Замена сцепления импреза 2008
| Название услуги | Цена |
| Ремонт раздаточной коробки | от 1000 руб. |
| Замена раздаточной коробки | от 450 руб. |
| Замена масла раздаточной коробки | от 490 руб. |
| Ремонт АКПП | от 1200 руб. |
| Ремонт АКПП DCT | от 7000 руб. |
| Ремонт АКПП Easytronic | от 7000 руб. |
| Ремонт АКПП Tiptronic | от 5000 руб. |
| Ремонт АКПП Steptronic | от 7000 руб. |
| Замена АКПП | от 3600 руб. |
| Ремонт КПП | от 7000 руб. |
| Ремонт КПП Durashift | от 5000 руб. |
| Замена КПП | от 2500 руб. |
| Замена КПП Durashift | от 5000 руб. |
| Замена сальников КПП | от 900 руб. |
| Замена троса переключения КПП | от 1600 руб. |
| Замена задней опоры КПП | от 750 руб. |
| Замена передней опоры КПП | от 500 руб. |
| Замена эластичной муфты КПП | от 850 руб. |
| Ремонт РКПП | от 3300 руб. |
| Ремонт МКПП | от 9000 руб. |
| Замена МКПП | от 3000 руб. |
| Ремонт PowerShift | от 8000 руб. |
| Ремонт DSG | от 5000 руб. |
| Замена DSG | от 7900 руб. |
| Ремонт вариатора | от 5000 руб. |
| Ремонт блока управления вариатора | от 7000 руб. |
| Замена цепи вариатора | от 3000 руб. |
| Ремонт мультитроника | от 15000 руб. |
| Ремонт мехатроника | от 7500 руб. |
| Замена мехатроника DSG | от 6000 руб. |
| Ремонт дифференциала | от 1100 руб. |
| Регулировка дифференциала | от 1000 руб. |
| Замена масла в дифференциале | от 450 руб. |
| Замена маховика | от 5000 руб. |
| Ремонт гидроблока | от 5000 руб. |
| Замена гидроблока | от 3000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 5000 руб. |
| Замена гидротрансформатора | от 7000 руб. |
| Ремонт сцепления | от 500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. |
| Замена сцепления DSG 6 | от 2000 руб. |
| Замена сцепления DSG 7 | от 3000 руб. |
| Замена сцепления Powershift | от 4000 руб. |
| Замена диска сцепления | от 3000 руб. |
| Замена троса сцепления | от 420 руб. |
| Замена цилиндра сцепления | от 600 руб. |
| Замена выжимного подшипника | от 2500 руб. |
| Замена главного цилиндра сцепления | от 750 руб. |
| Ремонт карданного вала | от 900 руб. |
| Замена карданного вала | от 800 руб. |
| Замена крестовины кардана | от 900 руб. |
| Ремонт редуктора | от 6700 руб. |
| Замена редуктора | от 1500 руб. |
| Замена редуктора заднего моста | от 2000 руб. |
| Замена редуктора переднего моста | от 3000 руб. |
| Замена масла в редукторе | от 400 руб. |
| Замена масла в торсене | от 800 руб. |
| Замена масла в мостах | от 500 руб. |
| Замена приводного вала | от 1200 руб. |
| Замена приводного вала в сборе | от 1800 руб. |
| Замена подшипника первичного вала | от 1000 руб. |
| Замена подвесного подшипника кардана | от 1200 руб. |
| Замена конических ступичных подшипников | от 1800 руб. |
| Регулировка конических ступичных подшипников | от 1000 руб. |
| Замена задних ступичных подшипников | от 1500 руб. |
| Замена передних ступичных подшипников | от 1500 руб. |
| Замена сальника выбора передачи | от 1800 руб. |
| Замена сальника заднего моста | от 2150 руб. |
| Замена сальника привода | от 900 руб. |
| Замена сальника приводных валов коробки передач | от 1800 руб. |
| Замена сальника редуктора заднего моста | от 1000 руб. |
| Замена сальника редуктора переднего моста | от 1000 руб. |
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена выжимного подшипника Subaru Impreza - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт трансмиссии Subaru Impreza?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт трансмиссии Subaru Impreza - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт трансмиссии Субару Импреза - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт трансмиссии Субару Импреза?
Люди привет.
Тема такая, ездил горя не знал все хорошо, но вдруг как то не адекватно стало работать сцепление, не могу включить передачу, потом постоит машина заведёшь несколько раз, опять включаются передачи. Думал гадал что за шляпа? За рулём не первый день, в принципе знаю работу или не работу этого механизма, а тут не пойму что за херня. Принял решение заказать комплект сцепления + лапку выжима, заказал с ЕКБ, так как живём на ебунях у нас здесь не чего нет на данный авто все под заказ. Субаря заморозил на время ожидания заказа, двигался на Матизе жены))) скажу я вам аппарат серьезный))) одной рукой рулишь другой слезы вытираешь.
В итоге пришло все что заказал загнал на подъёмник начал разбирать авто, (делаю все сам и взял помощником кента так как самому коробку снимать не вариант). Первое на что обратил внимание когда снимал защиту нашёл кусок треугольной железки по виду от чего то отломанной, методом не долгих вычислений понял что это лепесток выжима с корзины. Дальше больше. Слил масло с КПП вытащил привода отсоединил провода сверху от коробки, открутил коллектор выхлопа+отсоединил фишки лямбозондов, открутил кардан и переключение передач от коробки, ну а дальше по кругу болты крепления КПП и все надо снимать, выходила туго коробка из-за усадки на направляйках, так же садилась назад с помощью матов и напряжения мозгов и кишков ))) При снятии был обнаружен такой диагноз, обломало на корзине три лепестка по этому сципление то работало то нет. Лапка была живая хотя думал на неё, принял решение ставить все новое чтоб не возвращаться к этим моментам. Далее все по обратной схеме собрал назад, время заняло на все про все с чаепитиями и перекурами пол дня и все субарь в строю радости нет предела после мопеда(матиза) жены, самолёт не реальный)))) а как едит как управляется!
Вот такая история всем спасибо у кого хватило терпения дочитать до конца данный эпилог.
Удачи на дорогах и в личной жизни!
Subaru Impreza 2008, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Manual — dealership service
Comments 20
Просто все собрал и заметил что передачи толком не втыкаются.
Может, не дожимает выжимной, идет пробуксовка диска при выжиме?
Там может какие то нюансы есть при сборке тяг кулисы КПП?
Нет нюансов, есть два варианта снятия или снять мотор и поменять сцепу, или снимать кпп, тогда ставить метки на развальных болтах на стойках, потому что надо снимать привода, типы мне писали что вытаскивали какким то оброзом привода из кпп а со ступиц нет не знаю конечно как это, по кулисам переключения нет не каких запарок все становиться на свое место, честно даже не помню что еще менял года 4 назад уже и не припомню, нюансов каких либо, кроме меток развальных болтов, так как я еще попал на развал после снятия и установки.
Добрый день! Когда установили обратно коробку, передачи нормально перключались?
Все работает до сих пор ездит жена и в разных режимах и эта сцепа пережила ее обучение на мкпп, у меня вопросов к сциплению нет
Как в итоге сцепа на диске 013, а то я так же взял комплект с таким диском но еще не поставил… Вот думаю узнаю, есть ли реально разница и ставить 013 или менять на 035 и подождать еще немного
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Subaru Impreza WRX STI , регулировка сцепления Subaru Impreza WRX STI , трансмиссия Subaru Impreza WRX STI , коробка передач Subaru Impreza WRX STI , сцепление Subaru Impreza , регулировка сцепления Subaru Impreza , трансмиссия Subaru Impreza , коробка передач Subaru Impreza
9. Педаль сцепления
Снятие педали сцепления
Модель с левосторонним управлением
1. Отсоедините провод массы от аккумулятора.
2. Снимите рулевую колонку.
3. Отсоедините разъемы выключателя стоп-сигналов и датчика нажатия педали сцепления.
4. Снимите пружинные стопорные штифты, крепящие рычаг к нажимному штоку и рабочему штоку.
5. Снимите штифты с отверстием под шплинт, крепящие рычаг к нажимному штоку и рабочему штоку.
(A). Рабочий шток. (B). Шток толкателя. (C). Пружинный шплинт. (D). Штифт с головкой и отверстием под шплинт.
6. Снимите воздухозаборную камеру (модели без турбонаддува).
7. Снимите промежуточный охладитель (модель с турбонаддувом двигателя).
8. Отверните гайку, крепящую главный цилиндр сцепления.
9. Отверните болты и гайки, крепящие педаль тормоза и педаль сцепления, и снимите узел педалей.
Модель с правосторонним управлением
1. Отсоедините провод массы от аккумулятора.
2. Снимите нижнюю крышку панели приборов.
3. Снимите ограничитель педали сцепления с кронштейна ограничителя педали сцепления.
(A). Кронштейн ограничителя педали сцепления. (B). Ограничитель педали сцепления. (C). Педаль сцепления. (D). Опорная балка рулевой колонки.
4. Снимите разъем датчика нажатия педали сцепления с педали сцепления.
5. Снимите пружинный стопорный штифт и штифт с отверстием под шплинт, соединяющий нажимной шток и педаль сцепления.
6. Отверните монтажные гайки главного цилиндра.
(A). Главный цилиндр.
7. Снимите педаль сцепления и кронштейн вместе.
(A). Кронштейн педали сцепления. (B). Педаль сцепления.
Установка педали сцепления
Модель с левосторонним управлением
1. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
Всегда используйте новый штифт с головкой и отверстием под шплинт.
2. Отрегулируйте педаль сцепления после установки.
3. Отрегулируйте датчик нажатия педали сцепления (блокировка стартера).
Модель с правосторонним управлением
1. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
(A). Кронштейн ограничителя педали сцепления. (B). Ограничитель педали сцепления. (C). Педаль сцепления. (D). Опорная балка рулевой колонки.
Всегда используйте новый штифт с головкой и отверстием под шплинт.
2. Отрегулируйте педаль сцепления после установки.
Разборка педали сцепления
Модель с левосторонним управлением
1. Снимите зажим, вспомогательную пружину, шток и втулку.
(A). Зажим. (B). Вспомогательная пружина. (C). Вспомогательный шток. (D). Втулка. (E). Штифт с головкой и отверстием под шплинт.
2. Снимите пружинный штифт и рычаг.
(A). Штифт. (B). Рычаг.
3. Снимите педаль сцепления и втулку.
(A). Педаль сцепления. (B). Втулка.
4. Снимите стопор, зажим, уплотнительное кольцо и шток S, затем снимите пружину S и втулку S.
(A). Зажим. (B). Втулка S. (C). Пружина S. (D). Шток S. (E). Стопор.
5. Снимите стопор с педали сцепления.
6. Снимите накладку педали сцепления (модели без турбонаддува двигателя).
Модель с правосторонним управлением
1. Снимите датчик нажатия педали сцепления.
2. Снимите зажим, а затем снимите штифт с отверстием под шплинт.
(A). Штифт с головкой и отверстием под шплинт.
3. Снимите вспомогательный шток, пружину и втулку.
4. Снимите педаль сцепления с кронштейна педали сцепления.
(A). Кронштейн педали сцепления. (B). Педаль сцепления.
5. Снимите втулку с кронштейна педали сцепления.
(A). Кронштейн педали сцепления. (B). Втулка.
6. Снимите распорную втулку, втулку и накладку педали с педали сцепления.
(A). Распорная втулка. (B). Втулка. (C). Втулка. (D). Накладка педали. (E). Педаль сцепления. (F). Втулка.
Сборка педали сцепления
Модель с левосторонним управлением
1. Временно установите стопор и т.д. на кронштейн педали сцепления.
2. Очистите монтажные отверстия втулки педали сцепления и педали тормоза, нанесите смазку и установите втулки.
3. Совместите отверстия кронштейна педали, педали сцепления и тормозной педали, а затем установите возвратную пружину тормозной педали, вспомогательный шток, пружину и втулку.
Перед установкой распорной втулки, очистите внутреннюю часть втулок и нанесите смазку.
Модель с правосторонним управлением
1. Очистите отверстия на поверхности скольжения между педалью сцепления и втулкой и нанесите смазку.
2. Установите накладку, стопор, распорную втулку и втулку на педаль сцепления.
Перед установкой распорной втулки, очистите внутреннюю часть втулок и нанесите смазку.
3. Установите шток S, пружину S, втулку S, уплотнительное кольцо, зажим, втулку, датчик нажатия педали сцепления и втулку C на кронштейн педали сцепления.
4. Установите узел педали, стопор, регулировочный шток, втулку и пружину на кронштейн педали сцепления.
5. Установите педаль сцепления на кронштейн педали.
Момент затяжки: T: 30 Н∙м.
(A). Кронштейн педали сцепления. (B). Педаль сцепления.
6. Установите вспомогательный шток, втулку и вспомогательную пружину на педаль сцепления и кронштейн педали.
Проверка педали сцепления
Отведите накладки педали сцепления в боковом направлении, прилагая усилие примерно в 10 Н, чтобы убедиться, что величина отклонения педали соответствует нормативному пределу.
Если люфт превышает нормативный предел, замените узел педали сцепления новым.
Отклонение педали сцепления:
Нормативный предел: 5,0 мм или менее.
Модель с левосторонним управлением:
Модель с правосторонним управлением:
(A). Педаль сцепления. (B). Педаль тормоза.
Регулировка педали сцепления
1. Поворачивайте стопорную гайку до тех пор, пока полный ход педали сцепления не войдет в нормативные пределы.
При регулировке полного хода педали сцепления, не поворачивайте датчик нажатия педали сцепления.
Если невозможно отрегулировать полный ход педали сцепления до заданного значения при помощи стопорной гайки, отрегулируйте его, поворачивая нажимной шток главного цилиндра.
Полный ход педали сцепления A:
130 — 135 мм (модель без турбонаддува);
135 — 140 мм (модель с турбонаддувом);
Момент затяжки (Стопорная гайка датчика нажатия педали сцепления): T: 8 Н∙м.
(A). Ход сцепления. (B). Стопор. (C). Контргайка.(D). Датчик нажатия педали сцепления.
2. Поверните нажимной шток главного цилиндра, чтобы сместить штифт с отверстием под шплинт влево, затем вправо. Штифт с отверстием под шплинт должен двигаться без сопротивления, даже если он издает шум.
Момент затяжки (Стопорная гайка нажимного штока): T: 10 Н∙м.
(A). Штифт с головкой и отверстием под шплинт. (B). Пружинный шплинт. (C). Шток толкателя.
3. Нажмите и отпустите педаль сцепления два или три раза, чтобы убедиться, что педаль сцепления и выжимная вилка работают плавно. Если педаль сцепления и выжимная вилка работают не плавно, прокачайте воздух из гидравлической системы сцепления.
4. Снова измерьте длину полного хода педали сцепления, чтобы убедиться, что значение находится в заданном диапазоне. Если оно вышло за пределы заданного диапазона, повторите процедуру регулировки с начала.
Полный ход педали сцепления:
130 — 135 мм (модель без турбонаддува);
135 — 140 мм (модель с турбонаддувом);
5. Сдвиньте штифт с отверстием под шплинт влево, затем вправо. Штифт с отверстием под шплинт должен двигаться без сопротивления, даже если он издает шум. Если чувствуется сопротивление, снова повторите процедуры регулировки с самого начала.
6. Нажмите на отжимной рычаг до тех пор, пока нажимной шток рабочего цилиндра не втянется. Убедитесь, что уровень жидкости сцепления в расширительном бачке увеличился.
Если уровень жидкости сцепления повышается, гидравлика сцепления отрегулирована правильно; если уровень жидкости не повышается или нажимной шток не втягивается, замените главный цилиндр на новый.
(1). Шток толкателя. (2). Рычаг выключения сцепления. (3). Рабочий цилиндр.
7. Проверьте уровень жидкости при помощи шкалы на наружной части бачка жидкости усилителя рулевого управления (A). Если уровень находится ниже отметки “MIN”, долейте жидкость до уровня отметки “MAX”.
Рекомендованная жидкость сцепления: Новая тормозная жидкость FMVSS №. 116 DOT3 или DOT4.
(A). Расширительный бачок. (B). Минимальный уровень (MIN.). (C). Максимальный уровень (MAX.).
Всем привет, вот дошли у меня руки разобрать машину, но к сожалению мне это пришлось делать уже когда сцепление кончилось в ноль. Для меня это не было неожиданостью в одном из предыдущих постов я уже писал про сцепление и естественно заранее его приобрел. Я долго ломал голову какой именно диск купить и в итоге взял Exedy FJD026U, обошелся он мне всего 2490р, собственно по этому я его и взял, на FJD035U стало жалко денег, а стоил он тот момент 8000~ р. Возможно скупой платит дважды, но я хочу понять разницу (пока ее нет). Так-же поменял вилку сцепления(30534-AA001), подшипник выжимной (SNR BAC381.02), все пружинки (30539-AA000 -2шт, 30534-AA001 -1шт) и естественно корзину (subaru 30210-aa590). Процесс установки думаю описывать смысла нету, все очень подробно описал smell , мануал правда для Forester"а, но они мало чем отличаются, лично я этим постом и руководствовался .
Сам процесс не вижу смысла описывать, это делал уже много кто ( вот, вот и собственно самое красивое описание вот вот), процесс не могу назвать очень сложным, думаю это могут сделать многие=), но аккуратность тут должна быть на высшем уровне! Единственный нюанс у меня возник при сборке, это как укладывать диски… С порядком все понятно — первым укладывается кольцо с внешними зубцами, далее кладётся проволочное кольцо, следующим кладётся кольцо с внутренними зубцами и т.д. А вот как их правильно укладывать задумался… Проблема в том, что кольца не симметричны:
На фото видно, что на кольца с наружными зубчиками имеют "пробел", а кольца с внутренними зубцами на наружней стороне лепестков скосы. Вот как их правильно укладывать я так и не понял, и по этому при сборке просто не стал обращать на "срезы и пробелы" внимания и укладывал что бы вырезы/отверстия в одинаковых кольцах были сдвинуты относительно друг друга.
ну и естественно были поменяны сальники кулиски и кардана.
На данный момент все собрано и все работает отлично. Спасибо всем за внимание и лайки! =)
Запчасти
Subaru Impreza 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 280 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 48
Молодец, что заморочился. Не стал менять коробку и т.д. ресурс жидкости в виске 100-120 тыс км. У меня на импрезке такая же беда была. Пмс 10000 рулит. Есть разные синтетические жидкости, их вязкостью можно регулировать преднатяг и степень блокировки межосевого дифа.
да, я тоже задумывался о том, что можно поиграть вязкостью, но честно, просто сложно-то менять ее в виде теста. Тем более машина на каждый день.
Да и не нужно, преднатяг, как у сти ни к чему на повседневной машине. Пмс 10000 дает чуть больший преднатяг, чем стоковая жидкость. Немного ощущается.
я честно разницы не понял, в момент как поменял
на автоматах тоже вискомуфта такая есть?
Простите а как на автоматах подключается задняя ось при пробуксовке передней?
я этого не знаю))
Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (тип трансмиссии MPT) оборудована управляемым электроникой многодисковым сцеплением, расположенном в задней части трансмиссионной секции. Эта трансмиссия TZ1/ACT-4 (Active Torque Split) не имеет межосевого дифференциала и является системой превентивного автоматически-подключаемого полного привода. В нормальных дорожных условиях большая часть крутящего момента передается на передние колеса (90/10%, 80/20% с 1996 года, 60/40% на Subaru Forester 2009-…[1]). Активная система полного привода в состоянии мгновенно перераспределить тягу в зависимости от многих условий, в т.ч. до начала проскальзывания колёс. Если передние колеса начинают проскальзывать, компьютер увеличивает давление жидкости на сцепление, уменьшая проскальзывание дисков и тем самым перераспределяя тягу на задние колеса. Компьютер, управляющий системой, основываясь на данных о скоростях переднего и заднего приводов, степени нажатия педали газа, положении рычага трансмиссии, выбирает соответствующую программу, заложенную в памяти, которая задает, насколько агрессивно необходимо распределять тягу между передними и задними колесами (т.е. замыкать муфту).
В число задач, выполняемых системой управления функционированием раздаточной муфтой входят следующие:
a) Регулировка давления, подаваемого на муфту управления приводом задних колес в соответствии с текущим положением дроссельной заслонки и скоростью движения автомобиля;
c) Установка управляющего давления на уровень, соответствующий режиму движения на 1-й передаче (см. предыдущий пункт) при выявлении момента начала пробуксовки колес, — данная функция отключается при движении со скоростью свыше 60 км/ч, а также при полном закрывании дроссельной заслонки;
d) Снижение подаваемого на муфту управляющего давления во время совершения поворотов;
e) Установка давления на заданный уровень при поступлении входных сигналов ABS.
Иллюстрация: многодисковое сцепление привода задних колес (23) на Subaru с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач
subaru-mpt
Люди привет.
Тема такая, ездил горя не знал все хорошо, но вдруг как то не адекватно стало работать сцепление, не могу включить передачу, потом постоит машина заведёшь несколько раз, опять включаются передачи. Думал гадал что за шляпа? За рулём не первый день, в принципе знаю работу или не работу этого механизма, а тут не пойму что за херня. Принял решение заказать комплект сцепления + лапку выжима, заказал с ЕКБ, так как живём на ебунях у нас здесь не чего нет на данный авто все под заказ. Субаря заморозил на время ожидания заказа, двигался на Матизе жены))) скажу я вам аппарат серьезный))) одной рукой рулишь другой слезы вытираешь.
В итоге пришло все что заказал загнал на подъёмник начал разбирать авто, (делаю все сам и взял помощником кента так как самому коробку снимать не вариант). Первое на что обратил внимание когда снимал защиту нашёл кусок треугольной железки по виду от чего то отломанной, методом не долгих вычислений понял что это лепесток выжима с корзины. Дальше больше. Слил масло с КПП вытащил привода отсоединил провода сверху от коробки, открутил коллектор выхлопа+отсоединил фишки лямбозондов, открутил кардан и переключение передач от коробки, ну а дальше по кругу болты крепления КПП и все надо снимать, выходила туго коробка из-за усадки на направляйках, так же садилась назад с помощью матов и напряжения мозгов и кишков ))) При снятии был обнаружен такой диагноз, обломало на корзине три лепестка по этому сципление то работало то нет. Лапка была живая хотя думал на неё, принял решение ставить все новое чтоб не возвращаться к этим моментам. Далее все по обратной схеме собрал назад, время заняло на все про все с чаепитиями и перекурами пол дня и все субарь в строю радости нет предела после мопеда(матиза) жены, самолёт не реальный)))) а как едит как управляется!
Вот такая история всем спасибо у кого хватило терпения дочитать до конца данный эпилог.
Удачи на дорогах и в личной жизни!
Subaru Impreza 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 20
Просто все собрал и заметил что передачи толком не втыкаются.
Может, не дожимает выжимной, идет пробуксовка диска при выжиме?
Там может какие то нюансы есть при сборке тяг кулисы КПП?
Нет нюансов, есть два варианта снятия или снять мотор и поменять сцепу, или снимать кпп, тогда ставить метки на развальных болтах на стойках, потому что надо снимать привода, типы мне писали что вытаскивали какким то оброзом привода из кпп а со ступиц нет не знаю конечно как это, по кулисам переключения нет не каких запарок все становиться на свое место, честно даже не помню что еще менял года 4 назад уже и не припомню, нюансов каких либо, кроме меток развальных болтов, так как я еще попал на развал после снятия и установки.
Добрый день! Когда установили обратно коробку, передачи нормально перключались?
Все работает до сих пор ездит жена и в разных режимах и эта сцепа пережила ее обучение на мкпп, у меня вопросов к сциплению нет
Как в итоге сцепа на диске 013, а то я так же взял комплект с таким диском но еще не поставил… Вот думаю узнаю, есть ли реально разница и ставить 013 или менять на 035 и подождать еще немного
Читайте также: