Замена сальников коленвала иж планета 5
Доброго всем дня!
Подсобрал я немного старого друга, 21 год лежал разобранным и переехал за мной из Челябинской области в Московскую 19 лет назад.
Хранился по частям и на работе в Москве, и на даче в Ликино-Дулёво и в доме, недалеко от Ногинска.
Теперь вот переехал за мной в Котельники, где и началась сборка.
Не стал я перед сборкой проводить ревизию, толи лень было, толи оптимизм и истории из разряда:"откопали в деревнепод сеном в сарае старый (мот, трактор, автомобиль) агрегат, Поставили аккумулятор, залили бензин и спустя 15 минут он уже завёлся".
Но мне почему то так не повезло:( Хотя перед разбором в далёком 2000-м году он работал как часы.
Сначала траблы со сборкой: сорванная резьба декомпрессора, прокручивающаяся шпилька впускного патрубка, подтекающий карбюратор…
Собрал, начял заводить. Никак. Не схватывает.
Полез в зажигание. Отверткой ковырнул прерыватель, искра- взрыв. Рвануло в цилиндре.
Пробую опять. Не заводится. Искра на свече есть.
Проверяю по ВМТ- правильно.
Опять попытки. Опять в прерыватель отвёрткой- ещё раз взрыв.
Меняю катушку, свечу. Стал схватывать. Завелся- сизый густой дымоган. На весь двор, весь участок затянуло густым туманом .
Погазовал, дыма стало чуть меньше. Но по прежнему дымит и с глушаков капает масло.
Проверил уровень в движке-вроде не падает, но в картер давят выхлопные газы.
Ну понятно…
В планах было обкатать его до осени, покататься, понять все проблемы и зимой уже приводить в порядок.
Но с таким дымлением не до покатушек. Да ещё и сцепление перестало выжиматься.
Решил открыть картер, но не колоть.
Купил широкий сальник ИЖ-49,
подшипник 304А USSR.
Набор сальников на всякий случай.
Открыл. Сцепление разлетелось, в масле много аллюминиевой стружки.
Расковырял сепаратор подшипника КВ.
Зацепил за шарики тросик, соединил его зажимом.
Кувалтой дернул- подшипник вылетел.
Дальше выковырял старый сальник.
Странно, вроде целый, вроде не засохший был. Х.З. что с ним?
Воткнул новый, широкиц. Говорят на П5 сейчас ставят 2 узких от Юпитера, но я не стал так делать. Думаю нужно ещё 2 проставочных кольца тогда т.к. они в сумме уже одного широкого, но при этом юбки манжет выпирают и по ним ширина больше чем у широкого.
Заменил подшипник.
Надеюсь проблема решена.
Оставил сохнуть герметик. Позже дополню по итогам.
разбираеш половиниш выбиваеш коленвал с подшипника подшипник тоже выбиваеш а после выбиваеш сальник в сторону картера береш новый сальник забиваеш туда аккуратно и все
Артём, блин,надо новый покупать,а то я сальник уже зафигачил.
Это получается если сверху смотреть слева на право.
Стопорное кольцо,регулировочные шайбы,шариковай подшипник,эта звездочка-шайба,сальник канавкой к шариковому подшипнику,сепаратор, коленвал, сепаратор и сальник маленький с крышкой?
Сергей Филиппов запись закреплена
Ребят помогите. Не могу вытащить коленвал сидит намертво. И бил слехка через болтик естественно, и грел ни че не помогает. Может кто сталкивался с такой проблемой помогите
Сергей, ну вот ваши натяги. Все дрочат на них. Вот результат. А на совдеп вале посадка нормальная.Только лупить молотком либо съёмник делать
Николай, обидно конечно
Николай, у меня был двигатель на ремонте советский не разу не колотый и я тоже не смог вынуть коленвал с левой стороны, так и оставил не чего сальники за 40 лет не испортились свою функцию выполняют.
Это я к тому что советские коленвала тоже имеют хорошую посадку и я не говорю за все
Сергей, если у вас до этого был хороший запуск после простоя и масло с картера не поподало в коленвальную камеру и подшипник не люфтит то можешь не парится
Сергей, ну тогда тебе нужен пресс на Ютубе есть видео можно сделать дома с гидро или винтового домкрата и ним выпресовывать сразу делай чтоб половина картера стояла без перекоса иначе можешь согнуть его или сломать
Максим, попробую спасибо
Дмитрий, встречаются КВ, которые без сьемника или пресса не стянешь. На днях такой разбирал, от Иж 49
Айдар, не, любой легко снимал. Знать как снимать надо
Айдар, снимаешь прав картерину. Видишь коленвал. Снимаешь нсте3моторнкю передачу, шпонку, и через деревяшку бьёшь вокруг коленвала по картеру. Стягиваешь картер с коленвала
Эээ, друже, про этот способ я знаю. Говорю же, в некоторых случаях он не помогает. Не попадался значит тебе хороший натяг
Александр Адаменко
Найди доску большую, у меня это был отрезок от подоконника и бей через доску в это место, сам недавно страдал с этим коленвалом
Гриша, а вот за эту информацию спасибодолго выбивал?
Сергей, я сначала пытался выбить коленвал через доску со стороны сцепления только доску расколол,потом где-то увидел видео как достают коленвал решил попробовать сразу результат появился, минут 5-10 бил в это место, каждые несколько ударов щель между картером и щекой коленвала должна увеличиваться
Не знаю поможет нет
Может быть так что он щёками цепляет картер
Соответсвенно поставить картер на стол ( Внутренней стороной ) Так , чтобы носок коленвала находился на весу
А с другой стороны по нему кияночкой ( Ну и не бойся бить ) Нужно бить сильно но аккуратно
Слабодчиков,
Возьми машку(кувалда кг так на 10-16) через деревяшку одним двумя резкими ударами должно выйти либо с подшипника либо вместе с ним ,тогда геморрой и запой обеспечен
Евгений, эт точно
Сергей, ну если выеживаться будет то придержусь вашему совету
Сергей, сам с талкивался приходилось ломать сепаратор и аккуратно усиливать обойму
Сергей, лучше нагрей хорошо его чтоб все окислы ржавчина сгорели а то можно распресовать его на планете у меня так получилось
Был случай, греем картер выбиваем из картера, берём болгарку, спиливаем внешнюю, делаем надпилы на внутренней, одним резким ударом разбиваем обойму
Выбивать коленвал вообще не вариант-его можно согнуть или заколотить левую полуось в щёку.
Только гидропресс.
Дима Унгаров
Мда почитал коменты и после такого демонтажа коленвал расцинтруется. Нужно перевернуть картер коленвалом вниз и бить через деревянную приставку по краям картера
Никита Никулин
Подшипник паосажен на вал с болшим пред натягом , за подшипником штопарное кольцо. Вал держит именно подшипник ; было такое , нужно нагреть внутринию обоему подшипника ,;как это зделать при помощи электро нагревателя для гаек , и болтов . Один электрод на щеку калена , вторым прежимаеш к внутренней обоеме подшипника : при этом кладёш валом в низ через высокие проставки которые должны упиратся в картер ; как только будет нагрев ,делаем один удар через праставку по валу ,тижолым молотом. .
Грей хорошо и всё выйдет я грел аж сальник сгорелпотом через брусок один удар и вылетел от туда
Николай Дробышев
Выбей сепаратор на подшипнике все шарики собери в кучу в другую сторону попробуй чутка отвести и вынимай по шарику . Его держит только шариковый подшипник. Бить не лзя
Дружище по валу не в коем случаи бить нельзя. Хоть он и очень и большой и тяжёлый центровка на нем уходит очень быстро. У меня такое было. Но мне вал было не жалко так как он шел под перепресовку. Я его пытался выдовить домкратом по КамАЗ ложил на бруски и выдалевал. Но он с места не сошел. Если есть пресс по близости сходи там выдовят его.
2й вариант если не жалко вал. Ложи 2 брусочка под половинку ближе к щекам вала. И бери кувалду и бей глухим ударом с оттяжки должен вылетить. Если не поидет так то ложи ещё деревяшку на цапфу и долби. Кольцо не выдержит вылетит вместе с подшипником вал.
3вариан коли сепаратор на подшипнике сгоняй шарики. Но ты с ним выебишься в хвост и гривуего колоть
А вообще первый вариант всегда работает как бы он там не сидел. Движков поразбирал и соберал вагон
Алексей Легасов
Алексей Некрасов
Восстанавливать даже сильно изношенный двигатель, всегда легче, если после заводской сборки до вас, туда еще никто не успел сунуть свою пьяную рожу, нежели после всяких бивней…
Итак, перед сборкой двигателя все детали тщательно отмываем, проверяем состояние картера и резьбовых соединений, прочищаем-продуваем два масляных канала (отмечены стрелкой) расположенных в верхней части кривошипной камеры, готовим чистое рабочее место, берем две дощечки и укладываем на них левую половину картера.
Специальным съемником устанавливаем в левую половину картера стопорное кольцо сальника коленчатого вала.
С внутренней стороны кривошипной камеры в посадочное отверстие коренного подшипника устанавливаем дистанционное кольцо.
Нагреваем техническим феном посадочное отверстие коренного подшипника и при помощи оправки устанавливаем сальник до упора и сразу, чтобы потом не забыть смажьте кромки сальника чистым моторным маслом.
Ложем на сальник маслонаправляющею шайбу, шайба имеет выпуклую форму похожую на тарелку, при установке ориентируйте ее выпуклой стороной к сальнику.
Снова нагреваем феном посадочное отверстие картера и при помощи оправки устанавливаем в него наружную обойму коренного подшипника коленчатого вала. Во вторую половину картера, обойма коренного подшипника устанавливается точно по такому же принципу.
Ищем металлическую плиту толщиной 7-8 миллиметров, вырезаем в ней небольшой клин так, чтобы в этот вырез спокойно заходил шатун. Укладываем коленчатый вал на плиту так, чтобы она зашла между щек, берем коренной подшипник и при помощи оправки не спеша и не прилагая больших усилий напрессовываем его на цапфу коленчатого вала — сначала на одну, потом на другую.
Стоит предостеречь: многие деятели, малознакомые с техникой предпочитают напрессовывать коренные подшипники на коленчатый вал классическим колхозным способом: берут молоток или кувалду и просто-напросто от всей души в наглую забивают подшипник на место.
В итоге, или лопается обойма подшипника (как всегда в этом у них виноваты китайцы ну или торгаши…), либо цапфа выходит из щеки внутрь коленчатого вала, что приводит к блокировке шатуна или деформируется коленчатый вал, что приводит к расхождению его осей, как следствие к потери двигателем мощности. Но чаще всего происходит и то и другое и третье…
Хорошенько смазываем чистым моторным маслом кромку сальника и обойму коренного подшипника, после чего очень аккуратно так, чтобы случайно не завернуть манжету на сальнике, немного прокручивая вставляем коленчатый вал в левую половину картера. Направляющие втулки картера (отмечены стрелками) в зависимости от ситуации либо забиваем либо выбиваем так, чтобы они вышли над плоскостью разъема картера на 5-6 миллиметров.
Обезжириваем плоскости картера обоих половин картера, наносим на одну из них слой герметика для двигателей, хорошо смазываем маслом коренной подшипник и кромку сальника второй половины картера и немного подстукивая деревянной киянкой соединяем половины картера.
Сразу же ставим на свое место крышку КПП можно без прокладки и затягиваем болты картера. Болты следует затягивать по такому принципу: начинаем стяжку картера с болтов расположенных по его середине и далее затягиваем остальные болты крест на крест, постепенно увеличивая усилие за несколько кругов затягиваем их окончательно.
Переворачиваем двигатель, нагреваем феном посадочное место и при помощи оправки устанавливаем на свое место опорный подшипник коленчатого вала, затем туда же устанавливаем стопорное кольцо.
Стопорное кольцо должно стать впритык к подшипнику. Если у вас получилось так, что между стопорным кольцом и наружной обоймой подшипника образовался зазор более 0.1 мм — устраните его регулировочной шайбой. Иначе у коленчатого вала будет большой осевой люфт.
[stextbox момент: когда будите устанавливать на свое место сальник со стороны генератора — не садите фланец сальника на герметик. Вы спросите — почему? Потому что там есть специальный масляный канал (отмечен стрелкой) через который осуществляется смазка правого коренного подшипника и сальника.
Многие по незнанию замазывают этот канал герметиком, что само-собой приводит к разрушению сальника и коренного подшипника (пример разрушения коренного подшипника показан в конце статьи). Штатная прокладка прекрасно справляется со своей задачей так что наносить герметик на это место абсолютно не к чему.[/stextbox]
К сожалению, все этапы сборки данного двигателя в одной статье отобразить не получится, по техническим причинам прежде всего. Поэтому ремонт других узлов этого двигателя будет описан в следующих статьях, по мере добавления которых будут проставлены ссылки в этой статье. А на сегодня пока все.
При внешнем осмотре и нескольких пробных поездках, Было выявлено две основные проблемы:
1. Вылетает первая передача при включении, а так же при переходе на пониженную с любой передачи, происходит недовключение.
2. Ощутимый поперечный люфт правого подшипника КВ.
После вскрытия картера сцепления, я обнаружил первые следы присутствия человека! Все шайбы, которые находятся в этом картере были напрочь перепутаны местами. Даже здоровенная шайба, которая должна стоять за пружиной кикстартера, находилась под корзиной сцепления! Там же находились и пружинные шайбы приводной звезды.
После увиденного меня удивило то что он еще при этом ездил, но это как оказалось было только начало!
После вскрытия коробки передач, и там обнаружились следы "ковыряния" предыдущим хозяином. Он не смог правильно собрать коробку, ему что то мешало, и он не мог понять что он делает не так. А мешали ему оси вилок переключения передач. Они фиксируются торцом металлической пластины, которая находится за барабаном сцепления. На осях есть паз, куда должна входить эта пластина. Но эти заморочки для слабаков, подумал он, и подрезал штоки болгаркой. После этого, наверняка довольный проделанной работе, собрал все назад. На этом его вмешательство в двигатель закончилось. Он действительно не обманул и не половинел блок.
Цилиндр не точили, поршень первой номинальной группы. Возможно я бы решился на расточку, если бы был уверен в качестве сегодняшних запчастей. Думаю он еще походит. Коленвал имеет не значительный, но все же люфт в НГШ. Двухрядную цепь под замену, вал кикстартера, ну и еще по мелочи.
Проблема возникла с подшипниками коленвала: 2505КМУ. Эти подшипники выпускаются в Саратове и Ростове. Из за своей ограниченной применяемости они выпускаются малыми партиями, и просят за них от 500 до 1000 р/шт. Еще есть вероятность, что при установке нового подшипника биение не исчезнет. Решил заменить на 3205. Это шариковый двухрядный. Он немного шире, но с небольшими доработками должен влезть. Стоймость — 300 р/шт.
И последняя проблема — просажено отверстие в левой крышке картера. Подшипник туда вставляется рукой. Здесь буду думать. Возможно придется цинковать подшипники.
Все отмыто и будет подготовлено под покраску.
Вместе с мотоциклом достались родные спец ключи, не хватает только отвертки, но я знаю у кого она есть ;)
Читайте также: