Замена сальников клапанов опель фронтера а
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
7. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.
5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя в качестве оправки старую манжету.
Может комуто пригодится.Началось все с того что двигатель стал кушать масло. много масла. от замены до замены 8 литров на долив. да и плюс то что еще и во время замены маслы заливаеш. Вот тогда и созрело решение поменять сальники.Был куплен комплект сальников у Vasco (ему отдельное спасибо). Для тех кто невкурсе - в комплекте 6 колпачков и 12 колечек, колпочек и колечко ставятся на впускной клапан, и колечко ставится на выпускной.Процес разбора описывать небуду. там ничего сложного нет. открутил 6 гаек и крышка головки снята. ВАЖНО. ЗАМНЕА САЛЬНИКОВ (МАСЛО СЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ) ВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ РЕГУЛИРОВКУ КЛАПАНОВ - КОНСТРУКТИВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ ДАННОГО ДВИГАТЕЛЯ незнаю как на других двигателях.Крышки сняты. Для рассухаривания был использован рассухариватель от жигулей классики с небольшой доработкой. доработка заключалась в двух капельках сварки (см. фото). Также была использована хитрая приблуда .Приблуда была сделана из электрода "пятерки". гнется под любой угол который нужен. незаменимая вещь. (см. фото). Эта приблуда нужна для фиксирования клапана со стороны цилиндра, чтобы при нажатии рассухаривателем на тарелку клапана, клапан неуходил в низ а оставался на месте неподвижно и сжималась пружина.Снимаем каромысло. Крепим рассухариватель, вот тут есть один нюанс. Рассухариватель крепим по диагонали, т.е для того чтобы рассухарить впускной клапан, рассухариватель крепим вместо коромысла выпускного. Можно в принципе крепить и вместо коромысла того клапана который рассухариваеш, но в данном случае съемник неравномерно давит на тарелку и сухарики вынимать поочередно. БЕЗ МАГНИТА НЕБОЙТИСЬ После того как клапан рассухарили, если это впусной то сначала ставим сальник, потом резиновое колечко. если это выпускной то только резиновое колечко. Колечки ставятся во второй паз (с верху клапа), в первый паз садятся сухарики.Вот теперь самое главное. гайка которая фиксирует коромысло, онаже и является регулировочной. поэтому ее немного подтягиваем чтобы коромысло несильно болталось, и продолжаем процес замены сальников.После того как все сальники заменили, регулируем клапана. о том как это делать написано в книге. для тех у кого нет книги. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ. трамблер 5 6 3 4 1 2 вентиляторрегулировка производится по двум цилиндрам 1 и 4. Для удобства регулировки нужно снять крышку трамблера. Поднимаем поршень 1го цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка) такт сжатия.. смотрим чтобы риска на шкиве коленвала совпадала с зубчатой пластиной. смторим также чтобы бегунок смотрел на провод первого цилиндра. если все совпадает то все ок. если нет то крутим пока несовпадет. крутить коленвал по ходу вращения тоесть по часовой стрелке.такаяже манимуляция и с 4м цилиндром. цилиндр в ВМТ такт сжатия, риска на шкиве коленвала, бегунок трамблера на провод 4го цилиндра.ПО 1му цилиндру регулируем: ВПУСК 1 5 6. ВЫПУСК 1 2 3. По 4му цилиндру регулируем: ВПУСК 2 3 4. ВЫПУСК 4 5 6. цифирки - номера цилиндров.руглировка делается следующим образом. берем двумя пальцами штангу и начинаем ее вращать туда-сюда вокруг своей оси, в этот момент потихонечку крутим гайку коромысла выбирая свободный ход, до тех пор пока она неперстанет крутится. как только она перестала крутится, делаем три четверти оборота для затяжки.вот в принципе и весь процес.собераем все обратно. заводим.после всех манипуляций при первом заводе, двигатель колбасило со страшной силой. заглушил, подождал минутку, завел повторно. колбасило но уже меньше.заглушил, покурил минуты 2 -3. завел. двигатель несколько раз дернулся и выровнялся. теперь работает ровненько, любо дорого посмотреть.ЗЫ.вскрытие показало - резиновые колечки в труху. остатки колечка сжимаец пальуами и он рассыпается. сальники болтались свободно.на все манипуляции уйдет 1 день. с утра и до победного. ну и работать проше вдвоем. одному можно но тогда есть шанс провозится не 1 день.Успехов.
Совсем не факт что колпачки.Масло попадая в камеру сгорания очень повышает компрессию(когда маслосъемным колечкам пришел пушистый зверёк).
Но начинать откуда то надо.
Не могу советовать но я уже менял, сначала колпачки, а потом капиталил двигатель, расход масла после замены не очень изменился да и мотор не дымил. Сейчас масло не жрет 1000 миль полет норм.
капиталку в москве делал? по чем?
Как бы там ни было, но по теме: Колпачки действительно дубеют и из-за этого подстераются, тем более, если они ещё с завода стоят. Попробуй для начала масло использовать немного погуще.
интересный момент у меня с маслом. купил авто в феврале. в нем было залито мобил 0W-50, залил 10w-40 и расход увеличился. 10 000 — 2.5-3л. а был 1.5
Совсем не факт что колпачки.Масло попадая в камеру сгорания очень повышает компрессию(когда маслосъемным колечкам пришел пушистый зверёк).
Но начинать откуда то надо.
Это сильно перейти с 0w-50 сразу на 10w-40. МОжет ещё маслосъемные кольца уже ласты сложили, тоже жер масла увеличится. а может и прокладка ГБЦ уже тю-тю.
ну хоть кто-то расскажите по чем нынче в москве капиталка двигателя?
Не расскажут, ибо индивидуально шибко. Смотря сколько чего точить придется, смотря сколько и каких запчастей под замену.
хоть примерно. мне просто оценить свои возможности. может продать проще будет
как пойдет от 100 000 и выше
как пойдет от 100 000 и выше
Да в нее хоть мильен вложи.Цена останется на прежнем месте Мне например ремонт в 30 обошелся.Но делал сам.И много чего не менял.Скажем так,не требовалось или не чем было Все зависит от состояния.А если менять ВСЕ.То можно и в 100 не влезть
Замена маслосъемных колпачков
Совсем не факт что колпачки.Масло попадая в камеру сгорания очень повышает компрессию(когда маслосъемным колечкам пришел пушистый зверёк).
Но начинать откуда то надо.
Не могу советовать но я уже менял, сначала колпачки, а потом капиталил двигатель, расход масла после замены не очень изменился да и мотор не дымил. Сейчас масло не жрет 1000 миль полет норм.
капиталку в москве делал? по чем?
Как бы там ни было, но по теме: Колпачки действительно дубеют и из-за этого подстераются, тем более, если они ещё с завода стоят. Попробуй для начала масло использовать немного погуще.
интересный момент у меня с маслом. купил авто в феврале. в нем было залито мобил 0W-50, залил 10w-40 и расход увеличился. 10 000 — 2.5-3л. а был 1.5
Совсем не факт что колпачки.Масло попадая в камеру сгорания очень повышает компрессию(когда маслосъемным колечкам пришел пушистый зверёк).
Но начинать откуда то надо.
Это сильно перейти с 0w-50 сразу на 10w-40. МОжет ещё маслосъемные кольца уже ласты сложили, тоже жер масла увеличится. а может и прокладка ГБЦ уже тю-тю.
ну хоть кто-то расскажите по чем нынче в москве капиталка двигателя?
Не расскажут, ибо индивидуально шибко. Смотря сколько чего точить придется, смотря сколько и каких запчастей под замену.
хоть примерно. мне просто оценить свои возможности. может продать проще будет
как пойдет от 100 000 и выше
как пойдет от 100 000 и выше
Да в нее хоть мильен вложи.Цена останется на прежнем месте Мне например ремонт в 30 обошелся.Но делал сам.И много чего не менял.Скажем так,не требовалось или не чем было Все зависит от состояния.А если менять ВСЕ.То можно и в 100 не влезть
Замена заднего сальника Опель Frontera
Основная причина утечки масла. Когда менять задний сальник?
Наличие масляных протечек в месте соединения двигателя со сцеплением говорит о проблемах с задним сальником, который отвечает за герметизацию. Рабочая поверхность его соприкасается с коленвалом. Здесь при работе двигателя возникает огромная сила трения и высокая температура, что со временем приводит к износу детали и появлению протечек масла, а в дальнейшем — к проблемам в работе ДВС. Позтому при утечке масла необходима замена заднего сальника двигателя Опель Frontera.
Этапы и особенности процесса
- Демонтаж коробки скоростей и элементов сцепления.
- Снимается задний сальник.
- Очищаются все рабочие поверхности.
- Определяется, нет ли течи в коробке передач автомобиля.
- Осматриваются прилегающий вал, подшипники, чтобы исключить их повреждения.
- Устанавливается новый сальник. Собирается коробка передач.
- Контроль .
Как видно, замена заднего сальника двигателя Опель Frontera — процесс сложный. При его установке нужно добиться плотности его прилегания, иначе течь будет неизбежна.
У соседа по гаражу с сальником клапанов на Опеле пока все зашибись, И реально в начале видео подумал, 'а чо бы крестовины не сменить?' Ну а если новый кардан дёшеле, то лучше новый!П.С. Юзаю старекс 2002 года. Крестовины по 600-800 рублей штука, менял сам.
Я бы тоже спросил помогло или нет. Я купил с пробегом 200 000. Доливаю 1л на тысячу. Предлагают замену мск за 350$. Но другие говорят что деньги на ветер, что при таком пробеге разбиты направляющие клапанов и замена мск на 5000 км примерно, потом колпачки разобьёт и будет тоже самое. Другие предлагают 700$ и полная капиталка головы. Так сколько вы проехали после замены и есть ли дым и жор масла? Спасибо за ответ. Мне он очень важен.
Здравствуйте пишу из Казахстана. Купил тойоту эстима 2002 год полный привод газ бензин обьем2. 4 198000пробег масло 1000км 1 литр масло жрет но дыма нет глушитель черный из за чего подскажите на тягу не влияет вовще
Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по сальнику клапанов на фронтере. Посмотрел 3 минуты и думаю - это были диагносты? Поменяй форсунки местами и посмотри. Это продавцы ошибок! Не удивлюсь, что смотрят ELM-кой)
в 1ом цилиндре всасывающий клапан открылся и закрылся,подгоняйш под вмт,идальше по пол оборота для следующего цилиндра,и никаких трубок не надо откручивать,быстро и хорошо
Разобрался. стучат гидрики и распредвал малость добавляет. У моего приятеля на фронтере и без сальника клапанов много чего поломалось ;)
Я делал зазор 0.4 - 0.5 на форсированных турбо моторах далеких от стандарта. Зачем на стоковом атмосфернике такие большие зазоры. Тем более что по мануалу идут совсем другие цифры.
О сальнике клапанов и так много информации в интернете, 9:42 не было у немцев таких машин с будкой, это на нюрбергском процессе навыдумывали обвиняемые чтоб их оправдали за сотрудничество. когда искали доказательства не нашли никаких машин, а свидетели уже в штатах были.
На какой машине это? (сам ищу стук-грохот спереди калины 1118). Стойки-амортизато ры, опорные подшипники, шаровые, стойки стабилизатора, рулевые наконечники поменяны сегодня (как оказалось не зря - износ капитальный), а стук не пропал. Грешу на рулевую, но как её чинить.
Читал где-то: если после затяжного спуска чезко нажать газ и при этом сзади едущие автомобили начинают включать свет - то пора менять сальники клапанов) Мне приятель сказал и без сальника клапанов на опеле полно чего чинить ;)
а еще эта падла начинает потом клинить и двигатель не заводиться через раз, у нас никто не делает только меняют :(очень хотелось бы видео по ремонту утырских соединений патрубков наддува
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: