Замена шаровой опоры ока
Если при движении автомобиля слышны стуки и шумы в передней подвеске, проверьте состояние шарниров шаровых опор. Для этого покачайте с помощью монтажной лопатки (не повредите защитный чехол шаровой опоры) рычаг подвески. Если ощутите люфт в шарнире, замените опору. Замените порванные или потерявшие упругость защитные чехлы, иначе попавшие в шарниры грязь и вода быстро выведут их из строя.
1. Снимите соответствующее колесо.
2. Выньте уплотнитель тормозного шланга из кронштейна на стойке.
4. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к рычагу.
5. Выверните два болта крепления опоры к поворотному кулаку и выньте их с пружинными и плоскими шайбами.
6. Отведите поворотный кулак в сторону так.
7. . чтобы можно было установить съемник для выпрессовки пальца опоры, установите съемник и выпрессуйте палец опоры из рычага подвески.
8. Снимите шаровую опору.
9. Снимите с шаровой опоры защитный чехол.
10. Покачайте шаровой палец в опоре. От усилия руки палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм, замеренный на конце резьбовой части пальца).Если при незначительном усилии палец перемещается в опоре, замените шаровую опору.
11. Если защитный чехол был порван, удалите верхний слой грязной смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарнира, его придется заменить) и нанесите новую консистентную смазку.
12. Заложите консистентную смазку в новый защитный чехол на половину его объема.
13. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла рекомендуется нанести герметик на поверхность опоры.
Гайка пальца шаровой опоры самоконтрящаяся, поэтому рекомендуется заменить ее новой.
1. Выньте уплотнитель тормозного шланга из кронштейна на стойке.
2. Выпрессуйте палец шарового шарнира из поворотного рычага (см. подраздел 6.4.).
3. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к рычагу.
4. Отверните два болта крепления опоры к поворотному кулаку и.
5. . выньте их с пружинными и плоскими шайбами.
6. Отведите поворотный кулак в сторону так.
7. . чтобы можно было установить съемник для выпрессовки пальца опоры.
8. Установите съемник и выпрессуйте палец опоры из рычага подвески.
9. Снимите шаровую опору.
10. Снимите с шаровой опоры защитный чехол.
11. Покачайте шаровой палец в опоре. От усилия руки палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм, замеренный на конце резьбовой части пальца).
12. Если при незначительном усилии палец перемещается в опоре, замените шаровую опору.
13. Если защитный чехол был порван, удалите верхний слой грязной смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарнира, его придется заменить) и нанесите новую консистентную смазку.
14. Заложите консистентную смазку в новый защитный чехол на половину его объема.
15. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла рекомендуется нанести герметик на поверхность опоры.
При появлении стуков и шумов в передней подвеске, неравномерном износе протекторов шин проверьте рычаги и их резинометаллические шарниры. Деформированный рычаг замените.
Признаками износа резинометаллического шарнира рычага являются разрывы, одностороннее выпучивание резины и отслоение резины от металлической втулки.
1. Cнимите соответствующее колесо.
2. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к рычагу.
3. Придерживая от проворачивания вторым ключом болт крепления стойки стабилизатора к рычагу, отверните гайку.
4. Выньте болт. Обратите внимание, под гайкой установлена пружинная шайба.
5. Установив съемник, выпрессуйте палец шаровой опоры из рычага подвески.
6. Придерживая от проворачивания вторым ключом болт крепления растяжки к рычагу, отверните гайку (под гайкой установлена пружинная шайба).
7. Опустите рычаг вниз.
8. Придерживая от проворачивания вторым ключом болт крепления рычага к кронштейну, отверните гайку (под гайкой установлена пружинная шайба), выньте болт и снимите рычаг. Установите рычаг в порядке, обратном снятию. Окончательно затяните гайки крепления на автомобиле, стоящем на земле, качнув предварительно несколько раз переднюю часть автомобиля. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.
При замене пыльников обнаружил что одна шаровая (правая)свободно ходит. Поехал в магазин и купил. Дорогие, зараза… Поменял одну. Другая походит.
Процесс описывать смысла нет. Вы и без меня всё знаете. :)
Всем удачи на дорогах!
СеАЗ Ока 1997, двигатель бензиновый 0.8 л., 31 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 7
Если шаровые оригинал то неплохие, мои уже тысяч 40 прошли, а съемник я такой сломал, когда наконечник рулевой пытался выпрессовать, кстати так и не смог даже другим, поэтому для снятия кулака цапфу откручиваю.
Лучьший сьемник это молоток.
Только за исключением алюминиевых кулаков .
Я зажал съёмником, упёрся ломом и стучал молотком ОДНОВРЕМЕННО! Вот тогда она поддалась. :)
Просто бьешь молотком в рычаг поперёк машины( чтобы на растяжке не прыгыло) но удар должен быть четким и резким и сильным. На земле это конечно не удобно
Иначе у меня никак.
Лучьший сьемник это молоток.
Только за исключением алюминиевых кулаков .
Никакими уговорами наконечники не поддались, ну и фиг с ними их не так давно меняли, как придет время друг болгарин поможет.
Если шаровые оригинал то неплохие, мои уже тысяч 40 прошли, а съемник я такой сломал, когда наконечник рулевой пытался выпрессовать, кстати так и не смог даже другим, поэтому для снятия кулака цапфу откручиваю.
Как только дороги в городе подсохли, так на окарике начала бренчать подвеска, а руль на скорости ~80 стал вибрировать как отбойный молоток.
Решил заехать в сервис и поменять правый передний ступичный подшипник, который люфтил еще с осени. Пока его впрессовывали, я облазил всю подвеску найдя огромный люфт в шаровых и рулевых.
И вот дождавшись выходного дня, закупив перед этим 2 шаровые, 2 рулевых наконечника, смазку и съемник, я приступил к разборке.
Наконечники фенокс, шаровые АвтоВаз. Перед применением набить смазкой обязательно, ибо там она отсутствует напрочь!
Начал с левой стороны. Открутив всё, я решил снять еще и суппорт дабы поглядеть на состояние колодок. Обнаружил там стертую в ноль одну колодку, и почти мертвую вторую, а все потому что кто то при замене не смазал нихрена направляющие и не одел пыльники.
Попутно обнаруживаю потрескавшийся тормозной шланг и дыру в пыльнике гранаты.
Прыгаю на байк и мчусь к ближайшему авто магазу, где покупаю пыльник и шланги, а потом еще в 3 магазина дабы найти колодки на оку))
По приезду, торопясь успеть сделать все до вечера, ставлю новый пыльник, шаровую, наконечник, колодки ( почистив и напихав смазки в направляющие) и перехожу к другой стороне.
Тут все проще. К замене только наконечник и колодки. С этим управился быстро и поехал прокатился вокруг дома, дабы убедится что ничего не отпадывает))
Замену тормозных шлангов отложил до след выходных, чтобы совместить ее с заменой ВУТа. Так же второй ступичный подшипник придется сменить, а то люфт уже появился.
На все про все ушло 5 часов, включая поездку по магазинам.
болт в съемнике делают походу из переработанных пивных банок. Я даже усилия серьезного не прилагал, а с болтом такая хренотень
Читайте также: