Замена сцепления фольксваген пассат б7 механика
Недавно я вкратце рассказывал одну историю из повседневной работы СТО ЕвроАвто . В которой на приехавшей с жалобами Skoda Octavia было заменено "сухое" сцепление на DSG-7. И в конце обещал выложить подробную, буквально пошаговую инструкцию. И вот она. Но сразу должен предупредить: в оригинале почти 80 слайдов, вставлять сюда все не вижу особо смысла. Так что, если кому нужны все детали и подробности — welcome на наш сайт, где и лежит оригинал инструкции .
Итак, коробка снята с машины, и обживается на операционном столе.
Перед началом каких-либо действий с ней берём…пластиковые пробки. Дело в том, что необходимо обеспечить герметичность коробки, чтобы в процессе работы ни капли масла не пролилось.
— ставим мы эти пробки вместо вентиляционных колпачков, установленных на коробке;
— снимаем стопорное кольцо демпферной муфты (муфта с демпферами);
— снимаем стопорное кольцо, фиксирующее подшипник;
— устанавливаем три лапы для съёмника:
— на первичный вал надеваем специальную оправку-упор;
— устанавливаем трёх-лучевой съёмник;
Вынутое сцепление оставляем в сторону. Заглядываем в картер:
Мы видим детали системы выжима сцепления, и нам их надо все демонтировать.
— начинаем с малого подшипник и регулировочной шайбы;
— за ним следует большой подшипник вместе с вилкой;
— для извлечения второй вилки необходимо открутить два болта:
— извлекаем вторую вилку с подшипником;
— в обязательном порядке удаляется и старый упор вилки:
Разобрали. Можно приступать к обратной сборке? А вот и нет. Набор для замены от LUK включает в себя почти всё необходимое. Всё, да не совсем.
В первую очередь необходимо проверить состояние сальников первичных валов:
При малейших следах подтёков масла – замена. А лучше – превентивно заменить на новые.
Особое внимание – посадочному месту подшипника:
При малейшей деформации, повреждении поверхности или коррозии на ней – велика вероятность, что новое сцепление будет работать не корректно, или не долго. Или вообще не будет.
Очищаем от грязи и внимательно рассматриваем шлицы валов на предмет износа:
Если повреждён профиль зуба – проблем не избежать.
В состав комплекта также входит и опорный подшипник, который запрессован в коленчатый вал. для его замены потребуется инструмент, которого, увы, в наборе LUK нет:-(
— устанавливаем новый пластиковый упор вилки;
— установить вилку и подшипник 2;
Настройка сцепления К1
— берём набор регулировочных колец, выбираем одно:
— на полый вал надеваем оправку, для сцепления 2-го поколения её диаметр 48.42 мм;
— сверху кладём груз из набора инструментов LUK:
— берём щуп и пробуем вставить в прорезь над грузиком:
Важно! Щуп должен вставляться без усилий, но при этом не иметь люфтов. И ещё: вставлять надо с трёх сторон, с разбросом 120°.Если щуп не проходит в прорезь, то необходимо регулировочное кольцо заменить на более тонкое. И повторять этот процесс до тех пор, пока щуп не начнёт проходить через канавку без особых усилий.
— вставили, зафиксировали. Теперь нужно взять за тот конец вилки (выжимной рычаг), который лежит на штоке исполнительного механизма (а если проще – торчит снаружи коробки), и пошатать за него;
— допустимый люфт – 0.1 мм, или вовсе не должно быть.
Коррекция размеров регулировочных шайб К1
Вот тот момент, где даже при наличии специнструмента можно совершить ошибку.
— Регулировочное кольцо должно быть подобрано с учётом допуска. Они (допуски) указываются на корпусе сцепления, со стороны двигателя, индивидуально для каждого изделия.
Соответственно, надписи К1 и К2 обозначают отношение к определённым пакетам сцепления.
В зависимости от этой цифры величина допуска должна быть вычтена или добавлена к размеру подобранного регулировочного кольца. Например:
— регулировочное кольцо номинального размера для сцепления 1 подобрано с размером 1.6 мм;
— величина допуска, указанная на корпусе – +0.2;
— 1.6 мм +0.2мм = 1.8 мм.
— значит для сцепления К1 должно быть установлено регулировочное кольцо толщиной 1.8 мм.
Замена сайлентблоков передних рычагов Фольксваген Пассат
Замена сайлентблоков передних рычагов на Фольксваген Пассат Б6. В официальной документации нет периодичности ремонта, только по состоянию. Запасные части и весь процесс с фото.
Замена цепи ГРМ на Фольксваген Пассат Б6
Замена цепи ГРМ на двигателе 1.8 tsi Фольксваген Пассат. В процессе выяснилось что необходимо заменить цепь балансировочных валов. Износ лопаток и звук "дизеления" решился заменой лопаток регулятора фаз. Подробно тут
Замена лопаток фазорегулятора 1.8 tsi – 2.0 tsi
Лопатки регулятора фаз изнашиваются, появляется свободный ход и соответствующий звук работы двигателя. В двигателях второй генерации 1.8 - 2.0 tsi, лопатки можно заменить, это продлит срок службы механизма. Подробный отчет тут
Замена ремня ГРМ Фольксваген Гольф 7 1.2 TSI
Дивигатели объемом 1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.6 MPI относящиеся к семейству EA211 оснащены ремнем ГРМ. Данное семейство двигателей устанавливаются на все авто концерна VW: Шкода, Ауди, Фольксваген. Подробное описание замены ремня ГРМ на примере Фольксваген Гольф 7 тут.
Замена маховика Фольксваген Гольф
Двухмассовый маховик устанавливается на все автомобили концерна VW с коробкой dsg 7. Износ деммпферного механизма (пружин) ведет к необходимости замены маховика. Работы на примере Фольксваген Гольф 7 с фото и описанием тут.
Замена сцепления на Фольксваген Транспортер Т5
Замена сцепления и маховика на Фольксваген Транспортер Т5 (Transporter, Multivan, Caravelle). Перечень запасных частей с номерами. Описание процесса замены с фото и описанием тут
Муфта Халдекс 4 замена масла и фильтра
Периодичность замены масла в муфте халдекс 4 поколения равна 60 000 км или 3 года (согласно регламента). В описании процесса замены масла как раз такой случай, подробно все особенности тут.
Ремонт насоса муфты Халдекс Фольксваген Тигуан
Необходимость ремонта насоса муфты Халдекс 4-го поколения на автомобилях Фольксваген Тигуан обычно наступает в промежутке от 100 т.км до 200 т. км. Подробный отчет с фото, перечнем запасных частей тут.
Замена масла в муфте Халдекс Фольксваген Тигуан
Фольксваген Тигуан с муфтой Халдекс 5 поколения. Замена масла в муфте согласно регламента производителя каждые 30 т.км. Описание работ с фотографиями. Перечень запасных частей. Подробно тут.
Замена сцепления Фольксваген Пассат б7
Замена двойного сухого сцепления на Фольксваген Пассат Б7 1.8 tsi с коробкой передач DSG 7. Все этапы работ с фото здесь.
Двухмассовый маховик Фольксваген замена
Двухмассовый маховик на всех автомобилях Фольксваген, со временем изнашивается и требует замены. Подробное описание работы с фотографиями, стоимость запасных частей актуальной ревизии тут.
Замена сцепления Фольксваген Джетта 1.4 TSI
Замена двойного сцепления на Фольксваген Джетта с коробкой DSG 7. Все работы согласно регламента производителя с фото и описанием. Перечень запасных частей. Подробно тут.
Замена корпуса термостата с помпой Фольксваген Пассат б6 1.8 TSI
Замена термостата с помпой на Фольксваген Пассат с двигателем 1.8TSI (2.0TSI). Насос системы охлаждения находится под коллектором. Подробное описание процесса работ тут.
Замена помпы Фольксваген Тигуан 2.0 TSI
Насос охлаждающей жидкости или помпа на автомобиле Фольксваген Тигуан рано или поздно потребует ремонта. Причины по которым появляется течь, подробно вся работа на примере двигателя 2.0 TSI, список актуальных запчастей для ремонта тут.
Замена ремня ГРМ Фольксваген Кадди (VW Caddy)
Замена ремня ГРМ на автомобиле Фольксваген Кадди с двигателем 1.6 BSE. Подробное описание всего процесса замены с фото. Номера запасных частей.
Замена ремня ГРМ 1.4 TSI Фольксваген Гольф 7
Замена ремня ГРМ на двигателях 1.4 TSI установленных на автомобилях концерна VW, производится при достижении пробега в 120 000 км (указание производителя для России).
Замена цепи ГРМ Фольксваген Тигуан 1.4 tsi (VW Tiguan)
Замена цепи ГРМ на Тигуан с двигателем 1.4 CAXA. Как определить что цепь растянута? Как разобраться какой комплект выбрать? Все работы по ремонту описаны подробно с фотографиями в данном обзоре.
Замена цепи ГРМ Фольксваген Пассат СС
Замена цепи ГРМ на автомобиле Фольксваген Пассат СС с двигателем 2.0 TSI. Все этапы работы с фотографиями, пример видео с заменой на таком же двигателе. Подробнее тут
Замена цепи ГРМ 1.4 TSI со снятием поддона.
Замена цепи ГРМ на двигателе 1.4 TSI со снятием поддона, заменой звездочек и регулятора фаз. Подробное описание всех этапов работы с фотографиями.
Замена ремня ГРМ Фольксваген Пассат СС 2.0 TDI
Замена ремня ГРМ на Фольксваген Пассат СС с дизельным двигателем 2.0 TDI. Перечень запасных частей и инструмента. Подробное описание всех работ с фотографиями. Можно использовать в качестве пособия для ремонта своими руками.
Замена масла в АКПП Фольксваген Тигуан 2.0
Подробное описание процесса замены масла в АКПП 09М Фольксваген Тигуан со снятием поддона. Выставление уровня ATF согласно Elsa. Перечень оригинальных запчастей и аналог. Подробно тут.
Замена цепи ГРМ 1.4 tsi 122 л.с.
Замена цепи ГРМ на двигателе 1.4 TSI 122 л.с. Описание процесса ремонта газораспределительного механизма на примере Фольксваген Пассат б7. Можно использовать в качестве материала для ремонта своими руками. Подробно тут.
Замена масла в двигателе Фольксваген Джетта
Замена масла в двигателе на примере автомобиля Фольксваген Джетта с двигателем 1.6 BSE. Процедура не сложная, пригодится тем кто впервые делает самостоятельно. Подробное описание здесь.
Замена цепи ГРМ 1.4 TSI CAXA
Ремонт механизма ГРМ для двигателей с объемом 1.4 TSI под буквенным обозначением CAXA с фотографиями, пояснением и полным описанием процесса.
Замена масла в АКПП Фольксваген
Замена масла в АКПП Asin 09G (M, K) на автомобилях Фольксваген. Зачем менять ATF? Когда и как производить замену?
Замена цепи ГРМ Фольксваген Гольф 1.4 TSI
Замена цепи ГРМ на Фольксваген Гольф с двигателем 1,4 TSI турбо. Соотношение количества зубьев на звездочке масляного насоса и звездочки коленвала, позволяет сделать замену цепи без снятия поддона.
Замена передних сайлентблоков и опорных блоков передних рычагов VW Tiguan
Сайлентблок - подвижный элемент, соединяющий между собой различные узлы автомобиля. В подвеске он принимает на себя и гасит колебания, соответственно изнашивается. Процесс замены передних сайлентблоков тут.
Когда менять цепь ГРМ на Фольксваген Тигуан
Когда нужно менять цепь ГРМ? На каком пробеге менять цепь? Как часто нужно менять? Через скольо? Нужно ли вообще менять? Ответы на эти вопросы и описание процесса проверки растяжения цепи здесь.
Замена масла в АКПП Туарег дизель
Замена ATF с АКПП 0С8 со снятием поддона. Подробно все этапы с описанием и фото. Видео всего процесса за 6 минут
Замена цепи ГРМ Фольксваген Пассат 1.8 TSI (VW Passat CDAB)
VW Passat 1.8 TSI с пробегом 140 000 км на замену цепи ГРМ. Все подробно, согласно технической документации производителя ELSA, с фотографиями и описанием процесса работы здесь.
.jpg)
Замена помпы Фольксваген Туарег VW Touareg 3.0 V6 TDI дизель CRCA
Замена насоса охлаждающей жидкости на Фольксваген Туарег с дизельным двигателем объемом 3.0 V6. Подробный отчет с описанием процесса и фото тут.
Замена помпы на Фольксваген Тигуан 2.0 TDI
Замена насоса охлаждающей жидкости на дизельном Фольксваген Тигуан с двигателем 2.0 TDI CLJA, одновременно с ремнем ГРМ. Подробно процесс замены с фото и описанием тут.
Замена ремня ГРМ на Фольксваген Тигуан 2.0 TDI дизель CLJA
Замена ремня ГРМ на VW Tiguan 2.0 TDI по регламенту производителя для рынка Россия, должна производиться при достижении пробега в 120 т.км. Подробный отчет со всеми нюансами фото и видео материалами тут.
Замена цепи ГРМ VW Tiguan
Замена цепи газораспределительного механизма на автомобиле Tiguan. Согласно регламентирующей технической документации ELSA, данный механизм не требует обслуживания. Эксплуатация автомобилей Фольксваген опровергло данное утверждение инженеров концерна.
Замена масла в АКПП Фольксваген Амарок
Замена масла в АКПП Фольксваген Амарок с промывкой поддона и заменой фильтра. Рекомендации производителя коробки ZF Friedrichshafen AG и регламент VW. Подробное описание работы и запчастей тут.
Замена ремня грм 2.0 tdi
Замена ремня ГРМ на дизельном двигателе 2.0 TDI. Цена работы и запасных частей. Вессь процесс подробно, можно использовать в качестве инструкции по замене своими руками.
.jpg)
Замена цепи ГРМ Фольксваген Тигуан (VW Tiguan) 2.0 TSI (TFSI) CAWA
Пример работы с подробными фото по замене ГРМ на Тигуан 2.0 tsi. Что обязательно к замене из запчастей и их перечень. Какие детали можно оставить и почему. Подробно тут.
Замена поликлинового ремня генератора и натяжного ролика Фольксваген VW Jetta 1.6 BSE
Описание замены ремня генератора и натяжного ролика на автомобиле Фольксваген Джетта. Когда это нужно делать по регламенту производителя. Подробно тут.
Замена сальника АКПП правого привода VW Passat B6 KGV
Сальник АКПП стал подтекать, масло покидает коробку через него. Необходима замена сальника на новый. Процес описан и выложен с фотографиями тут.
Замена масла АКПП VW Passat B6 (1.8 TSI BZB)
Причина замены:
Масло подтекало через сальник (после его замены), в результате в коробке объем уменьшился на 2 литра. Это привело к повышению температуры, подгоранию фрикционов и жжению масла. Фото и описание тут.
Замена двойного сухого сцепления на Фольксваген Пассат Б7 1.8 tsi с коробкой передач DSG 7. Все этапы работ с фото здесь.
Помимо конструктивных недочетов, которые исправляет производитель (вышло уже несколько модернизаций сцепления, с момента выпуска первой версии), сухое сцепление в условиях пробок плохо охлаждается. Это приводит к ускоренному износу и необходимости ремонта. Приобретать нужно актуальный комплект, доработки позволяют ему эксплуатироваться значительно дольше первых версий.
Стоимость работ и актуальный комплект запасных частей тут. Вместо оригинала 0AM 198 142 AA можно приобретать комплект INA/LUK 602 0006 00. Данная компания поставщик концерна VAG.
Признаки неисправности
Все симптомы хорошо отражены в соответствующем TPI, вот его скрин:
Хотелось бы, но денег нет
На Фольксваген устанавливается двухмассовый маховик, который сглаживает колебания, идущие от двигателя к коробке. Тем, самым обеспечивая плавность хода Пассату и продлевая срок жизни коробке передач. Но механизм демпферов или по-простому пружин со временем изнашивается. Для бензиновых двигателей это начиная с 200 000 км, для дизельных в половину меньше. Понятно, что это примерно, все зависит от условий эксплуатации.
При снятой коробке DSG появляется доступ к маховику, его состояние желательно проверить и при необходимости заменить. При этом не придется платить за дорогие работы по снятию АКПП. Но стоимость маховика сегодня такова, что заставляет владельцев сильно задуматься.
Работы по замене на Пассат Б7 1.8 TSI
Этапы работ по замене двойного сцепления для всех автомобилей концерна Фольксваген (Шкода, Ауди, Сеат) с коробкой передач ДСГ 7 будут одинаковыми. Разница будет в демонтаже самой АКПП.
Инструмент и запчасти
Для проведения работ использовался набор инструмента:
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Passat , регулировка сцепления Volkswagen Passat , трансмиссия Volkswagen Passat , коробка передач Volkswagen Passat
Механизм сцепления
Механизм выключения сцепления
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
Ремонт механизма выключения сцепления
- Коробка передач.
- Сферическая цапфа, 25 Н · м.
- Манжетное уплотнение для первичного вала.
- Направляющая втулка.
- Пружинная защелка.
- Болт с цилиндрической головкой, 20 Н · м.
- Рычаг выключения сцепления.
- Выжимной подшипник.
- Болт с шестигранной головкой, 20 Н · м.
- Рабочий цилиндр.
- Толкатель.
- Монтажный винт.
Примечание:
- В случае отсутствия монтажного винта можно использовать обычный болт М8 х 35.
- Рычаг выключения сцепления снимать и устанавливать с выжимным подшипником.
1. Снять коробку передач.
2. Снять пружину -стрелка 1-.
3. Снять рычаг выключения сцепления -стрелка 2- и выжимной подшипник.
4. Установку осуществлять в обратной последовательности.
Снятие и установка выжимного подшипника
1. Снять коробку передач.
2. Сжать стопорные выступы -стрелка- на задней стороне рычага выключения сцепления и вытащить выжимной подшипник -А- из рычага выключения сцепления.
3. Для установки выжимного подшипника -А- вставлять его в рычаг выключения сцепления, пока стопорные выступы -стрелка- не зафиксируются.
Сцепление с двухмассовым маховиком
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опора -3067-.
- Оправка -3190 A-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
- Консистентная смазка для зубчатого зацепления дисков сцепления -G 000 100-.
Различие марок сцепления
Марку сцепления установленной коробки передач можно различить следующим образом:
1. Снять звукоизоляцию.
2. Между двигателем -A- и коробкой передач -B- в области нижней части масляного поддона имеется несколько отверстий -стрелки-. Осмотреть через эти отверстия поверхность маховика.
3. Дополнительно можно проверить внешний контур маховика также после снятия небольшого щитка -A-.
Круглый внешний контур -стрелка-: сцепление марки Sachs (-A-).
Угловатый внешний контур -стрелки 1- и дополнительно круглая канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-). Кроме того, круглый внешний контур -стрелка 1- и обводная канавка -стрелка 2-: сцепление производства LuK (-B-).
Снятие и установка сцепления
Сцепление производства Sachs:
- Двухмассовый маховик.
- Ведомый диск сцепления.
- Нажимной диск.
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Сцепление производства LuK:
- Двухмассовый маховик.
- Ведомый диск сцепления.
- Нажимной диск SAC (Self Adjusting Clutch - саморегулирующееся сцепление).
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Снятие
1. Снять коробку передач.
2. Вставить опору -3067- для отпускания винтов.
3. Отпускать винты понемногу, крест-накрест.
4. При выкручивании упор -2- с винтом -1- должен ослабляться.
5. Если упор не откручивается: поверните болт в направлении двухмассового маховика.
6. Снять нажимной диск и диск сцепления.
Установка
Монтаж производится в обратной последовательности.
Примечание:
- Заменять нажимной диск и диск сцепления только вместе. Определить нажимной диск и диск сцепления по буквенным обозначениям двигателя в каталоге запасных частей VW.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их. - При отсутствии пригнанных втулок возникают трудности при переключении, проблемы сцепления и, соответственно, шум в коробке передач (треск в приводных колесах).
Установочное положение ведомого диска сцепления: надпись обращена к коробке передач.
Проверка концов диафрагменной пружины
Допускается износ диафрагменной пружины -стрелки- до половины ее толщины.
Проверить шпоночные и клепаные соединения
Проверить шпоночные соединения между корзиной сцепления и крышкой на наличие трещин, а также клепаные соединения на прочность посадки.
Примечание:
- Заменить диски сцепления и нажимные диски с поврежденными или отсутствующими соединениями на заклепках.
- Нажимной диск и диск сцепления заменять вместе.
- Чтобы снизить уровень загазованности от сгоревшего сцепления, необходимо тщательно почистить картер сцепления, а также маховик и двигатель со стороны коробки передач.
- Очистить зубчатое соединение первичного вала и при использовании диска сцепления - зубчатое соединение ступицы, удалить коррозию и нанести на зубчатое соединение очень тонкий слой консистентной смазки для зубчатого соединения диска сцепления -G 000 100-. Затем подвигать диск сцепления в одну и другую сторону, пока ступица не будет легко ходить на валу. Обязательно удалить избыточную смазку.
- Нажимные диски имеют защиту от коррозии и смазаны жиром. У них можно очищать только рабочую поверхность, в противном случае существенно сократится срок службы сцепления.
- Рабочая поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны плотно прилегать к маховику. Только потом можно вставить крепежные винты.
Установка
1. При установке вставить опору -3067-.
2. Надеть нажимной диск на центровочные штифты.
3. Для центровки диска сцепления использовать центрирующий стержень -3190 A-.
4. Все болты ввернуть от руки до прилегания их головок к нажимному диску.
5. Затягивать винты постепенно крест-накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты двухмассового маховика.
Сцепление с обычным маховиком
- Маховик.
- Диск сцепления.
- Пластина.
- Болт М6 - 13 Н · м, болт М7 - 20 Н · м.
Примечание:
- Зубчатое зацепление первичного вала и при ранее использовавшемся диске сцепления шлицевое зацепление ступицы очистить от грязи и коррозии и нанести сверхтонкий слой смазки -G 000 100- на шлицевое зацепление первичного вала. Затем, перемещая диск сцепления по первичному валу, добиться свободного скольжения его ступицы. Избыток смазки обязательно удалить.
- Нажимные диски защищены от коррозии и смазаны. Допускается только очистка их рабочей поверхности, в противном случае срок службы сцепления значительно сократится.
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Упор -3067-.
- Оправка -3190 A-.
- Динамометрический ключ -V.A.G 1331-.
Снятие и установка сцепления
Снять коробку передач и сцепление.
Примечание:
- Заменить диск сцепления / нажимной диск с поврежденными или ослабшими заклепками.
- Идентификацию ведомого диска и нажимного диска проводить по → электронному каталогу запчастей (ETKA) и буквенным обозначениям двигателя.- Проверить, имеются ли пригнанные втулки для центровки двигателя/коробки передач в блоке цилиндров, при необходимости вставить их.
- При отсутствии центровочных втулок возникают затруднения с переключением передач, плохо работает сцепление и могут появиться шумы (шумят свободно вращающиеся на валах шестерни).
Центрирование диска сцепления и снятие/установка нажимного диска
- Откручивать и затягивать болты крест-накрест в несколько заходов.
- Опору -3067- при демонтаже переставить.
Примечание:
Опорная поверхность нажимного диска и накладка диска сцепления должны полностью прилегать к маховику. Равномерно затянуть противолежащие болты, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика.
Проверка состояния лепестков диафрагменной пружины
Допустимым является износ до половины толщины лепестков диафрагменной пружины.
Проверка плоских пружин и их клепаных соединений
Убедиться, что плоские пружины, установленные между нажимным диском и кожухом (корзиной) сцепления, не имеют трещин, а их клепаные соединения — люфта.
Примечание:
Нажимной диск с поврежденными плоскими пружинами или ослабшими заклепками -стрелки- должен быть заменен.
Читайте также: