Замена шаровой опоры ниссан примера р12 без снятия рычага
Развал не делали по причине люфта,сказали,меняй рычаги,потом развал,сейчас нет смысла.Хочу на еще одно СТО заскочить,пусть еще раз посмотрят.Может есть смысл поменять передние колеса лево-право?
Меняй сайлентблоки и не парь мозги. Если у тебя с ними косяк - машина поедет как захочет, куда захочет и когда захочет. Не надо ничего перекидывать.
Шаровые
в каком именно отчете? можно ссылку.
учимся пользоваться поиском ! дабы не создавать новые одноименные темы и находить отчеты самостоятельно! ROW111
Снимаешь нижний рычаг, выпрессовываешь старую шаровую, запрессовываешь новую, не забудь снять и поставить стопорное кольцо.
да бог с ним с отчетом! тему то почему не нашел? написал шаровая опора на первой странице только три подходящих выпало (дальше даже не листал )..так можно и заблокировать доступ самому себе на форум дней на 30
Помогите советом! На диагностике сказали менять шаровые ( лучше с рычагами ) , Кипил только шаровые , мастер поменял одну ( правую) , но сказал , что старая шаровая была с зубцами,а новая без. Он ее впиндюрил , но сказал , что она будет болтаться и греметь, я выехал с мастерской . Тишина. Полет нормальный.
Искать шаровую с зубцами, или менять с рычагом? Шаровую купил в спец магазине ниссановском для примы p12. И можно ли пока несколько дней на новой поездить( без зубцов). .
Шаровые опоры переднего рычага P12
Доброго времени суток.
Ребят, столкнулся со следующей проблемой - здесь указано, что на P12 подходят шаровые опоры CTR номер CBN65, заказал, привезли. Но в сервисе сказали, что посадочный диаметр этих шаровых меньше, чем нужно. Диаметр этих шаровых примерно 41,1-41,2, а диаметр, который необходим 41,5-41,6, т.е. шаровая попросту болтается, а должна, как я понимаю, запрессовываться. В связи с этим вопрос - сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой? Машина европейка, 2006 г.в. P12.
P.S. Поиском пользовался, ничего подходящего не нашел. В отчете по замене шаровой ничего по поводу маркировки необходимой зап части не увидел
Заранее спасибо!
Привет Всем!
При замене втулок переднего стабилизатора, было обнаружено что пыльник шаровой опоры переднего нижнего правого рычага наполовину отсутствует. После осмотра на подъемнике, было принято решение срочно поменять шаровую. Но тут встал вопрос: делать самому, или на СТО. Начал внимательно изучать БЖ ol-ko, а также спрашивать советов по выполнению данных мероприятий. Для замены была заказана шаровая опора фирмы CTR. Артикул = CBN-65.
Посоветовавшись со своим братом мы решили взяться за это дело своими руками. Приехав к нему на родину мы загнали мою машину в его гараж. К сожалению в гараже пока нет ямы, поэтому пришлось поднимать машину домкратом ставить упоры и в основном откручивать болты находясь в горизонтальном положении. А болты были очень хорошо закручены, откручивать пришлось используя трубу(помогателя). Также пришлось съездить в магазин автозапчастей и купить головку на 18 за 90 руб. Именно такой к сожалению в нашем комплекте не было.
Не спеша мы в итоге достали рычаг.
После проведения осмотра рычага мы нашли человека, который в собственном гараже занимается ремонтом машин и у которого был пресс. Созвонились с ним и направились в его сторону. К нашему подходу он менял масло на ВАЗ 2114. Мы подождали пока он закончит и потом началось самое интересное! Достал он свой пресс, осмотрел наш рычаг, спросил от чего он))). Дальше начал искать трубу по размеру. В итоге все подобрал и начался процесс. Шаровая вылезла нормально, без особых трудностей. В этот самый момент у этого мужика зазвонил телефон. Как оказалось на другом конце провода была его жена и просила откуда то ее привезти. Мужик после разговора с женой прибавил хода и начал шевелится быстрее. Я протер на рычаге отверстие под шаровую и поставил на пресс. Мужик засунул шаровую и надавив прессом запрессовал новую шаровую опору на рычаг. Все новая шаровая на месте! За свою работу взял 100 руб. После мужичок быстренько закрыл гараж, прыгнул в свою тачку и помчался за своей женой. Мы радостные и довольные поперлись к себе. Но вдруг я остановился, смотрю на рычаг и не могу понять что же получилось. Оказалось, что мы запрессовали шаровую не из правильной стороны и вместо того чтобы торчать вверх наша шаровая смотрела вниз. Мы разворачиваемся и идем обратно… дождались сервисмена, объяснили ему что и как. Для того, чтобы при выпрессовке не повредить пыльник новой шаровой, мы закрутили на нее гайку, одели на нее головку на 22 и надавив на эту самую головку, достали ее из рычага. Далее начали впрессовывать шаровую уже в правильном положении, не спеша и осматривая зазоры по кругу.
Потом пришли к себе в гараж и установили рычаг на авто в обратной последовательности, смазав болты графитной смазкой и затянув их с помощью трубы. Благодарю ol-ko за помощь оказанную в изучении запчастей, а также в выполнении работы!
PS. Хочу сказать следующее: после замены шаровой опоры наконец-то пропал неприятный стук, который был при езде по мелким неровностям, при наезде на лежащего полицейского. В салоне теперь сало тише и приятнее. Управление автомобилем тоже изменилось в лучшую сторону: пропал небольшой люфт руля, руль стал работать четче, чувствительнее, послушнее, машина как то устойчивее ведет себя на трассе. Всем этим я остался доволен.
Спасибо за внимание!
Всем добра и всего хорошего!
Пришло время поменять шаровую (рычаги неоригинал поставлены на пробеге 140тыс.км, сейчас 202тыс.км думаю достойный срок, прошли они 62500км), так как долгое время ездил с порваным пыльником и естественно ей настал трындец. + к этому обнаружились рваные салент блоки задние (кстати не маслонаполненные в отличии от оригинала). Рычаги под замену оба.
Купил шаровую BJL142, и принялся за дело сегодня.
1. Снимаем колесо
Откручиваем шаровую ключом на 22 с рычагом
При установке обратно рычага, можете использовать новые гайки от Русских шаровых, подходят идеально (нет шплинта, но зато они фиксируются пластиковой шайбой внутри гайки)
Если шаровая сидит плотно то нужно ее выбить. Берем спец инструмент что то вроде большой вилки (внимание: она может повредить пыльник), и вбиваем ее туда. Шаровая потихоньку выйдет
2. Откручиваем втулки стабилизатора поперечной устойчивости
При установке обратно, нужно ставить так, чтобы метка на стабилизаторе была скраю втулки а не под ней.
3. Откручиваем гайку переднего салента
4. Откручиваем задний салент (2 болта)
5. Вынимаем рычаг толкая его вперед чтобы он вышел из переднего салента
6. Идем на тиски (желательно) Нужно снять стопорное кольцо. Оно прикипело поэтому обильно его поливаем WD-40
Берем плоскогубцы для съема стопорных колец. и снимаем кольцо
7. Ставим рычаг на тиски так чтобы ударить молотком по шаровой чтобы она вышла из рычага. Бьем посильнее сразу. У меня она вышла с 5-6 приличных ударов
8. Так выглядят снятые шаровые. (слева новая, справа старая с порванным пыльником)
9. Далее самый важный момент. Ставим новую шаровую. Для этого очищаем посадочное отверстие в рычаге от ржавчины. И чуть чуть смазываем густой смазкой.
10. Подбираем чем мы будем вбивать шаровую, идеально подошла головка на 36.
11. Вставляем шаровую, и чуть чуть пристукиваем молотком чтобы она села ровно. Далее ставим нашу головку на 36 и по ней бьем ударами загоняя шаровую в рычаг до тех пор пока она не встанет до упора.
12. Одеваем стопорное кольцо. И ставим рычаг на место. собираем все в обратной последовательности.
Если у вас прокручивается шаровая, и болт не закручивается, то нужно опустить рычаг на что то, чтобы шаровая плотнее села, и тогда она не будет прокручиваться. Затягиваем шаровую когда авто опушено на что то.
Кульминация дня
Пробую ставить новую шаровую, она должна заходить с натягом, а эта просто пролетает туда я в шоке. Я замучался откручивать приржавевшие воющие от трения болты подвески, в надежде что сменю шаровую перед дальней поездкой завтра (380км в один конец) а тут мне подарочек
Шаровая не встала. Диаметр посадочного отверстия у новой меньше на 0.5мм чем у старой. Я нашел этому только одно объяснение - рычаги у меня неоригинал, и видать у них свои шаровые, а ту что я купил идет на оригинальные только рычаги.
Выяснилось позже, все дело в рычагах, в оригинальные шаровая встает отлично, вот доказательство человек поставил мою шаровую.
Я в раздумьях что делать, рычаг снят, старая шаровая выбита и повреждена. Ее обойма расшаталась, так как она не хотела выходить и выбивали не с первого раза. поездка накрывается?
Не-не-не раз уж решил ехать то поеду. Нужно лечить эту шаровую.
1. Нужно закрепить обойму. Принято решение заварить ее.
Свариваем обойму (синий круг) с шаровой (красный круг)
2. Еще нужно заменить пыльник. Судорожно ищем наконечники рулевых тяг от ВАЗа. Нашли в мусоре от 2101. Один пыльник рваный, снимаем второй, о чудо, он живой Снимаем его. Обрезаем низ с железным кольцом, ставим пыльник (набив при этом шаровую смазкой и сам пыльник) и затягиваем низ медной проволокой (лишняя смазочка выйдет сама). Получаем идеальный пыльник для нашей шаровой. 8) Спасибо ВОВУСу за идею о пыльнике
А еще позже я нашел вот такие пыльники для шаровых(мне один подарили), встают как родные один в один.
Ставлю оживленный рычаг обратно Ну с богом поехали, проверим выдержит он дальнюю дорогу или нет. Принято решение поменять оба нижних рычага в сборе, так как задние саленты порваны, + все равно шаровую менять надо.
Спасибо за помощь Жене Lux за то что дал дельные советы по поводу замены.
Спасибо за помощь в работе и аренде ямы нашему одноклубнику Алексею на Р11 дизельной (в клубе его нет даже не ищите )
Внимание: после смены рычагов ОБЯЗАТЯЕЛЬНО нужно сделать сход-развал так как будет жрать резину.
Замена шаровой на Р12 (без замены рычга)
Мануал взят с российского Примера Клуба, автор "ВОВУС"
Измненения: - перезалиты в ЮаИкс сеть фото, - добавлены производитель и коды шаровой.
Каталожный номер: Sidem 41282
"менять шаровую решил потому как пыльник оказался порван, и сама шаровая начала побрякивать.
и так приступаем, необходимый инструмент:
- набор головок
- "добрый" вороток(у меня он длинной около 700мм)
- отвертка"-"
- кувалдочка(ввиду отсутствия пресса)
- набор гаечных ключей
- оправка для запрессовки шаровой(в качестве оправки использовался старый накидной трубчатый ключ)
откручиваем болты крепления нижнего рычага(головками на 17, 19 и 22 с "добрым воротком")
откручиваем гайку шаровой(сразу скажу что колесо необходимо снять, я этого не сделал, думал шаровая выйдет, но там не хватает места)
откручиваем гайку стойки стабилизатора поперечной устойчивости
ну вот рычаг снят
вот как выглядит моя старая шаровая
снимаем стпорное кольцо
берем вот этот чудо инструмент(им же были заменены шаровые и на моей бывшей Р10)
и выколачивае6м старую шаровую, установив ее на тисы вот таким образом
выколачивается она примерно с третьего удара
берем новую шаровую и при помощи оправки, запрессовываем ее в рычаг
далее столкнулся с проблеммой, не смог установить стопорное кольцо, потому как оно не надевалось через пыльник шаровой(к стати сам пыльник очень плохого качества, очень тонкий). пришлось снять пыльник
вот и все, ставим рычаг на место, затягиваем все болты "добрым воротком" и наслаждаемся тишиной.
после замены шаровой необходимо направииться на СТО, сделать сход-развал.
1. Поднимаем машину, откручиваем оба передних колеса и защиту двигателя.
2. Откручиваем болты крепления нижнего рычага.
3. Откручиваем гайку шаровой.
4. Откручиваем гайку стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Снимаем рычаг.
6. Снимаем стопорное кольцо.
7. Выколачиваеем старую шаровую, установив ее на тиски вот таким образом.
8. Новые опоры впрессовываем с помощью пресса или тисков через проставку. Стопорные кольца стали без усилий и проблем при помощи плоскокогубцев. Вот и новые опоры на месте.
Читайте также: