Замена сальников кпп на оке
Есть у коробки передач окушки больное место-сальник первичного вала, как говорится он у неё — свой и поэтому, что дали в окушечном магазине, тем и довольствуйся! Больше 70000км не выхаживает, а при моём пробеге 60000км в год, получается я снимаю коробку из-за этого сальника чуть не раз в год, один раз даже было два раза за неделю, поставил новый сальник, а он как оказалось очень слабо сидел на валу) Проблема в низком качестве этого сальника, чтобы хоть как-то добиться от него большего ресурса- снимал с него пружинку, раскручивал, укорачивал её примерно на 1-2мм и ставил обратно, если переборщить, то сальник просто протрёт. Ну и на моей новой окушке с месяц назад, как раз на 75000км, потёк зараза, да ещё и в самые морозы. Ну не хочу больше такой ставить, хотя две штуки в запасе лежит. Зашёл на драйв, думаю, посмотрю, может есть импортная альтернатива этому сальнику, ведь не у меня же одного такая проблема, ну и как оказалось есть, увидел у кого то в бортжурнале замену-сальник фирмы Кортеко. Зашёл на сайт exist-там ценник 350руб, в принципе недорого, но привезут лишь, через две недели, а авто-то для работы, каждый день простоя минус 500руб в семейный бюджет. Ладно думаю заеду в магазин Подшипники и там узнаю, как оказалось есть ещё несколько замен от китайских до чешских, ценник около 400руб, но ещё плюс доставка от 200руб, ну и тоже ждать около 3 дней. Честно говоря, когда родной сальник стоит 40руб, как то 600руб не хочется отдавать. Решил заехать ещё к знакомому, который работает в Панфиловце(магазин автозапчастей), думаю-если уж там не помогут, то тогда буду за 600руб заказывать. Но знакомый выручил, нашёл мне Кортеко за 250руб, привезли к обеду на следующий день. На вид качество отменное, единственное -есть небольшая разница по ширине наружней обоймы, та которая у нашего 8мм, у кортековского 5,5мм, но рабочая часть шириной тоже 8мм.Так как у меня лежала запасная коробка(со старой окушки), решил поменять в ней все сальники и её же и поставить, тем более, что она уже была чистенькая, фото самой замены не делал, уж и так все знают, ничего сложного нет. Сальник кортеко более плотно сел на вал и забивать на место его удобнее за счёт округлой формы обоймы. Проехал на нём уже около 7 тысяч км-пока полёт нормальный! Тьфу, тьфу, тьфу!, чтоб не сглазить. Кстати кпп, которую поставил, прошла 417000км!Кроме замены сальников с ней больше ничего не делалось, даже не воет! Умеют ведь делать, если захотят!Посмотрим на сколько её ещё хватит и сколько проходит сальник до следующей замены.
2. Вставьте отвертку между отражателем и корпусом шарнира и, ударяя по ней молотком, выбейте из коробки передач хвостовик внутреннего шарнира привода колес.
3. Снимите маслоотражательное кольцо. Таким же способом отсоедините второй привод от коробки передач.
4. Выньте указатель уровня масла из картера коробки передач.
5. Выверните из картера выключатель света заднего хода.
Обратите внимание: под выключателем установлено алюминиевое уплотнительное кольцо.
6. Выверните шесть болтов крепления задней крышки коробки передач.
Обратите внимание: под головкой каждого болта установлена пружинная шайба.
7. Поддев отверткой, отделите заднюю крышку от картера коробки передач.
8. Аккуратно снимите прокладку задней крышки.
9. Снимите стопорное кольцо с заднего подшипника вторичного вала.
10. Таким же способом снимите стопорное кольцо с заднего подшипника первичного вала.
11. Выверните три пробки фиксаторов.
12. Осторожно, чтобы не потерять пружины фиксаторов, выньте пробки.
13. Выньте пружины фиксаторов.
14. Осторожно наклонив коробку передач, извлеките шарики фиксаторов.
15. Выверните одиннадцать болтов и отверните гайку а крепления картеров коробки передач и сцепления.
Обратите внимание, под головкой каждого болта и гайкой установлена пружинная шайба.
16. Снимите рым, установленный под одним из болтов.
17. Для разъединения картеров коробки передач и сцепления вставьте отвертку поочередно в три паза (третий паз находится с другой стороны коробки передач) и отделите картер коробки передач от картера сцепления.
18. Снимите картер коробки передач с картера сцепления.
19. Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.
20. Выверните болт крепления вилки переключения 1-й и 2-й передач.
Обратите внимание, вилки прикреплены специальными болтами.
21. Выньте шток переключения 1-й и 2-й передач.
22. Снимите вилку переключения 1-й и 2-й передач.
23. Выверните болт крепления вилки переключения 3-й и 4-й передач.
24. Поверните шток переключения 3-й и 4-й передач, чтобы вывести поводок штока из зацепления с рычагом выбора передач.
25. Снимите шток с вилкой.
26. Выньте из отверстия штока блокировочный сухарь.
27. Выньте ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
28. Снимите промежуточную шестерню передачи заднего хода.
29. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.
30. Выньте дифференциал из картера сцепления.
31. Снимите шток включения передачи заднего хода и.
32. . выведите его поводок из отверстия вилки включения передачи заднего хода.
33. Выверните четыре болта крепления механизма выбора передач (под болтами установлены пружинные шайбы).
34. Снимите механизм выбора передач.
35. Извлеките из отверстий механизма два плунжера.
36. Выверните два винта крепления защитной пластины и снимите защитную пластину
Обратите внимание: под головкой каждого винта установлена пружинная шайба.
37. Выверните болт крепления корпуса привода спидометра и снимите привод спидометра в сборе с ведомой шестерней.
Обратите внимание: под головкой болта установлена пружинная шайба.
38. Выньте магнит из картера сцепления.
39. Если необходимо снять шток выбора передач, подденьте отверткой кромку защитного чехла штока и сдвиньте ее с опорной втулки штока.
40. . выверните рычаг 1 из штока (он зафиксирован специальным клеем ТБ1324) выбора передач и выньте шток 2 из картера сцепления.
41. При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и выверните болт крепления шарнира (он зафиксирован специальным клеем ТБ1324).
42. При необходимости выпрессуйте передний подшипник вторичного вала. Для этого подложите металлические пластинки подходящего размера и.
43. . с помощью гаечного ключа выпрессуйте подшипник из картера, стараясь не повредить маслосборник.
44. Снимите маслосборник, поврежденный — замените.
45. Запрессуйте подшипник подходящей оправкой, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника (не забудьте предварительно установить маслосборник).
46. Для выпрессовки подшипника первичного вала сделайте крючок из жесткой проволоки. Вставьте крючок в один из двух пазов картера и заведите его под подшипник. Затем.
47. . с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.
48. Осмотрите картеры сцепления и коробки передач. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. Если устранить дефект не удается, замените деталь.
49. Проверьте посадочные места под подшипники в картере сцепления и картере коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.
50. Промойте и продуйте сжатым воздухом отверстие под сапун.
51. Осмотрите заднюю крышку. На ней не должно быть трещин и сколов. На привалочной поверхности не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п.
52. Проверьте состояние шариковых подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или шариков, а также при обнаружении люфта в подшипнике (радиальный зазор в нем не должен превышать 0,05 мм) замените подшипник.
53. Проверьте состояние штоков переключения передач. Замените погнутые штоки, а также штоки с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.
54. Проверьте: штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и механизма выбора передач.
56. Проверьте (при необходимости замените) сальник первичного вала и.
58. Проверьте надежность включения передач и легкость перемещения муфт синхронизаторов. В противном случае отремонтируйте или замените синхронизаторы.
59. Очистите магнит от частиц износа деталей. Замените магнит, если на нем имеются трещины или его магнитные свойства ослабли.
60. Замените порванные или сильно обжатые прокладки картеров и задней крышки.
Рекомендуется заменить прокладки независимо от их состояния.
61. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, предварительно очистив привалочные поверхности картеров от остатков старой прокладки. При этом учитывайте нижеперечисленные особенности процесса сборки.
62. При установке плунжеров замкового устройства обильно смажьте консистентной смазкой технологическое отверстие.
63. Вставьте плунжер в отверстие и.
64. . протолкните его на место между дальним и средним отверстиями под штоки (придерживайте плунжер снизу пальцем при прохождении его через отверстия штоков).
65. Так же установите второй плунжер между средним и ближним отверстиями под штоки.
66. При установке механизма выбора передач убедитесь, что головка рычага выбора передач вошла в гнездо рычага штока выбора передач. Предварительно смажьте головку рычага консистентной смазкой.
67. При установке промежуточной шестерни передачи заднего хода установите ее проточкой на вилку включения передачи заднего хода и.
68. . поверните на 90°, следя за тем, чтобы вилка осталась в проточке шестерни.
Обратите внимание, как должны быть установлены вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения 3-й и 4-й передач, 2 – шток с вилкой переключения 1-й и 2-й передач, 3 – шток включения передачи заднего хода.
69. При установке штока переключения 3-й и 4-й передач не забудьте вставить в его отверстие блокирующий сухарь.
70. Перед установкой валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите в картер сцепления.
71. Не забудьте установить на место магнит.
73. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
74. При соединении картеров сцепления и коробки передач длинные болты устанавливайте в сквозные отверстия. Под болт, указанный стрелкой, установите рым.
75. Затяните и законтрите гайки подшипников валов, если валы разбирались. После окончательной сборки коробки передач проверьте включение передач, перемещая шток выбора передач.
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Вопрос отпал. Это просто пружинка слетела и сальник отпустило. Нужно было просто снять пружинку и лучше подзакрутить ее.
Вчера выхожу с работы- под машиной накапало, думаю не мое. Заглянул под машину — капало с защиты. На защиту сочилось масло. Занюхнул масло- трансмиссионка. Текло между коробкой и движком. Сальник первичного, подумал я. По пути в гараж думал что перелил масла в коробку. И правда, залил чуть выше МАХ. Так тише работает на передачах. Прехал в гараж, снял с сапуна заглушку. Натянул шланг на сапун и дунул. Дую значит, и воздух так свободно выходит из области сальника пер. вала. Как будто сальника там вовсе нет. быстренько заехал, раскидал колеса, сбросил коробку. Сальник на месте не жеваный, сидит вроде ровно. Но посветив с торца вала- было видно как сальник тупо даже не касался вала. Аккуратно просверлил 2 отверстия в сальнике и за них вытащил сальник. Но в сальнике не было пружинки. Она выпала из сальника будучи не закольцованной. Вот сижу гадаю, рассоединилась она при съеме или сама по себе. Правда судя по проделанным отверстиям- ее не могло зацепить, похоже расцепилась. Зараза.
Честно говоря сальник что купил по номеру не внушает доверия. Купил сразу 2, пока запрессовываю знаю что есть запасной если че) Знает кто замену импортную, чтоб поставить туда? Размеры 20х40х8
Радиальный люфт первичного вала по показанию часового микрометра составляет 0.05-0.06 мм. Думаю это вполне нормально. Осевой не мерял, но по ощущениям до 0.1 мм.
Задиров на рабочей поверхности не имеется.
Вот фото снятого "разуплотненного" и нового сальника. Обратите внимание на стертость рабочей кромки. Если вал без задиров, люфт мизерный, как такое могло произойти? Прошлый сальник отходил много тысяч (БУ часть коробки) и ни намека на подтеки. Говносальник?
После того как на кпп умерла 3 передача, мы не думая просто поменяли коробку
Все было хорошо, но вот вскрылись проблемы небольшие,
кулиса стала не четкой с большим ходом, думал что дело в самой кпп, может вилки разбиты или еще чего
мокрые капли везде где "Мышь" постояла бы больше 15минут — не приятно, и перед домой бетон стал в пятнах весь
С кулисой выяснилось позже, или на сервисе сорвали резьбу или с кпп достался кардан с такой резьбой. Через определенное расстояние болт выходил и кпп просто начинала люфтить по страшному. Терпение кончилось когда возвращаясь домой с города у меня "кочерга осталась в руках" — ну точнее машина была на передаче (слава богу) и рукояткой можно было крутить куда угодно. Шло время, я подтягивал время от времени но надоело, в итоге заказал сальники приводов, сальник штока кпп и новый карданчик
Инструмент
баллоник (для снятия колеса)
ключ на 13 (для снятия кардана кулисы кпп)
ключ на 17 (для снятия реактивной тяги кулисы кпп)
головка на 17 (для снятия кулака с шаровой)
удлинители для воротка
отвертка плоская (снятие сальников, ШРУСов)
саморез (чтобы вытащить сальник штока выбора передач
отвертка крестовая (для самореза)
оправки для сальников
молоток или кувалдимитр
ветошь
пару хамутов (на случай если не сможете застегнуть железный самог пыльника ШРУСа, у меня не получилось)
запчасти
сальник кпп правый 21082301034 — 33р
сальник кпп левый 21082301035 — 33р
сальник штока выбора передач 21081703042 (я взял итальянский так как доставка быстрее была при той же цене Trialli PT442) — 67р
кардан кулисы кпп 1081703160 — 181р
Читайте также: