Замена сальников вилки suzuki gsr
Перед зимовкой потекла вилка на моём любимце. Надеюсь кому то поможет моя история с ремонтом.
Принципиально отказался платить. Решил сделать всё сам. Процедура вовсе не сложная.
Итак: имеем 2 пера от 400ки. Снятых и протёртых. Откручиваем крышку (сверху))) и сливаем старое масло. Оно в общем то уже не пригодится. Далее воизбежании забрызгивания себя и окружающего пространства остатками её лучше наживить обратно. Переворачиваем перо на 180 градусов и с нижней стороны видим болт под 6гранник. Открутить его будет не просто ибо все внутренности будут крутиться вместе с ним. Я делал так: зажал перо в дверной коробке и откручивал его резким ударом. Если правильно приложить силу то всё без проблем открутится.
Далее придётся снять пыльник: его достаточно просто поддеть, к примеру отвёрткой. Сдвинув пыльник увидим стопорное кольцо и собственно сальник который и придётся менять. Снимаем стопорное кольцо (это не составит труда). Далее резким движением нужно "разорвать" перо на 2 части. Следует приложить силу. На "хромированной" трубе у нас остаётся: железная муфта, железное кольцо, сальник, пыльник. Аккуратно и последовательно всё снимаем и откладываем в сторону. Запомните положение пыльника, сальника и кольца. Со вторым пером поступаем так же.
Проверьте на вмятины, царапины, сколы хромированню часть. Песок и грязь попадая под пыльник может наточить борозды, в этом случае придётся менять перо.
Теперь о сальниках: нашёл на форуме много разных размеров. На нашей джике (ГК76) стоят 41*53*8\9.5. Цена сальников в мистер мото около 600р. С ними сразу приобретаем пыльники. Естественно покупаем и масло. Канистры в литр будет достатоно. Я брал мотюль 15w.
Теперь сборка. на хромироанную трубу одеваем: сначала пыльник, потом СТАРЫЙ сальник в том же положении как он и стоял, новый сальник, железное кольцо, железную муфту.
Соединяем 2 трубы и опускаем в стакан муфту, на неё кольцо. Мфту нужно запрессовать аккуратными ударами по кольцу, по кругу. Не стоить лупить что есть дури, можно сказать ювелирная работа. Недопустимо царапать или гнуть хромированную трубу. Забиваем до такой стемени чтобы муфта в стакане была в ровень с бортиком (периодически переворачиваем перо, опускаем кольцо и смотрим) далее на кольцо опускаем НОВЫЙ сальник (проверьте ещё раз его положение: сторона со стягивающей пружиной смотрит в сторону крышки пера) он прекрасно ляжет в стакан, на него опускаем СТАРЫЙ сальник. Теперь НОВЫЙ нужно запрессовать. Я делал это с помощю 2 длинных брусков и перекладины между ними. Одному сделать очень сложно.
Ставим перо в вертикальное положение, на старый салник 2 бруска в положении 6 на 12 чаов. На них перекладину и начинаем забивать. Скажу сразу, что сделать это будет не просто, недопустим перекос нового сальнка. Бьём по перекладине до тех пор пока старый сальник не утопится в стакан, рспределяем силу в ту сторону, где он больше выпирает. Если всё получилось - подцепляем его и смотрим: возможно ли поставить уплотнительное кольцо. Если да то аккуратно срезаем старый сальник, ставим стопор и натягиваем пыльник. Заворачиваем болт под 6-гранник снизу (таким же образом как и откручивали: сжимаем и закручиваем резким движением). Со вторым пером такая же история. У меня в целом на всю работу ушёл час.
Ставим перья на моц, КРЫЛО, колесо и суппорта. Теперь нужно залить масло. Подойдёт клизма, объёмный шприц или маленький чайник. Отворачиваем крышки и льём в каждое перо по 200мл масла. Заворачиваем крышки. Теперь нужно прокачать вилку: аккуратно но сильно сжать и разжать 5-6 раз (передний тормоз в помощь). Опять отворачиваем крышки и льём ещё 200-230мл масла в каждое перо. Повторяем процедуру прокачки. Всё, профит.
Ногами не пинайте, моя первая статья. Критика приветствуется.
Да не статья пойдет,Тока зрелищней с фотками.Може действительно поможишЬ какому-нибудь начинающему Джиководу!Так держать
Перед зимовкой потекла вилка на моём любимце. Надеюсь кому то поможет моя история с ремонтом.
Принципиально отказался платить. Решил сделать всё сам. Процедура вовсе не сложная.
Итак: имеем 2 пера от 400ки. Снятых и протёртых. Откручиваем крышку (сверху))) и сливаем старое масло. Оно в общем то уже не пригодится. Далее воизбежании забрызгивания себя и окружающего пространства остатками её лучше наживить обратно. Переворачиваем перо на 180 градусов и с нижней стороны видим болт под 6гранник. Открутить его будет не просто ибо все внутренности будут крутиться вместе с ним. Я делал так: зажал перо в дверной коробке и откручивал его резким ударом. Если правильно приложить силу то всё без проблем открутится.
Далее придётся снять пыльник: его достаточно просто поддеть, к примеру отвёрткой. Сдвинув пыльник увидим стопорное кольцо и собственно сальник который и придётся менять. Снимаем стопорное кольцо (это не составит труда). Далее резким движением нужно "разорвать" перо на 2 части. Следует приложить силу. На "хромированной" трубе у нас остаётся: железная муфта, железное кольцо, сальник, пыльник. Аккуратно и последовательно всё снимаем и откладываем в сторону. Запомните положение пыльника, сальника и кольца. Со вторым пером поступаем так же.
Проверьте на вмятины, царапины, сколы хромированню часть. Песок и грязь попадая под пыльник может наточить борозды, в этом случае придётся менять перо.
Теперь о сальниках: нашёл на форуме много разных размеров. На нашей джике (ГК76) стоят 41*53*8\9.5. Цена сальников в мистер мото около 600р. С ними сразу приобретаем пыльники. Естественно покупаем и масло. Канистры в литр будет достатоно. Я брал мотюль 15w.
Теперь сборка. на хромироанную трубу одеваем: сначала пыльник, потом СТАРЫЙ сальник в том же положении как он и стоял, новый сальник, железное кольцо, железную муфту.
Соединяем 2 трубы и опускаем в стакан муфту, на неё кольцо. Мфту нужно запрессовать аккуратными ударами по кольцу, по кругу. Не стоить лупить что есть дури, можно сказать ювелирная работа. Недопустимо царапать или гнуть хромированную трубу. Забиваем до такой стемени чтобы муфта в стакане была в ровень с бортиком (периодически переворачиваем перо, опускаем кольцо и смотрим) далее на кольцо опускаем НОВЫЙ сальник (проверьте ещё раз его положение: сторона со стягивающей пружиной смотрит в сторону крышки пера) он прекрасно ляжет в стакан, на него опускаем СТАРЫЙ сальник. Теперь НОВЫЙ нужно запрессовать. Я делал это с помощю 2 длинных брусков и перекладины между ними. Одному сделать очень сложно.
Ставим перо в вертикальное положение, на старый салник 2 бруска в положении 6 на 12 чаов. На них перекладину и начинаем забивать. Скажу сразу, что сделать это будет не просто, недопустим перекос нового сальнка. Бьём по перекладине до тех пор пока старый сальник не утопится в стакан, рспределяем силу в ту сторону, где он больше выпирает. Если всё получилось - подцепляем его и смотрим: возможно ли поставить уплотнительное кольцо. Если да то аккуратно срезаем старый сальник, ставим стопор и натягиваем пыльник. Заворачиваем болт под 6-гранник снизу (таким же образом как и откручивали: сжимаем и закручиваем резким движением). Со вторым пером такая же история. У меня в целом на всю работу ушёл час.
Ставим перья на моц, КРЫЛО, колесо и суппорта. Теперь нужно залить масло. Подойдёт клизма, объёмный шприц или маленький чайник. Отворачиваем крышки и льём в каждое перо по 200мл масла. Заворачиваем крышки. Теперь нужно прокачать вилку: аккуратно но сильно сжать и разжать 5-6 раз (передний тормоз в помощь). Опять отворачиваем крышки и льём ещё 200-230мл масла в каждое перо. Повторяем процедуру прокачки. Всё, профит.
Ногами не пинайте, моя первая статья. Критика приветствуется.
Да не статья пойдет,Тока зрелищней с фотками.Може действительно поможишЬ какому-нибудь начинающему Джиководу!Так держать
Рассмотрим разборку-сборку и замену сальников и пыльников, а также масла.
Все действия проведены в гаражных условиях! Претензии к качеству не принимаются!
Используемые материалы:
- сальники (VESRAH AR 4104, размер(мм) - 41*53*8/9,5),
- пыльники (SAITO 10042055 под 41 диаметр перьев),
- масло (MOTUL Fork Oil Exp. 10W),
- силикон (спрей).
Инструмент:
- молоток (средний),
- отвертка (минус средняя),
- ключи (14 и 19),
- шестигранники (4 и 8),
- головки (24 и 27),
- специальный инструмент (изготовлен самостоятельно из воротка, удлинителя, головки на 24 и болта* с гайкой* от трактора),
- гайка на 27 (28).
Дополнительно:
тара для старого масла, емкость, в которой все детали можно помыть, ветошь, и, чуть не забыл, - найти какого-нибудь мотоциклиста (очень понадобиться) для помощи.
Начнем с демонтажа перы вилки в сборе, т.к. надеюсь колесо, крыло и тормозные машинки уже сняты.
Сначала ослабляем (полностью выкручивать не нужно) верхние пробки, затем ослабляем два болта на 14 (обведены) и тянем перо вниз.
Вытащив, аккуратно откручиваем пробку полностью (пружина, которая находится внутри, не выстрелит, особых усилий не потребуется и всё равно-аккуратно!) и вынимаем шайбу и проставку. *-верхние пробки в нашем случае стоят от бандита лимитед с регулировкой поджатия пружины, остальное всё как на обычном бандосе первого поколения, и шайб под пробками у него нет.
Далее: сливаем масло и ловим сначала шайбу, затем пружину.
масло слито, приступаем к разборке: отверткой поддеть пыльник и снять, под ним - видим стопорное кольцо - снимаем.
Теперь понадобиться специальный инструмент - был изготовлен из болта и гайки от трактора, берём болт (24) и гайку на 27 (гайку обязательно не менее 27 и не более 28) и затягиваем их между собой(затягивать посильнее или накрутить вторую гайку), в собранном виде смотри ниже.
Теперь это приспособление запихиваем в перо вилки сверху (ключ использован для удобства).
С другой стороны в стакане ищем шестигранный болт (под болтом стоит медная шайба для герметичности) и держим его шестигранным ключом, попытки открутить только шестигранным ключом бесполезны.
открутив полностью, вывалится такая штука (названия не знаю придумывать не буду) из пера, и смысл откручивания смотри на следующем фото.
теперь резкими движениями вниз-вверх (перо опускаем в стакан и резко вытаскиваем), выбиваем старый сальник.
Вынимаем перо из стакана, на фото изображено всё в последовательности как должно быть в сборе.
Все детали помыть, вытереть и осмотреть на наличие износа и задиров на рабочих поверхностях.
Всё в порядке! Приступаем к сборке, вставляем перо в стакан, проставку-шайбу на пере нужно осадить в стакан. Сделать можно следующим образом - найти пластиковую трубу, чтобы она впритык залезала на перо, и забить проставку-шайбу на место (лучший вариант, но трубы из пластика у нас нет) или взять отвертку и аккуратно по кругу (начинать следует от разреза на проставке) забивать проставку-шайбу в стакан (очень аккуратно, чтобы не оставить задиров на пере).
забили проставку-шайбу, ставим шайбу, затем новый сальник (сальник обработали селиконом для лучшего скольжения), сальник также можно осадить на место пластиковой трубой, но её у нас нет, поэтому одеваем следом за новым старый сальник и по кругу аккуратно забиваем отверткой.
Снимаем старый сальник и выкидываем, устанавливаем стопорное кольцо и пыльник (обработать силиконом).
ВСё остальное собирать в обратном порядке и не забудьте залить масло (0,5 литра в каждое перо)! Менять детали левого и правого пера нельзя! Лишних деталей там нет! На фото, если например забыли какой стороной стоит пружина или ещё чего, можно рассмотреть как всё было. Время на оба снятых пера потрачено чуть более часа.
З.Ы : ПРИСПОСОБЛЕНИЕ - есть другой вариант - найти токаря, который выточит гайку на 27-28 (шестигранник в вилке на 28, но 27 хватает чтобы открутить без ущерба) затем приварить или прикрутить эту гайку к воротку длиной 550 мм.
На версии лимитед если необходимо сделать вилку жестче, то закручиваем болты, чтобы отрегулировать одинаково - на болтах которые закручиваем есть риски. Вилки абсолютно одинаковые, за исключением пробок.
- Dipublikasikan tanggal 29 Mar 2015
- В видео будет показан процесс замены сальников вилки на мотоцикле SUZUKI GSR 600
Changing Fork Seals MOTORCYCLE SUZUKI GSR 600
МОЙ INSTAGRAM - mrjeeron
FACEBOOK - MrJeeRon
Приветствую вас друзья на моем канале по ремонту мототехники! Меня зовут Александр и в 10 лет собрав необходимую сумму денег я без всякого спроса у родителей пошел на рынок и купил мопед Карпаты, с того времени и началась моя мото карьера. Это не не хобби и не работа, это часть моей жизни. Очень ответственно подхожу к ремонту автомототехники и самое главное люблю качество во всем. Что умею передаю вам дорогие зрители и подписчики. - Mobil & Otomotif
Komentar • 131
Спасибо! Все просто и понятно! Вселяет надежду на самостоятельный ремонт. Удачи!
Артем Сергеенков Спасибо, рад что помог
>>если вам понравилось это видео
да оно было охренительным! Столько пересмотрел, везде муть какая-то. Здесь всё предельно ясно
Молодчина автор, все толково объяснил-показал и без лишней болтовни.
Очень хорошее видео показал даже какой стороной сальник ставить ! 5 оценок .
Класс! Давай побольше таких видео, не только о скутерах!
Очень качественное и информативное видео. Спасибо и удачи. :)
Все четко и без лишних слов, давай остальные ролики в таком же стиле.
За видео спасибо✌ полезно будет вспомнить что и какая последовательность 👍
Молодец Саня!
Качественно обработал видео!
молоток! креативненько в меру, все понятно все видно и слышно, не думал , что так сложно такие простые вещи посмотреть в ютьюб. роликов 15 в ряд задизлайкал, инфы минимум всюду, воды в ступе черезмерно.
Вообще отлично все рассказал) зачет! Лайк однозначно!
Спасибо )) Очень познавательно на выходных займусь своей вилкой )
Вопрос ремкомплект не подскажешь где найти ?
Всё по делу,без лишних слов.Как говорится точку опоры таки нашёл.Продолжай в этом духе и стиле.Музончик правда кисловат)
Спасибо, познавательно. Но ты бы сказал какой размер сальника и наставки?
Благодарю за пояснения! Буду сам менять. Только вопрос мучает, надо ли выставлять перья между собой по высоте или они стопорят где то?
Зажимать в траверсе нужно одинаково, то есть выставить одинаково и зажать
В этом ролике я постарался показать как заменить сальники,пыльники и масло в вилке SHOWA . Есть одно примечание .
. снимал видео нового ничего значит сегодня займемся таким делом замена сальников на пире и вилки значит получилось .
Решил поменять сальники и пыльники вилки на Suzuki GSX-r 1000 k3. Старый сальник на одном пере потек и пришлось .
Подробная видео инструкция по обслуживанию вилки на вашем мотоцикле. 02:07 Как открутить колесо, если нет ключа .
В видео будет показан процесс замены сальников вилки на мотоцикле SUZUKI GSR 600 Changing Fork Seals .
Таким способом можно поменять подшипники на любом мотоцикле. Ребята думаю видео вам понравится, сорян в видосе .
Описание процесса разборки и сборки вилки для замены сальников, пыльников, направляющих, картриджа и масла.
Всем привет, с вами Паштет. На любом мотоцикле рано или поздно начинают течь сальники вилки. Причин этому может .
замена подшипников и сальников переднего колеса.не судите строго это первое моё видео. Подшипник переднего колеса .
Резинка с собой стороны на примете от зависти от сальников будет просто поем можно немножечко ступицы маз .
Диагностика и обслуживание передней подвески BMW S1000RR Все вопросы по мотоподбору по тел 89045015833!
Настройка подвески на спортбайке Suzuki GSX-R 750 2007г.в. под вес райдера. Так же я занимаюсь ремонтом мотоциклов .
Показываю методы диагностики передней подвески и рассказываю о тонкостях в переборке вилки на примере вилки .
Всем привет ребят маленький горажды вариант я думаю всем поможет замена сальников вилки на r 1 9 14 год ну .
Замена сальников вилки мотоцикла Suzuki Katana 1991, с элементами "народного творчества и колхозинга" Еще больше .
Очередная "доходчивая" видео-инструкция по самостоятельной замене масла, сальников и пыльников в перьях вилки .
Рассказываю как снять вилку то есть два амортизатора переднего. Ну вилках вот значит болты 1 2. Визуально определяю .
Читайте также: