Замена шаровой ниссан примера р10
Всем привет! Сегодня загонял авто (Primera Camino P11 1997 г. 2WD) на диагностику ходовой. Написали, что к замене:
1. Верхние рычаги (тут все понятно, лежат давно купленные 555)
2. Нижние шаровые опоры (тоже куплены, и вопросов нет)
3. Верхние шаровые опоры-?! Как это? Подошел к мастеру, он мне показал шарнирное соединение у поворотного кулака. Похоже на нижнюю шаровую, только больше. В магазине про эту "шаровую" ничего не знают. Подскажите, пожалуйста, что это за деталь? Может, она не меняется отдельно, а только вместе с кулаком или со средним рычагом?
4. Сайлентблок стойки. Тоже впервые слышу. Показали сайлент (рваный и вывернутый наизнанку) там, примерно где у переднеприводных ТАЗов развальный болт. Можно ли его поменять отдельно? Мастера не знают.
5. Опоры стоек. Знаю, что они вверху, в "стаканах" под капотом. Может, кто подскажет, из чего они состоят? По виду какие-то втулки.
Кстати, качали в стороны переднее правое колесо - дикий люфт во все стороны, рычаг совсем разбит. Жесть! Хотя и закономерно - позавчера на трассе, уворачиваясь от какой-то мадам на Тазе-10, летящей мне в лоб по моей полосе, слетел с дороги и наскочил то ли на пень, то ли еще на что-то. Колесо (185-55 R15, профиль низковат) взорвалось на выстрел. Видимо, и рычаг наджабился. (Кстати, ушел от столкновения, а мадам зацепила ехавший за мной Ланос и намотала свой таз на сосну). Прима теперь на приколе у ворот, пока не разберусь, что за верхние шаровые.
Не сочтите за труд подсказать, что же это за детали! Заранее спасибо!
Всем привет! Сегодня загонял авто (Primera Camino P11 1997 г. 2WD) на диагностику ходовой. Написали, что к замене:
1. Верхние рычаги (тут все понятно, лежат давно купленные 555)
2. Нижние шаровые опоры (тоже куплены, и вопросов нет)
3. Верхние шаровые опоры-?! Как это? Подошел к мастеру, он мне показал шарнирное соединение у поворотного кулака. Похоже на нижнюю шаровую, только больше. В магазине про эту "шаровую" ничего не знают. Подскажите, пожалуйста, что это за деталь? Может, она не меняется отдельно, а только вместе с кулаком или со средним рычагом?
4. Сайлентблок стойки. Тоже впервые слышу. Показали сайлент (рваный и вывернутый наизнанку) там, примерно где у переднеприводных ТАЗов развальный болт. Можно ли его поменять отдельно? Мастера не знают.
5. Опоры стоек. Знаю, что они вверху, в "стаканах" под капотом. Может, кто подскажет, из чего они состоят? По виду какие-то втулки.
Кстати, качали в стороны переднее правое колесо - дикий люфт во все стороны, рычаг совсем разбит. Жесть! Хотя и закономерно - позавчера на трассе, уворачиваясь от какой-то мадам на Тазе-10, летящей мне в лоб по моей полосе, слетел с дороги и наскочил то ли на пень, то ли еще на что-то. Колесо (185-55 R15, профиль низковат) взорвалось на выстрел. Видимо, и рычаг наджабился. (Кстати, ушел от столкновения, а мадам зацепила ехавший за мной Ланос и намотала свой таз на сосну). Прима теперь на приколе у ворот, пока не разберусь, что за верхние шаровые.
Не сочтите за труд подсказать, что же это за детали! Заранее спасибо!
3. нет верхних шаровых. Там в среднем рычаге 2 шариковых подшипника.
4. на стойке внизу есть сайлент, вот только если его так в хлам размотало, то стоит снять стойку и проверить ее на гнутость штока
5. Набор стальных шайб и резиновых подушек разного калибра
Жива, слава Богу!Ланос зацепила по касательной, а на сосну налетела правой стороной, стойкой между дверями.В скорую на своих ногах шла.Муж примчался, за этот тазик ее чуть не убил. Даже мне ее жалко стало, и ДПСники его успокаивали как могли. Хоть бы подождал, пока оклемается! Причину она объяснила: уголек с сигареты упал на новую дорогую юбку, тушила-стряхивала и отвлеклась. Ехала примерно 120 (честно сказала), я шел 80-90 (ехал с ребенком в машине, со скоростью в таких случаях не грублю). Может, это меня и спасло-успел в лес свернуть и скорость сбросить. У меня дочь в кресле была, даже не проснулась. Ну да Бог этой автоледи судья!
По теме:
3. Эти подшипники можно поменять целиком в сборе, как единый узел? Или менять рычаг? Сколько он может стОить, в крайнем случае контрактный? С экзистом еще не совсем разобрался, не могу найти.
4. Если выяснится, что шток и стойка в норме, можно ли поменять этот сайлент? Или там что-нибудь заклепано-запаяно-завальцовано?
5. Выходит, можно купить эти опоры в сборе и не заморачиваться?
В сервисе вобще нифига не знают, типа "разберем-увидим". А все з/ч только на заказ, везут 3-7 дней. Вот и опасаюсь, что разберут, а уехать из сервиса потом не смогу.
И еще вопрос: можно ли все это перебрать самому, без ямы? Как я понял, сервисмены не намного грамотнее меня, доверия к ним маловато.
Ремкомплект среднего рычага стоит тысячу рублей плюс-минус. Там два обычных шариковых подшипника что-то вроде 28x58x16.
Жива, слава Богу!Ланос зацепила по касательной, а на сосну налетела правой стороной, стойкой между дверями.В скорую на своих ногах шла.Муж примчался, за этот тазик ее чуть не убил. Даже мне ее жалко стало, и ДПСники его успокаивали как могли. Хоть бы подождал, пока оклемается! Причину она объяснила: уголек с сигареты упал на новую дорогую юбку, тушила-стряхивала и отвлеклась. Ехала примерно 120 (честно сказала), я шел 80-90 (ехал с ребенком в машине, со скоростью в таких случаях не грублю). Может, это меня и спасло-успел в лес свернуть и скорость сбросить. У меня дочь в кресле была, даже не проснулась. Ну да Бог этой автоледи судья!
По теме:
3. Эти подшипники можно поменять целиком в сборе, как единый узел? Или менять рычаг? Сколько он может стОить, в крайнем случае контрактный? С экзистом еще не совсем разобрался, не могу найти.
4. Если выяснится, что шток и стойка в норме, можно ли поменять этот сайлент? Или там что-нибудь заклепано-запаяно-завальцовано?
5. Выходит, можно купить эти опоры в сборе и не заморачиваться?
В сервисе вобще нифига не знают, типа "разберем-увидим". А все з/ч только на заказ, везут 3-7 дней. Вот и опасаюсь, что разберут, а уехать из сервиса потом не смогу.
И еще вопрос: можно ли все это перебрать самому, без ямы? Как я понял, сервисмены не намного грамотнее меня, доверия к ним маловато.
муж дурак, даме валить от него надо, к тому, кто ее больше будет ценить, чем железяку.
можно без ямы, домкрата достаточно и пары деревяшек, чтобы опору понадежнее, чем домкрат создать
шаровые отдельно бывают, но только не оригинал, в оригиналев сборе, тоже самое про кулак
подшипники выпускает фирма Koyo (япония) стоят примерно 200-400 р, а из шаровых рекомендую 555, только подделок на них много, аккуратнее выбирай.
удачи .
В exist нашел шаровые идут как оригинал
цены от 30уе 20дней или 10 но за 60
да вчера внимательней посмотрел есть стопорное кольцо на шаровой, т.е поидее можно при помощи какой-то. его оттуда все же снять(шаровую), правда боюсь обратно не поставлю так и будет тачка в гараже стоять
мож не рисковать а сразу в сервис, но че то руки чешуться самому
Я менял (правда в сервисе).
Ситуация такая - шаровые продаются отдельно - я брал 555 по 400 руб. за шаровую (в итоге 800).
В сервисе взяли за замену двух 1200 руб. В Москве может подороже будет.
Если есть яма или подъемник, то можно самому легко, если нет, то поднимать перед как можно выше, ставить на подпорки и т.д.
Полее подробно описано в питерском форуме (замена шаровых своими силами на P10). Стопорные кольца снимаются легко - инструмент типа утконосов с загнутыми тонкими концами. Нижние рычаги снимать однозначно! Кроме того, возможно потребуются новые болты крепления нижнего рычага - старые при повторном использовании могут не пойти (у меня правда пошли). Шаровая выпрессовывается из рычага - поэтому потребуется оправка, по которой можно бить - диаметр должен совпадать с диаметром шаровой.
В целом - самостоятельно гемор (я сам пытался) - лучше всервис, если не сильно зарядят по цене.
Удачи
Есче вопрос сколько ты уже на них проехал?и может знаешь как устроен поворотный кулак(то место где он вращается в среднем рычаге) там толи подшипник то ли втулка?
у меня в этом месте тоже гуляет а по коталогу я там подшипник не нашел
По поводу рычага неоригинал - он прав, это действительно фигня. По поводу шаровых я не согласен - прошел на новых больше 1000 км. и очень доволен. Ни люфтов, ни дрязгов нет.
Оригинальный нижний рычаг расчитан на 200 тыс. км., а шаровые в лучшем случае только на 100 тыс. (мое субъективное мнение, может ошибаюсь).
Насколько я знаю, там должен быть подшипник. Но я этот узел не разбирал. Надо посмотреть мануал, если у тебя нет, могу посмотреть и вечером или завтра скину точную инфу. Надо?
Я заметил одну вещь - моя машинка очень не любит шаловливых рученок:-) и за неумелое вмешательство в ее работу очень жестко наказывает - поэтому, двигатель, подвеску (кроме аммо) стараюсь делать у профессионалов, если точно не знаю, как это делается. То, что не знаю (не делал или возможна засада) - еду в сервис, одеваюсь по рабочему и вместе с мастером делаю - после этого конечно могу повторить операцию сам. Так вот, при самостоятельной замене шаровых может быть засада.
Пришло время поменять шаровую (рычаги неоригинал поставлены на пробеге 140тыс.км, сейчас 202тыс.км думаю достойный срок, прошли они 62500км), так как долгое время ездил с порваным пыльником и естественно ей настал трындец. + к этому обнаружились рваные салент блоки задние (кстати не маслонаполненные в отличии от оригинала). Рычаги под замену оба.
Купил шаровую BJL142, и принялся за дело сегодня.
1. Снимаем колесо
Откручиваем шаровую ключом на 22 с рычагом
При установке обратно рычага, можете использовать новые гайки от Русских шаровых, подходят идеально (нет шплинта, но зато они фиксируются пластиковой шайбой внутри гайки)
Если шаровая сидит плотно то нужно ее выбить. Берем спец инструмент что то вроде большой вилки (внимание: она может повредить пыльник), и вбиваем ее туда. Шаровая потихоньку выйдет
2. Откручиваем втулки стабилизатора поперечной устойчивости
При установке обратно, нужно ставить так, чтобы метка на стабилизаторе была скраю втулки а не под ней.
3. Откручиваем гайку переднего салента
4. Откручиваем задний салент (2 болта)
5. Вынимаем рычаг толкая его вперед чтобы он вышел из переднего салента
6. Идем на тиски (желательно) Нужно снять стопорное кольцо. Оно прикипело поэтому обильно его поливаем WD-40
Берем плоскогубцы для съема стопорных колец. и снимаем кольцо
7. Ставим рычаг на тиски так чтобы ударить молотком по шаровой чтобы она вышла из рычага. Бьем посильнее сразу. У меня она вышла с 5-6 приличных ударов
8. Так выглядят снятые шаровые. (слева новая, справа старая с порванным пыльником)
9. Далее самый важный момент. Ставим новую шаровую. Для этого очищаем посадочное отверстие в рычаге от ржавчины. И чуть чуть смазываем густой смазкой.
10. Подбираем чем мы будем вбивать шаровую, идеально подошла головка на 36.
11. Вставляем шаровую, и чуть чуть пристукиваем молотком чтобы она села ровно. Далее ставим нашу головку на 36 и по ней бьем ударами загоняя шаровую в рычаг до тех пор пока она не встанет до упора.
12. Одеваем стопорное кольцо. И ставим рычаг на место. собираем все в обратной последовательности.
Если у вас прокручивается шаровая, и болт не закручивается, то нужно опустить рычаг на что то, чтобы шаровая плотнее села, и тогда она не будет прокручиваться. Затягиваем шаровую когда авто опушено на что то.
Кульминация дня
Пробую ставить новую шаровую, она должна заходить с натягом, а эта просто пролетает туда я в шоке. Я замучался откручивать приржавевшие воющие от трения болты подвески, в надежде что сменю шаровую перед дальней поездкой завтра (380км в один конец) а тут мне подарочек
Шаровая не встала. Диаметр посадочного отверстия у новой меньше на 0.5мм чем у старой. Я нашел этому только одно объяснение - рычаги у меня неоригинал, и видать у них свои шаровые, а ту что я купил идет на оригинальные только рычаги.
Выяснилось позже, все дело в рычагах, в оригинальные шаровая встает отлично, вот доказательство человек поставил мою шаровую.
Я в раздумьях что делать, рычаг снят, старая шаровая выбита и повреждена. Ее обойма расшаталась, так как она не хотела выходить и выбивали не с первого раза. поездка накрывается?
Не-не-не раз уж решил ехать то поеду. Нужно лечить эту шаровую.
1. Нужно закрепить обойму. Принято решение заварить ее.
Свариваем обойму (синий круг) с шаровой (красный круг)
2. Еще нужно заменить пыльник. Судорожно ищем наконечники рулевых тяг от ВАЗа. Нашли в мусоре от 2101. Один пыльник рваный, снимаем второй, о чудо, он живой Снимаем его. Обрезаем низ с железным кольцом, ставим пыльник (набив при этом шаровую смазкой и сам пыльник) и затягиваем низ медной проволокой (лишняя смазочка выйдет сама). Получаем идеальный пыльник для нашей шаровой. 8) Спасибо ВОВУСу за идею о пыльнике
А еще позже я нашел вот такие пыльники для шаровых(мне один подарили), встают как родные один в один.
Ставлю оживленный рычаг обратно Ну с богом поехали, проверим выдержит он дальнюю дорогу или нет. Принято решение поменять оба нижних рычага в сборе, так как задние саленты порваны, + все равно шаровую менять надо.
Спасибо за помощь Жене Lux за то что дал дельные советы по поводу замены.
Спасибо за помощь в работе и аренде ямы нашему одноклубнику Алексею на Р11 дизельной (в клубе его нет даже не ищите )
Внимание: после смены рычагов ОБЯЗАТЯЕЛЬНО нужно сделать сход-развал так как будет жрать резину.
пресс нужен,имхо))
и почему нижняя? она там одна))
скрипеть шаровая опора не должна по определению, если конечно там еще присутствует пыльник)) скрипит чаще верхний рычаг.
Если пыльник в хлам однозначно надо менять. Была такая же история думал шаровая оказалось верхний рычаг. Шаровую менял сам, снимал полностью рычаг и выбивал на горячую. Когда шаровую стал запресовывал чуть вверх ногами не воткнул так что смотри внимательнее если сам будешь делать.
Не стал покупать шаровую, продавцы переубедили, сказав, что шаровая в оригинале не меняется, идет только замена с рычагом. Нашел контрактный нижний рычаг за 1,5 тыс, поставил и радуюсь тишине.
ну тут вопрос спорный- что лучше-новая, пусть и неоригинальная шаровая, или не новый , пусть и оригинальный рычаг с такой же шаровой))
Не стал покупать шаровую, продавцы переубедили, сказав, что шаровая в оригинале не меняется, идет только замена с рычагом.
Наличие в каталоге только номера рычага в сборе говорит скорее о жадности производителя )))
Тем более, что на нижний рычаг есть ОРИГИНАЛЬНЫЕ шаровая и передний сайлентблок по разумной цене.
Снять нижний рычаг
Вопрос в том как можно проще снять нижний рычаг (он же поперечный), в принципе проблема сводится к вытаскиванию шаровой из поворотного кулака, почитал мануал чего то там много надо разбирать, может есть какой-нибудь более простой способ? может съемничек какой нибудь? машина Bluebird EU14 2WD
Если память не изменяет, то нужно открутить около четырех - пяти болтов, которые крепят сайлентблоки рычага к машине и открутить гайку с пальца шаровой. Шаровая там не несет большой нагрузки и вытаскивается из поворотного кулака легко. Труднее будет открутить болты, т.к. нужна будет великая сила. Шаровые можно менять:
1) они выбиваются из посадочных отверстий шаровой;
2) потом рычаг (место где крепится шаровая опора) разогревается над плиткой примерно до 200 градусов. Грубо говоря, плевок должен отскакивать;
3) затем быстро новая шаровая оправкой забивается на место. Садится она легко, если правильно разогреть рычаг. Самое важное - быстро посадить её на место и охладить металл. Нужно держать под рукой мокрую тряпку, чтобы после посадки шаровой охладить металл, т.к. высокая температура может испортить пластиквые части шаровой. На место нагрева можно полить воды, а потом положить обильно смоченную тряпку.
Я менял шаровые таким образом.
1. Поднимаем машину, откручиваем оба передних колеса и защиту двигателя.
2. Откручиваем болты крепления нижнего рычага.
3. Откручиваем гайку шаровой.
4. Откручиваем гайку стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Снимаем рычаг.
6. Снимаем стопорное кольцо.
7. Выколачиваеем старую шаровую, установив ее на тиски вот таким образом.
8. Новые опоры впрессовываем с помощью пресса или тисков через проставку. Стопорные кольца стали без усилий и проблем при помощи плоскокогубцев. Вот и новые опоры на месте.
Читайте также: