Тойота раум замена термостата
Lelik52
Уважаемый Раумовод
паша
Игорекк
| Цитата (Lelik52 @ 17.01.2008 - 09:13) |
| Lelik52 Сомневаюсь. Хотя, когда заменишь, напиши будет ли разница. |
Игорекк
Сергей76
У меня была проблема - прохладно в салоне, долгий прогрев двигателя, а также при езде за городом при скорости 90-110 температура падала до самого минимума (стрелка указателя практически лежала). Приподнять ее можно было только выключив печку, но и это не решало проблемы, т.к. при этом стрелка приподнималась совсем немного.
После замены термостата проблема полностью отпала. Сейчас в салоне "Африка", двигатель прогревается быстро и по трассе температура вообще не падает.
Реклама партнёров
Lelik52
Уважаемый Раумовод
Игорекк
Народ поменял термостат, замена термостата заняла 5 мин открутил 2 гайки и все он в руках. Антифризу пролилось около 1 литра. Печка стала греть лучше, но самое главное машина нагреватся стала значительно быстрее..
При замене термостата обратил внимание на достаточно большой налет на патрубках системы охлаждения (блин что же тогда там внутри радиатора).
В ближайшее время собираюсь промыть систему охлаждения полностью. Купил промывку, о результате черкану позже.
P.s. за замену термостата на СТО попрасили 400 р. Делайте выводы.
паша
Lelik52
Уважаемый Раумовод
паша
Lelik52
а на кой ставить старый термостат. Если промыть нормально систему то ничего ему не будет! О ведь и сейчас с непромытой работает? а.
На сколько я сведущь в этих вопросах термостат выходит из строя не из за грязи снаружи.Там усилие огого! Его клинит изнутри.
Gepard
Уважаемый Раумовод
"не снимайте термостат, если в этом нет необходимости"
"при снятии термостата двигательимеет тенденцию к переохлаждению, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель прегреется. Оптимальный температурный режим работы двигателя 95 градусов по С.
проверка термостата:
как правило, на корусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
1. Опустите термостат в воду и медленно нагрейте.
2. Проверьте температуру открытия клапана термостата.
тем-ра открытия --------80-84 градуса
максимально допустимая температура открытия-------94градуса
3. при несоответствии температуры открытия клапана замените термостат
4. проверьте подъём клапана
подъём--------------8.0мм
5. замените термостат при не соответствии
6. убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат.
Toyota RAUM 1997/10
Реклама партнёров
Alexei
Уважаемый Раумовод
| Цитата |
| Проверьте температуру открытия клапана термостата. тем-ра открытия --------80-84 градуса |
Подскажите где можно взять такой градусник. У меня проблема на светофорах вкл. вентилятор, хотя температура за бортом +10. Потрогал патрубки - большой круг открывается только тогда, когда стрелка поднимется до рабочего положения, и через 3-4 мин включается вентилятор. Может это и нормально?
StasЯН
Бывалый тюнингист
тоже печка по моему стала работать слабее, хотя полгода назад,сменил антифриз, греется ДВС минут 15.стрелка ОЖ стоит ровно без колебаний, трубки печки уходящие в салон из под капота обе горячие, сомневаюсь что концентрат (соотношение воды и концентрата) не тот.
думал поменять термостат, но вроде тоже. машина то нормально греется,вытаскикал салонный филтр полностью оба, не меняет ситуацию. вот и не знаю че делать, а зима крадется незаметно. мож кто что посоветует. слышал варианты что может радиатор печки засориться, как с этим быть и как это проверить.
Стас Новокузнецк. RAUM 1998 черный металлик (с красными добавлениями) БЫЛ.
Cefiro 2001, золото, комплектация Сингапур
dios1
Уважаемый Раумовод
Alexei
Всё нормально у тебя работает. Правильно, термостат начинает открывать большой круг когда температура двигателя уже подходит к рабочей, где-то градусов 87 и открыт полностью при 95 где-то. И на светофоре же ты стоишь, значит радиатор не охлаждается ветром, вот и включается вентилятор.
StasЯН
я тут на выходных решил промыть внутри радиатор печной. Он оказался как никогда чистым и система охлаждения тоже чистая. Берешь, скидываешь хомуты с подходящих к радиатору отопителя патрубков, берешь какой-нить шланг по диаметру такой же как и эти резиновые потрубки и насаживаешь на один из штуцеров радиатора. Дуешь со всей дури в него. Должен вылиться антифриз из радиатора через свободный штуцер. Даже не выльется он, а выпрыснется. Это если хорошенько дунуть. Потом можно залить воды и дунуть в другой штуцер. Если есть признаки грязи или отложений, то берешь кипятишь чайник, засыпаешь туда лимонной кислоты, размешиваешь и заливаешь в пустой радиатор печки. Пока лимонная вода в нем остынет, ждешь с часик. Потом по уже известной схеме. просто промываешь. В конце желательно промыть дистилированной водой, а то сами понимаете наверное.
Я такой процедуры не проводил, т.к. чисто у меня оказалось. Но греть вроде лучше стало.
P.S. Не забудьте запастись дистилированной водой и с поллитра-литр антифриза.
screaming
Если не сам делал, то убедись что кранчик закрыт, ну можно слить и посмотреть в каком состоянии кольцо, может достаточно будет подтянуть все это дело, детали пластиковые старайся поаккуратней.
Уплотнительное кольцо на екзисте 43 рубля, пробка 99 (сам вентиль).
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили 'Титаник'.
gena13
Поменял термостат более месяца назад, греется двигатель быстрее, положительных моментов в расходе не заметил
летом жрал 12 л, при 0 градусов - 16 л, при -25 - 18л\100км.
cev
Сервантовод .
зимой прогреваешь?, местность спуски/подъёмы?, полный привод?! если так то расход завышен но не сильно. у меня при тех же условиях 11,2л-лето/13,5л-зима город асфальт/15л-зима снегопады/ дорога на работу просёлочная - много ухабов скорость не большая и часто народ подвожу с работы (4вд, собки, завышенная резина 1,5см увеличила клиренс). если раум переднеприводной, равнина, штатная резина то это слижком крутой расход
замена термостата тоже не дала заметных изменений кроме стабильной стрелки ОЖ и более быстрого прогрева зимой.
gena13
зимой прогреваешь?, местность спуски/подъёмы?, полный привод?! если так то расход завышен но не сильно. у меня при тех же условиях 11,2л-лето/13,5л-зима город асфальт/15л-зима снегопады/ дорога на работу просёлочная - много ухабов скорость не большая и часто народ подвожу с работы (4вд, собки, завышенная резина 1,5см увеличила клиренс). если раум переднеприводной, равнина, штатная резина то это слижком крутой расход
зимой грею, перед выездом 15 мин, затем еще еду на первой передаче по дворам 3 км, всегда втроем я, жена, ребенок.
местность равнина, но пробки в часпик постоянно.
резина зимняя 185\70р14 йокогама шиповка, передний привод, стиль вождения скорее нервный чем агрессивный, но здесь почти все так ездят.
не мыл форсунки, но в остальном все жижи в течении года менял, все фильтра тоже.
достоверный расход на трассе летом на штатной резине с кондером 7-7,5 литров. но город опять 12-13.
кстати у брата на калдине переднеприводной, расход такой-же, все таки я думаю, что если вес машин одинаковый, то все равно какой обьем, 1,5 или 2 литра, расход будет одинаковый.
Anubiar
При разборке и сборке блока конди
ционера руководствуйтесь сборочным
рисунком "Разборка и сборка блока
кондиционера".
Проверка электромагнитной
муфты компрессора
1. Визуальная проверка.
а) Проверьте отсутствие утечек смаз
ки у подшипников муфты.
б) Проверьте отсутствие следов мас
ла на нажимной пластине и роторе.
2. Проверьте отсутствие постороннего
шума подшипников муфты.
а) Запустите двигатель.
б) Проверьте отсутствие посторон
него шума подшипников муфты, ко
гда кондиционер выключен.
3. Проверка электромагнитной муфты.
а) Отсоедините разъем от электро
магнитной муфты.
б) Подсоедините положительную
клемму аккумуляторной батареи к
выводу "1" разъема муфты, отрица
тельную клемму к корпусу муфты.
в) Проверьте срабатывание муфты.
Замените электромагнитную муфту,
если она не работает.
4. Проверьте зазор между нажимной
пластиной муфты и ротором, как пока
зано на рисунке выше.
Номинальный зазор 0,5 ± 0,15 мм
Разборка и сборка блока кондиционера. 1 - уплотнитель, 2, 5 - корпус бло
ка кондиционера, 3 - испаритель, 4 - датчик температуры воздуха за испа
рителем, 6 - резистор вентилятора отопителя, 7 - кронштейн, 8 - сливной
шланг, 9 - трубки подвода и отвода хладагента от испарителя, 10 - коль
цевое уплотнение, 11 - расширительный клапан.
Снятие и установка блока отопителя. 1 - воздушный
ф и л ь т р , 2 - трубка подвода хладагента к испарителю,
3 - воздуховод, 4 - усилитель панели приборов,
5, 6 - стойка усилителя панели приборов, 7 - блок ото
пителя, 8 - блок кондиционера, 9 - трубка отвода хла
дагента от испарителя, 10 - к о л ь ц е в о е уплотнение.
Разборка и сборка блока отопителя. 1,4- зажим, 2 - ра
диатор отопителя, 3 - датчик температуры охлаждаю
щей жидкости (модели с автоматическим управлением
кондиционером), 5 - центральный воздуховод, 6 - ниж
няя крышка блока отопителя, 7 - привод заслонки сме
шивания потоков воздуха (модели с автоматическим
управлением кондиционером), 8 - отводящая трубка.
Кондиционер, отопление и вентиляция
1. Установите блок манометров.
2. Запустите двигатель.
3. Убедитесь в отсутствии металличе
ского звука от компрессора, когда кон
диционер включен. Замените ком
прессор, если звук присутствует.
4. Проверьте, что показания маномет
ров находятся в допустимых пределах
(смотрите подраздел "Проверка сис
темы блоком манометров").
5. Проверьте детектором утечек гер
метичность системы. При наличии
утечек замените сальник вала и коль
Снятие и установка
1 - компрессор с электромагнитной
муфтой в сборе, 2 - р е м е н ь привода
компрессора, 3 - кольцевое уплот
нение, 4 - шланг отвода хладагента
от компрессора, 5 - шланг подвода
хладагента к компрессору.
Разборка и сборка
2. Проверьте наличие проводимости
между выводами "2" и "4".
3. Проверьте отсутствие проводимо
сти между выводами "4" и "5".
4. При подаче напряжения на выводы
" 1 " и "3" проверьте наличие проводи
мости между выводами "4" и "5", от
сутствие проводимости между выво
Реле электромагнитной муфты
(Модели с автоматическим управле
нием кондиционером)
1 - нажимная пластина муфту,
2 - регулировочные шайбы, 3 - сто
порное кольцо, 4 - обмотка муфты,
Главное реле отопителя
1. Проверьте наличие проводимости
между выводами "1" и "2".
2. Проверьте отсутствие проводимо
сти между выводами "3" и "5".
3. При подаче напряжения на выводы
" 1 " и "2" проверьте наличие проводи
мости между выводами "3" и "5".
1. Проверьте наличие проводимости
между выводами " 1 " и "3".
2. Проверьте отсутствие проводимо
сти между выводами "2" и "4".
3. При подаче напряжения на выводы
" 1 " и "3" проверьте наличие проводи
мости между выводами "2" и "4".
1. Проверка переключателя скорости
вращения вентилятора отопителя.
Проверьте наличие проводимости
между выводами разъема при различ
ных положениях переключателя.
(Модели с ручным управлением кон
1. Проверьте наличие проводимости
между выводами " 1 " и "3".
1 - 8 - 6
1 - 8 - 5
1 - 8 - 4
мости
Проводимость
Проводимость
Проводимость
Проводимость
Проводимость
2. Снимите генератор.
3. Снимите регулировочную планку.
4. Снимите масляный щуп с направ
5. Снимите насос охлаждающей жид
кости, отвернув 2 болта и 2 гайки и
сняв кольцевое уплотнение.
1. Проверьте насос охлаждающей
Проверьте, что подшипник насоса ох
лаждающей жидкости работает ровно
и нешумно. При необходимости заме
2. Проверьте, что вязкостная муфта
не повреждена, утечек из нее нет. При
необходимости замените насос.
- Не снимайте термостат, если в
этом нет необходимости.
- При снятии термостата двига
тель имеет тенденцию к переох
лаждению, поэтому не следует
снимать термостат, даже если
двигатель перегревается. Опти
мальный температурный режим
работы двигателя около 95 °С.
Примечание: установка насоса охла
ждающей жидкости производится в
порядке, обратном его снятию, при
этом следует нанести герметик,
как показано на рисунке.
Термостат. 1 - термостат, 2 - про
кладка, 3 - перепускной клапан,
4 - метка, 5 - разъем датчика-
выключателя по температуре охла
ждающей жидкости, 6 - впускной
патрубок охлаждающей жидкости.
1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимите термостат.
а) Отверните две гайки крепления и
отсоедините впускной патрубок от
насоса охлаждающей жидкости.
б) Снимите термостат.
в) Снимите прокладку с термостата. '
1. Установите термостат во входной
а) Установите новую прокладку на
б) Совместите перепускной клапан
термостата с выступом на входном
2. Установите входной патрубок и за
тяните две гайки.
3. Залейте охлаждающую жидкость.
4. Прогрейте двигатель и проверьте
его на наличие утечек.
1. Проверьте термостат
Примечание: как правило, на корпусе
термостата нанесены цифры, обо
значающие температуру начала от
крытия клапана.
а) Опустите термостат в воду и
б) Проверьте температуру открытия
Температура открытия 80 - 84 °С
Максимально допустимая
температура открытия 94 °С
При несоответствии температуры
открытия клапана замените термо
стат.
в) Проверьте подъем клапана.
Подъем клапана 8,0 мм
При несоответствии температуры
открытия клапана замените термо
г) Убедитесь, что при холодном
термостате клапан удерживается
пружиной в закрытом состоянии. В
противном случае замените термо
Насос охлаждающей жидкости. 1 - масляный щуп, 2 - направляющая мас
ляного щупа, 3 - кольцевое уплотнение, 4 - впускная трубка системы ох
лаждения, 5 - насос охлаждающей жидкости, 6 - регулировочная планка.
Промойте радиатор струей воды из
шланга под давлением для удаления
грязи из его сердцевины.
Примечание: если давление воды на
выходе из шланга выше 30 - 35 бар,
то необходимо держать сопло рас
пылителя от радиатора на рас
стоянии 40 - 50 см, чтобы не повре
дить радиатор.
1. Снимите крышку радиатора.
Внимание: на горячем двигателе эту
операцию необходимо выполнять с
осторожностью, чтобы избежать
ожогов от струи горячей воды или
пара.
2. Проверьте крышку радиатора, ис
пользуя радиаторный тестер.
- Если на крышке сохранились следы
жидкости и/или посторонние нале
ты, промойте и продуйте крышку.
- При выполнении испытаний, из
ложенных ниже, необходимо удер
живать радиаторный тестер, ус
тановленный на крышку радиато
ра, под углом не менее 30° к гори
зонтали, как показано на рисунке.
Перемещая поршень тестера, равно
мерно и медленно (1 ход поршня тес
тера за 3 секунды или более) создай
те давление на паровом клапане
пробки радиатора и убедитесь, что
клапан открывается под давлением
воздуха. В противном случае замени
те пробку радиатора.
Давление открытия клапана:
номинальное 0,75 -1,05 бар
минимально допустимое 0,6 бар
ЕСЛИ давление открытия клапана
меньше минимального, замените
Убедитесь, что показания манометра
на тестере не снижаются слишком бы
стро, когда давление становится ниже
0,6 бар, это указывает на герметич
3. Проверьте систему охлаждения на
а) Заполните систему охлаждающей
жидкостью и подсоедините тестер с
помощью шланга к горловине ра
диатора, как показано на рисунке.
б) Прогрейте двигатель.
в) С помощью тестера создайте в
системе давление 1,2 бар и убеди
тесь, что давление не снижается.
При падении давления проверьте
шланги, радиатор и насос на пред
мет наличия утечек.
Если утечки не обнаружены, про
верьте состояние сердцевины ра
диатора, блок цилиндров и головку
4. Установите крышку радиатора.
Примечание: в зависимости от кон
струкции могут быть установлены
два типа электровентиляторов.
1. Отсоедините разъемы электровен
2. Проверьте электровентилятор.
а) Подключите аккумулятор и ампер
метр к разъему электровентилятора.
б) Проверьте, что вентилятор вра
щается плавно, и снимите показа
ния с амперметра.
Убедившись, что вентилятор враща
ется свободно, снимите показания ам
Номинальная
сила тока менее 10 А
1. Измерьте сопротивление между
выводами реле с помощью омметра.
2. Подведите напряжение от аккуму
ляторной батареи к выводам " 1 " и "2"
реле и убедитесь в наличии проводи
мости между выводами "3" и "5".
Реле №2 электровентилятора
1. Измерьте сопротивление между
выводами реле с помощью омметра.
2. Подведите напряжение от аккуму
ляторной батареи к выводам " 1 " и "2"
реле и убедитесь в наличии проводи
мости между выводами "3" и "5" и в
отсутствии проводимости между вы
Система впрыска топлива
Система впрыска состоит из трех ос
новных подсистем: топливной, подачи
воздуха и электронного управления.
Топливо подается насосом через
фильтр к каждой форсунке под давле
нием, устанавливаемым регулятором
Регулятор давления топлива обеспе
чивает перепад давления топлива
между топливным и впускным коллек
торами. Избыток топлива возвраща
ется в бак через трубку возврата.
На горячем двигателе давление топ
лива повышается для улучшения его
течения, облегчения повторного за
пуска и стабильности работы двигате
ля на режиме холостого хода.
Топливо впрыскивается во впускной
коллектор в соответствии с сигналами
от электронного блока управления.
Система подачи воздуха
Система подачи воздуха обеспечива
ет подачу необходимого для работы
двигателя количества воздуха.
Количество воздуха, поступающего в
двигатель, определяется углом откры
тия дроссельной заслонки и частотой
вращения коленчатого вала двигате
ля Поток воздуха проходит воздуш
ный фильтр, канал корпуса дроссель
ной заслонки и поступает в верхнюю
часть впускного коллектора, откуда он
распределяется по цилиндрам двига
При низкой температуре охлаждаю
щей жидкости открывается клапан
системы управления частотой враще
ния холостого хода, и воздух поступа
ет в верхнюю часть впускного коллек
тора по перепускному каналу в допол
нение к воздуху, проходящему через
Таким образом, даже если дроссель
ная заслонка полностью закрыта,
воздух поступает в верхнюю часть
впускного коллектора, и, следова
тельно, увеличивается частота вра
щения холостого хода (первая сту
пень управления частотой вращения
холостого хода). Верхняя часть впу
скного коллектора снижает пульса
ции воздушного потока.
Все двигатели оборудованы системой
электронного управления фирмы
TOYOTA, которая контролирует
впрыск топлива, опережение зажига
ния, частоту вращения холостого хо
да, диагностическую систему и т.д.
при помощи электронного блока
управления с использованием микро
компьютера.
Посредством электронного блока
управления осуществляются следую
1. Управление впрыском топлива.
Различные датчики определяют дав
ление воздуха во впускном коллекто
ре, частоту вращения коленчатого ва
Они определяют также, содержание ки
слорода в отработавших газах, темпе
ратуру охлаждающей жидкости, темпе
ратуру воздуха на впуске, атмосферное
давление и др., и преобразуют полу
ченную информацию в электрический
сигнал, посылаемый к электронному
блоку управления. На основании этих
сигналов электронный блок управления
определяет требуемое количество топ
лива и управляет форсунками. Объем
подаваемого топлива регулируется
продолжительностью поднятого поло
жения запорной иглы форсунки.
2. Управление углом опережения за
В память электронного блока управле
ния заложены значения оптимального
угла опережения зажигания при всех
возможных режимах работы двигателя.
Используя сигналы различных датчи
ков, контролирующих условия работы
двигателя, электронный блок управле
ния вырабатывает импульсы, управ
ляющие искрообразованием, в строго
определенные моменты времени.
3. Система управления частотой вра
щения холостого хода.
В память блока электронного блока
управления заложены данные опти
мальной частоты вращения холостого
хода, отвечающие различным услови
ям (например, температуре охлаж
дающей жидкости, включению/выклю
чению кондиционера и т. д.). Сигналы
датчиков поступают в электронный
блок управления, который управляет
потоком воздуха через перепускной
канал (помимо дроссельной заслонки)
и регулирует частоту вращения холо
стого хода в соответствии с заданной
Блок электронного управления преду
преждает о неисправности или не
нормальной работе посредством кон
трольной лампы "CHECK" на панели
приборов. Неисправность идентифи
цируется в виде диагностического ко
да, который запоминается электрон
ным блоком управления. Диагности
ческий код может быть расшифрован
по числу миганий индикатора "CHECK
ENGINE".
5. Функция "Fail-Safe" ("Добраться до
В случае выхода из строя какого-либо
датчика предусмотрен аварийный ре
жим работы (чтобы доехать до бли
жайшей станции техобслуживания)
При этом на приборной панели высве
чивается индикатор "CHECK ENGINE".
Меры предосторожности
1. Проверьте правильность регулиро
вок двигателя (см. главу "Техническое
обслуживание и общие процедуры
проверки и регулировки").
2. Меры предосторожности при под
а) Используйте аккумуляторную ба
тарею в качестве источника энергии
для стробоскопа, тахометра и др.
б) Подсоедините провод-пробник
тахометра к выводу "IG" (-) разъема
DLC1 или "ТАС" разъема DLC3.
3. В случае пропусков зажигания в
двигателе примите следующие меры
а) Аккумуляторные клеммы должны
быть надежно соединены с вывод
ными штырями аккумуляторной ба
тареи.
б) Работайте аккуратно с высоко-
в) По окончании ремонтных работ
убедитесь, что все провода системы
зажигания правильно и надежно со
единены
г) При очистке моторного отсека не
допускайте попадания воды на эле
менты электронной системы.
при наличии на автомобиле
Конструктивно электронный блок
управления выполнен таким образом,
чтобы исключить влияние на него
внешних электромагнитных помех.
Однако, если автомобиль оборудо
ван радиостанцией СВ и т.д. (даже
выходной мощностью всего 10 Вт), то
она может в некоторых случаях вли
ять на работу электронного блока,
особенно когда антенна и соедини
тельные (фидерные) кабели проло
жены рядом с электронным блоком
Поэтому необходимо придерживаться
следующих мер предосторожности
1 Устанавливайте антенну как можно
дальше от электронного управления
Блок электронного управления распо
ложен под приборной панелью, так
что антенна должна устанавливаться
в задней части автомобиля
2. Прокладывайте антенный кабель
как можно дальше от проводки элек
тронного блока управления, по мень
шей мере в 20 см, и тем более не пе
рекручивайте их вместе
3 Проверьте правильность настройки
антенного кабеля и антенны
4. Не устанавливайте на автомобиль
мощную радиостанцию
5. Не открывайте крышку или корпус
электронного блока управления без
Некоторые выводы могут быть повре
ждены статическим электричеством.
при работе с системой
1. Снятие с работающего двигателя
маслоизмерительного щупа, крышки
маслозаливной горловины, шлангов и
т.д. может вызвать нарушение регули
ровок двигателя.
2. Отсоединение, ослабление крепеж
ных элементов или растрескивание
элементов системы воздухоснабжения
(между корпусом дроссельной заслон
ки и головкой блока цилиндров) вызо
вет подсос воздуха, что приведет к
нарушению работы двигателя.
при работе с электронной
1. Перед отсоединением электриче
ских разъемов электронного блока
управления необходимо отключить
электрическое питание посредством
либо ключа зажигания, либо снятием
клемм с аккумуляторной батареи.
Внимание: обязательно прочитайте
диагностический код перед снятием
клемм с аккумуляторной батареи.
2. При установке аккумуляторной ба
тареи не перепутайте полярность.
3. Не подвергайте ударам элементы
системы впрыска топлива и особенно
электронный блок управления.
4. Будьте внимательны при поиске не
исправностей, при большом количест
ве транзисторных цепей даже легкое
неосторожное касание выводов может
привести к серьезным повреждениям.
5. Не открывайте крышку корпуса
электронного блока управления.
6. При работе в дождливую погоду
оберегайте электронные узлы управ
ления от попадания воды. Так же сле
дует поступать и при мойке двигателя.
7. Замена запчастей должна прово
диться только на аналогичные.
8. Будьте осторожны при расстыковке
и соединении разъёмов электропро
а) При расстыковке ослабьте фикса
тор, надавив на его пружину, и вы
тащите разъём, удерживая его за
б) При соединении полностью
вставьте разъем и убедитесь, что он
Система впрыска топлива
9. При проверке разъема тестером.
а) Если проверяется водонепрони
цаемый разъем, необходимо осто
рожно снять защитный чехол.
б) При проверке сопротивления, то
ка или напряжения всегда вводите
зонд тестера со стороны проводов.
в) Не применяйте излишнее усилие.
г) После проверки плотно установи
те защитный чехол на разъем.
Меры предосторожности при
работе с топливной системой
1. До начала работ с топливной сис
темой отсоедините отрицательный
провод от аккумуляторной батареи.
Внимание: любой диагностический
код в запоминающем устройстве
электронного блока управления сти
рается при снятии (-) минусовой
клеммы с аккумуляторной батареи.
Поэтому необходимо прочесть диаг
ностические коды перед отключени
ем аккумуляторной батареи.
2. Не курите и не пользуйтесь откры
Читайте также: