Замена шаровой bmw x3 e83
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части BMW X3 , ходовая часть автомобиля BMW X3 , передняя подвеска BMW X3 , задняя подвеска BMW X3 , ремонт передней подвески BMW X3 , ремонт задней подвески BMW X3
Замена передней шаровой опоры BMW X3 E83
Примечание:
Ниже описана замена шаровой опоры с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Ключом с головкой на 22 отворачиваем гайку крепления тяги передней подвески к шаровой опоре, удерживая при этом палец шаровой опоры от проворачивания (при необходимости).
5. Ключом с головкой Е12 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
6. При помощи одной отвертки (или двух) поддеваем и затем извлекаем шаровую опору из поворотного кулака.
7. Наносим легкие удары молотка по тяге и самой шаровой опоре, чтобы сбить ее с посадочного места.
Примечание:
При наличии, выпрессовать шаровую опору из тяги при помощи специального съемника.
8. Извлекаем старую шаровую опору из тяги и удаляем ее в отходы.
9. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на тяге передней подвески и поворотном кулаке.
10. Берем новую шаровую опору, устанавливаем ее на поворотный кулак…
… и равномерно затягиваем два болта крепления с моментом затяжки 60 Н·м.
11. Во время затяжки болтов крепления шаровой опоры к поворотному кулаку заводим тягу передней подвески на палец шаровой опоры.
12. Наживляем и затем окончательно затягиваем гайку крепления тяги передней подвески к шаровой опоре, удерживая при этом палец шаровой опоры от проворачивания (при необходимости). Момент затяжки: 80 Н·м.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части BMW X3 , ходовая часть автомобиля BMW X3 , передняя подвеска BMW X3 , задняя подвеска BMW X3 , ремонт передней подвески BMW X3 , ремонт задней подвески BMW X3
Замена передней шаровой опоры BMW X3 E83
Примечание:
Ниже описана замена шаровой опоры с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).
4. Ключом с головкой на 22 отворачиваем гайку крепления тяги передней подвески к шаровой опоре, удерживая при этом палец шаровой опоры от проворачивания (при необходимости).
5. Ключом с головкой Е12 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
6. При помощи одной отвертки (или двух) поддеваем и затем извлекаем шаровую опору из поворотного кулака.
7. Наносим легкие удары молотка по тяге и самой шаровой опоре, чтобы сбить ее с посадочного места.
Примечание:
При наличии, выпрессовать шаровую опору из тяги при помощи специального съемника.
8. Извлекаем старую шаровую опору из тяги и удаляем ее в отходы.
9. Очищаем от пыли и грязи посадочные места шаровой опоры на тяге передней подвески и поворотном кулаке.
10. Берем новую шаровую опору, устанавливаем ее на поворотный кулак…
… и равномерно затягиваем два болта крепления с моментом затяжки 60 Н·м.
11. Во время затяжки болтов крепления шаровой опоры к поворотному кулаку заводим тягу передней подвески на палец шаровой опоры.
12. Наживляем и затем окончательно затягиваем гайку крепления тяги передней подвески к шаровой опоре, удерживая при этом палец шаровой опоры от проворачивания (при необходимости). Момент затяжки: 80 Н·м.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал BMW X3 , ремонт карданных валов BMW X3 , дифференциал BMW X3
2. Передняя подвеска
Пластина жесткости
Снятие и установка пластины жесткости
Внимание:
- Соблюдать правила техники безопасности при подъеме автомобиля.
- Движение без пластины жесткости запрещено.
1. При необходимости удалить насечные заклепки (1).
2. При необходимости вывернуть винты (2) и снять крышку (3).
3. Вывернуть винты (1).
4. Удалить насечные заклепки (2).
5. Отсоединить от пластины жесткости заднюю панель защиты агрегатов и/или экран.
6. Вывернуть винты (3).
7. Снять пластину жесткости.
Примечание:
При установке, необходимо заменить винты.
Момент затяжки: 74 Н∙м.
8. Переставить абсорбер, крышку, крышку с абсорбером и воздушный канал.
Примечание:
Только при замене пластины жесткости.
Поперечина передней подвески
Замена поперечины передней подвески
Внимание:
Зафиксировать двигатель в монтажном положении, чтобы не допустить его падения.
1. Отсоединить минусовый провод от аккумуляторной батареи.
2. Снять передние колеса.
3. Отсоединить от поперечины передней подвески обе тяги.
4. Отсоединить от поперечины передней подвески оба поперечных рычага подвески.
5. Отсоединить от поворотной опоры наконечник левой рулевой тяги.
Примечание:
Для модификации с двигателем М 47 Т 2 или N 46.
6. Отсоединить от рулевого механизма правую рулевую тягу.
Примечание:
Для модификации с двигателем М 47 Т 2 или N 46.
7. Отсоединить от поперечины передней подвески напорный трубопровод гидроусилителя руля.
8. Отсоединить от поперечины передней подвески стабилизатор поперечной устойчивости и подвязать его.
9. Отсоединить от поперечины передней подвески и подвязать рулевой механизм.
10. Опустить поперечину передней подвески на подходящую подставку.
11. С обеих сторон отсоединить от поперечины передней подвески подушки крепления двигателя и при необходимости снять их с поперечины вместе с вакуумными трубопроводами.
12. Снять с поперечины передней подвески левый и правый камнеотбойные щитки.
Примечание:
Для перестановки и замены мелких деталей использовать в качестве образца прежнюю поперечину передней подвески.
13. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
14. Произвести проверку и регулировку углов установки колес.
15. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса.
Поперечный рычаг подвески
Снятие и установка левого или правого поперечного рычага подвески
Примечание:
Если поперечный рычаг подвески отсоединялся от поперечины передней подвески, то после монтажа необходимо произвести проверку и регулировку углов установки колес.
1. Снять переднее колесо.
2. Отсоединить штангу датчика дорожного просвета от поперечного рычага подвески.
3. Отвернуть гайку и вынуть болт по направлению вперед.
4. Снять держатель вместе с датчиком дорожного просвета (только для правой стороны транспортного средства).
Примечание:
При установке, необходимо заменить самоконтрящуюся гайку.
5. Отвернуть гайку только на три витка резьбы, чтобы поперечный рычаг при отжимании не отскочил бесконтрольно.
6. С помощью приспособления 312240 отсоединить поперечный рычаг подвески от поворотной опоры.
7. Отвернуть гайку и снять поперечный рычаг подвески.
Примечание:
- Посадочные конусы наконечника рулевой тяги и поворотной опоры должны быть чистыми от грязи и смазки.
- При установке, необходимо заменить самоконтрящуюся гайку.
Момент затяжки: 80 Н∙м.
8. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
9. Произвести проверку и регулировку углов установки колес.
10. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса.
Шарнир в поворотной опоре
Снятие и установка шарнира в поворотной опоре
1. Снять переднее колесо.
2. Ослабить гайку (1), при необходимости удерживая крепежный узел от проворачивания.
3. Вывернуть винты (2).
4. Отсоединить тягу с шарниром рычага от поворотной опоры.
Примечание:
- При установке, необходимо привести в порядок резьбу в поворотной опоре.
- Выборка в шарнире, отверстие в тяге и цапфа шарнира должны быть чистыми от грязи и смазки.
- Заменить винты.
- Заменить самоконтрящуюся гайку.
Момент затяжки (шарнир к поворотной опоре): 60 Н∙м.
Момент затяжки (тяга к шарниру): 80 Н∙м.
Внимание:
Если направляющий шарнир был выбит с помощью приспособлений, то он подлежит замене.
5. Привернуть к шарниру приспособление 334205.
6. Выпрессовать шарнир с помощью приспособления 334200 из поворотной опоры.
Внимание:
Навернуть гайку на несколько оборотов для того, чтобы направляющий шарнир при выпрессовке не вылетел бесконтрольно.
7. Наживить гайку.
8. С помощью съемника 312240 выпрессовать шарнир из тяги.
9. Отвернуть гайку и снять шарнир.
10. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Левая и правая тяга
Снятие и установка левой или правой тяги
Внимание:
- В конструкции от 12/2006 соединение тяги с направляющим шарниром усилено на 10 мм. То есть у автомобилей выпуска до 12/2006 необходимо также заменить направляющий шарнир.
- Установка тяг разного исполнения допускается.
1. Снять переднюю панель защиты агрегатов.
2. Снять кожух рулевого механизма.
3. Отсоединить защитный кожух передней колесной арки.
4. Снять направляющий шарнир.
5. Вывернуть винт (1).
6. Отвернуть гайку с тыльной стороны.
7. Кронштейн (2) переднего щитка двигателя повернуть в сторону средней оси автомобиля и снять движением вниз.
8. Отвернуть гайку.
9. Вынуть болт (вперед).
Примечание:
- При установке, необходимо заменить самоконтрящуюся гайку.
- Затяжку резьбового соединения производить при нормально загруженном автомобиле.
Момент затяжки: 165 Н∙м + 90 ˚.
11. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Поворотная опора
Снятие и установка левой или правой поворотной опоры
1. Снять переднее колесо.
Внимание:
Развести достаточно широко фиксатор угловых перемещений, чтобы при отворачивании гайки с буртиком не повредить резьбу.
2. Отвернуть гайку с буртиком, нажав для этого на педаль тормоза.
Примечание:
- При установке, необходимо, заменить гайку с буртиком. Смазать маслом поверхности контакта на гайке и ступичном подшипнике и затянуть гайку.
- Не допускать попадания масла на резьбу шайки полуоси и гайки.
- Законтрить гайку с буртиком, постукивая по плоским поверхностям полуоси.
Момент затяжки: 420 Н∙м.
3. Снять тормозной диск.
4. Выпрессовать фланец.
Примечание:
Только при замене поворотной опоры.
5. Отсоединить от поворотной опоры передний импульсный датчик.
6. Отсоединить от поворотной опоры наконечник поперечной рулевой тяги.
7. Отсоединить от поворотной опоры направляющий шарнир.
8. Отсоединить от поворотной опоры поперечный рычаг подвески.
9. Отсоединить стойку крепления штанги стабилизатора от амортизационной стойки.
Внимание:
Полуось из фланца не выбивать.
10. Отвести в сторону поворотную опору.
11. Выперессовать из фланца полуось.
12. Подпереть поворотную опору (1) с помощью домкрата и подходящей опоры.
13. Отвернуть гайку и вынуть болт (2) по направлению вперед.
14. Разжать поворотную опору (1) приспособлением 312230.
15. Опустить домкрат.
16. Снять поворотную опору (1).
Примечание:
При установке, необходимо заменить самоконтрящуюся гайку.
Момент затяжки: 100 Н∙м.
Примечание:
- При установке, необходимо низ амортизационной стойки и зажим в поворотной опоре должны быть очищены от грязи и смазки.
- Разжать поворотную опору (1) с помощью приспособления 312230, выставить ее, совместив зазор со штифтами (2) на задней стороне амортизационной стойки, и приподнять до упора.
17. Переставить пылезащитную манжету (1).
Примечание:
Только при замене поворотной опоры.
18. Переставить защитный кожух (2) тормозного механизма.
Примечание:
Только при замене поворотной опоры.
Примечание:
При установке, необходимо установить новый ступичный подшипник и запрессовать фланец.
19. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
20. Провести проверку и регулировку углов установки колес.
Примечание:
Только при замене поворотной опоры.
Амортизационная стойка
Снятие и установка левой или правой передней амортизационной стойки в сборе
Внимание:
- Если центрирующий палец у верхней опоры амортизатора отсутствует, то чтобы сохранить угол развала примерно таким же, необходимо отметить положение шпилек относительно колесной ниши.
- При маркировке можно отворачивать только по одной гайке.
1. Снять суппорт тормозного механизма и подвязать его к кузову.
2. Отсоединить стойку крепления штанги стабилизатора от амортизационной стойки.
3. Отсоединить от поворотной опоры наконечник поперечной рулевой тяги.
Внимание:
При отсоединении поворотной опоры от амортизационной стойки трипод (2) может выскочить из стакана (1) и провалиться в чехол (3). В этом случае придется установить новую полуось, иначе трипод (2) может заклинить или у трипода (2) может соскочить ролик. Если ролик соскочит и останется в чехле (3) или шарнире, то он быстро выведет их из строя.
4. Открепить от амортизационной стойки провод импульсного датчика.
5. Открепить от амортизационной стойки провод датчика износа тормозных колодок.
6. Подпереть поворотную опору (1) с помощью домкрата и подходящей опоры.
7. Отвернуть гайку и вынуть болт (2) по направлению вперед.
8. Разжать поворотную опору (1) приспособлением 312230.
9. Опустить домкрат.
10. Снять и подвязать поворотную опору (1).
Примечание:
При установке, необходимо заменить самоконтрящуюся гайку.
Момент затяжки: 100 Н∙м.
Примечание:
- При установке, необходимо чтобы низ амортизационной стойки и зажим в поворотной опоре были очищены от грязи и смазки.
- Разжать поворотную опору (1) с помощью приспособления 312230, выставить ее, совместив зазор со штифтами (2) на задней стороне амортизационной стойки, и приподнять до упора.
11. Отметить положение шпилек относительно колесной арки.
12. Зафиксировать стойку, чтобы она не упала.
13. Отвернуть гайки.
14. Вывести амортизационную стойку из колесной арки движением вниз.
Примечание:
- При установке, необходимо выставить амортизационную стойку по центрирующему пальцу (1) и отверстию (2) в колесной арке или по шпильке и меткам на колесной арке и задвинуть ее вверх.
- Заменить самоконтрящуюся гайку.
Момент затяжки: 34 Н∙м.
15. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
16. Произвести измерение параметров ходовой части, если была установлена амортизационная стойка с верхней опорой без центрирующего пальца.
Разборка левой или правой передней амортизационной стойки
Внимание:
- Перед каждым применением приспособления 313340 необходимо прочесть от начала до конца руководство по его эксплуатации.
- Строго соблюдать приведенные в руководстве правила техники безопасности и инструкции.
- Несоблюдение правил техники безопасности и инструкции создает угрозу здоровью и риск материального ущерба.
Внимание:
- Необходимо проверять работоспособность приспособлений перед каждым их использованием.
- Не использовать поврежденные или видоизмененные приспособления.
- Запрещается вносить изменения в конструкцию приспособлений.
- Эти приспособления предназначены исключительно для сжатия и снятия усилия с цилиндрических и конических пружин амортизаторов.
- Приспособления должны быть сухими и чистыми от грязи и смазки до ходового винта.
- Пользоваться импульсным гайковертом запрещено.
Нельзя сжимать пружину до полного прилегания витков друг к другу.
1. Снять переднюю амортизационную стойку.
2. Зажать в тисках приспособление 313341.
3. Надеть приспособления 313382 и 313383 сверху на приспособление 313341. Стопоры (1) должны запереться с ощутимым и слышимым щелчком.
4. Проверить надежность крепления приспособлений 313382 и 313383 и устранить недочеты.
5. Очистить пружину от грязи и вставить ее в приспособления 313382 и 313383.
6. Повернуть амортизационную стойку так, чтобы приспособление 313382 зашло в выступ (1) на стойке.
Внимание:
Витки пружины должны полностью находиться в углублениях приспособлений 313382 и 313383.
7. Сжимать пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
8. Снять колпачок.
9. Отвернуть гайку с помощью приспособления 313210 (удерживая шток цилиндра от проворачивания).
10. Снять верхнюю опору (1), пылезащитную манжету и шайбу (2).
11. Снять тарелку (3) с изолирующей прокладкой (4).
12. Вывести из сжатой пружины амортизатор с отбойником, защитным чехлом и изолирующей прокладкой пружины вбок.
13. При необходимости снять с амортизатора отбойник (1), защитный чехол (2) и изолирующую прокладку (3).
14. Снять усилие сжатия с пружины.
15. Вынуть пружину из приспособлений 313382 и 313383.
Сборка левой или правой передней амортизационной стойки
2. Повернуть пружину так, чтобы ее нижний конец (1) совпал с концом (2) приспособления.
Внимание:
- Нельзя сжимать пружину до полного прилегания витков друг к другу.
- Витки пружины должны полностью находиться в углублениях приспособлений 313382 и 313383.
3. Сжать пружину.
4. Проверить и при наличии повреждений заменить отбойник (1), защитный чехол (2) и изолирующую прокладку пружины (3).
5. Завести амортизатор в сжатую пружину.
Примечание:
Выровнять изолирующую прокладку (3) по углублению относительно тарелки пружины.
6. Проверить и при необходимости заменить верхнюю опору (1) и изолирующую прокладку (4).
7. Надеть на шток тарелку (3) с изолирующей прокладкой (4).
8. Надеть на шток шайбу (2) и верхнюю опору (1) с пылезащитной манжетой.
9. Навернуть новую гайку и затянуть ее с помощью приспособления 313210, удерживая шток от проворачивания.
Момент затяжки: 64 Н∙м.
10. Установить колпак.
Внимание:
- Нижний конец пружины (1) должен быть прижат к упору (2) изолирующей прокладки.
- Верхний конец пружины (3) должен быть прижат к упору (4) изолирующей прокладки.
11. Снять усилие сжатия с пружины.
12. Проверить форму гофра и устранить недочеты.
13. Произвести проверку и регулировку углов установки колес, если была установлена амортизационная стойка с верхней опорой без центрирующего пальца.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Внимание:
Зафиксировать двигатель в монтажном положении, чтобы не допустить его падения.
1. Отсоединить от штанги стабилизатора обе стойки.
2. Опустить поперечину передней подвески.
3. Вывернуть винты (1).
4. Снять оба хомута (2) и резинометаллических шарнира (3).
5. Вынуть стабилизатор на сторону через колесную нишу.
Примечание:
- При установке, необходимо проверить и при наличии повреждений заменить оба резинометаллических шарнира (3).
- Хомуты (2), шарниры (3) и стабилизатор должны быть чистыми от грязи и смазки.
Момент затяжки: 56 Н∙м.
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
7. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса.
Передний датчик дорожного просвета
Снятие и установка переднего датчика дорожного просвета
Внимание:
Соблюдать инструкции по защите от электростатического разряда (ESD – ElectroStatic Discharge).
1. Отсоединить разъем (1).
2. Отвернуть гайку (2) и отсоединить штангу.
Момент затяжки: 8 Н∙м.
3. Вывернуть винты и снять датчик (4).
Примечание:
При установке, необходимо убедиться, что рычаг (3) датчика дорожного просвета направлен от датчика (4) в сторону правого переднего колеса.
Момент затяжки: 5 Н∙м.
4. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
5. Проверить и при необходимости откорректировать положение фар головного освещения.
Всем привет!
В течение нескольких тысяч км у меня что то стучало слева, на подъемнике ничего не обнаруживалось.
Потом накатав еще пару тысяч стук стал сильнее.
Подумал что стойки стабилизатора. Решил поставить уже купленные заранее фирмы MOOG.
Когда снял стойки стабилизатора, обнаружил, что дело было в шаровой нижнего рычага.
Достал заготовленную и принялся выбивать старую, вместе с зубилом и молотком, и вдешкой ее удалось выбить.
Поставил новую, теперь ничего не стучит.
BMW X3 2009, engine Diesel 2.0 liter., 178 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 10
именно эта шаровая легко диагностируется, когда рулем качаешь. Если она приплыла, то будет видно очень хорошо. Выбивается обратным молотком за палец
подвеска bmw не диагностируется на подъемнике, либо надо каждое колесо нагружать домкратом
так на том, на котором машина как раз и стоит всеми 4 колесами и смотрели.
надо на яме. шаровая очень легко вычисляется — ставишь 2 упора у колеса и покачиваешь машину, т.е. создаешь имитацию работы подвески на ямах
Вы мне напомнили удаление шаровой 2007 го г.в… словами не передать…главное пыльник шруса не испортить
Так я же ничего и не испортил. там или так или снимать полуось. выбивать сверху.
Я ничего и не говорю, просто подтверждаю что родные шаровые очень трудно выбивать
Не то слово.там постоянно вода и грязь сверху.
kostyavasiliev
Вы мне напомнили удаление шаровой 2007 го г.в… словами не передать…главное пыльник шруса не испортить
Может есть запись о замене пыльника шруса? А то я выбивая шаровую, все-таки приговорил свой, в самой верхней точке…Про х5 видел, там только рычаг от подрамника откинуть, а здесь…хз, если также просто, то сделали лаю сам, если надо шаровые скидывать так проще загнать куда…
Ну я менял один, там надо оба рычага откручивать(проще от подрамника, чтоб не покоцать пыльники пальцев используя съемники), потом гайку развальцевать (тоже не просто), открутить ее, легкими постукиваниями она поползет внутрь, одновременно оттягивать и поворачивать цапфу(она висит на амморте и рулевой тяге), особое внимание не допускать вываливания трипода с дифа, ато там попадос конкретный…когда высовывал шруз постоянно полуось рукой задвигал к дифу, чтоб этого не допустить…ну а потом сняв большой хомут тойже киянкой стукать в ребро шруса, чтоб сорвать распорное кольцо внутри, опять же хорошо и внимательно не допускать выхода трипода полуоси из чашки…почему акцентирую, потому что можно все собрать и поехать, а т.к. трипод из чашки ввходил, могли рассыпаться иголки, и сразу будет замена полуоси в сборе в лучшем случае на бу…в сервисах кстати на сколько знаю этому моменту мало внимания удиляют, слышал бмвводы сталкивались с этим через километр-два отъехав от сервиса, а мастера конечно зпднюю.ну а потом собирать в обратном порядке, кольцо распорное оставил старое, гайку тоже
В предыдущей записи упоминал про стук спереди слева. С трудом, но всё таки, удалось выяснить, что стучит шаровая переднего нижнего рычага. При покачивании монтировкой данного узла люфта я не выявил. Обстучал все рычаги ручкой молотка ;) На всех рычагах звук глухой, на этом звонкий. Вообщем, этакий "лавхак", как это модно сейчас говорить, для диагностики шарнирных соединений подвески.
Заказал шаровую, здесь есть нюанс, Рычаги и шаровые рестайл и дорестайл отличаются. На рестайле, насколько я понимаю, сам палец шаровой длинней.
Рычаг дорестайловый, соответственно шаровая для него с коротким пальцем
Lemforder 27167 02 цена 1273р.
Раз полез в рычаги решил поменять комплект сайлентблоков. Сайленты были живые, но мне показалось, что они уже подустали. Закзывал Lemforder 29817 01 цена 2938р. Это комплект в нём 2 сайлентблока.
Процесс замены особых затруднений не представляет, за исключением выковыривания приржавевшей к поворотному кулаку шаровой.
Откручиваем гайку шаровой.
Ослабляем болт крепления рычага.
С помощью приспособления выпрессовываем палец.
Можно снять рычаг.
Откручиваем 2 винта крепления шаровой к поворотному кулаку.
Далее следует получасовой секс с WDхой, молотком, зубилом, и двумя крепкими отвёртками. Видимо шаровые не быстро выходят из строя и приржаветь она успела намертво.
Перед установкой почистил посадочное место шаровой наждачной бумагой и обильно смазал графитной смазкой.
Раз я собрался менять сайлентблоки рычагов то со второй стороны рычаг тоже нужно снять.
Теперь со снятыми рычагами и новыми сайлентами идём на пресс. Выпрессовываем старые сайленты и загоняем туда новые. Можно наверное и варварским способом это сделать, с помощью кувалды. При установке новых сайлентблоков смотрим, что бы стрелка на рычаге совпала со стрелкой на сайлентблоке.
Далее собираем всё в обратном порядке.
ВАЖНО сайлентблоки ВСЕГДА обтягивайте на опущенной т.е. снятой с домкрата, подъемника или иного другого приспособления автомобиле, машина должна стоять на своих колёсах при затяжке болтов сайлентблоков. Вроде-бы совет элементарный Но я очень часто видел РТИ подвески преждевременно вышедшие из строя из-за того что они были обтянуты на весу.
В процессе выковыривания шаровой нечаянно вырвал крепление пыльника тормозного диска. Сильно ругал себя за жопорукость. Сняв суппорт и тормозной диск обнаружил, что пыльник по хорошему просится на замену т.к. все крепления в плохом состоянии. В остальном пыльник целый.
Чтобы снять пыльник нужно снять ступицу, чтобы снять ступицу нужно поменять подшипник. Гемор вообщем. Можно конечно разрезать тонкую перемычку на пыльнике, но новую деталь портить не очень хочется, да и не было её у меня под рукой. Пришлось колхозить. Вырезал и установил большие шайбы с обоих сторон крепёжных отверстий. Болты крепёжные взял чуть по длинней. Держится крепко, нигде не трёт. Пока так, понадобится менять ступичный, буду иметь в виду, что нужен новый пыльник.
Читайте также: