Замена шаровой опоры форд транзит
Всех клиентов компании ждет безупречный сервис и доступная цена.
| Наименование | Стоимость |
|---|---|
| Замена шпильки ступицы | 150 руб. |
| Замена подшипника ступицы (авто с 2006 г.в. и передним приводом) | 1 600 руб. |
| Замена задней ступицы (авто с 2006 г.в. и передним приводом) | 1 900 руб. |
| Замена передней стойки | 2 340 руб. |
| Замена опорного подшипника амортизатора | 2 340 руб. |
| Замена сайлентблока переднего рычага (с 2006 г.в.) | 1 600 руб. |
| Замена рычага переднего (авто с 2006 г.в.) | 1 600 руб. |
| Замена пружины (авто с 2006 г.в.) | 2 340 руб. |
| Установка дополнительного листа рессоры | 2 450 руб. |
| Замена подкоренного листа рессоры | 1 700 руб. |
| Замена стойки стабилизатора | 600 руб. |
| Замена шаровой опоры 115/155 | 1 600/1 700 руб. |
В таблице указаны цены НЕ на все виды работ. Если вы не нашли свою, мы перезвоним и скажем цену.
Замена шаровых
Замена шаровой опоры в нашем техцентре
Шаровая опора входит в состав подвески автомобиля и является крайне значимым ее компонентом. Шаровая отвечает за соединение рычага подвески и рычага ступицы.
Деталь эта отличается надежностью и практичностью, ввиду особенности выполняемых функций. Однако нагрузки на ее чрезвычайно высоки. Поэтому риск, что шаровая опора Форд Транзит вдруг выйдет из строя, существует.
Что может привести к повреждению?
Например, разрыв пыльника. Он отвечает за защиту механизма опоры от влаги и грязи. Это в свою очередь грозит заменой шаровой опоры.
Также к неисправности приводит:
Понять, что замена шаровых назрела, можно по конкретным признакам:
- шум в подвеске при преодолении препятствий;
- раскачивающееся колесо;
- неравномерный износ покрышек;
- скрип при поворотах руля.
Столкнувшись с подобным, задумайтесь о замене шаровой и загляните в автосервис.
Работающие у нас специалисты досконально знают устройство Ford Transit, что позволяет оперативно определять характер неполадки и предпринимать верные пути по ее устранению.
Гарантия на все виды работ!
Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество, а потому на все оказанные услуги предоставляется длительная гарантия качества.
вопрос: как проверить шаровые опоры на люфт? Покачивание колес в вертикальной плоскости ничего не выявило. Люфтов нет.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Может и шаровые, может и резинки (сайленблоки) в рычагах, а может еще что, надо узнать точно от куда скрип идет.
владимир78, А что за машина то , хоть написали бы для приличия
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Ну я уже написал, что надо искать с какой области именно скрип, ну а вобще сделайте полностью осмотр ходовой (диагностику, профилактику).
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
На Транзите 2000> так проверить практически нереально. Конструкция подвески и то как установлена шаровая не дают возможности нормально проверить люфт в шаровой без откручиваия её от рычага, т.е. можно доездится без всяких стуков до того, что при снятии шаровой, возникнет мысль, "а как это, я до сервиса смог доехать"?
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Андрей, к сожалению, прав. Шаровую опору с правой стороны выявили на станции ГИБДД
После снятия опоры - полный "ужас". Откручивай от рычага и все поймешь!
"Карандаш в стакане".
Green_Wulf: На Транзите 2000> так проверить практически нереально. Конструкция подвески и то как установлена шаровая не дают возможности нормально проверить люфт в шаровой без откручиваия её от рычага, т.е. можно доездится без всяких стуков до того, что при снятии шаровой, возникнет мысль, "а как это, я до сервиса смог доехать"?
У меня после прошлой зимы что то застучало в подвеске( тогда был еще дельфин 2.4). Поехал в сервис. Монтажкой проверили люфт. И он был не реальный!
Сейчас тоже что то простукивает потихоньку. Проверили- все в идеале. Может со стойками беда?
У меня например стуков небыло. Зато при повороте руля чего то поскрипывало. Приехал в сервис, сделали диагностику ходовой, естественно монтировками шатали всё, что можно. Никакого подозрения на шаровую небыло, но решили, что сайлентблоки рычага надо менять. И после того как открутил шаровую, вдруг оказалось, что она вот так.
Давайте рассмотрим как там всё устроено, куда там чего давит и куда надо вставлять монтировку для проверки.
Подвеска МакФерсон. Шаровая установлена так, что даже если она будет вообще в хлам раздолбана, например до такой степени, что палец можно будет руками из неё вытащить, тем не менее его никогда не вырвет на ходу.
Рычаг крепится на двух сайлентблоках. Один горизонтальный, второй вертикальный, и если этот вертикальный не раздолбан в хлам, он заставляет рычаг находится в горизонтальном положении.
Пружина не давит на рычаг, а находится между кузовом и кулаком.
Ход пружины таков, что если даже вывесить машину, ручаг упрётся в ограничители, а пружина всё равно будет весьма не слабо давить на шаровую. Именно по этому, палец из шаровой никогда на ходу не вырвет.
Монтировку придётся засовывать между кулаком и рычагом (нормальный лом туда не влезет), и вот при помощи этой монтировки придётся соперничать в силой пружины. Именно про это, я гиворю, что это практически нереально, потому как в это время ещё и сайлентблок тоже стремится вернуть рычаг в горизонтальное положение.
Единственный нормальный в таком случае способ, это сжать стяжками пружину до такой степени, чтобы полностью разгрузить шаровую. Вот только тогда можно будет пытаться шатать рычаг вверх-вниз с целью диагностики шаровой.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Всех клиентов компании ждет безупречный сервис и доступная цена.
| Наименование | Стоимость |
|---|---|
| Замена шпильки ступицы | 150 руб. |
| Замена подшипника ступицы (авто с 2006 г.в. и передним приводом) | 1 600 руб. |
| Замена задней ступицы (авто с 2006 г.в. и передним приводом) | 1 900 руб. |
| Замена передней стойки | 2 340 руб. |
| Замена опорного подшипника амортизатора | 2 340 руб. |
| Замена сайлентблока переднего рычага (с 2006 г.в.) | 1 600 руб. |
| Замена рычага переднего (авто с 2006 г.в.) | 1 600 руб. |
| Замена пружины (авто с 2006 г.в.) | 2 340 руб. |
| Установка дополнительного листа рессоры | 2 450 руб. |
| Замена подкоренного листа рессоры | 1 700 руб. |
| Замена стойки стабилизатора | 600 руб. |
| Замена шаровой опоры 115/155 | 1 600/1 700 руб. |
В таблице указаны цены НЕ на все виды работ. Если вы не нашли свою, мы перезвоним и скажем цену.
Замена шаровых
Замена шаровой опоры в нашем техцентре
Шаровая опора входит в состав подвески автомобиля и является крайне значимым ее компонентом. Шаровая отвечает за соединение рычага подвески и рычага ступицы.
Деталь эта отличается надежностью и практичностью, ввиду особенности выполняемых функций. Однако нагрузки на ее чрезвычайно высоки. Поэтому риск, что шаровая опора Форд Транзит вдруг выйдет из строя, существует.
Что может привести к повреждению?
Например, разрыв пыльника. Он отвечает за защиту механизма опоры от влаги и грязи. Это в свою очередь грозит заменой шаровой опоры.
Также к неисправности приводит:
Понять, что замена шаровых назрела, можно по конкретным признакам:
- шум в подвеске при преодолении препятствий;
- раскачивающееся колесо;
- неравномерный износ покрышек;
- скрип при поворотах руля.
Столкнувшись с подобным, задумайтесь о замене шаровой и загляните в автосервис.
Работающие у нас специалисты досконально знают устройство Ford Transit, что позволяет оперативно определять характер неполадки и предпринимать верные пути по ее устранению.
Гарантия на все виды работ!
Мы нацелены на долгосрочное сотрудничество, а потому на все оказанные услуги предоставляется длительная гарантия качества.
пока склоняюсь больше всего к MOOG, Ruville, Sidem, AS METAL, Febi, OPTIMA. жду возражения по сим производителям
а чем оно хорошо? был удачный опыт? кстати, из всех перечисленных этот вариант по ходу самый бюджетный будет.
з.ы. также собираюсь менять подшипники и такой же вопрос по производителям, но это уже не в этой ветке по ходу
Ford Transit 95 г.; 2,5 атмо; 70 л.с.; 7+1 мест
ПРОДАН!
Jenia Меня здесь нет
MOOG нормально ходят. С учетом таких дорог как у нас.
190L Hi Cube. краб/Bosch. MT-75/5,14. 1999
-Святой отец я согрешил!
-АААА. красава!
Moog есть норма и есть типа усиленные - ходят намного дольше первых. Как отличить - незнаю, непомню. Заказывал через экзист моторкрафт ориджинал , (мняю всегда парами, перед установкой - разборка и смазка обязательна) - так один (левый кстати) проходил около 2-х месяцев (чуть более 10тык), а правый снял за кучу(абыдно-досадно - по 30 уе штука. ) и отдал другану - фордоводу, ну не выкидывать же . И предупредил , что у мну один сразу же зачирикал - так он на нем 3-й год - около 100 тык - полет нормуль. Но я больше рисковать не буду. Moog типа усиленные и усе - причем меняю осенью и весной . Причем если пробег более 100 тык - 2 раза в год, если менее 100 тык - раз в год. Но обязательно осенью - шоб эбли зимой небыло. А весной при переобувке всегда делаю развал-схождение на СТО и спрашиваю мастера насколько было сбито - до 2-х - норма - шаровую не трогаю.. Больше 4-однозначно . Так что я как то так - по своему, из личного опыта.
Ф. Т. 300 Синий модель 2011 год 3L2H 115 кобыл В203ХЕ21 Имею.
Ф. Т. 300 Серебристый L2H2 8+1 2008 год 110 кобыл Е419КЕ21.
Viber 89O5345O96O - стучитесь.
francus, а чем смазываешь новые шаровые перед установкой?
Ford Transit 95 г.; 2,5 атмо; 70 л.с.; 7+1 мест
ПРОДАН!
Народ, подскажите новичку, принцип действия по замене шаровой на бусе. Заскрипело в левом колесе.На легковых менял, а здесь боюсь натворить глупостей! Может есть какие хитрости при замене? Кстати, диск тормозной снимать надо?? И можно ли заменить шаровую только с одной стороны, или лучше уже сразу две! Подскажите пожалуйста!
Форд Транзит, 1997г.в., 2.5D.
не горячись , скрипеть может не шаровая , а верхняя опора амортизатора. У меня так было.
Транзит 1998 г.в. 2.5D короткий низкий купил 11.11.11г. R15 5x120
Завтра попробую смазки залить под пыльник - тогда всё ясно станет!!Но всёравно, ребята подскажите по шаровой - ученье свет!!
Форд Транзит, 1997г.в., 2.5D.
вопрос: как проверить шаровые опоры на люфт? Покачивание колес в вертикальной плоскости ничего не выявило. Люфтов нет.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Может и шаровые, может и резинки (сайленблоки) в рычагах, а может еще что, надо узнать точно от куда скрип идет.
владимир78, А что за машина то , хоть написали бы для приличия
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Ну я уже написал, что надо искать с какой области именно скрип, ну а вобще сделайте полностью осмотр ходовой (диагностику, профилактику).
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
На Транзите 2000> так проверить практически нереально. Конструкция подвески и то как установлена шаровая не дают возможности нормально проверить люфт в шаровой без откручиваия её от рычага, т.е. можно доездится без всяких стуков до того, что при снятии шаровой, возникнет мысль, "а как это, я до сервиса смог доехать"?
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Андрей, к сожалению, прав. Шаровую опору с правой стороны выявили на станции ГИБДД
После снятия опоры - полный "ужас". Откручивай от рычага и все поймешь!
"Карандаш в стакане".
Green_Wulf: На Транзите 2000> так проверить практически нереально. Конструкция подвески и то как установлена шаровая не дают возможности нормально проверить люфт в шаровой без откручиваия её от рычага, т.е. можно доездится без всяких стуков до того, что при снятии шаровой, возникнет мысль, "а как это, я до сервиса смог доехать"?
У меня после прошлой зимы что то застучало в подвеске( тогда был еще дельфин 2.4). Поехал в сервис. Монтажкой проверили люфт. И он был не реальный!
Сейчас тоже что то простукивает потихоньку. Проверили- все в идеале. Может со стойками беда?
У меня например стуков небыло. Зато при повороте руля чего то поскрипывало. Приехал в сервис, сделали диагностику ходовой, естественно монтировками шатали всё, что можно. Никакого подозрения на шаровую небыло, но решили, что сайлентблоки рычага надо менять. И после того как открутил шаровую, вдруг оказалось, что она вот так.
Давайте рассмотрим как там всё устроено, куда там чего давит и куда надо вставлять монтировку для проверки.
Подвеска МакФерсон. Шаровая установлена так, что даже если она будет вообще в хлам раздолбана, например до такой степени, что палец можно будет руками из неё вытащить, тем не менее его никогда не вырвет на ходу.
Рычаг крепится на двух сайлентблоках. Один горизонтальный, второй вертикальный, и если этот вертикальный не раздолбан в хлам, он заставляет рычаг находится в горизонтальном положении.
Пружина не давит на рычаг, а находится между кузовом и кулаком.
Ход пружины таков, что если даже вывесить машину, ручаг упрётся в ограничители, а пружина всё равно будет весьма не слабо давить на шаровую. Именно по этому, палец из шаровой никогда на ходу не вырвет.
Монтировку придётся засовывать между кулаком и рычагом (нормальный лом туда не влезет), и вот при помощи этой монтировки придётся соперничать в силой пружины. Именно про это, я гиворю, что это практически нереально, потому как в это время ещё и сайлентблок тоже стремится вернуть рычаг в горизонтальное положение.
Единственный нормальный в таком случае способ, это сжать стяжками пружину до такой степени, чтобы полностью разгрузить шаровую. Вот только тогда можно будет пытаться шатать рычаг вверх-вниз с целью диагностики шаровой.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Читайте также: