Замена шаровой опоры ниссан х трейл т31

Обновлено: 11.02.2025

Привет всем! Наконец то я в отпуске! И есть время заняться машиной, а именно подвеской! На ниссанах и без того жесткая и громкая подвеска, а тут ещё и не реальный ремонт шаровых опор. Едешь по убитой дороге и подбираешь шишечки и ямки на дороге под музыку магнитолы. Греметь начала ещё осенью, а вот очень музыкально зимой. Прошлая проверка подвески ( перед НГ) показала что шаровые опоры имеют люфт по горизонтали не больше 0.5мм и вертикали 0.3мм. Как сказал знакомый мастер : " я поеду домой на трамвае! Адреналин мне не нужен." Ну от части он прав, когда едешь по кольцу или по продольной колее или переезжаешь перемет (любой высоты) то потом крутишь рулём и пытаешься ловить лодку на горном течении… адреналин во всё кресло! Думаю надо ремонтировать… опа (инженерам Ниссан от души привет), а рычаг то алюминиевый и не ремонтопригодный! Я хоть и не матерюсь, но здесь я прочитал в 3 томах все произведения слесаря Кирилла и уборщицы Матрены со всеми пояснениями "почему!" Будучи инженером в третьем поколении это меня не сломало, а наоборот подстегнуло на поиски решений и не типа " восстановить и ништяк", а именно отремонтировать. Почитав форумы и всё подобное набрел на отчет по замене шаровых опор на Фебест ( конечно не лучший вариант, но…). Этот отчет есть у меня в моем литературном сборнике. Стоимость Фебеста не велика и можно было бы восстановить её, но про восстановления опор у меня есть много но! 1"но": это должен быть е совсем убитый экземпляр, а я на этих шаровых после диагностирования ещё 2 т. км накатал. 2"но" залить шаровый палец полимером ровно и однородно по всей поверхности "шара" не реально и это может привести к тому же самому ремонту через месяц. 3 "но" это при сплошной заливке (без смазочных каналов) процент вторичной поломки высок. 4 "но" доверяй, а сам не плошай (с). Деталька сделанная своими руками, это ДЕТАЛЬ, а не то что ставят эти инженеры на автозаводах!)) Ну так вот время — есть, подъёмник — есть, надо инструмент "хитрый" или знакомого слесаря (фрезеровщика). Слесаря нашли на том же СТО, но он сказал "что здесь надо проточной, а у него его нет!" Ну чтож поехали искать "хитрый" инструмент и самим делать. А именно смысл работы таков: надо "снять" нижнюю часть рычага в месте установленной завальцованной чашки корпуса штатной опоры, потом вынуть чашку, полимерную вставку (или то что от неё осталось) и сам палец, потом надо "снять" прилив с верхней части штатной опоры (место установки пыльника) и потом надо расшарошить место установки новой шаровой до размера 34.5 -35.0мм и потом прямой разверткой на 36.0 выполнить посадочное место по шаровую. Т.к. у моих знакомых мастеров не было машин, они как мураши раскидали мне машину в считанные секунды. При осмотре снятого рычага выяснилось, что сайлентблоки имеют моложавый вид и пару морщинок, а вот шаровые пальцы болтаются как "карандаш" в стакане, а также смазка под пыльником имеет вид засохшего сухофрукта. РЕКОМЕНДУЮ всем менять смазку почаще… и самому приятно и партнер не сгорит))) Тогда такой проблемы как изношенность полимерной вставки не будет и будет здорова шаровая! На шлефовальном станке (круге) сточил нижнюю часть почти как надо и вытащил палец, чашку и вставку. Ну чтож очки на глаза (безопасность это залог успеха) и "болгарка" в руки… отрезным диском отрезал прилив и точильным подровнял грубо до ровной площадки. Все эти манипуляции необходимы по то причине, что на новой шаровой есть стопорное кольцо и размер от опорной нижней площадки до канавки стопорного кольца составляет 16.0мм, а весь размер ( нижняя площадка и прилив для пыльника) составляет 25.0 — 27.0мм и соответственно нам необходимы 2 ровные площадки: нижняя для ровного прилегания ограничительной площадки новой опоры и верхняя для размещения стопорного кольца и пыльника. Выполнив все манипуляции оооочень удобной "болгаркой", а не пилой по металлу и силой мышц и пота, надо приниматься за посадочное отверстие под новую шаровую. Вот тут как раз и понадобилась сила мышц, пустые мысли, дурной мотив какой-то песни и много времени. Вспомнив все уроки школьных трудов как работать круглым напильником по внутренней поверхности трубчатовидной детали. Потратив на это занятие примерно час на одно изделие… казалось бы алюминий — мягкий металл и всё должно идти по ускоренной программе, ан нет… он тянется и мажется а стачиваться не торопится. Фуф и тут я думал что купленным за 1000руб. "хитрым" инструментом, а именно прямая регулируемая развертка (33.5 — 38.0мм) все пойдет далее быстро (и вроде инженер и вроде начальник и вроде знаю всё о техкартах и нормочасах, а ниххххрена я не знаю и не могу), а вот опять надо её прокручивать с силой да ещё и не менять оси по горизонтали вертикали, чтобы шаровая ровно встала на место… это капец как трудно… думали дрелью взять… слабовато дрель… перфоратор должен справится, а нет фигу… один поворот и потом гундит, вот вот дымок от обмотки пойдёт. И тут прикинул что пневмоверт самый подходящий вариант, только надо придерживать обороты что бы он не "вбивал" развертку в деталь. Так дело пошло побыстрее. Расточив напильником примерно до 34.0мм потом большими переборами через 0.35 — 0.4мм догоняли до 35.5мм и потом мелкими до 36.0мм, т.к. материал тела алюминий и разверткой мы снимали не прямо так сказать чтобы гордится чистотой проходного отверстия, но если взять во внимание что алюминий мягкий металл и при прессовании стальной детали размером 36.24+/-0.05мм то это будет как нам надо. Потом тисами через полставки запрессовали первую шаровую… Блиииин какая она красивая))) получилася вся))) Мы прям все встали и смотрим на эту "моя прелесть" как работник музея на отреставрированный экспонат до н.э. поставили стопорное кольцо и поменяли смазку… натянули пыльник… да он (как все говорят) тоненький и "жиденький", но я буду приглядывать за ним, может даже когда нибудь поменяю на жигулевский с рулевого наконечника ( он один в один только толще). Ну я так думаю что его с шаровой хватит на два года, а там и сайлентблокам прийдет капец, а вот они меняются вообще никак т.к. у них тоненькая обоима и подобрать к ней выколодку проблемно, распиливать её не вариант можешь пропилить рычаг… и будет всё! Со вторым рычагом вся "операция" прошла наааамного быстрее. При сборке не возникло ни каких проблем… все болтики перед употреблением обильно промазаны литолом и закручены с любовью. На всё про всё потрачено 6 часов времени с балобольством и сарказмом по отношению к своему соседу))) Данную операцию проводить целесообразно только если у вас очень "живые" сайлентблоки. После замены каждый мастер провел тест драйв новой подвески по снежному полю… машина не перепрыгивает поперечной и не гремит держит дорогу как с завода. Я доволен. Покатавшись чуть-чуть всё равно где-то гремит… Буду дальше смотреть. Всем мира, добра и удачи!

Nissan X-Trail 2006, 165 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 43

пыльник лучше подобрать сразу другой, хватает тыщ на 20…сама шаровая в норме

Подскажи, стопорнте кольцо плотно прилегает к рычагу ?

Смотря как стараться стачивать, но у меня получилось с маленьким зазаром… не замерял, но чисто визуально… А так вообще это кольца чисто для успокоения нервов. Там так всё плотно​ сидит, что наврядли это всё вылетит.

Все ясно спасибо, хочу попробовать поставить масума там диметр 39, а посадочное от стопорного то дна 14, вот думаю не получиться ли слишком тонкий рычаг

прошел уже почти год, как ведут себя шаровые и пыльник шаровой?

Как с завода, только стойки потеть начали! Шаровые прям радуют!))

спасибо. значит буду делать так же.
а 0.2мм не много для натяга, вроде как надо до 0.05мм, или там шаровая ребристая (с накадкой)?

X-Trail T31

В статье представлена схема подвески Ниссан Х-Трейл Т31, обозначены особенности ходовой, а также причины неисправностей и способы их устранения.

Передняя подвеска Х-Трейл Т31

На кроссоверах Ниссан Икстрейл второго поколения стоит независимая подвеска (MacPherson). Амортизаторная стойка представляет собой телескопическую конструкцию, на которой собрана выполненная в форме цилиндра пружина. Рычаги передней подвески, смонтированные в нижней части поперечные.

На японском автомобиле стоит стабилизатор, обеспечивающий устойчивость в поперечном направлении. Благодаря телескопическим стойкам создается эффект гашения (демпфирования) вертикально развивающихся колебаний колеса по отношению к кузову.

Расположенная наверху опора, собранная вместе с подшипником, берет на себя роль передающего нагрузку на кузов элемента.

На схеме передней подвески Ниссан Х-Трейл Т31 видно, что амортизаторная стойка (на схеме обозначена цифрой 2) соединяется с кулаком (цифра 1). Сайлентблоки (5 и 7 на схеме) — соединительное звено между расположенным внизу рычагом (8) и подрамником кроссовера (6 по схеме). Сам подрамник соединен с кузовом через его лонжероны.

Стабилизатор (4) фиксируется на подрамнике двумя скобами. К стойке подвески от него идут тяги (обозначены на схеме цифрой 3). Для установки ступиц используются шариковые подшипники радиально-упорного типа (двухрядные).

Возможные неисправности и диагностика

Диагностические мероприятия с передней подвеской автомобиля Ниссан Х-Трейл Т31 проводятся над смотровой ямой, также авто можно поднять при помощи подъемника. Колеса должны быть вывешены. Характерные неполадки следующие:

• шум и стук передней подвески;
• увод X-Trail t31 в сторону (на горизонтальной дороге);
• неравномерный износ шин.

Ниссан Икстрейл шумит во время езды, если ослаблен крепеж скоб стабилизатора к подрамнику. Аналогичная звуки — при ослабленном креплении стоек к рычагу. Устраняется неприятность путем простого подтягивания крепежа. Диагностика может выявить износ изготовленных из резины подушек стабилизатора. В таком случае необходима замена.

Могут быть изношены подушка верхней опоры стойки, нижняя опора, ступичные подшипники (или ослаблена гайка), рычажные шарниры. Изношенные детали требуют замены. Привести к появлению шума могут сломанная пружина, разрушившийся буфер сжатия. Детали также меняются, а при дисбалансе колес автомобиль загоняется на балансировку.

Если автомобиль Ниссан х-Трейл т31 уводит в сторону, то проверьте давление в шинах (скорее всего, показатели в обоих колесах разные). Еще одна причина – нарушен угол продольного наклона управляемых колес (его еще называют кастор). Регулировка производителем не предусмотрена, поэтому крепеж должен быть подтянут, а изношенные детали заменены. Некорректный угол развала – проблема, решаемая аналогичным образом.

Среди вероятных причин стоит также отметить:

• неправильную установку шин на колесный диск (требует корректировки);
• разницу в износе протектора (замена шины);
• разницу в осадке пружин (замена пружины).

Причины износа протектора и способы устранения:

Регламент технического обслуживания X-Trail T31 с интервалами замены и артикулами расходников найдете в этом материале.

Задняя ходовая X-Trail T31

Задняя подвеска Ниссан Х-Трейл т31, схема и описание которой ниже, по типу относится к независимой, многорычажно-пружинной. Количество поперечных рычагов – по два с каждой стороны (сверху и снизу). Два продольных рычага (на схеме обозначены цифрами 1 и 6) — единое целое с поворотным кулаком. Также в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости (на схеме обозначен цифрой 11) и два ароматизатора (7 и 16 по схеме) телескопического типа.

Радиально-упорный подшипник двухрядного типа установлен в ступице Nissan x-Trail второго поколения, сама ступица фиксируется на поворотном кулаке (4 болта проходят через фланец цапфы).

Развал колес Ниссан X-Trail T31 нерегулируемый, но по нему проверяется состояние подвески. Сход регулируется, сделать это можно при помощи болтов крепления нижнего поворотного рычага.

Материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Неисправности и диагностика

Состояние задней подвески Ниссан Х-Трейл Т31 проверяется во время ТО. На диагностике могут быть выявлены следующие проблемы:

• посторонний шум;
• увод в сторону;
• отклонение от нормы по износу протектора.

Причины шума и стука в задней подвеске кроссоверов Ниссан X-Trail T31 следующие:

• сломанный амортизатор или разболтанное его крепление;
• вышедшая из строя пружина;
• разбитый подшипник ступицы;

Поврежденные и исчерпавшие ресурс детали меняются на новые, крепежные элементы подтягиваются. Если затягивать с ремонтом, то потребуется более дорогой ремонт деталей задней подвески.

Если посторонний шум в подвеске Х-Трейл Т31 заявил о себе задолго до ТО, водитель может самостоятельно проверить узлы, или обратиться в сервис.

Если речь идет об отклонении авто во время езды, то причинами будут:

осадка пружины с одной стороны (или ее поломка);

Изношенные детали необходимо заменить, давление в шинах проверить и довести до равного с правой и левой сторон. Когда протектор изношен неравномерно, необходимо привести в норму давление, при необходимости пройти процедуру балансировки.

Кроссовер х-Трейл Т31 не следует перегружать, а при установке колес следует ориентироваться на заданные производителем параметры.

Заключение

Передняя и задняя подвески Ниссан Х-Трейл Т31 являются независимыми, причем сзади предусмотрена многорычажная конструкция. На представленных схемах видны элементы обоих подвесок. Зная расположение деталей и имея представление об основных неисправностях и их причинах, можно провести ремонтные работы самостоятельно.

X-Trail T31

Неожиданная поломка шаровой опоры в движении, может привести к печальным последствиям.

Поэтому следите за их состоянием и вовремя устраняйте неисправности. Шаровая опора Ниссан Икстрейл Т31 требует замены после 80-100 тысяч пройденных километров. К этому пробегу владелец задумывается о том, как поменять и какие купить запчасти. Заранее скажу, что, при наличии навыков владения инструментом, проблем тут не возникнет, но, обо всём по порядку.

Признаки вышедшей из строя шаровой опоры

Слабое место в подвеске X-Trail − шаровые опоры. Понять, что они требуют замены можно по следующим признакам:

1. На небольшой скорости (до 30 км/ч) при наезде на ямы или лежачий полицейский слышится шум подвески спереди машины. Это признак того, что в шаровой опоре не хватает смазки или износился и издаёт стук палец.
2. Зимой проявление подобных шумов в шаровых Х-Трейл Т31 не всегда означает неисправность. При минусовых температурах смазка внутри шаровой опоры должна разогреться прежде чем начать эффективно работать. Поэтому стук при первых минутах движения в мороз − нормальное явление, но если в скором времени после начала движения стук не пропадёт, то стоит проверить ходовую X-Trail.
3. При езде колесо автомобиля гуляет в стороны. Это означает, что в опоре появился люфт и откладывать ремонт шаровой опасно. Опасность в том, что при достаточно крутом вираже колесо Х-Трейла может вывернутся в сторону и, если скорость будет приличной, автомобиль опрокинется.
   
4. Неравномерный износ автомобильных покрышек у Х-Трейл, тоже косвенно говорит о неисправности.
   
5. При повороте руля раздаётся скрип в районе колеса.

Обнаружив любой из этих симптомов, проведите диагностику ходовой X-Trail.

Диагностика

Определить необходимость замены шаровой опоры на Nissan X-Trail Т31 можно двумя простыми способами. Для этого вам понадобится помощник.

1. Поднимите домкратом автомобиль, и, встав перпендикулярно к колесу, попытайтесь покачать его от себя и на себя. Если вы почувствуете люфт или услышите металлический лязг – придётся заменить шаровую.
2. Перед тем как диагностировать подвеску, на Х-Трейле необходимо попросить второго человека зажать педаль тормоза. Это исключит возможный люфт подшипника. С большей точностью неисправность можно диагностировать с помощью монтировки. Поддомкратьте авто и вставьте ломик между поворотным кулаком и рычагом. Попросите помощника медленно повращать руль, а сами в это время давите на ломик. При наличии люфта, вы ощутите его и увидите. Если шаровая изношена сильно, вы это почувствуете и без вращения руля.

Какой фирмы запчасти купить

В официальных сервисах Ниссан рекомендуют менять передний рычаг X-Trail Т31 в сборе.

Но, несмотря на их заверения, есть и другие пути решения. Если вам хочется сэкономить и не пугает необходимость самому проводить работы по выпрессовке старой и установке новой шаровой в рычаг, можно поменять её отдельно. Выбор шаровых для Х-Трейла широк и запчасти отличаются ценой, страной происхождения и качеством. Купить эту деталь легко в любом автомобильном магазине.

Вот некоторые из них:

• CTR CBN-71 производится в Корее, стоит 700-800 рублей;
• TRW JBJ 1095 производится в Италии, стоимость около 1000-1100 рублей;
• Moog NI-BJ-4954 производство Турции, стоит так же 1000-1100 рублей;
• Meyle 36-16 010 0000 страна Турция, примерная цена 800-900 рублей;
• Febest 0220-J31 производство Германия, цена около 650 рублей;
• FENOX BJ10012 производство Россия, стоит 500-600 рублей.

Более опытные водители рекомендуют поменять рычаги в сборе, но купить детали от Рено Колеос, они дешевле ниссановских и при этом ничем от них не отличаются.

Их артикулы:

Замена шаровой опоры Ниссан Х-Трейл т31

Проделать данную работу своими руками на Nissan X-Trail несложно:

Сняв колесо, откручиваем крепление стойки стабилизатора (верхнее), и отводим её немного в сторону. Подложив под рычаг какую-либо подставку (например, брусок из дерева), опускаем домкрат, приводя подвеску в рабочее положение.

После замены шаровых или рычагов целиком, сделайте сход X-Трейл.

Другие материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Заключение

При наличии прямых рук и необходимых инструментов замена шаровой опоры Ниссан Х-Трейл т31 не составит никаких хлопот.

X-Trail T31

В этой статье расскажем, когда и как выходят из строя рулевые тяги Х-Трейл Т31, как производится самостоятельная их замена. Разберем такие вопросы, как ресурс оригинальных и подходящих деталей, симптомы неисправности данного элемента, который в любом автомобиле служит для передачи усилия от вращения баранки на ведущие колёса машины.

Признаки вышедших из строя тяг

О том, что необходима замена рулевой тяги Х-Трейл подскажут:

1. Слишком свободный либо тугой ход руля.
2. Люфт при вращении рулевого колеса заметен.
3. При поворачивании ведущие колёса откликаются не сразу, с трудом.
4. Посторонние стуки со стороны подвески Х-Трейл т31 , часто металлические.
5. Биение и вибрация рулевого колеса
6. Увод машины вправо или влево при прямолинейном движении машина.

Такие признаки возникают при проблемах в передней подвеске Х-Трейл т31, когда узлы там ломаются либо изнашиваются.

Точную же причину установить помогает осмотр и диагностика рулевого управления.

Диагностика

Определить локализацию неисправности призваны такие диагностические процедуры:

Диагностику тяг Х-Трейл проводить удобнее вместе с помощником, когда машина стоит на подъемнике или смотровой яме. Одновременно проверяют также работу рейки. У Nissan Х-Трейл т31 данный механизм часто ломается, появляются люфт баранки, вибрация, шум.

У Nissan Х-Трейл т31 2,0 2012-го года выпуска достаточно сделать несложную проверку детали, если в передней части машины появляются стуки при поворотах на дороге. Чаще всего такая проверка обнаруживает люфт шарнира.

Опишем подробней, как проводится такая проверка.

Один человек крутит баранку туда-сюда, мелкими движениями. Второй человек в это время держит палец на шарнире тяги. Болтание внутри шарнира, если оно есть, хорошо ощущается.

Запчасти и инструменты для замены

Перечислим, какие рулевые тяги подходят Икстрейл Т31.

Производитель	Артикул
Оригинальная:	Nissan	D8521-JD00B
Подходящие:	CTR	CRN-51
	Masuma	MR-N240
	Lemforder	36417 01

Неоригинальные запчасти по качеству удовлетворительные, могут безотказно прослужить от 50 000 до 100 000 км. Износ зависит от условий эксплуатации. На хороших дорогах и при аккуратной езде детали среднего качества могут прослужить и дольше. А оригинальная запчасть прослужит минимум 150 000 км. Поэтому, если оригинал доступен физически и по деньгам, не стоит скупиться.

Инструменты, которые понадобятся при замене детали:

• молоток,
• пассатижи,
• пневмогайковерт,
• резьбовый герметик,
• рожково-накидные ключи 22 и 13 мм,
• щипцы большие,
• подъемник.

При работе следует соблюдать такие моменты затяжки:

1. 113 Nm – при прикручивании запчасти к рейке.
2. 88 Nm – при закручивании контргайки детали.

Замена рулевых тяг X-Trail

Опишем пошагово, как делается замена детали на Х-Трейл Т31 собственноручно:

1. Ключом 22мм откручивается контргайка наконечника.
2. Пассатижами на пыльнике отпускается наружный, затем внутренний хомуты.
3. 13мм ключом с наконечника выкручивается тяга.
4. Ключом 22мм откручивается и снимается контргайка.
5. Снимается наружный хомут.
6. Демонтируется защитная гофра.
7. Внутренний хомут противопылевой гофры снимается.
8. Специальным приспособлением откручивается сама рулевая тяга.
9. Элемент демонстрируется.
10. Новая и старая запчасти сравниваются.
11. Пыльник проверяется на наличие повреждений.
12. Резьбовым герметиком на новой запчасти смазывается резьба.
13. Элемент ставится на место.
14. Крепится и фиксируется хомутами защитная противопылевая гофра.
15. Ставится контргайка.
16. Накручивается наконечник.

Обязательный этап после замены элемента – выполнение развала-схождения.

Детальное описание замены

Теперь опишем пошаговый алгоритм действий более подробно.

Х-Трейл т31 поднимается на подъёмнике. Находится контргайка крепежа. 22-миллиметровым ключом рожково-накидного типа эта гайка отвинчивается.

Другие материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Заключение

По окончании замены на Х-Трейл Т31 рулевых наконечников своими руками найдите время, и съездите на стенд, чтобы точно проверить развал-схождение. Иначе, даже при видимом благополучии, вы рискуете намного раньше срока стереть шины.

Помните, что от исправности этого важного элемента зависит управляемость автомобиля и безопасность вождения.

Приветствую всех!))) Пару недель назад начало, что-то подстукивать в передней подвеске с отдачей в рулевую колонку. Происходило это только при торможении с одновременным маневрированием на небольшой скорости. При осмотре был выявлен скрип в шаровых опорах и надорваный задний (большой) сайлентблок переднего рычага. Были закуплены сайлентблоки задние оригинальные (54570-BB00A) 2 шт, сайлентблоки передние MEYLE (36146100009) 2 шт. и шаровые опоры MEYLE (36160100000) 2 шт. Сегодня заехал на СТО и заменил эти деталюшки. Родные сайленты производства фирмы TOYO. В процессе был выявлен порваный пыльник переднего амортизатора. Так же заменил оба эти пыльника на оригинальные (54050-JD00A).
Больше всего меня огорчили вышедшие из строя шаровые опоры фирмы LEMFORDER (35476 01 009), которые прошли всего 57 000 км и на данный момент имели осевой люфт 3 мм! Самая вероятная причина их выхода из строя это то, что верхняя часть пыльника, одетая на шаровой палец стягивалась пластиковым кольцом, которое скорее всего и повредило его (на фото видно). Это пластиковое кольцо в сечении имеет вид квадрата. А на опорах MEYLE это кольцо металлическое и в сечении круг. Вообщем будем посмотреть как оно дальше будет))). А пока я наслаждаюсь тишиной и отличным поведением подвески))))), ну и наслаждаюсь вождением авто)))), к тому же очень порадовала стоимость работ — 200 руб за замену двух шаровых, 900 руб за все сайленты и 630 руб за замену двух пыльников)))).

Ну и P.S. для избранных)))) стоимость на один рычаг составила 2628 руб с запчастями и работой.

Читайте также:

  
• Установка парктроника шевроле авео т300
  
• Замена грм киа рио
  
• Замена штока ваз 2108
  
• Замена рулевых тяг фольксваген пассат б3 без гура
  
• Замена муфты генератора ниссан примера