Замена шаровой субару легаси бл

Обновлено: 11.02.2025

Менял самостоятельно, из подручных инструментов топор (так получилось), плоскогубцы и 2 ключа - на 19 и 14.

1. полностью вытаскиваешь болт на 14 (в ступице)
2. можно попробовать расширить то место, которое фиксировал болт (но навряд ли :))
3. постукивая (без фанатизма) по рычагу вытаскиваешь шаровую из ступицы
4. расшплинтовываешь,
5. откручиваешь гайку на 19
6. постукиваешь по шаровой снизу, вытаскиваешь ее из рычага.

Новая шаровая в обратном порядке.

Получается шаровая в рычаге не особо сильно зажата? просто вспоминаю процедуру замены на жигулях, без съемника просто нереально ее выбить, такая конусная посадка. в сервисе попросили 600р за 2 шаровые, так понимаю оно того не стоит.. Еще до кучи вопрос-чем лучше откручивать рулевую тягу?? Там две лыски вроде как под рожковый ключ приличного размера или можно тупо газовым ключем свернуть?? Еще там пружинная шайба какая-то, я так понимаю простой гровер или что-то особенное и не дай бог одноразовое?

Топор. А может сразу кувалду? Здорово советовать человеку гробить пепелац. Молодец! :(
Автор!
Снимается колесо.
Сначала снимаете шплинт. Затем откручиваете гайку, которая была зашплинтована. Потом РУКАМИ спокойно снимаете рычаг с шаровой. ТОЛЬКО ПОТОМ выкручиваете болт из ступицы. Иначе шаровая перекашивается и потом ее уже и топором можно не вытащить. И гарантировано разобьется посадочное место, и к следующему разу закиснет насмерть. Все вынимается, максимум, с помощью отвертки. И то, только тогда, когда шаровая не менялась больше 5 лет.
Смазать графиткой еле-еле. Производитель не рекомендует использовать смазки, но он точно не рассчитывал на такие жестокие условия эксплуатации. Когда освободите шаровую, сайлентблоки (если правильно затягивались) опустят рычаг вниз.
Заворачивать лучше динамометрическим ключем (как всегда).
Удачи!

а вы никогда не видели как кувалдой работает ювелирных дел мастер? есть случаи когда хозяина надо отвести в сторонку подальше и использовать именно топор или кувалдометр (например при прикепевшей головке 24д где нибудь в деревенском сервисе) иное не поможет. я ведь по аналогии могу сказать-снимать шплинт? сам? здорово советовать автору гробить пепелац. молодец! :(. автор срочно едь на сервис. всё остальное ни-ни. опыт и не такой инструмент использовать подсказывает, чтоб не шокировать нежную душу умолчу о некоторых "диллерских" инструментах *)

шплинт это к слову, просто автор поста про топор не рекомендовал, а описывал свою ситуацию, а шплинт -это стопор по сути, в контексте ессно

Теперь понял :) Но тогда меня не поняли Вы: шаровую нужно отворачивать в обратном порядке нежели описал автор поста. Иначе она клинит. Это мне и не понравилось. А топор действительно пришелся к слову. Потому что им с большой вероятностью придется в таком случае воспользоваться :)
А в сервис автору ездить не советую: процедура слишком проста, чтобы давать сервисменам возможность напортачить (ИМХО). Я говорю (как минимум) про заворачивание гаек и болтов прямо с песком и с усилием "какое у меня сегодня настроение".

шплинт это к слову, просто автор поста про топор не рекомендовал, а описывал свою ситуацию, а шплинт -это стопор по сути, в контексте ессно

Хочешь узнать как поменять шаровую на легасе? ПРОСТО!
Для начала проверь, действительно ли у тебя отхлебнула шаровая! Если да, то почему ты еще сидишь? БЕГИ в магазин и ПОКУПАЙ новую!
ОЕМ 21067GA050 CTR CBSU-3

Запомни, что нужно, и раздобудь где-нибудь. Если у тебя уже есть, КРАСАВА!

1) Съемник для шаровых (если его нет, тогда не стоит браться, слишком много времени потратишь. ВРЕМЯ — ДЕНЬГИ!) 2) Набор головок (на 14, 17 для съемника, 19) и трещетка 3) Зубило, молоток, ЛОМ (я без лома обошелся)

Теперь все по порядку!
Смотри не перепутай!

Далее пойдет веселье с бубном и прочими музыкальными инструментами. Чтобы вытащить шаровую из поворотного кулака (которая там нефигово закисла) Можно использовать лом, упирая его примерно как на фото. Можно взять зубило и простучать по кромке. Т.е. по выступу на шаровой, который прилегает вплотную к кулаку. Его не видно, он под пыльником.Мне помог второй вариант. КОРОЧЕ, пихай зубило между ПЫЛЬНИКОМ и КУЛАКОМ!

Теперь запихувай шаровую в кулак. Встает легко, можешь немного помочь молотком. НЕ КУВАЛДОЙ! Встала? Закручивай болт! (на 14 голова)

Чтобы было легче двигпть рычаг, открути от него линку. Голова на 17. Потом обратно не забудь поставить.

Надень втулку на шаровую. Используя подручные приспособления для создания рычага для того чтобы опустить рычаг, вставь шаровую в рычаг и затяни гайкой. СЛОЖНО? ПИХАЙ ШАРОВУЮ ОБРАТНО И ЗАТЯНИ ГАЙКОЙ ЧТОБ НЕ ВЫЛЕТЕЛО НАХУДУ

Всем привет.
Давно ничего не писал, командировки, отпуск и тд и тп. За лето наездил всего около тысячи.
ТО 100 практически завершено (осталось только жижу заменить в переднем дифференциале, сорвал резьбу под биту в сливной пробке, пробка уже куплена, думаю как открутить, но об этом в следующий раз).
За ходовкой постоянно поглядываю, просматриваю все на яме. Тут недавно появился глухой стук в области правого переднего колеса при не полностью вывернутом руле влево на неровностях. Ну я заскочил в Шин-Топ на диагностику, сразу же нашли проблему — это нижняя правая шаровая.
Ребятам, к стати, респект, все просмотрели, сказали все отлично. И на мой вопрос, — "Сколько?", ответили, -"Езжай, неинтересно было, ни одной запревшей резинки =))))".
Приехал домой, заскочил в интернет изучить вопрос шаровых.Решил поменять сам, придерживаюсь позиции — "Хочешь сделать хорошо, сделай это сам".
Артикул оригинала шаровой опоры BL — 21067-GA050 или обновленный 20206AJ000
По отзывам, самые часто используемые шаровые на субару:
СRT(аналог) — сейчас 700р за штуку.
TRW(аналог) — так же в районе 700р за штуку.
Оригинал Subaru — 1500р за штуку.
Разница за пару невесомая, беру оригинал и не парюсь+ 5% скидочка в субаровском магазине. Так же взял самый дешевый съемник шаровых — 500р.

Процесс замены:
— Вывешиваем нужную сторону на домкрате.
— Снимаем колесо.
— Подставляем надежную опору вместо домкрата, так как домкрат еще пригодится.
— Заливае WDхой шаровую, болт кулачка, нижний болт шаровой и нижний болт линка, и ждем минут 10.

— Откручиваем соединение 2, подставляем домкрат под рычаг, подымаем рычаг и вытаскиваем линк из крепления в сторону. Отпускаем и убираем домкрат. В ручную ослабить линк не смог, пришлось домкратить.
— Снимаем скрепку с болта 3 и срываем его, но не скручиваем.
— Выкручиваем болт 1 и убираем в сторону.
— Затем вытаскиваем шаровую из кулачка, я обошелся без всяких постукиваний зубилом, молотком и тд и тп. Сделал с помощью простого рычага ломом на раз-два(будьте аккуратнее, рядом пыльник шруса, а его менять это вам не это):

— Отгибаем рычаг вниз и убираем ступицу в сторону.
— Забиваем вилку съемника, и устанавливаем его, как на фото. Подкручиваем съемник и аккуратно обстукиваем место крепления шаровой, повторяем пока шаровая не вылезет из рычага. Не тяните съемник сдуру, он имеет свойство гнуться и ломаться =)

— Чистим кулачок, все гайки, болты WDхой. Смазываем, чтобы следующий раз не приржавело.
— Ставим новую шаровую и собираем в обратном порядке, рычаг снова придется домкратить, чтобы прикрутить линк.
— Готово!

Стук исчез, тишина и спокойствие.
Всем спасибо за внимание, добра и тихой ходовки!

После очередной проверки всех пыльников, втулок и сайлентблоков на моей Субару Легаси был обнаружен порванный пыльник шаровой опоры.

Чтобы заменить пыльник необходимо полностью снять шаровую опору. А ездить с порванным пыльником нельзя, поскольку грязь очень быстро попадет вовнутрь шаровой и будет хорошим абразивом.

От чего рвутся пыльники:

от старости (резина — полимер, а полимеры быстро стареют);
механическое повреждение (зачастую);
плохое качество резины пыльника.

Какой пыльник шаровой опоры можно взять на Subaru Legacy?

В оригинале отдельно сам пыльник не продается его можно купить разве что отдельно от фирмы OHNO, кат. ном. DC2640, стоит 190 рублей. Так что если такой возможности нет, то лучше заменить полностью шаровую. Каталожный номер самой шаровой опоры, оригинал — 20206AJ000, средняя цена около 1815 рублей.

Порванный пыльник шаровой опоры.

Расшплинтовываем и откручиваем гайку шаровой, которая удерживает шаровую в рычаге. Место №1 на рисунке. Откручиваем болт, который удерживает и зажимает шаровую опору в поворотном кулаке. №2

Откручиваем верхний болт стойки стабилизатора, для того чтобы стабилизатор не мешал отгибать вниз рычаг. Опускаем домкратом ступицу на брус.

Накручивываем не до конца гайку на шаровую, для фиксации шаровой в рычаге. Забиваем отвертку в поворотный кулак (Рис 3). Это делается для того, чтобы разжать поворотный кулак.

Просовываем лом между рычагом и плавно нажимаем вниз, одновременно постукиваем молотком по краю рычага. При этом шаровая опора должна выйти из рычага. Не высовываем ее полностью из рычага.