Замена сцепления лада веста
Отечественный автомобиль LADA VESTA достаточно популярен среди автолюбителей стран СНГ по причине невысокой стоимости и современной комплектации. При этом, замена сцепления Лада Веста своими руками, выполняется достаточно просто. Для этого достаточно иметь набор нехитрого инструмента и небольшой опыт в авторемонте.
Когда нужно менять сцепление на Весте
- Рывки при трогании с места. Некоторые водители при обращении к официальному дилеру указывают подобную проблему. Косвенно фактор указывает на износ фрикционной накладки, также может говорить о проблемах с настройкой устройства.
- Запаздывание реакции автомобиля на резкое нажатие педали газа. Если машина тупит на разгоне – это ярко выраженная причина для обращения в сервис.
- При переключении передач происходят рывки и затыки. Если изначально диски сцепления установились с перекосом – фрикционная накладка износится неправильно.
- Исчерпание ресурса устройства. Каждая деталь на автомобиле имеет определенный срок эксплуатации. Подобная причина не является поводом для гарантийной замены так как износ в естественных условиях происходит достаточно медленно.
- Посторонний шум при разгоне и переключении передач сопровождающийся рывками или подергиванием машины.
Замена сцепления на Весте своими руками
Необходимые инструменты
Для процедуры потребуется подготовить определенный набор.
Последовательность действий
Процедура снятия и обратной установки сцепления на разных модификациях машины принципиально не отличается. Для удобства инструкция приведена на примере ремонта машины с двигателем 21129, работающим в спарке с КПП типа JH3.
Пошаговая замена сцепления Лада Веста выглядит так.
- Установить машину на подъемник или загнать на смотровую яму. Если опдобные отсутствуют можно изготовить аналог эстакады.
- Отсоединить плюсовую клемму аккумулятора.
- Залезть под машину и демонтировать защиту двигателя. Для этого удобно использовать головки №10. В некоторых комплектациях здесь используются шестигранники.
- Далее удаляется подрамник. Деталь легко открутить при помощи рычага или удлинителя.
- Следующий этап – демонтаж резонатора. Для этого откручиваются и снимаются патрубки воздухозаборника, затем удаляется резонатор.
Снятие цилиндров сцепления
В рассматриваемой модели привода сцепления и тормозов взаимосвязаны. Следовательно, процедура ремонта будет затрагивать оба устройства в равной степени. На Лада Веста замена главного цилиндра сцепления осуществляется в такой последовательности.
- Откачать жидкость из тормозного бачка, отсоединить шланги от РБ и опустить их в подготовленную емкость для сбора тормозухи.
- Дальше потребуется открутить хомуты магистрали главного цилиндра сцепления и слить ТЖ в подготовленную тару.
- Затем отвести в сторону напорную магистраль. Если нет необходимости ее замены, трубку можно оставить на месте.
- Ключом на 13 открутить два винта крепления корпуса рабочего цилиндра и снять его с машины. Когда деталь удалена – ее посадочное место нужно закрыть ветошью, чтобы предотвратить попадание грязи.
- Аналогичным образом производится демонтаж ГЦ.
- Установка деталей делается в обратном порядке. После этого на Лада Веста замена цилиндра сцепления будет завершена.
Плановая или экстренная замена сцепления Лада Веста АМТ 16 и других модификаций машины может выполняться самостоятельно. Достаточно сложный технологический процесс рекомендуется выполнять с предварительным изучением мат. части. Если пользователь не уверен в своих силах – процедуру следует доверить профессионалам.
Инструкция по замене сцепления на автомобилях семейства Lada Vesta содержится в Технологической Инструкции 3100.25100.20583. Это трудоемкий процесс выполняется с помощником и требует снятия коробки передач.
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ (подъемник двухстоечный типа П3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный 10).
Рисунок 9-1 – Снятие сцепления: 1 – маховик; 2 – болт крепления;3 – сцепление в сборе
Установить на блок цилиндров двигателя фиксатор маховика, отвернуть шесть болтов 2, рисунок 9-1, крепления нажимного диска сцепления к маховику 1 и снять сцепление 3 в сборе (для двигателей 21129 и 11189 - головка сменная 8, вороток, фиксатор маховика 67.7820-9526; для двигателя H4M - головка сменная 12, вороток, фиксатор маховика 67.7820-9708)
Контроль нажимных и ведомых дисков сцепления
Осмотреть ведомый диск сцепления. При наличии трещин, вмятин, поломок пружин демпфера и трещин или расслоений фрикционных накладок диск подлежит замене.
Рисунок 9-2 – Определение величины износа накладок ведомого диска сцепления: 1 – заклепка; 2 – накладка фрикционная; 3 – диск ведомый; А – расстояние между торцом заклепки и рабочей поверхностью накладки
Замерить расстояние "А", рисунок 9-2, между торцом заклепки 1 и рабочей поверхностью накладки 2. При величине А = 0,2 мм и менее ведомый диск подлежит замене (штангенциркуль ШЦ 1-125-01).
Осмотреть нажимной диск сцепления. На поверхности диска, контактирующей с ведомым диском сцепления, не должно быть царапин и следов побежалости. При наличии трещин или поломок лепестков нажимной пружины диск подлежит замене.
Проверить соответствие устанавливаемого сцепления комплектации автомобиля.
Очистить и промыть шлицы в ступице ведомого диска сцепления и на первичном валу
коробки передач (уайт-спирит, норма расхода 10 г).
Установить сцепление 3, рисунок 9-1, в сборе на штифты маховика 1 и завернуть, не затягивая, болты 2 крепления (головка сменная 8 или12, вороток).
Рисунок 9-3 – Центрирование ведомого диска сцепления: 1 – оправка для центровки ведомого диска сцепления
Установить в ступицу ведомого диска оправку 1, рисунок 9-3, и отцентрировать ведомый диск сцепления относительно маховика двигателя (для двигателей 21129 и 11189 - оправка А.70081; для двигателя H4M – оправка поставляется в комплекте для запчастей с диском сцепления).
Установить на блок цилиндров двигателя фиксатор маховика и затянуть поочередно крест-накрест шесть болтов 2, рисунок 9-1, крепления нажимного диска сцепления. Момент затяжки болтов 20…31 Н.м (2,0…3,1 кгс.м) (для двигателей 21129 и 11189 - головка сменная 8, вороток, ключ моментный, фиксатор маховика 67.7820-9526; для двигателя H4M - головка сменная 12, вороток, ключ моментный, фиксатор маховика 67.7820-9708).
Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н.м (0,4…0,6 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).
Также весь процесс замены сцепление на Весте показа на видео:
Для замены сцепления на автомобиле Лада потребуется немало времени, сил, средств и опыта. Многие автолюбители практикуют ремонты своими руками по причине дороговизны услуг мастеров.
Профилактика осложняется тем, что в конструкции ВАЗа предустановлен подрамник, ограничивающий доступ к агрегатам.
С целью оказания методической помощи владельцам технических средств, на примере автомобиля Лада Веста рассмотрим процесс самостоятельной замены сцепления.
Порядок действий при замене сцепления Лада Веста робот
- Открываем капот.
- Снимаем АКБ в сборе.
- Демонтируем воздушный фильтр, корпус, воздуховоды.
- Отщелкиваем ряд датчиков-контроллеров.
- В салоне машины снимаем пластиковые вставки, селектор КПП, электроприводы.
- Вывешиваем авто гидравлическим подъемным механизмом.
- Демонтируем колеса.
- Сливаем отработку в пустую емкость.
- Демонтируем защиту поддона.
- Снимаем правый приводной вал.
- Демонтируем стартер, актуатор.
- Разводим маховик и корпус роботизированной коробки.
- Подставляем телескопическую опору.
- Извлекаем АМТ из-под автомобиля.
- Снимаем модуль сцепления в сборе.
- Проводим профилактику, устанавливаем новые детали.
- Собираем конструкцию вновь.
Замена сцепления на Лада Веста МКПП своими руками
- Домкратим переднюю часть машины или устанавливаем ее на смотровой канал, в зависимости от места проведения ремонта.
- Снимаем колеса, брызговики, подрамник.
- Демонтируем АКБ, колодки с проводами.
- Снимаем кожух воздушного фильтра, очистительный элемент.
- Демонтаж и замена тросиков сцепления по мере необходимости.
- Демонтируем стартер, гидропривод, правый приводной вал.
- Снимаем защиту поддона, заднюю опору двигателя.
- Фиксируем мотор на траверсы.
- Разводим корпус механики с маховиком.
- После профилактики, замены изношенных элементов собираем вновь.
Где находится сцепление
В Лада Веста с комплектацией АМТ, МКПП сцепление установлено под днищем машины, за маховиком. Доступ к элементам для профилактики после предварительного вывешивания подъемником, демонтажа навесного оборудования.
Ресурс замены сцепления. Последствия нарушения сроков
Изготовитель в руководстве по эксплуатации указывает на средний интервал замены сцепления для:
- МКПП:65 –80 тыс. км.;
- АМТ: 120 – 140 тыс. км. на сцепление по гарантии.
В зависимости от условий эксплуатации, стиля вождения интервал может быть увеличен.
Последствия нарушения, игнорирования сроков замены не самые радужные, так как речь идет о безопасности водителя, пассажиров. Нередко причиной аварии, ДТП становится неисправность сцепления, трансмиссии технического средства.
Признаки необходимости замены сцепления
Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ) Лада Веста
После того, как демонтировали роботизированную коробку, процесс которой описан выше, приступаем к:
Мастера СТО настоятельно рекомендуют заменять все элементы модульно, не оставлять б/у, даже если нет следов износа, выработки.
После установки гидравлику не регулируем, так как электрический привод сделает это автоматически.
Замена сцепления на механической коробке переключения передач Лада Веста
После демонтажа механической трансмиссии, пошаговый процесс описан выше, устанавливаем новые элементы:
- корзину;
- выжимной подшипник;
- демпфер.
Устанавливаем агрегаты в обратной последовательности. В отличие от электрического, механический привод требует обязательной прокачки. Для этого выполняем следующие действия:
- Выкручиваем крышку расширительного бачка тормозного цилиндра.
- Восполняем недостающее количество ДОТа.
- Домкратим переднюю часть, снимаем колесо.
- С тыльной стороны тормозного суппорта надеваем резиновый шланг на тавотницу, отвинчиваем ее.
- Сливаем ДОТ в емкость.
- Как только жидкость станет прозрачной, выйдут пузырьки воздуха, закручиваем тавотницу.
По аналогии стравливаем воздух на правом суппорте. Проверяем уровень ДОТа в расширительном бачке, доливаем по уровню.
Вывод
Процесс замены сцепления в домашних условиях достаточно сложный. Для неопытного автомобилиста это невыполнимая задача. Строго соблюдайте приведенную рекомендацию для облегчения процесса.
При покупке деталей сверяйте номера, артикулы. Не приобретайте дешевые аналоги сомнительного происхождения, без гарантии качества.
В семействе Лада Веста (МКПП, АКПП) предустановленно однодисковое сцепление с центральным размещением пружины сухого типа. Привод разный:у робота – электромеханический, у механики – гидравлический.
В первых моделях конструкция приводов была неудачной, много недоработок, дефектов. В последующих модификациях изготовитель устранил недоработки.
Устройство сцепления Лада Веста
Какое сцепление установлено на Ладе Весте, X-RAY, Cross — стандартный узел с одним диском, маховиком, корзиной. Фрикционный и ведущий диски соприкасаются под воздействием привода сцепления — прижимной пружины.
Конструкция трансмиссии выполнена в классическом стиле: нажимной и ведомый диски взаимодействуют друг с другом. Внутрь корзины помещен нажимной диск, который фиксируется на стальные пружины.
Особенности гидропривода сцепления Весты
Гидропривод состоит из ряда магистральных патрубков, рабочего и главного цилиндров. Давление внутри системы штоком передается от главного к рабочему цилиндру.
Далее по магистралям жидкость поступает на прижимную пружину. Оба цилиндра, прижимная пружина смонтированы в поддоне картера.
В автомобилях семейства Лада роль гидравлической жидкости исполняет тормозная жидкость класса DOT – 4. От чистоты ДОТа, своевременности ее замены зависит эффективность работы трансмиссии, сцепления.
Особенности электропривода сцепления на Весте
В комплектации Лада Веста с роботизированным типом КПП предустановлен электрический привод. При активации, вилка сцепления соприкасается с выжимным подшипником, лепестками пружины диска.
Неполадки гидропривода сцепления
- завоздушенность контура: скорости переключаются туго, нечетко, с усилием;
- износ манжет в цилиндрах;
- растяжение тросика сцепления;
- утечка жидкости, разгерметизация системы;
- механическое повреждение цилиндров, магистралей.
Стук — признак повреждения диска, демпфера.
Для проведения комплексной диагностики с применением цифрового оборудования обратитесь в мастерскую.
Неисправности и способы их диагностики на АМТ
Причина появления стороннего звука в трансмиссии роботизированного типа на Лада Веста – изношенный выжимной подшипник. Проводить диагностику АМТ владелец автомобиля может самостоятельно, а вот ремонты исключительно в СТО.
Адаптация сцепления на Лада Веста – процесс регулировки, настройки автоматической коробки передач. В случае с Лада — это роботизированный тип АМТ с возможностью ручного управления.
Вывод
Провести диагностику механизма сцепления на автомобиле Лада Веста несложно, достаточно следовать выше приведенной инструкции. Что касается ремонта, замены изношенных элементов, то потребуется профессиональная помощь мастеров СТО.
При покупке сверяйте соответствие артикулов с данными, указанными в руководстве по эксплуатации авто. Средний ресурс сцепления на МКПП – 80000 км, на АМТ –120000 км.
Читайте также: