Замена сцепления киа спортейдж 3
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Kia Sportage , регулировка сцепления Kia Sportage , трансмиссия Kia Sportage , коробка передач Kia Sportage
3. Сцепление
5 - ступенчатая механическая коробка передач
- Рычаг выключения сцепления
- Втулка
- Вилка выключения сцепления
- Втулка
- Корзина сцепления
- Диск сцепления
- Выжимной подшипник
Снятие
1. Снимите коробку передач в сборе.
2. Снимите выжимной подшипник.
3. Снимите корзину сцепления и диск сцепления с двигателя.
Примечание:
Вставьте специальное приспособление (09411-1Р000) в шлицевое отверстие для предотвращения смещения диска.
Не очищайте диск сцепления или выжимной подшипник чистящими растворителями.
4. Снимите втулку и вилку выключения сцепления в сборе.
Установка
1. Перед установкой корзины сцепления и диска сцепления в сборе нанесите смазку на расстоянии 10 мм от торца первичного вала коробки передач.
Примечание:
Рекомендованная смазка: CASMOLY L9508.
2. Зафиксируйте диск сцепления на маховике при помощи специального приспособления (09411-1Р000).
Примечание:
Момент затяжки: 24.5~35.3 Н•м.
4. Совместите подшипник (А) с вилкой выключения сцепления (В), после чего установите его во втулку корпуса.
Внимание:
Нанесите универсальную консистентную смазку (CASMOLY L9508) на втулку подшипника, точку контакта вилки выключения сцепления (B) и внутреннюю поверхность втулки (C).
Примечание:
Канавка втулки подшипника: 0,5 ~ 1,0 г.
Контактная поверхность вилки выключения сцепления: 0,3 ~ 0,5 г.
Шейка втулки: 0,8 ~ 1,2 г.
5. Установите рычаг на вилку выключения сцепления.
6. Установите коробку передач на двигатель.
Внимание:
Если коробку передач устанавливать на двигатель без выполнения данного пункта, возможно отделение выжимного подшипника из-за поворота вилки выключения сцепления.
Проверка технического состояния
Корзина сцепления в сборе
1. Проверьте лепестки тарельчатой пружины на наличие износа и неравномерность по высоте.
2. Проверьте поверхность нажимного диска на наличие износа, трещин и изменения цвета.
3. Проверьте заклепки на надежность фиксации и замените корзину сцепления в сборе при необходимости.
Диск сцепления
1. Проверьте поверхность диска сцепления на наличие ослабленных заклепок, неравномерность контакта, ухудшение состояния в результате прихватывания, налипания масла или смазки; замените диск сцепления, если он не соответствует норме.
2. Измерьте толщину диска сцепления в свободном состоянии.
Примечание:
Предельно-допустимое значение: 0,3 мм.
3. Проверьте свободный ход демпферных пружин; в случае их неисправности замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала и установите диск сцепления.
Если диск не перемещается по шлицам плавно или есть повышенный люфт, замените диск сцепления и/или первичный вал коробки передач.
Выжимной подшипник сцепления
Внимание:
Выжимной подшипник сцепления заправлен смазкой. Не используйте для его очистки растворители или масло.
1. Проверьте подшипник на предмет износа, повреждений или ненормального шума. Проверьте места контакта подшипника с диафрагменной пружиной на предмет износа.
2. Замените подшипник новым, если контактная поверхность выжимной вилки имеет ненормальный износ.
Выжимная вилка сцепления
При наличии ненормального износа поверхности контакта выжимной вилки с подшипником, замените выжимную вилку новой.
6 - ступенчатая механическая коробка передач
Дизельные двигатели объемом 2,0 л
- Диск сцепления
- Корзина сцепления
- Коробка передач
- Маховик
- Концентрический рабочий цилиндр
Бензиновые двигатели объемом 1,6 л и дизельные двигатели объемом 1,7 л
- Вилка выключения сцепления
- Корзина сцепления
- Диск сцепления
- Выжимной подшипник
Снятие
1. Снимите коробку передач в сборе.
Проверка технического состояния
Корзина сцепления в сборе
См. операции для 5 – ступенчатой коробки передач.
Диск сцепления
См. операции для 5 – ступенчатой коробки передач.
Примечание:
Стандартное значение:
Толщина (А) диска сцепления:
Бензиновые двигатели объемом 1,6 л: 8,3 ± 0,3 мм.
Дизельные двигатели объемом 1,7 л: 8,3 ± 0,3 мм.
Дизельные двигатели объемом 2,0 л: 8,5 ± 0,3 мм.
Глубина (В) заклепки:
Бензиновые двигатели объемом 1,6 л: 1,1 мм.
Дизельные двигатели объемом 1,7 л: 1,1 мм.
Дизельные двигатели объемом 2,0 л: 1,3 мм.
Установка
Внимание:
При установке использовавшейся ранее корзины сцепления, устанавливайте ее с диском сцепления в сборе.
1. Заменять корзину и диск сцепления следует в комплекте.
Примечание:
Если заменить только диск, вследствие потери первоначального прижимного усилия из-за необычного функционирования регулировочного кольца может возникнуть проблема пробуксовки сцепления.
Кроме того, в случае замены одного лишь диска сцепления могут возникнуть проблемы с прерыванием передачи мощности, поскольку нельзя гарантировать соответствие толщины диска нормативным требованиям.
2. Нанесите требуемое количество смазки на шлицевые части диска сцепления и первичного вала коробки передач.
Примечание:
Возможные неисправности, связанные с неправильным количеством смазки:
Отсутствие смазки: повышенный износ шлицев и плохое функционирование сцепления.
Слишком много смазки: разбрызгивание смазки центробежными силами и, как следствие, пробуксовывание сцепления вследствие замасливания диска сцепления и потери сил трения.
Примечание:
Возможные неисправности, связанные с установкой диска другой стороной наружу:
Задевание концентрического рабочего цилиндра на стороне коробки передач о поверхность маховика.
Вследствие неправильного выключения сцепления переключение передач может происходить неправильно или сопровождаться необычным шумом.
Поломка концентрического рабочего цилиндра. В этом случае концентрический рабочий цилиндр следует заменить на новый.
4. В процессе установки диска сцепления и корзины следует пользоваться специальным инструментом (09411-1P000).
Примечание:
Момент затяжки:
Бензиновые двигатели объемом 1,6 л: 14,7 ~ 21,6 Н•м.
Дизельные двигатели объемом 1,7 л: 11,8 ~ 14,7 Н•м.
Дизельные двигатели объемом 2,0 л: 24,5 – 35,3 Н•м.
Внимание:
Не затягивайте болты сразу требуемым моментом за один прием. Это может привести к изгибу и вибрации корзины, а также неправильному отделению нажимного диска.
Затягивайте болты крепления требуемым моментом. Несоблюдение этого требования может привести к неправильной передаче крутящего момента или ослабеванию болтов крепления.
Итак, заказываем комплект сцепления сразу целиком Kross KM6301614K или по частям:
Hyundai / KIA 41100 39400
Hyundai / KIA 41300 39350
Hyundai / KIA 41421 39275
Выгоднее заказывать Kross потому что внутри будет оригинал, а еще точнее Valeo, но зато ценник вас приятно удивит
Сразу хочу сказать что на данном авто что сцепление поменять что двигатель снять одно и тоже по энерго затратам, все равно пол машины разобрать. Первым делом снимаем аккумулятор и снимаем воздушный фильтр
Затем откручиваем ЭБУ отключаем его, снимаем винты крепящие площадку для аккумулятора, отсоединяем болт крепления плюсовой клеммы от нее.
Далее выворачиваем винты крепления коробки к кузову оставляя один, но не забываем сорвать его. Снимаем два тросика, отворачиваем рабочий цилиндр сцепления и в сторонку
Тачку на подъемник и вперед и с песней. Снимаем колеса, разшплинтовываем гайки крепления шаровой и рулевых отворачиваем, снимаем. Откручиваем центральные гайки.
В салоне откручиваем крепления рулевой с карданчика
Запоминаем метки, пригодиться :))
Отворачиваем два болта и две гайки крепления подрамника, снимаем его
Сливаем жижу с коробки и вынимаем валы. Откручиваем кардан от хвостовика
Снимаем раздатку, откручиваем 4 болта крепления и снимаем ее. Выворачиваем два болта крепления стартера.
Выворачиваем все болты крепления коробаса кроме одного. Под двигатель подставляем гидравлическую стойку. Откручиваем верхний болт крепления коробки к кузову, а затем последний болт крепления к двигателю. Слегка опускаем стойку чтобы край коробки опустился ниже лонжерона и сдергиваем коробку.
Отворачиваем болты крепления нажимного диска сцепления и снимаем его. А там:
Ну почти как новый :))))
Для центровки диска в комплекте ничего не было (даже с газелевским есть пластиковая втулка) КИА нищегребы. Использовал длинную головку на 12 из набора OMBRA с пластиковой втулкой от какой то дряни :)
Ставим новый диск сцепления и новый нажимной диск, затягиваем равномерно болты крепления предотвращая перекос.
Попутно заменил выжимной подшипник из комплекта, не смотря на то что менял его при переборке двигателя, состояние его что то как то не очень было :))
Ну и дальше все в обратной последовательности, самое сложное это вдвоем без доп стойки состыковать коробку, тот еще аттракцион :))
Всем всех благ и здоровья вашим авто :)))
Каждому автомобилю без исключения, после определенного срока эксплуатации, требуется замена изношенных узлов и механизмов, особенно транспортным средствам, бороздящим просторы отечественных дорог. Такая важная процедура, как замена сцепления Киа Спортейдж 3, проводится уже при первых признаках поломки частично или в полном объеме.
Первичные симптомы неисправности сцепления:
- Появление шума, треска после нажатия педали.
- Ощущение вибраций после надавливания на сцепление.
- Появление слабой реакции на педаль газа.
- Проблематичное переключение передач.
Причины и признаки необходимости ремонта Киа Спортейдж
Причинами нарушений работы сцепления могут стать: ослабление диафрагменной пружины, засаливание шлицов, деформационные процессы или вибрирование фрикционных дисков. В этом случае необходима консультация специалистов и своевременный ремонт Киа Спортейдж, пока не начались проблемы посерьезнее.
Проведите диагностику в нашем автосервисе, не дожидаясь глобальных поломок. За короткое время наши мастера точно установят неисправность и подскажут пути решения проблем.
Признаки, которые указывают на то, что требуется замена сцепления Киа Спортейдж:
- Появление посторонних шумов в момент нажатия на педаль свидетельствует о неисправности системы гидропривода, выжимного подшипника или его элемента - вилки. То есть причины кроются в механизме привода сцепления.
- Трудности при включении некоторых передач, появление постороннего звука при этом. Если игнорировать ремонт Киа Спортейдж, вскоре передачи перестанут срабатывать.
- Появление вибрации, отдающей в кузов автомобиля, требует привлечение специалиста для осмотра нажимного диска и плоскости трения маховика. Возможными неприятными последствиями могут стать: расшатывание демпферных пружин и крепежа накладок, искажение целостности диска сцепления в связи с перегревом.
- "Пробуксовка" сцепления, то есть неполноценное его функционирование. Происходит несоответствие набора оборотов мотора и ускорения, когда скорость увеличивается с задержкой. Появляется возможность износа фрикционных накладок диска сцепления на критическом уровне, выбрызгивание масел и различных автомобильных жидкостей на поверхность трения.
Алгоритм ремонта Киа Спортейдж
Сначала убирают защиту коробки и картера, сохраняя стальные листы, прикрепленные к съемной перекладине и раме.
Этапы работ:
- Снимаем аккумулятор и воздушный фильтр;
- Откручиваем ЭБУ (электронный блок управления) и снимаем;
- Выворачиваем болты крепления коробки к кузову;
- Снимаем два тросика;
- Демонтируем рабочий цилиндр сцепления;
- Откручиваем крепления шаровой и рулевых;
- Откручиваем центральные гайки;
- В салоне откручиваем крепления рулевой с карданчика;
- Откручиваем два болта и две гайки крепления подрамника и снимаем его;
- Демонтируем кардан от хвостовика;
- Снимаем раздатку;
- Под двигатель подставляем гидравлическую стойку;
- Откручиваем верхний болт крепления коробки к кузову и сдергиваем коробку;
- Освобождаем нажимной диск сцепления от крепежных болтов и снимаем его.
Помимо стандартного демонтажа коробки передач, на автомобилях типа Киа Спортейдж (с полным приводом и понижающей передачей) необходимо будет дополнительно снимать раздаточную коробку, карданные валы второго моста и некоторые другие элементы шасси.
Автосервис "АВТОГАРАНТ 91" расположен у Варшавского шоссе в ЮАО, и специализируется на ремонте автомобилей корейского автопрома, будь то замена сцепления Киа Спортейдж или другого износившегося механизма. Наши первоклассные мастера проходят постоянное обучение, знакомясь со всеми обновлениями технических регламентов и протоколов концерна Киа.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Kia Sportage , регулировка сцепления Kia Sportage , трансмиссия Kia Sportage , коробка передач Kia Sportage
3. Механизм сцепления
- Диск сцепления.
- Корзина сцепления.
- Механическая коробка передач.
- Маховик двигателя.
- Концентрический выжимной цилиндр.
- Диск муфты сцепления.
- Кожух сцепления.
- Механическая коробка передач.
- Маховик двигателя.
- Подшипник выключения сцепления.
- Вилка выключения сцепления.
Снятие дисков сцепления
2. Выверните болты корзины сцепления. Старайтесь не погнуть и не перекрутить болты. Ослабляйте болты в порядке крест-накрест.
Проверка технического состояния компонентов сцепления
Примечание:
Ранее снятый кожух следует устанавливать обратно в сборе с ведомым диском.
1. Проверьте износ диафрагменной пружины, находящейся в контакте с подшипником концентрического исполнительного цилиндра.
2. Проверьте кожух сцепления и поверхность диска на наличие износа или трещин.
3. Проверьте накладку диска сцепления на наличие пробуксовывания или засаливания.
4. Измерьте глубину от поверхности накладки сцепления до заклепки. Если измеренное значение меньше требуемого, замените изношенную часть.
Примечание:
Толщина диска сцепления (A) в свободном состоянии:
- GAMMA 1,6 T-GDI: 8,65 ± 0,3 мм.
- GAMMA 1,6 GDI: 8,5 ± 0,3 мм.
- U-ll 1,7: 8,3 ± 0,3 мм.
- NU 2,0 : 8,7 ± 0,3 мм.
- R 2,0 : 8,2 ± 0,2 мм.
Глубина заклепок диска сцепления (B):
- GAMMA 1,6 GDI, GAMMA 1,6 T-GDI, NU 2,0 MPI: не менее 1,1 мм.
- U-ll 1,7, R 2,0 MPI: не менее 1,0 мм.
Установка дисков сцепления
Примечание:
Ранее снятую корзину следует устанавливать обратно в сборе с ведомым диском.
1. Заменять корзину и ведомый диск следует в комплекте.
Примечание:
- При замене только диска может возникнуть проблема пробуксовывания вследствие потери прижимного усилия, вызванной неравномерностью износа поверхности.
Кроме того, в случае замены одного лишь ведомого диска могут возникнуть проблемы с прерыванием передачи усилия, поскольку нельзя гарантировать соответствие толщины диска нормативным требованиям.
2. Нанесите требуемое количество смазки на шлицевые части диска и первичного вала коробки передач.
Примечание:
Возможные неисправности, связанные с неправильным количеством смазки:
- Отсутствие смазки: возможны повышенный износ шлицев и плохое функционирование сцепления.
- Слишком много смазки: Разбрызгивание смазки центробежными силами и, как следствие, пробуксовывание сцепления вследствие замасливания диска муфты сцепления и потери сил трения.
Примечание:
Возможные неисправности, связанные с установкой диска обратной стороной:
- Задевание концентрического исполнительного цилиндра на стороне коробки передач о поверхность маховика.
- При выключении сцепления переключение передач может происходить неправильно или сопровождаться необычным шумом.
- Концентрический исполнительный цилиндр может выйти из строя. В этом случае концентрический исполнительный цилиндр следует заменить на новый.
4. В процессе установки диска муфты сцепления и кожуха следует пользоваться специальным инструментом (A: 09411-11000).
Внимание:
- Сначала слегка затяните все болты кожуха сцепления, затем затяните до требуемого момента в порядке крест-накрест. Тем самым можно предотвратить перекручивание и вибрацию кожуха, а также подъем нажимного диска.
- Затяните все крепления компонента до требуемого момента. Несоблюдение этого требования может привести к неправильной передаче крутящего момента коробке передач или к ослабеванию крепежных болтов.
Читайте также: