Замена шаровой опоры тойота ипсум sxm10
А передний и задний болты крепления рычага перед откручиванием чем-то обрабатывал? И как доставлял туда эту жидкость? А то такие страсти рассказывают про то, как проворачиваются закладные гайки этих болтов при откручивании и тогда болгаркой вырезают окна в рычаге, ну и так далее. Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по шаровой опоре на тайоте ))
тойота камри sv43 в сервис заезжал сказал гранату иенять надо внешнею, поменял по камням проехал тот же самый стук или грохот остался и в руль отдавало сильно! разобрал заново пошатал внютрению гранату она очень сильно болтается и звук такой как железо об железо стучит! вот сегодня менять буду! результат потом напишу!
зачем супорт снимал? лишнюю работу, открутил нижнюю шаровую и отодвинул стойку, вот тебе и шрус вылезет, на всех авто прокатывает, У моего другана и без шаровой опоры на nadia куча чего поломалось!
Для этой штуковины нужны специальные универсальные пыльники. Они из более эластичной резины. А если обычные пыльники так растягивать, то любой сможет порвать все что угодно. Не частые геморрои с шаровой опорой это еще что,
мужик а непроще новую и неизобритать велосипед да этот метод небезопасен это 100 процентов когда вырвет у вас на скорости её мало непокажется мой стаж уже тридцать лет и нетакое видал ненадо с этим экпиримитировать!,
Мне приятель сказал с шаровой опорой на тойота пока проблем еще не было! 140000тыс это обкатка для него судя по всему минимум 500000 км взяли отмотонного упилка
Вот такие форматы - интересны - снимай ИСЧО и поподробнее. Женя, и купи себе уже горелку газовую (как ты сказал ТОРЧ) - стоит копейки - вещь хорошая. А что мекс сказал насчет инструмента (shit) насколько я понял :) А что у вас там не продают нормальный инструмент? - у нас тут все пользуют FORCE - прочная штука за свои деньги. Да там где мекса снимал - там какой то дикий рассинхрон по звуку. *P.s. ДА и выруби нахер ЗВУК на навигаторе GPS ёпрст!* ) Постоянные трудности с шаровой опорой уже задолбали…
По 3 му способу уже давно в Минске восстанавливают шаровые. Завальцовки срезают, а потом заваривают. Делают сухарь из качественного полимера, шлифуют палец если необходимо, и ставят качественный пыльник под который не затекает вода, ну и набивают смазкой. Сам езжу на восстановленных рычагах бмв е46. Отъездил не очень много, но проблем пока нет. Ну и стоимость такого ремонта вполне адекватная
У моего другана с шаровой опорой на тойота до сих пор проблем нет! Очень полезное видео. Жаль, что нахожусь не в Москве, а то бы с удовольствием приезжал к вам на сервис на своем Freelander 2. Александр Жигалов, скажите, пожалуйста, а Василий Жигалов Вам не родственник случайно.
Владимир извените тошто вы показали, Понятно,Но я всегда орентируюсь на советские авто 90 годов. Если Авто боднять на домкрот и качнуть калесо выявиться и подшишипник и Шаровые опоры. Только нужен смотритель в яме. Спасибо за панимание +++
Привет всем, что то и у меня в подвесоне загремело поехал на станцию посматрели и сказали какие то шаровые вареные (самодельные) показали шаровую какая она должна быть и что стоит у меня две разные вещи, в общем для начала порекомендовали шаровые заменить, начал мониторить рынок оказывается оригинал стоит чуть ли не две тыщи стал сматреть заменители как обычно рекомендуют СТР и 555 говорят более менее, глянул на ценники и они 500 р. в 4 раза дешевле кто что подскажет по шаровым, ведь с этим делом опасно шутить.
Р.s. Ездил на марке так там только оригинал и дубли ходят по 10 т.км. не хотелось бы что бы шаровая где нить по дороге вылетела, какие покупать подскажите в п оиске н ичего не нашол кроме АСМ.
Конечно лучше поставить оригинал, а из дубликата лучше TRW. подешевле 555, сам поставил прошел 40000км, не брякает но уже подумываю диагностику сделать. слышал еще МАСУМА неплохо, но утверждать не стану.по СТР: когда менял шаровые мастера их очень не хвалили.
А у меня CTR наоборот 3 года уже ходят без проблем. Говорят есть оригинал CTR а есть подделки. Если так то уже все подделывают.
Когда был 10 кузов, знакомый автомастер посоветовал СТR поставил и тяги рулевые и линьки этой конторы не пожалел, а так принимай решение сам )))
555 фирма не очень хорошая, меняла они и года не проходили застучали, поставила оригинал и езжу спокойно.
Шаровые- только оригинал (~1600 р.), на худой конец Masuma (~800 р.). Шаровая- это не та деталь подвески, на которой нужно экономить.
555 фирма не очень хорошая, меняла они и года не проходили застучали, поставила оригинал и езжу спокойно.
значит попалась подделка, у меня "555" шаровые, наконечники рулевых тяг, линки стабилизатора езжу на них уже 50000, ВСЁ Отлично. ничего не гремит, не стучит не брякает! а вот масума это Г. Вся правда о MASUMA
зы: а когда придет время менять, скорее всего поставлю оригинал
Торговая марка 555 принадлежит фирме Sankei Industry Co.,Ltd., которая является крупнейшим в Японии производителем деталей подвески и рулевого управления. Вся продукция производится под строгим контролем и отвечает требованиям сертификационной системы ISO 9001. Рулевые наконечники, шаровые опоры, рулевые тяги, маятниковые рычаги поставляются на конвейеры таких крупнейших японских производителей, как Toyota, Mazda, Nissan, Honda. Продукция фирмы Sankei Industry Co.,Ltd. столь популярна в мире, что существует огромное количество подделок из Китая и Тайваня, которые также предлагаются под маркой 555, но у Sankei Industry Co.,Ltd. нет ни одного предприятия за пределами Японии.
что ставить решай сам. если честно, то очень часто цена на оригинал бывает неоправданно большой.
и часто в оригинальной коробке лежат запчасти ТРВ, ЛУКАС, ДЕНЗО и так далее.
что ставить решай сам. если честно, то очень часто цена на оригинал бывает неоправданно большой.
и часто в оригинальной коробке лежат запчасти ТРВ, ЛУКАС, ДЕНЗО и так далее.
сам встречал в оригинальной упаковке таких производителей:
тормозные колодки TOYOTA - TRW
тормозные колодки NISSAN - TRW
свечи, фильтры - DENZO
но у тойоты есть с ними соглашение, и тойота осуществляет контроль качества при изготовлении. отсюда следует что можно купить ТРВ. опять если провести анализ цен, то ТРВ бывает дороже оригинала. вариантов много.
Еще ечть такая хорошая японская контора - Qusten, надо их каталог пошерстить на предмет шаровых на Ипса. Я купил их стойки стаба - сделаны, как мне показалось, лучше оригинала, стоявшего изначально. Пыльник сделан не в виде манжеты с пружинками, а в виде сальника, напрессованого на корпус. Пока не ставил. Но вообще на форуме Карина-Е народ продукцию эту очень хвалит.
Еще ечть такая хорошая японская контора - Qusten, надо их каталог пошерстить на предмет шаровых на Ипса. Я купил их стойки стаба - сделаны, как мне показалось, лучше оригинала, стоявшего изначально. Пыльник сделан не в виде манжеты с пружинками, а в виде сальника, напрессованого на корпус. Пока не ставил. Но вообще на форуме Карина-Е народ продукцию эту очень хвалит.
Вот цитата из отзыва владельца Карины-ЕD:
А если вас угораздило поставить туда что нить корейское, типа наконечников QUSTEN за 1160р(!) 1 штука из магазина Малая Япония, то месяца через 4 готовьтесь их или опресовать, как я, или заменить, но снова ненадолго.
)))))
У меня и шаровые, и наконечники, и линки - CTR. Уже 3 года стоят (около 50-ти тыс), но пора заняться низом - гремит последние 4 месяца, прогрессируя.
А если вас угораздило поставить туда что нить корейское, типа наконечников QUSTEN за 1160р(!) 1 штука из магазина Малая Япония, то месяца через 4 готовьтесь их или опресовать, как я, или заменить, но снова ненадолго.
Я болдом выделил сомнительные моменты. Это как замена сайлентблоков на подъемнике с затяжкой гаек "до слез" на висящей машине и как смазка для полиуретановых сайлентов. Похрен, что через одно место, главное, что полиуретан.
Запчасти CTR, если это нормальные запчасти, ходят нормально. Хотя об наши дороги можно все убить.
У меня оригинальные стойки за год кончились а CTR уже 3 года стоят. Видимо кому как повезет. Ну ты возьми пощупай посмотри и думаю примешь верное решение. Мне надо в руках подержать деталь и далее уже видно *****о или достойное или что-то между ними. Конечно есть деньги бери оригинал. Но и с ним бывают проблемы.
У меня оригинальные стойки за год кончились а CTR уже 3 года стоят. Видимо кому как повезет. Ну ты возьми пощупай посмотри и думаю примешь верное решение. Мне надо в руках подержать деталь и далее уже видно *****о или достойное или что-то между ними. Конечно есть деньги бери оригинал. Но и с ним бывают проблемы.
Я тут тоже заморочился поиском "хороших-недорогих" запчастей. Так вот обычно я делаю так: изучаю инфу по каждой марке, а именно: является ли фирма производителем именно интересующей детальки и конечно из какой страны растут ноги у этой фирмы. Что касается шаровой: кроме "именитых" СТР, 555 и TRW можно рассмотреть такие варианты: GMB/Hanse/Sidem/Ocap/DYS. При отборе "претендентов" я отмёл китайских и турецких производителей и рассматривал ценник "до 1000руб". Возможно у кого-то есть опыт пользования запчастями этих производителей и комменты были бы весьма кстати. У меня на данный момент стоят СТР, по-моему около 50-ти тыс уже накатал, вполне доволен, но при замене думаю поэкспериментировать с другими производителями. к тому же как пишут выше можно и на левак нарваться из-за популярности марки. Когда-то был связан с торговлей расходниками для нашемарок и из импортных аналогов хорошо зарекомендовала себя Hanse. Линки, втулки стаба и задние сайлентблоки передних рычагов установил этой фирмы ещё осенью, пока всё ок, езжу достаточно много. Ещё раз повторю: при выборе учитывал инфу-описание на экзисте, хотя как говорится на заборе тоже Х написано.
Ctr нормальная контора, главное чтоб не подделки попалась. Ставил и на короллу сотую и на ипсума ставил. На линках от ctr отъездил 2 года 62 тыщи, наконечники и тяги до сих пор рулят тьфу три раза.
Вся подвеска на CTR уже 4 года езжу и не жалуюсь, все зависит от стиля езды и наших "направлений", в смысле дорог.
А попробовать востановить, прдают не запчасти а полное г, у нас есть где востанавливают и гарантию дают год.
На выходных поменял шаровую. Рискнул взять тайваньскую, посмотрим.
Делал сам, кроме запресовки. Работа заняла 4-5 часов. Заодно поменял задний сайлентблок на этом же рычаге.
Бюджет составил:
650-шаровая Akitaka
210-сайлентблок RBI
600-запресовка
На выходных поменял шаровую. Рискнул взять тайваньскую, посмотрим.
Делал сам, кроме запресовки. Работа заняла 4-5 часов. Заодно поменял задний сайлентблок на этом же рычаге.
Бюджет составил:
650-шаровая Akitaka
210-сайлентблок RBI
600-запресовка
Вот оно Российское ценообразование, шаровая и сайленблок изготавливались на заводе, везлись черт знает откуда (значит в цену заложен и транспортный рычаг и растаможка, и что не маловажно не хилая такая наценка), а тут наш Иван за запресовать - 600 руб.
Выходит одна из самых дорогих в мире рабочих сил (если трудозатраты посчитать).
Во истину, - "Не ту страну назвали - Гандурасом".
Как ведет себя шаровая? Сейчас нужно менять и кроме "Акитака" альтернативы нет. Стоит ее ставить? А может появились шаровые других фирм где нибудь?
Месяц назад пришлось менять пыльник на этой шаровой. Акитаковский развалился в говно. Хорошо старый не выкинул. Поставил его. Так что рекомендую сразу поменять пыльник на тойотовский от старой шаровой (если он конечно целый).
Сама шаровая по крепости осталась на уровне новой - шток рукой трудно сдвинуть.
Шаровая опора на ипсум АСМ
Подскажите кто менял шаровую на ипсуме в кузове АСМ. Поиск по теме результатов не дал. 170 тыс. км пробега и видимо настал момент замены шаровой опры, появился небольшой люфт. Поискал в каталогах, там везде показывают что меняется только вместе с рычагом. Насколько я понял, опора завальцована в рычаг. Но Febest предлагает отдельно шаровую. Вопросы: 1. Подлежит ли замене шаровая опора? 2.Какой каталожный номер? 3. Самому можно поменять? 4. Если менять шаровую, сход-развал обязательно делать? Всем заранее благодарен.
Я менял как раз левую шаровую. Балку не снимал, только открутил два болта её крепления и монтировкой опустил балку с рычагом вниз чтоб передний болт крепления рычага не упирался в коробку.
Нужно менять левую сторону. Уточнил в СТО "Старый приятель", сказали за 1400 р. поменяют запрессованную шаровую. Я думаю что работа стоит этой суммы. Теперь найти саму шаровую, чтобы подходила без всяких заморочек. И наверно есть необходимость сразу может сайлентблоки поменять, если рычаги тоже снимать? В existе есть febest-овские шаровые по 670 р. 2-х видов: со шлицами и без них, какие у нас? сайлентблоки по 305 р.- передние и 430р.-задние, наверно все закажу сразу, надо будет -поменяем.
Мини отчет.
После пробега в 90 тысяч за пять лет шаровая Акитака приказала долго жить. Причем предполагаю что сам ее убил, т.к. часто паркуюсь левой стороной вплотную к бордюру.
Заказл такую же.
Пыльник сразу родной пересажу, он как новый после 200 тыс. пробега.
Сайлент рычага цельный ставил или с дырками как оригинал (по виду как оригинал, а по факту рвет его быстро на ипсуме т.к. рассчитан на короллу 120)?
Сайлент рычага цельный ставил или с дырками как оригинал (по виду как оригинал, а по факту рвет его быстро на ипсуме т.к. рассчитан на короллу 120)?
Сайлент ставил RBI, на вид как оригинал. Через 80тыс. появились трещины в районе крепления к обойме. Можно было еще ездить, но поменял на Fabest. Fabest тоже с "дырками".
Считаю что дублями мне повезло, посмотрим что будет с новыми.
Я тоже РБИ с дырками ставил на прошлый ипсум, за 3 месяца порвало их. Потом купил РБИ из сплошной резины, без дырок и нормально полтора года отъездил, даже трещин не появилось, так и продал авто.
Может потому что у 26 кузова морда тяжелее? Сколько раздатка с карданом весят? Хотя врядли.
Привет всем. На выходных заметил, что правая шаровая (вокруг пыльника) - в смазке, смазку протер, пыльник целый. Рычаги менял 2 года назад на оригинал вместе с шаровыми в сборе. Как эта смазка появилась, выдавилась через верх пыльника, левая шаровая - сухая. стоит бить тревогу?
Шаровая на Ипсум ACM
Все привет. Пришло время менять на моем Ипсуме шаровые опоры с обеих сторон. Несколько лет назад менял левый рычаг в сборе на оригинал цена была в районе 5 т.р., сейчас уточнил ниже 12 нет, считаю необосновано дорого. В связи с чем вопрос - какие шаровые есть на АСМ?
Exist выдает замены:
555 SB-2962 и SB-2992
Akitaka 0120-N60
Febest 0120-N60
и здесь на форуме нашел информацию что еще 555 SB-T112
При этом фото трех пятерок ни где не нашел хотя учитывая, что данная замена идет и для Тойот у которых шаровая в оригинале съемная, сдается мне что она имеет крепление к рычагу, что в нашем случае не подойдет.
Звиняйте сразу, в поиске ничего более конкретного не нашел.
Подскажите, что можно смело заказывать и ставить, что бы и подходило без проблем, и ходило более менее сносно?
Очень грамотно. Все понравилось. Помогите советом. При включении режима драйв приходится слишком давить тормоз чтобы удержать авто на месте. Машина свежая пробег 40 тыс, калина на автомате 14 года. Включение происходит плавно, переключения на ходу тоже хорошо. Что это? Завышенное давление в бублике, или что?
Редкие геморрои с шаровой опорой это еще ничего :) Сегодня рискнул и сделал себе так на Pajero Sport 2 2014, делал в Москве в автосервисе Радуга, пыльник универсальный подходит на любое авто, обошлось в 1800 р вместе с материалами.
Отлично. Действительно годный контент. Всё, что интересовало увидел здесь. Спасибо! Палец вверх )) Мне друг сказал с шаровой опорой на тойоте пока все слава богу нормально,
Желательно в деталях по шаровой опоре объяснил бы Ж)) Никакой оказии.Меньше чем 18мм нет.Оригинал конус на 18мм.Привезли на 21мм.На оригинале можно определить по цвету верхнего кольца на пыльнике.На 21мм кольцо синее.На 18мм желтое.Можно еще не выбивая шаровой замерить верхнюю дырку или опустить пыльник и приложиться штангелем.Конус на 21 имеет в верхней части 18мм,в нижней 21мм.Конус на 18 соответственно 18мм в нижней части в верхней не в курсе.Проверять нужно прежде чем заказывать.
добрый день можете сказать изи чево тресеть руль поло 2014 не постояно иногда может быть изза опры стойки ;) У друга на ipsum с шаровой опорой до сих пор проблем еще не было >)
не правильно. берешь узкую емкость. бутылку от колы с отрезанным горлышком, например. выкачиваешь сперва из бачка шприцом в эту бутылку. заливаешь в бачок новую и потом идешь с этой бутылкой и шлангом к штуцерам. один конец шланга надеваешь на штуцер, а второй конец опускаешь в откаченную жидкость. это делать строго обязательно! и только после этого откручиваешь штуцер и начинаешь качать. а так у тебя и штуцера вымазаны и воздух может обратно подсосать.
По шаровой опоре и так много информации в интернете ))) Я бы сделал сухари из двух половинок (верхняя и нижняя плюс пружина) добавил стопор на прижимную гайку и масленку. А то мне еще в детстве мама говорила:“сынок. без стопора на шаровых опорах и рулевых наконечниках ездить опасно”.
Ну все Володя, ты попал - теперь давай видео по замене подшипника передней ступицы и про передние тормоза.
Мне друг сказал и без шаровой опоры на тайоте много чего сломалось. Теория верная, но есть и практика. А на практике те самые нагрузки, которые увеличиваются на с нижних рычагов не настолько критичны. Как и не настолько критична жесткость подвески. Выкручивать торсионы можно, но не на 1см, а максимум на 4см. Самое главное, что страдает при лифте передка- это ШРУС. Самое главное не 'заломить' очень сильно. При движении по асфальту ему ничего не будет, а вот при максимальных работах подвески на пересеченке его будет закусывать и ломать. Проверить очень просто: выкрутил торсионы, вывесил оба колеса и крутишь. Закусывает сильно- перебор. Закусывает слегка- можно оставить. Ресурс подвески из-за изменения угла снижается не сильно. По крайней мере, на моей памяти (а я на китайсцах с 2007 года) всего 3 владельца, которые меняли с нижних рычагов. Они там неубиваемые. Те, кому важна проходимость выберут лишние 4-5см для установки 31' резин на Ховер и 32' на Сейф Ибо лифт этот делается как правило для установки колес бОльшего размера и далеко не с шоссейным рисунком. Шины АТ и тем более МТ сами по себе гораздо шумнее, жестче, так что тот самый дискомфорт от измененного угла вообще будет незаметен.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: