Замена шаровой опоры форд фокус 1

Обновлено: 11.02.2025

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Шаровые бывают только в неоригинале. Вот код одного из производителей 915265.
Новую шаровую нужно ставить на болты.
Менять лучше естественно рычаг в сборе из-за упомянутых сайлентблоков.
После замены шаровой отдельно или замены рычага нужно делать сход-развал.

Ну, в общем, довели наши дороги (вернее, их состояние). Застучала левая шаровая, причем так, по-хорошему застучала (закон подлости - гарантия неделю как кончилась). Заехал в магазин по неоригиналу - цена на шаровую от 280 до 700 рублей. Позвонил дилеру - 4000 (. ) , правда, сказали, что в сборе с рычагом.
Собственно, вопрос: реально ли поставить в условиях обычного сервиса одну шаровую без рычага (вроде там всё на заклёпках. )?

Не, это долго ждать, да и дороже - а шаровая так стучит, что просто караул - так, глядишь и остальную подвеску разобъёт.

цитата:

(закон подлости - гарантия неделю как кончилась)

Я знаю, чтобы было если не кончилась.
Приезжаешь к диллеру и говоришь - шаровая стучит.
А диллер в ответ - плохой бензин, поэтому это не гарантийный случай.
Покупай неоригинал.

Всё. Только что машину забрал из сервиса - поставили шаровую на болты. В общем, цена вопроса: 500 рублей работа + 540 рублей шаровая (фирма TRW). Вроде всё гуд.

7 июня 2011

можешь там поглядеть, делали раньше отдельно чехлы универсальные.

цитата:

менял ли кто-нибудь отдель только чехол?

Теоретически, отдельно найти можно. На эскорт давно искал пыльник на наконечник. Нашел, продержался он недолго, месяца два. Потом потрескался.
Если шаровая жива и должна прослужить еще долго, то лучше купить какой-нибудь неоригинал по дешевле и поменять пыльник.

Менять пыльники на шаровых или на рулевых наконечниках дело бесполезное - туда попала влага и грязь, а это хороший абразив. После такого ремонта шаровая (или наконечник) протянут не долго.

6 апр еля 2011

начало стучать чтото в передней подвеске думаю на шаровые (FF1 1999 год )
2L АККП) на днях преобрел отдельно ети опоры без рычагов фирма MOOG вроде как америкосовская.

Друзья вапрос у меня такой )

немагу выкрутить или вытащить етот болт (1) мож кто снимал там что резба еще есть . т.е. кроме гайки

Commics
А после того как старую опору вытащишь из рычага,новую можно просто на болты привернуть к рычагу или надо тоже на заклепках сажать? И есть ли смысл так заморачиваться,может лучше рычаг в сборе менять? Просто если через несколько тысяч км. сайлентблоки в негодность придут, ИМХО лучше рычаг целиком менять.

поменял левую сторону ) измучилсо клепки ети вытаскивать пришлось высверливать в итоге )

и как бы старая шаровая асоба то и не брякает или в руках ее не проверить . и подскажите пожалуйста как проверить тягу стабилизатора . и опорные подшибники ! спасиба зарание )

Привет art2007. подскажи пожалуйста в итоге ты выбил этот болт? так как я тоже мучаюсь с вытаскиванием этого болта уже весь день, пока без результата.

Commics
позволю не согласиться - я в прошлом году менял шаровые, срубал клепки, ставил шаровую на болты- руль остался в прежнем положении, сход\развал - не жрет. Я чтото нитак делал?

ввв111
При износе ш/опоры меняется развал и, следом за ним -схождение, но очень немного. Если с неисправной шаровой не корректировали схождение (развал не регулируется), то при установке новой стандартной ш/опоры углы колес устанавливаюся в правильное положение, но это теоретически. Практически же ш/опоры могут иметь небольшие отличия в геометрии (болты, а не клепки, производитель и пр.), поэтому на компьютерный стенд надо съездить. А на глазок - это не ГАЗ-51!

Алексей Николаевич
ну за год бы я заметил если резину подожрало б, правильно? проехал то после этого тысяч 25 не меньше. Да и вообще - если делать все так, как по инструкции и по правилам, то эта (будем откровенны) не самая дорогая(имхо, на автомате просто дешевле с таким годом нет - это самая дешевая) и хорошая машина (фф1) в обслуживании будет дороже чем мерин 210. Типа - масло в гур только фирменное, в мотор фирменное и т.п. Я как лил сначала минералку так и лью, в гуре декстрон 2. И что, у меня от этого чтото сломалось ? нет. Эта машина не сложней 2110 в обслуге - еще не было того, чтоб я не смог сделать , за исключением ремня грм и сх/развала. Просто это не та машина, с которой надо пыль сдувать и все делать так, как по инструкции. Все вышесказанное имхо. Тут все можно сделать самому как в газ 51!

17 июня 2011

написано что на фиесту. но покурив интернет увидел что одно и тоже.

хочу убедиться что так)
ниже фотки с размерами. кому то могут пригодиться.
если несложно можете снять размеры на фокус?

добавил ещё фото

azzee
Может у нас с тобой разные передние подвески. в чём я глубоко сомневаюсь, но на мой фокус такая шаровая не пойдёт 100%, на моих шаровых угол пальца по отношению рычага (то есть к пратформе ш\опоры где крепления) далеко не 90 градусов, и турецкий производитель за 300 руб, доверия особого не внушает.

Slava917
этот as metal очень хороший производитель. Он в оригинале поставляет практически всем своим турецким конвейерам.

16 июня 2011

17 июня 2011

в прошлом году ставил феби(по памяти помню, порма такая же) - но скажу я вам феби ащо то гуано

Slasher
ну на экзисте нет as metal 1.1099.10.17.00 такого, я уже смотрел

Так там на вид немножко другая. А подойдет ли - .

а вот это то что у azzee от фиесты, по моему разница даже визуально просматривается, очень интересно чем ремонт закончится, затолкать по месту возможно и получится, но останутся ли колёса на своём месте, регулировки там нет никакой, и нагрузка не туда куда надо будет идти, больше 2х тысяч не проходит, это мои личные прогнозы, хорошо если я ошибаюсь.

17 июня 2011

В обед слетаю в Магазин один. попробую сравнить с фокусовским

вообщем вроде как все такое же, но отверстие которое одинарное не не том расстоянии, на фокусе оно дальше.

При пробеге 43000 км поменял левую перед. шаровую опору. Так как на тот момент в продаже не нашел Лемфердер, купил ТРВ. Притом купил в магазине при ОД (который вообще-то продает авт-ли 7 марок), но хозяин тот же. Так вот, при вскрытии обгаружилось кольцо красного цвета (а заказал на 21мм, то есть с кольцом синего цвета)! А замеры пальца показали что ТРВ тоньше на 0,5-1 мм!
Кстати, цена этого ТРВ была в 2 раза меньше Лемфердера.

Подходят ли шаровые на форд фокус 1 американец от фф1 европеец?
Хочу заказать но говорят есть только европейские стоит ли брать?

23 июня 2011

vakella
А что у америкоса другая подвеска. Видать шире на метр. Все подходит. Только вроде но не точно на передних сайлентах дырка под болт у америкоса под 13 мм а у европейца 10, но это не точно. Вывод из того сделан что себе брал сайленты Феби , так там дырень 10 и мои болты ни в какую туда не запереть-рассверливал. Так с шаровыми не парся. продавцы скоро будут продавать болт для шаровой американский, а для европы европейский так как они не взаимозаменяемы

vakella
шаровые переделывать не надо, только срезать заводские заклепки и выбить их из рычага. Для итого чтоб снять старые, а новые шаровые ставятся на болты которые должны идти в комплекте с шаровой. Я переделывал сайлент блок передний , рычага передней подвески -это просто кстати и для информации, но это не точно что именно на европе под болт на 10 потому как проверить не где, но мне лично сайленты попались именно такие.

24 июня 2011

SDVIG
а что там цапфа идет своя, европейская. Я себе покупал шаровые в Евроавто и не говорил что америкос и вин не давал. А сказал мне на первый фокус левая и правая шаровая. Встали как были. Это бред что там они разные. Вот сегодня один . на рынке в питере на Маршале южном . доказывал что и радиаторы на 2х литровые фокусы на двс Зетек разные на европу и америку. так он лох хоть их и продает всю жизнь. Радиаторы отличаются только при использовании АКПП или МКПП Так вот у другого взял радиатор на европу и также радиатор на кондиционер так же на европу встали оба как там и были. Вот тока пришел с улицы закончил установку. единственно может сказали что на европу а продали на америкоса, имею ввиду дали перепутали слегка. хотя номерок то там и там вроде как 62052. а коренное отличие это цена.

24 июня 2011

vakella
оба 7 рублей . Я был злой как собака от первого умника. Так подошел к второму продавцу и говорю мне радиаторр основной и кондишена нужен на первый фокус на 2 литровый двс. он сказал что 7 рублей а сколько какой.

естественно не оригинал, да и мне побоку оригинал или нет. Главное чтоб движок был оригинальный не китай, все остальное по барабану. Иногда и китай ходит а оригинал вылетает по не известным причинам

посмотрим что получиться, вроде должен подойти!
ПОТОМ ОТПИШУСЬ КАК ПРИЙДЕТ

24 июня 2011

vakella
радиатор кондея не вопрс который за 3 рубля с копейками встанет но по этим чудным картинкам особо не понять кто есть кто
первый на 1.8 -2 литра сто пудово для механики
второй тоже самое для акпп если верить приложенным картинкам

Шаровая опора — это незаменимая часть автомобиля при поломке которой машина становится неуправляемой и возникает повышенная вероятность попадания в аварию или создания аварийной обстановки на дороге, впоследствии которой могут пострадать совершенно невинные люди. Чаще всего шаровая выходит из строя в момент старта авто или при попадании в яму. Также не избежать разрыва шарнирного соединения при граничном износе узла. Дабы избежать внезапной поломки шарнира необходимо периодически (раз в 3–4 месяца) проверять состояние пыльников и соединений путем осмотра деталей из смотровой ямы. Наличие расколов, односторонних выработок и трещин на поверхности шарнира недопустимо.

Замена шаровой

Поменять шаровую опору в автомобиле Форд Фокус 1 вполне реально в домашних условиях. Для этого необходимо следовать данной инструкции и быть предельно внимательными, неправильно собранная опора может стоить вам жизни.

Инструмент для замены опоры на Ford Focus 1:

Предметы индивидуальной защиты (одноразовые перчатки и слесарные очки);
Динамометрический ключ;
Комбинированный ключ на 21;
Электродрель с комплектом сверл по металлу;
Страховочная колодка;
Баллонный ключ;
Съемник;

Снятие и замена шаровой опоры в Форде происходит в следующем порядке:

Снять колесо и установить страховочную опору.
Смазать резьбу пальца шаровой при помощи проникающей смазки, типа WD-40.
Открутить гайку крепления поворотного кулака.
При помощи съемника выпрессовать палец шарнира из цапфы.
Если производится первичный ремонт шаровой на Форд Фокус 1, рекомендуется снятие поворотного рычага в собранном виде и дальнейшее снятие заклепок. При повторном ремонте шарнирного соединения полностью снимать рычаг не нужно, а лишь стоит заменить контрольные гайки и проверить затяжку креплений.
Извлечь элементы фиксации (болты выкрутить, а заклепки высверлить).
Поменять шаровую Ford Focus 1 на новую.
Заменить уплотнители и произвести сборку деталей в обратном порядке, при этом следует учесть, что затяжка гайки крепления пальца производится динамометрическим ключом с усилием в 70 Н.м.

Форд Фокус второго поколения несмотря на хорошую управляемость и динамичность, имеет довольно мягкую и удобную подвеску. Подобный результат достигается за счет использования наилучших материалов и проверенных, но при этом современных систем в ходовой части автомобиля. Одним из элементов подвески является шаровая опора, которую можно назвать слабым местом. Довольно часто требуется замена шаровой опоры на Форде Фокус 2, так как именно эта деталь часто выходит из строя. Сегодня мы остановимся на том, является ли замена шаровой опоры сложной операцией, как определить неисправность на Форде Фокус 2 и эффективно ее устранить.

Подвеска Форда Фокус – это та часть автомобиля, которая постоянно находится под нагрузкой, а особенно учитывая качество наших дорог. Постоянное движение по ямам и другим неровностям неизбежно приводит к образованию каких-то поломок, в том числе шаровой опоры, которая является важных элементом. Дело в том, что от ее состояния зависит работоспособность других деталей подвески, а поэтому если проблему вовремя не решить, то в итоге можно получить еще более серьезные неисправности, починка которых будет стоить дороже. Чтобы не столкнуться с подобными неприятностями и сэкономить деньги, необходимо регулярно и своевременно проверять ходовую часть и при возникновении поломок сразу же их устранять.

Симптомы неисправности

Для того чтобы понять, есть ли проблема с шаровой опорой или нет, ее необходимо проверить. Если говорить в целом, то неисправность данного элемента может послужить причиной более серьезного ремонта, поэтому необходимо обслуживать свой Форд Фокус 2 и поддерживать его в отличном состоянии.

Если на Форде Фокус 2 вы обнаружили следующие признаки, то замена шаровых опор требуется как можно скорее:

Быстрый износ покрышек.
Тяжелое вращение руля на поворотах.
Плохая устойчивость на прямой дороге.
Низкая реакция рулевой колонки на резкие маневры.
Стуки у колес при движении по плохой дороге.
Нехарактерные звуки вращения руля на повороте.

Что касается причин выхода шаровой опоры Ford Focus 2 из строя, то их множество, начиная от плохих дорог, заканчивая чрезмерными нагрузками и временем. Наиболее часто данная деталь выходит из строя из-за:

Нарушения целостности пыльника шаровой опоры.
Износа, после которого происходит повреждение пальца внутри детали.
Отсутствие достаточного количества смазки, что приводит к увеличенному трению и преждевременной поломке, как результат.

Для того чтобы устранить подобные неисправности на Ford Focus 2, необходимо будет запастись инструментом: домкрат, зубило, молоток и набор ключей (на 15, 18, 21). Замена шаровой опоры выполняется в несколько этапов:

Разборка.
Замена шаровой опоры и вкладышей.
Регулировка и монтаж пыльника.

Процедура ремонта

В целом, такая операция, как замена шаровой опоры не является самой сложной, однако ,если вы владеете Ford Focus недолго, либо же вы плохо разбираетесь в автомобилях, то могут возникнуть трудности. Чтобы поменять данную деталь, необходимо выполнить следующие действия:

Ослабляем болты на колесах и ступичные гайки.
Поднимаем переднюю часть автомобиля. При этом крайне важно четко ее зафиксировать.
Снимаем колеса, полностью сняв болты крепления и откручиваем гайки на ступице.
Откручиваем гайку пальца шаровой опоры.
Сделайте макет местоположения болтов и пометьте их крепления к шаровой на рычаге подвески, обведя вокруг них маркером.
Откручиваем 2 болта, которые крепят деталь к рычагу подвески.
Выпрессовываем наконечник внешнего ШРУСа из ступицы с помощью специального съемника. Если его у вас нет, то можно использовать обычный молоток, но бить нужно через проставку из дерева с торцевой части наконечника. Подвешиваем привод колеса, используя кусок проволоки.
Тянем стойки на себя и фиксируем ее в таком положении, подложив деревянный брусок.
Демонтируем палец шаровой опоры из поворотного кулака с помощью специального устройства.
Устанавливаем новую деталь на поворотный кулак и закручиваем гайку, удерживая палец торцевым ключом.
Смазываем специальной смазкой (с высоким содержанием графита) ступицу и шлицевый наконечник ШРУСа, а затем ставим ступицу на привод колеса.
Крепим шарнир к рычагу подвески и фиксируем его болтами, учитывая сделанную ранее разметку. Здесь важно не повредить защитный чехол шарнира.
Ставим на место колеса.

Замена шаровой опоры закончена. Если делать все согласно инструкции и без спешки, то на данную процедуру для Ford Focus 2 может уйти от нескольких до 10 часов, зависимо от вашего мастерства и оборудования.

В плане ремонтопригодности, такой автомобиль как Focus 1, является вполне достойным примером того, как и должно быть. Большинство его узлов можно перебрать отдельно, но в нашем случае мы поговорим о такой вещи, как замена шаровой опоры. Форд Фокус 1 позволяет произвести ее замену отдельно от рычага, в то время, как на многих японских автомобилях, данная работа производится только комплексно, в сборе с самим рычагом, что не может не радовать при обслуживании.

Для начала необходимо поднять автомобиль на подъемник и по возможности смазать все соединительные элементы, поскольку они могут возникнуть сложности при их откручивании. Болт, который находится в нижней части поворотного кулака, крепит вороток шаровой опоры к самому поворотному кулаку. Первым делом необходимо вынуть именно этот болт.

На этом изображении мы показываем, как крепежный болт уже демонтирован и можно приступать к следующим манипуляциям.

Обратите внимание на нижнюю часть рычага. В нем находятся три гайки. Их нужно открутить, они держат основание шаровой опоры.

Лучше всего, в данной ситуации использовать пневмоинструмент. Это и быстро и эффективно.

Обратите внимание, нужно скрутить все три гайки.

Теперь необходимо оттянуть рычаг вниз. Может понадобиться физическое усилие.

После того, как рычаг вместе с шаровой опорой будет извлечен из поворотного кулака, можете проверить степень износа шаровой опоры. Для этого достаточно её пошатать влево-вправо. Она не должна слишком легко вращаться.

Можно приступать к замене опор.

Старую шаровую опоры отправляем в утилизацию. Восстановлению она не подлежит.

Владелец данного автомобиля выбрал неоригинальную шаровую опору, которую попросил установить, что в принципе мы и начали делать.

Сначала необходимо немножечко насадить шаровую опору на поворотный кулак, ещё до того момента, как начнете прикручивать её к рычагу.

Примерно из такого положения можно начинать закручивать.

Закручиваем гайки, одну за другой, в любом порядке. Последовательность здесь не играет никакой роли.

Лучше всего использовать пневматический гайковёрт и торцевой ключ.

После того, как нижние винты будут закручены, необходимо закрутить верхний стопорный винт, который крепит вороток шаровой опоры к поворотному кулаку.

Шаровая опора заменена, автомобиль можно отдавать владельцу, но остается еще несколько манипуляций.

Закручиваем колеса и опускаем автомобиль.

Ждём всех владельцев автомобилей Focus 1 на нашем специализированном сервисе. У нас можно произвести замену шаровой опоры Форд Фокус 1 комплексно, то есть её можно и купить в нашем магазине, и заменить в нашем сервисе, что исключит необходимость подбора нужной детали и лишней траты времени.

Читайте также: