообще, всё как то привык за денюшку в сервисе.
а интересно ведь самому, думаю вот тож попробовать)
Впринципи все. Собираем в обратном порядке.
Далее по ходу дело я поменял еще амортизатор)
Откручиваем 3 гайки амортизатора в подкапотном пространстве ( ключ/головка 12)
Откручиваем крепление провода ABS к кузову(чтоб не порвать его) (кл.на 10)
Далее откручиваем болт амортизатора - тот что на нижнем рычаге ( головка и ключ на 17) и после вынимаем его.
После вынимаем саму стойку
Стягиваем пружину стяжками для нее ( продаются в магазине -250-700 руб)
Выкручиваем гайку амортизатора в чашке зажав саму чашку тисками. (головка 19)
Все стойка разобранна.
Берем новый амортизатор
Убеждаемся в его работоспособности . как бы прокачаем его ( повторить процедуру 6-8 раз)
И собираем все в обратном порядке.
Ничего сложного в этом нету. =) Может сделать каждый=) тем более что нижние шаровые больной вопрос в наших авто. и как их поставят в сервисном центре неизвестно. поэтому я предпочитаю делать это сам) + экономия денег=)
Доброго времени суток всем марководам. Про шаровые перерыл много инфы, но не нашел ответа на следующий вопрос.
Сложно ли менять верхние шаровые без замены рычага (т.е. неоригинал). В общем самому реально сделать ?? Или отдавать на выпрессовку. Рычаг снимать ? Вроде руки растут откуда надо, сам нижние менял с рулевыми тягами, но вот врехние как вставляются в рычаг не понял.
Заранее благодарен.
верх можно и не оригнал, там самое трудное это старую шаровую выколоить)))
снимаешь стопорное кольцо и выбиваешь . ставить новую и чтопорнцм кольцом фиксируешь все просто
О, интересно. А как вынимал ?? Съемником ? Тоже пришел к мнению, что неоригинал вполне жизнеспособен. Там же нагрузка не на растяжение, а из стороны в сторону идет. а 4500 за один рычаг - чересчур
ксати в спомнил почему без снятия менял))) потому что тупо открутить сам рычаг не смог (у болта головку "сгладил"), пришлось менять на месте . а так если есть возможность снять думаб минут 10-15 его снять не больше )
вынул стопорное кольцо . а там дело техники и молотка ))) выбил ее млотком + зубило помогало . ну и все новую поставил . кольцо (помоему в новой тоже имеется в комплекте) обратно кольцо воткнул ну и все. никаких съемников . нам и не снилось
ps: у меня часный дом + гараж рядом по этому мне такая разбора не страшна
Менял не так давно заднюю верхнюю. Сначала не смог отвернуть рычаг, плясал около машины с бубном.. Ямы нет, грунт - песок.. Подлазить под нее страшно вобщем. Снял шаровую не снимая рычага - Главное кольцо стопорное снять, а дальше загонял между буртом шаровой и рычагом зубильце постепенно - так и вынул. А вот вставить на месте новый палец уже не смог. Посадка там плотная.. Так как перспектива поехать домой на трех колесах не показалась мне заманчивой - снял таки рычаг. А вот с этого момента до постановки колеса и отправления в сторону дома и пива потратил ровно час неторопясь)))
Если снять рычаг - ничего сложного. Новое кольцо действительно идет в комплекте с пальцем.
И кстате возможно наверное и на месте новую шаровую загнать в рычаг, если посадочное под нее разбито)))))
На лексусе просто так вылетали, на ходу. Ни скрипели, не стучали и вылетали, и колесо набекрень.
марк и др. 90-100-151кузов
Ты еще про стабилизаторы и сайлент блоки не написал
Не у всех скрипит, но точно руль становится тугим, т.к. зажимает палец.
Если руль тугой живо смотрите шаровую.
90-100-151 кузова
Сайлент-блоки вроде для города ничего ,слабый только в поперечном переднем рычаге ,его в народе "шар" называют ,он трескается и скрип издаёт .
А руль при плохой шаровой такой же, ГУР не даст ощутить тугость ,если можно так сказать.
Просто на руле ощущается степень свободы ,вроде как машина плавает немного влево-вправо .
В конце 90-х разборные шаровые долго не служили ,т.к. сфера мала была в диаметре и быстро продавливала обечайку и корпус ,а он уже как правило продавленный .
Я ставил палец от шаровой жигулей с большой сферой ,чуть растачивал корпус и изменял угол конуса на тойотовский . Это было надёжно в то время .Сейчас проще купить контрактные или новые .
Что надо сделать, чтоб 100% не отвалились?
1. Купить контрактную, и через каждые пол-года делать заливку независимо от состояния шаровой? (гарантия вроде 0,5 года дается)
2. Купить оригинал, или DriveJoy?
А то новые китай, тайвань не вызывают доверия: походу металл не каленый там. А это не есть гуд.
Конечно китай может попасться не очень хор.
Контрактные надо уметь выбирать ,всё-таки б\у ,но они качественные .
Оригинал-дорого , драйв джой такое же качество зато подешевле ,вот это и бери .
Тойота сама продвигает Драйв джой ,сам покупал и знаю .Брал в своё время и оценил фильтра для прадо 120 , ремни и ролики ГРМ для 1джей и др.
Забыл сказать ,что шаровые для 3-литровых и для 4вд вроде делают крепче .
Проверь по каталогу тойотовскому ,если номер отличный от 2-литрового ,значит лучше они .
У меня на старой машине, шаровая начала сначала скрипеть
при повороте руля, и стоя и на ходу. Потом начало постукивать. Потом я её поменял, оказалась 555, млин, преждний хозяин видать сэкономил. А у брата вылетала, и колесо помяло крыло. Сейчас конечно же слежу за каждым звуком, и при малейшем постукивании, скрипе, побрякивании, сразу упорно ворошу подвеску. А был прикольный случай, что то стучало впереди справа, да так сильно что похоже на шаровую. Всё перебрал уже, вообще все узлы в идеале и на сервисах руками разводят. Уже на крестовину рулевую грешили. Оказалась тормозная колодка, самое главное она не скрипела и никак себя не проявляла. Камня там ещё ровно половина была, а вот такой страшный стук от неё шёл. Заменил передние колодки. тишина, как Господь Бог пятками по душе пробежал. Я уже думал ну поскорее бы отвалилось то что там стучит, чтобы только узнать что это! А почему я догадался, во время езды, при нажатии на тормоз, в момент тормозного пути- звук полностью исчезал. Мож кому эта инфа пригодится.
Всем привет сегодня заменил нижние шаровые и амортизаторы=) на все про все портатил (на 1 сторону) 1.5 часа.
Итак. Как обычно ослабляем колесные гайки)
В целях безопасности (так как предпологается применять какие-либо усилия и автомобиль может раскачиваясь слетель с домкрата) подставляем деревяшки под порог и аккуратно приспускаем на них домкратом кузов автомобиля ( осторожно -чтоб не помять порог)
После чего откручиваем гайки на шаровой (ключ 19) и на рулевом наконечнике(ключ17)
Далее чуть-чуть ослабляем (не откручиваем) болты крепления нижней шаровой к ступице. (ключ на 17-но мне понадобилась трешетка с головкой-т.к. ключом тяжело)
После чего наживив гайку на рулевой наконечник(дабы нейспортить его резьбу монтажкой) вставляем монтировку, так чтобы при нажатии на нее шаровая стренилась вылететь в низ. и ударяем молотком по корпусу (не по самому рулевому наконечнику) где он сидит.
После чего выкручиваем наживленный на наконечник болтик и отводим рулевую тягу с наконечником в сторону.
Далее так же наживляем на нижнюю шаровую гайку(чтоб не испортить резьбу) и поднимаем шаровую с рычагом и спутицой 2 домкратом - дабы её нагрузить.
После чего наносим удары молотком опять же по корпусу нижнего рычага - там где сидит шаровая.
Когда шаровая выскочит из уха. опускаем домкрат -откручиваем наживленную гайку
Так же откручиваем ослабленные ранее 2 болта крепления нижней шаровой к ступице.
Теперь подняв ступицу руками снимаем шаровую.
НУ вот собственно новая и старая шаровые.
Впринципи все. Собираем в обратном порядке.
Далее по ходу дело я поменял еще амортизатор)
Откручиваем 3 гайки амортизатора в подкапотном пространстве ( ключ/головка 12)
Откручиваем крепление провода ABS к кузову(чтоб не порвать его) (кл.на 10)
Далее откручиваем болт амортизатора - тот что на нижнем рычаге ( головка и ключ на 17) и после вынимаем его.
После вынимаем саму стойку
Стягиваем пружину стяжками для нее ( продаются в магазине -250-700 руб)
Выкручиваем гайку амортизатора в чашке зажав саму чашку тисками. (головка 19)
Все стойка разобранна.
Берем новый амортизатор
Убеждаемся в его работоспособности . как бы прокачаем его ( повторить процедуру 6-8 раз)
И собираем все в обратном порядке.
Ничего сложного в этом нету. =) Может сделать каждый=) тем более что нижние шаровые больной вопрос в наших авто. и как их поставят в сервисном центре неизвестно. поэтому я предпочитаю делать это сам) + экономия денег=)
Делаем ставки Господа. Что первым вылетит.
Я думаю стойка и месяца не протянет, шаровым пол года максимум.
Да нормально все,молодец сам все сделал и кому то мож пригодится ,приходят и те кто этого не разу не делал)
Делаем ставки Господа. Что первым вылетит.
Я думаю стойка и месяца не протянет, шаровым пол года максимум.
Делаем ставки Господа. Что первым вылетит.
Я думаю стойка и месяца не протянет, шаровым пол года максимум.
На моем стоят нижние шаровые CTR. Проехал уже 30 тыс. км., недавно менял рулевые наконечники, заодно проверил и состояние шаровых. Так вот: состояние отличное, ни люфтов, ни подклиниваний нет. Менять не стал.
Хотя и лежат уже про запас новые.
ТС, спасибо, выкладывай побольше!
я вот например никогда к ходовке не прикасался вообще, всё как то привык за денюшку в сервисе.
а интересно ведь самому, думаю вот тож попробовать)
ТС, спасибо, выкладывай побольше!
я вот например никогда к ходовке не прикасался вообще, всё как то привык за денюшку в сервисе.
а интересно ведь самому, думаю вот тож попробовать)
Впринципи все. Собираем в обратном порядке.
Далее по ходу дело я поменял еще амортизатор)
Откручиваем 3 гайки амортизатора в подкапотном пространстве ( ключ/головка 12)
Откручиваем крепление провода ABS к кузову(чтоб не порвать его) (кл.на 10)
Далее откручиваем болт амортизатора - тот что на нижнем рычаге ( головка и ключ на 17) и после вынимаем его.
После вынимаем саму стойку
Стягиваем пружину стяжками для нее ( продаются в магазине -250-700 руб)
Выкручиваем гайку амортизатора в чашке зажав саму чашку тисками. (головка 19)
Все стойка разобранна.
Берем новый амортизатор
Убеждаемся в его работоспособности . как бы прокачаем его ( повторить процедуру 6-8 раз)
И собираем все в обратном порядке.
Ничего сложного в этом нету. =) Может сделать каждый=) тем более что нижние шаровые больной вопрос в наших авто. и как их поставят в сервисном центре неизвестно. поэтому я предпочитаю делать это сам) + экономия денег=)
Читайте также: