Замена сцепления шкода фелиция
Выполнение замены осевых втулок педали сцепления возможно без демонтажа педальной сборки, несмотря на крайне ограниченный доступ. Извлеките шплинты с обеих сторон оси педали и сдвиньте назад упорные шайбы, обеспечивая возможность извлечения осевых втулок из своих посадочных гнезд и снятия их с оси. Новые втулки перед установкой смажьте универсальной смазкой типа Litol 24 или G00062 (спрашивайте в магазинах автомобильных химикалиев). Посадив обе втулки в свои приемные гнезда, установите на место упорные шайбы и зафиксируйте сборку новыми шплинтами. В заключение не забудьте произвести регулировку приводного троса сцепления (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления).
1. Компоненты педальной сборки представлены на сопроводительной иллюстрации.
2. В двигательном отсеке отсоедините отрицательный провод от батареи, затем отыщите трансмиссионный конец приводного троса сцепления и полностью отпустите регулировочную гайку, обеспечив максимальную слабину троса.
3. Снимите центральную консоль (см. Раздел Снятие и установка центральной консоли).
4. Снимите блок радиоприемника, затем отогните назад стопорные язычки и извлеките раму магнитолы из приемного гнезда в панели приборов. Отсоедините антенный кабель и электропроводку, затем окончательно снимите раму.
5. Отпустите фиксаторы и снимите рукав, соединяющий кожух отопителя с задним ножным колодцем.
6. Отсоедините от педали сцепления вспомогательную пружину. Под панелью приборов снимите фиксатор крепления приводного троса к педали. Высвободите из педали наконечник троса.
7. Отсоедините приводной трос от верхней части педали акселератора.
8. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя стоп-сигналов, который ввернут в верхнюю часть правого кронштейна педальной сборки.
9. В пассажирском ножном колодце извлеките пластмассовый фиксатор и снимите с левого кронштейна педальной сборки декоративную панель.
10. Снимите фиксатор и высвободите из педали наконечник крепления тяги толкателя сервопривода вакуумного усилителя тормозов.
11. Отдайте крепежные гайки и снимите упор педали акселератора и ножной упор с левой стороны педали сцепления.
12. Отпустите фиксаторы и скатайте ковровое покрытие на переборке двигательного отсека, обеспечив доступа к нижним гайкам крепления педального кронштейна.
13. Отдайте гайки крепления левого и правого кронштейнов педальной сборки. Извлеките из двигательного отсека нижние опорные пластины.
14. Аккуратно извлеките педальную сборку из автомобиля.
15. Уложив сборку на верстак, осторожно отцепите возвратную пружину тормозной педали от задней части рычага сервопривода. Извлеките стопорные кольца крепления оси тормозной педали и снимите с педальной сборки опорные кронштейны, осевые втулки и возвратную пружину. Дальнейшая разборка не представляется возможной. Педали сцепления и тормоза поставляются единой сборкой (в индивидуальном порядке замене подлежат только осевые втулки и шплинты - см. замечание в начале Раздела).
Установка производится в обратном порядке Особое внимание следует уделить следующим моментам:
a) Не забудьте перед установкой смазать осевые втулки педальной сборки универсальной смазкой (см. замечание в начале Раздела);
b) Подсоединив к педали трос акселератора, проверьте правильность его регулировки;
c) После подсоединения приводного троса сцепления, произведите его регулировку в соответствии с указаниями, приведенными в Разделе Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления;
d) В заключение подсоедините батарею и проверьте исправность функционирования стоп-сигналов.
1. В двигательном отсеке отсоедините отрицательный провод от батареи, затем отыщите трансмиссионный конец приводного троса сцепления и полностью отпустите регулировочную гайку, обеспечив максимальную слабину троса.
2. Отсоедините от педали сцепления вспомогательную пружину. Под панелью приборов снимите фиксатор крепления к педали приводного троса. Высвободите из педали наконечник троса.
3. Снимите фиксатор с конца оси педали, сдвиньте педаль со своего места и снимите ее с опорного кронштейна в комплекте с вспомогательной пружиной.
4. Проверьте педаль на наличие признаков износа и механических повреждений. В случае необходимости произведите замену. Осевая втулка педали служит также для посадки тормозной педали. Если втулка нуждается в замене, необходимо позаботиться о надежной фиксации педали ножного тормоза на время выполнения процедуры извлечения старой втулки и установки новой.
1. Установите на педаль вспомогательную пружину, смажьте ось педали и втулку универсальной смазкой (см. замечание в начале Раздела).
2. Заведите педаль на свое штатное место, проследив за правильностью установки вспомогательной пружины. Закрепите сборку фиксатором.
3. Смажьте наконечник приводного троса универсальной смазкой и подсоедините его к педали, закрепив фиксатором.
4. Подсоедините к педали возвратную пружину, затем выполните регулировку приводного троса сцепления (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления). В заключение подсоедините отрицательный провод к батарее.
Помните, что вырабатываемая в процессе износа фрикционных накладок пыль может содержать крайне вредный для здоровья человека асбест! Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом. Не используйте для промывки компонентов сцепления растворители на нефтяной основе - применяйте только специальный очиститель для тормозных механизмов или чистый метиловый спирт. Использованную протирочную ветошь следует сложить в герметично закрываемую емкость.
Несмотря на то, что некоторые новые фрикционные материалы не содержат асбест, в ходе выполнения процедур обслуживания сцепления следует исходить из предположения, что асбест в них все же имеется.
1. Если силовой агрегат не снят с автомобиля и не расчленен, доступ к сборке сцепления может обеспечен путем демонтажа коробки передач.
2. Прежде чем приступать к разборке сцепления, пометьте посадочное положение корзины сцепления на маховике мелом или маркером.
3. Двигаясь в диагональном порядке, в несколько приемов (по пол-оборота за подход) равномерно ослабьте болты крепления корзины к маховику настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную.
4. Поддев, снимите сборку корзины с направляющих штифтов, .
. затем снимите фрикционный диск. Постарайтесь запомнить правильное установочное положение фрикционного диска.
Ввиду трудоемкости процедур снятия и установки сборки обычно принято производить замену фрикционного диска, корзины и выжимного подшипника в комплекте, даже если изношен лишь один из компонентов. Строго говоря, заменять сборку сцепления разумно в профилактическом порядке каждый раз при демонтаже коробки передач/двигателя.
1. Снимите сборку сцепления.
2. Перед выполнением чистки компонентов ознакомьтесь с предупреждением в начале настоящего Раздела. Работая в хорошо вентилируемом помещении, а лучше - на открытом воздухе, тщательно очистите компоненты, протерев их чистой ветошью, смоченной в специальном очистителе для компонентов тормозных механизмов или метиловом спирте.
3. Оцените степень износа фрикционных накладок, проверьте их на наличие признаков механических повреждений или следов замасливания. В случае выявления трещин, следов перегрева, глубоких царапин, масляных пятен или других дефектов фрикционный диск подлежит замене в сборе. Изготовители автомобилей (компания Skoda) не выдвигает никаких по предельной толщине фрикционных накладок диска сцепления. Принято считать, что головки заклепок должны быть утоплены ниже поверхности накладок не менее чем на 3 мм.
4. Если фрикционные накладки находятся в рабочем состоянии, оцените степень износа шлицов ступицы диска, проверьте состояние и прочность посадки торсионных пружин и заклепок. В случае выявления дефектов диск подлежит замене.
5. Если фрикционные накладки оказываются загрязнены маслом, проверьте состояние левого сальника коленчатого вала. Кроме того, источником утечек масла может являться стык поддонка картера с блоком двигателя, а также первичный вал коробки передач. Замените дефектные уплотнительные компоненты прежде чем приступать к установке нового фрикционного диска.
6. Проверьте сборку корзины на наличие признаков механических повреждений. Потрясите нажимной диск, проверяя прочность посадки заклепок. Удостоверьтесь в отсутствии следов перегрева обечаек крепления нажимного диска к корзине. В случае выявления повреждений, признаков износа или ослабевания развиваемого усилия диафрагменной пружины замените сборку корзины.
7. Проверьте состояние контактных поверхностей маховика и фрикционного диска - они должны быть абсолютно плоскими, чистыми и свободными от каверн, глубоких царапин и задиров. Мелкие дефекты может быть устранены путем обработки поверхности мелкозернистой наждачной бумагой. В более серьезных случаях замените дефектный компонент.
8. Проверьте свободу вращения выжимного подшипника. Оцените состояние его рабочей поверхности. В случае выявления глубоких царапин, каверн, задиров и прочих повреждений замените подшипник.
1. При сборке удостоверьтесь в исправности состояния контактных поверхностей фрикционного диска и маховика. С новых компонентов тщательно удалите следы консерванта.
2. Смажьте шлицы фрикционного диска сцепления тонким слоем высокотемпературной смазки типа Kluber Microlube GL202, GL261 или GL262, либо Mobil lithium 932 или 933. Постарайтесь не допустить попадания смазки на фрикционные накладки. Избыток смазки снимите.
3. Установите фрикционный диск подпружиненной стороной ступицы в сторону от маховика. На некоторых дисках предусмотрена специальная маркировка, позволяющая определить, какой стороной к маховику его следует устанавливать.
4. Установите сборку корзины сцепления. При установке старой корзины проследите за совмещением нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. Вверните крепежные болты и затяните их, пока только от руки, чтобы оставалась возможность корректировки положения сборки.
5. Теперь необходимо отцентрировать фрикционный диск, чтобы при установке коробки передач шлицы цапфы первичного вала попали в центр ступицы диска.
6. Для центровки проденьте отвертку или другой подходящий стержень в отверстие в торце коленчатого вала. Теперь фрикционный диск может быть отцентрирован по отношению к валу. Альтернативно можно воспользоваться специальным инструментом, что позволяет в значительной мере сократить связанные с подгонкой временные затраты. Инструмент может быть изготовлен в домашних условиях из подходящего металлического стержня или деревянного бруска, плотно садящихся в отверстие в торце коленчатого вала. В месте продевания стержня в ступицу на него следует намотать скотч, обеспечив плотность посадки в ступичном отверстии.
7. Закончив центрирование фрикционного диска, затяните болты крепления корзины с требуемым усилием - действуйте в диагональном порядке, затягивание производите равномерно, в несколько приемов.
8. Установите на место сборку коробки передач (см. Раздел Снятие и установка коробки передач).
8.0 Сцепление
Сцепление Спецификации Общие параметры Тип системы С одним диском сухого типа с диафрагменной пружиной, тросовый приводом и демпфером крутильных колебаний F&S, Trnava или TAZ Тип выжимного подшипника PLC 04-23 (по лицензии Valeo) .
8.1 Общая информация
Общая информация Сцепление 1 — Маховик 2 — Диск сцепления (фрикционный) 3 — Коленчатый вал 4 — Нажимной диск 5 — Диафрагменная пружина 6 — Ступица фрикционного диска Сцепление состоит из фрикционного диска, чаще называемого диском сцепления, сборки корзины с нажимным диском и выжим.
8.2 Снятие и установка педали сцепления
Снятие и установка педали сцепления Компоненты педали сцепления 1 — Фиксатор троса 2 — Трос привода сцепления 3 — Педаль сцепления 4 — Пружина 5 — Фиксатор оси Модели с правосторонним рулевым управлением Выполнение замены осевых втулок педали сцепления возможно без демонтажа.
8.3 Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления
Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. В салоне автомобиля под панелью приборов отсоедините вспомогательную пружину от приводного троса сцепления. Снимите фиксатор и отсоедините наконечник .
8.4 Снятие, проверка состояния и установка сборки сцепления
Снятие, проверка состояния и установка сборки сцепления Помните, что вырабатываемая в процессе износа фрикционных накладок пыль может содержать крайне вредный для здоровья человека асбест! Ни в коем случае не сдувайте пыль сжатым воздухом. Не используйте для промывки компонентов сцепления р.
Выполнение замены осевых втулок педали сцепления возможно без демонтажа педальной сборки, несмотря на крайне ограниченный доступ. Извлеките шплинты с обеих сторон оси педали и сдвиньте назад упорные шайбы, обеспечивая возможность извлечения осевых втулок из своих посадочных гнезд и снятия их с оси. Новые втулки перед установкой смажьте универсальной смазкой типа Litol 24 или G00062 (спрашивайте в магазинах автомобильных химикалиев). Посадив обе втулки в свои приемные гнезда, установите на место упорные шайбы и зафиксируйте сборку новыми шплинтами. В заключение не забудьте произвести регулировку приводного троса сцепления (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления).
1. Компоненты педальной сборки представлены на сопроводительной иллюстрации.
2. В двигательном отсеке отсоедините отрицательный провод от батареи, затем отыщите трансмиссионный конец приводного троса сцепления и полностью отпустите регулировочную гайку, обеспечив максимальную слабину троса.
3. Снимите центральную консоль (см. Раздел Снятие и установка центральной консоли).
4. Снимите блок радиоприемника, затем отогните назад стопорные язычки и извлеките раму магнитолы из приемного гнезда в панели приборов. Отсоедините антенный кабель и электропроводку, затем окончательно снимите раму.
5. Отпустите фиксаторы и снимите рукав, соединяющий кожух отопителя с задним ножным колодцем.
6. Отсоедините от педали сцепления вспомогательную пружину. Под панелью приборов снимите фиксатор крепления приводного троса к педали. Высвободите из педали наконечник троса.
7. Отсоедините приводной трос от верхней части педали акселератора.
8. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя стоп-сигналов, который ввернут в верхнюю часть правого кронштейна педальной сборки.
9. В пассажирском ножном колодце извлеките пластмассовый фиксатор и снимите с левого кронштейна педальной сборки декоративную панель.
10. Снимите фиксатор и высвободите из педали наконечник крепления тяги толкателя сервопривода вакуумного усилителя тормозов.
11. Отдайте крепежные гайки и снимите упор педали акселератора и ножной упор с левой стороны педали сцепления.
12. Отпустите фиксаторы и скатайте ковровое покрытие на переборке двигательного отсека, обеспечив доступа к нижним гайкам крепления педального кронштейна.
13. Отдайте гайки крепления левого и правого кронштейнов педальной сборки. Извлеките из двигательного отсека нижние опорные пластины.
14. Аккуратно извлеките педальную сборку из автомобиля.
15. Уложив сборку на верстак, осторожно отцепите возвратную пружину тормозной педали от задней части рычага сервопривода. Извлеките стопорные кольца крепления оси тормозной педали и снимите с педальной сборки опорные кронштейны, осевые втулки и возвратную пружину. Дальнейшая разборка не представляется возможной. Педали сцепления и тормоза поставляются единой сборкой (в индивидуальном порядке замене подлежат только осевые втулки и шплинты - см. замечание в начале Раздела).
Установка производится в обратном порядке Особое внимание следует уделить следующим моментам:
a) Не забудьте перед установкой смазать осевые втулки педальной сборки универсальной смазкой (см. замечание в начале Раздела);
b) Подсоединив к педали трос акселератора, проверьте правильность его регулировки;
c) После подсоединения приводного троса сцепления, произведите его регулировку в соответствии с указаниями, приведенными в Разделе Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления;
d) В заключение подсоедините батарею и проверьте исправность функционирования стоп-сигналов.
1. В двигательном отсеке отсоедините отрицательный провод от батареи, затем отыщите трансмиссионный конец приводного троса сцепления и полностью отпустите регулировочную гайку, обеспечив максимальную слабину троса.
2. Отсоедините от педали сцепления вспомогательную пружину. Под панелью приборов снимите фиксатор крепления к педали приводного троса. Высвободите из педали наконечник троса.
3. Снимите фиксатор с конца оси педали, сдвиньте педаль со своего места и снимите ее с опорного кронштейна в комплекте с вспомогательной пружиной.
4. Проверьте педаль на наличие признаков износа и механических повреждений. В случае необходимости произведите замену. Осевая втулка педали служит также для посадки тормозной педали. Если втулка нуждается в замене, необходимо позаботиться о надежной фиксации педали ножного тормоза на время выполнения процедуры извлечения старой втулки и установки новой.
1. Установите на педаль вспомогательную пружину, смажьте ось педали и втулку универсальной смазкой (см. замечание в начале Раздела).
2. Заведите педаль на свое штатное место, проследив за правильностью установки вспомогательной пружины. Закрепите сборку фиксатором.
3. Смажьте наконечник приводного троса универсальной смазкой и подсоедините его к педали, закрепив фиксатором.
4. Подсоедините к педали возвратную пружину, затем выполните регулировку приводного троса сцепления (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса привода сцепления). В заключение подсоедините отрицательный провод к батарее.
день 1
Черт дернул — решил таки менять сцепление. Пробег его 112 тысяч уже, вроде как пора бы. Да и по движению были некоторые затупки — на него и грешил, плюс подвывало что-то — грешил на выжимной. По итогу прое…сь с 9 утра до 7 вечера с кратким перерывом на обед. Успели снять коробку, поменять сцепление, поставить ее обратно.
Шкодик в своем репертуаре, ни одного намертво закисшего болта, НО и ни одна деталь не снимается просто, все с какими-то сложностями. + инструкция с интернетов такая "подробная" что слов нет, хотя я не с сайта брал чьи-то описания, а книгу по ремонту и эксплуатации качал.
Конкретно зацепились на трех моментах:
1) по инструкции шрусы из коробки надо просто "вынуть не отдавая ступичных гаек", по факту они вынимаются либо разбирая ступицу, либо более простой вариант — сдернув шаровую и освободив стойку.
2) коробка не вывешивается настолько, чтобы снять ее не откручивая крышку, которая совмещена с опорой. В инструкции про это ни слова.
3)Отдельная тема, шток из коробки к рычагу кпп. Там стоит хитрый цилиндрический шплинт. Не знаю из чего он сделан, но я не смог его ни выбить под машиной, ни высверлить. Так и сняли коробку с этим хвостом. И выбивал его уже снаружи.
Еще один момент — все гайки крепления коробки + на опорах на 16! Головка на 16 благо в наборе есть, а вот ключа на 16 у меня не нашлось, его функцию выполняли ручные тиски джонсвей, которые вот только взял — заказал с проставкой под карбюратор.
Сняли мы коробку, открутили корзину сцепления — епрст. история как с колодками тормозов в барабанах сзади — износ накладок минимальный, износ лепестков корзины чуть чуть, впечатление что еще на 100 тысяч хватило бы . Но раз уж добрались то поставили новое, а старое на полочку положу, Видимо с машиной продам потом.
Также заменил сальник на том самом штоке, вот это наверно единственное что реально требовалось сделать.
Короче говоря реальной пользы из проделанной работы — заменен сальник ну и получен бесценный опыт :))) Ну и визуально отсмотрены те же шрусы, шаровые, маховик-стартер. Тоже в принципе польза. Хоть раз то за семнадцать лет надо туда заглянуть :) В планах на завтра — доделать незаконченное + заменить проставку под карбюратором и если время будет, хочу посмотреть зазоры на клапанах.
День2
Решил не создавать отдельной записи про второй день.
Начали с того, что воткнули обратно шрусы, шаровые, короче закончили с коробкой. В принципе без особых проблем.
Сразу же решил добить остальное. Откручивать кучу шлангов с карба было лень, благо руки 4, отец его приподнял, а я открутил старую проставку. Особенно порадовал ее вид изнутри.
Далее собрал бутерброд из новых прокладок, установил на место, приложили сверху карб — стало очевидно, что старыми болтами его не прикрутить — коротки. Естественно купить точно такие но на сантиметр длиннее в воскресный день у нас в городе — без вариантов. По этому поехали до строительного магазина и взяли там шпильку М6 длинной метр, из которой были изготовлены три штуки нужной длинны. В итоге карб был установлен на место :
клапана также проверил — абсолютно все в норме. На том и закончили.
Читайте также: