Замена сальников коленвала иж юпитер 5
Ребят, хочу тут перебрать двигатель, масло из коробки куда-то девается, да и сальники никогда не мнялись, разхясните пожалуйста простым важно(ПРОСТЫМ) языком, как ставить и что для этого нужно делать пожалуйста!
Для начала надо бы определить где происходит утечка масла. Возможно через сальник заводного вала, там должны быть видны потеки, значит надо снять левую крышку двигателя и заменить сальник. Возможно через левый сальник левого коленвала масло попадает в левый цилиндр, в этом случае левый цилиндр должен сильно дымить, для замены надо снимать левую крышку двигателя и снимать шестеренку с левого коленвала. Возможна утечка через сальник вторичного вала, сразу можно не заметить так как масло попадает на цепь которая и так в масле, по цепи может попасть в щиток заднего колеса, иногда даже масло начинает течь из этого щитка. Для замены этого сальника надо снять правую крышку двигателя и шестеренку со вторичного вала. Кстати чуть ниже вторичного вала есть отверстие, закрытое заглушкой, у меня был случай эта заглушка вылетела и масло текло. Позади вторичного вала выходит конец скоростного вала, предназначеный для полуавтомата сцепления, там тоже может быть утечка. А ещё утечка может быть под левой крышкой двигателя или между половинками двигателя. Надо смотреть.
Дело я скажу это муторное, требует аккуратности и терпения. Для замены сальника придется половинить движок. Снимаешь карбюратор, поршневую, генератор, якорь, цепь, сливаешь масло с коробки. Снимаешь левую крышку и демонтируешь корзину сцепления. надо снять приводную звездочку моторной цепи с коленвала (осторожно, она стоит на шпонке) . Далее снимаешь двигатель. Переворачиваешь и откручиваешь лючок маховика, ослабляешь маховик, если не ошибаюсь потребуется головка на 19. Кладешь двигатель на бок и откручиваешь болты стягивающие две половинки рартера. Когда все болты откручены (их там около 10 под плоскую отвертку) Переворачиваешь двигатель на другую сторону и аккуратно разъединяешь половинки картера, чтобы не высыпалась шестерни коробки передач. Отверткой отворачиваешь крышку, закрывающую левый коленвал и аккуратно выпресовываешь (лучше сьемником) . Достаешь коленвал. Выпресовываешь старый сальник и аккуратно ставишь новый, желательно чтобы под рукой оказалась подходящего диаметра трубочка. Аккуратно ставишь коленвал на место, главное чтобы не соскачила пружинка с внутренней части сальника. сборка производится в обратной последовательности. Перед соединением половинок картера проверь совпадения меток на червячном валу и картере, иначе скорости могут не вклюсаться. Между половинками намаж герметиком (синий или красный АБРО) и соединяй, затяжка болтов крест накрест. Удачи. Когда половинеш двигатель томеняй все сальники не жмотись
Доброго времени суток дорогие участники группы, Сегодня я поделюсь своим опытом по по замене левого сальника на мотоцикле ИЖ Юпитер 5, всё началось с того что каждые 50км у меня гибла свеча на левом цилиндре, чтоб я не делал ничего не помогало, пришёл к выводу что это мне левый сальник делает мозги, начал искать в интернете информацию, и узнал только что нужно колоть двигатель для замены сальника, этот вариант меня естественно не устроил, ибо там уже притёртые все делали и колоть двиг в такой мороз не очень горю желанием, И так приступим к работе: для начала я снял кик стартер, затем лапку переключения скоростей, предварительно снял глушитель и лапку, далее слил масло(Открутив при этом болт снизу двигателя, затем последовала крышка, её я тоже снял, дальше я снял звезду ту что поменьше, открутил крепление подшипника, Ох уж этот страшный подшипник которого все бояться, но не не очканул, и показал этому засранцу кто здесь самец разбив ему розетку отвёрткой. после чего я нашел пол метровую шпильку на 10мм, и сделал из неё что то на подобии обратного молотка, заточив на начале так, что бы пролезло в обойму подшипника, после чего нужно провернуть на 90 градусов и выбивать подшипник, естественно этот чёрт не захотел на холодную вылазить, пришлось применить своё секретное оружие которое я хранил на чёрный день - паяльную лампу, аккуратно прогрев по кругу алюминий, подшипник выскочил с одного удара, дальше следовало достать стопорное кольцо и сам сальник, теперь немного о сальнике, просто пальцами его не достать, нам потребуется саморез по металлу или по дереву разницы нету, в каждом сальнике есть металлическая основа, в данных сальниках её нужно просверлить где то за 2 миллиметра от конца сальника,(Извиняюсь за безграмотность), берём сверло на 2мм и сверлим отверстие в сальнике, дальше в отверстие вкручиваем саморез, главное глубоко не крутить ибо стопорное кольцо которое идёт после сальника может упасть в картер, потом не применяя сверх магических усилий сальнику ничего не остаётся как просто сдаться, всё с этим мы покончили, далее следует установка сальника и подшипника, но предупреждаю сразу, новый сальник не станет, на нём нужно снять фаску где то под 45градусов, что бы он стал на своё законное место, дальше вырезаем из бутылки пластиковой формочку что бы подшипник равномерно сел на посадочное место, перед установкой не забываем всё обильно смазать маслом, а сам сальник изнутри кансистентной смазкой, теперь берём трубку внешним диаметром примерно 4.8мм и покругу постукиваем сальник главное что бы ровно стал, после установки форму из пластиковой бутылки достаём, ставим стопорное кольцо и проходим к самому простому, установке подшипника, для его установки нужно прогреть посадочное место, для этого я опять же применил паяльную ламну, но нужно греть окуратно чтобы на сальник не попало пламя, после прогрева опять поливаем маслом и подшипник установлен, дальше я думаю вы сами сообразите как собирать, Повторно извиняюсь за безграмотность, Всё таки я не механик а простой "Компьютерщик"
Спасибо а без колки двигателя никак
Спасибо а без колки двигателя никак
я сегодня менял левый сальник без розкола двигла кому интересно в лс обясню как быстро сменить ну я незнаю той ли стороной поставил я сальник или нет
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
Правильная ориентация сальников коленвала Ю5
Правильная ориентация сальников коленвала Ю5
Здравствуйте!
При сборке двигателя Юпитера после замены коленвалов встал вопрос в какую сторону правильно ориентировать сальники коленвала, и в первую очередь на крышках кривошипных камер? То есть куда должна смотреть уплотняющая кромка?
В различных мануалах на картинках четко разобрать направление не получается
Я нарисовал ориентацию так, как мне кажется будет логичнее. Поправьте, плиз, если ошибся:
P.S. Возможно этот вопрос уже поднимался, но я в поиске ответа не нашел.
А если тебе не по сердцу мой путь,
Выбери свой или выбери с кем.
А мне по барабану вся эта муть,
Я не червонец, что бы нравиться всем! (с) Алиса
со стороны кривошипных камер сальники не так стоят пружинка должна смотреть в кривошипную камеру, а самый левый сальник вообще не такой как ты нарисовал ( у него2 пружинки ).
Правильно будет когда уплотняющая кромка будет направлена в сторону давления, т.е. в сторону коленвала. Крайний левый сальник левого колен вала имеет уплотняющие кромки с обоих сторон.
Тема подходящая спрошу сдесь. Знатоки моторостроения, можно ли сделать смазку коренных подшипников которые стоят с обеих сторон маховика смазывать маслом из полости маховика, передвинув подшипник к маховику а сальник к коленвалу предварительно сделав еще одну канавку для стопорного кольца в крышке кшк. Имхо при таком расположении подшипника он будет смазываться лучше и соответствено ресур его будет больше. Кто что думает об этом?
П.с. За подшипники исправился, всегда путаюсь и пишу потшибник
А разве когда поршень идет вверх в полости коленвала не создается отрицательное давление, засасывающее смесь?
Таким образом в полости маховика оно будет выше.
А если тебе не по сердцу мой путь,
Выбери свой или выбери с кем.
А мне по барабану вся эта муть,
Я не червонец, что бы нравиться всем! (с) Алиса
nag, если поставить наоборот то со временем полость маховика наполнится бензином. Присмотрись к рисунку двигателя который ты выкладывал и ты увидиш что уплотняющие кромки стоят именно в сторону колен вала!
не в тему:помню препод по термеху говорил "тем кто напишет слово-подшипник через -б-сразу 2 поставлю!"
Lexada, Попробуй поставь, по идее смазка будет лучше, только как быть с тем, чтоб коленвала не задевали стенки кшм и сальники? ведь в стандарте от осевого перемещения их как раз и удерживают эти подшипники.
SlawaKuzmich, ну у нас остаются крайний левый и крайний правый подшипник, они и будут держать кв от осевого смещения. Но так возрастет нагрузка на эти подшипники что приведет к их преждевременному выходу из строя. Чтобы избавиться от нагрузки на крайние потшибники приходит на ум только сделать конавки под стопорные кольца на цапфах коленвалов с обоих сторон маховика. Тем самым стопорное кольцо правого кв будет удерживать левый кв от встречи с крышкой кшк и сальником. А стопорное кольцо левого кв будет удерживать правый кв. Но возникает вопрос не обламает ли цапфы кв при этой проточке под стопорное кольцо? Хотя если посмотреть на левую цапфу левого кв, в голову приходит мысль что не чего не обламает. Что думаеш по этому выше написанному, бред или стоит попробывать?
почемуто на заводе так не сделали
наверное есть на то причины.
например раздолбает посадочное место на крышках.
Читайте также: