Замена сальников акпп мазда 6

Обновлено: 11.02.2025

Прайс-лист на ремонт и обслуживание автомобилей Mazda Для более точной оценки стоимости работ мы делаем обязательную бесплатную диагностику вашего автомобиля на профессиональном оборудовании.

Техобслуживание Mazda-6

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена масла и масляного фильтра	500
Снятие/установка нештатной защиты картера	150
Замена воздушного фильтра	Бесплатно
Замена фильтра системы вентиляции	Бесплатно
Замена охлаждающей жидкости	700
Замена тормозной жидкости	660
Замена масла в АКПП (без замены фильтра)	500
Замена масла в АКПП + фильтр	1280
Замена масла в МКПП	500
Замена свечей зажигания	200
Замена топливного фильтра OLD	1200
Замена топливного фильтра OLD HB, Универ, NEW	1350
Замена ремня навесных агрегатов	850
Замена роликов ремня	от 350

Ремонт тормозной системы Mazda 6

Вид ремонта	Цена, ₽
Обслуживание переднего суппорта	от 300
Обслуживание заднего суппорта	от 300
Ремонт переднего суппорта	от 1000
Ремонт заднего суппорта	от 1000
Замена передних тормозных колодок	500
Замена передних тормозных дисков с чисткой ступиц и замером биения	1450
Замена задних тормозных колодок	500
Замена задних тормозных дисков	1200
Замена тросиков стояночного тормоза	2300

Ремонт системы охлаждения Mazda 6

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена радиатора системы охлаждения (до 2007 года)	3200
Замена радиатора системы охлаждения (после 2007 года)	3500
Замена термостата системы охлаждения (до 2007 года)	2500
Замена термостата системы охлаждения (после 2007 года)	2250
Замена насоса системы охлаждения	2700

Ремонт двигателя Mazda 6

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена правой опоры двигателя	600
Замена задней опоры двигателя	600
Замена прокладки клапанной крышки	700
Замена герметика передней крышки двигателя	6500
Замена герметика поддона картера	2100
Замена цепи ГРМ	8000
Замена переднего сальника коленвала	4800
Замена заднего сальника коленчатого вала	4800
Замена шатунных вкладышей	5000

Ремонт трансмиссии Mazda 6

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена пыльника или наружнего ШРУСа	1700
Замена пыльника внутреннего ШРУСа	1800
Замена АКПП	8800
Замена сальника диффиренциала левого	1650
Замена сальника диффиренциала правого	1900
Замена сцепления (до 2007 года)	4800
Замена сцепления (после 2007 года)	5300
Замена сцепления MPS	8500
Замена педали сцепления	1750
Замена МКПП (до 2007 года)	7000
Замена МКПП (после 2007 года)	7500
Замена подшипника промежуточного вала	2800
Ремонт кронштейна педали сцепления со снятием/установкой	3500

Ремонт подвески Mazda 6

При замене сайлент-блоков продольных рычагов:
Вид ремонта	Цена, ₽
Замена втулок заднего стабилизатора	1000
Замена втулок переднего стабилизатора (до 2007 года)	2100
Замена втулок переднего стабилизатора (после 2007 года)	2400
Замена стойки переднего стабилизатора	475
Замена стойки заднего стабилизатора	475
Замена кривого рычага передней подвески	1100
Замена переднего рычага передней подвески	850
Замена верхнего рычага передней подвески (до 2007 года)	1380
Замена нижнего рычага передней подвески (после 2007 года)	1750
Замена серповидного рычага задней подвески	600
Замена продольного рычага задней подвески	2100
Замена развального рычага задней подвески	550
Замена с/блока переднего рычага	1200
Замена с/блоков подпружинного рычага задней подвески	1410
Замена с/блоков серповидного рычага задней подвески	1200
Замена с/блока продольного рычага задней подвески	2400
Замена пружин передней подвески	2500
Замена пружин задней подвески	1200
Замена передних амортизаторных стоек	2500
Замена задних аммортизаторов	1800
Замена подшипника передней ступицы	1680
Замена подшипника задней ступицы	1100
Замена развальных рычагов рычагов задней подвески	550 пара
Замена с/блоков подпружинных рычагов задней подвески	1410 пара
Замена подпружинных рычагов задней подвески	1050 пара
Замена с/блоков серповидных рычагов задней подвески	1200 пара
Замена серповидных рычагов задней подвески	600 пара
Замена задних аммортизаторов	600 пара
Замена стоек заднего стабилизатора	Бесплатно

Ремонт рулевого управления Mazda 6

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена наконечника рулевой тяги	600
Замена рулевой тяги	1600
Замена рулевой рейки	5500
Замена насоса Г/У	2700
Замена трубки Г/У АКПП	2100
Замена трубки Г/У МКПП	1950
Замена электрорейки	5500
Ремонт рулевой рейки (после 2007 года)	от 2500

Ремонт электрики Mazda 6

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена лампы	от 150
Замена датчика кислорода	2350
Замена генератора	2100
Замена топливного насоса	1600
Замена датчика детонации со снятием коллектора	2700

Выпускная система Mazda 6

Вид ремонта	Цена, ₽
Замена прокладки (кольца) приемной трубы глушителя	990
Ремонт катализатора со снятием	4500
Капитальный ремонт двигателя	27800
Замена двигателя	18000

Внимание! Рекомендуем записаться на бесплатную диагностику. В этом случае стоимость вашего ремонта будет наиболее точной и может быть изменена в сторону уменьшения или увеличения цены.

Глава из мегаотчёта "АКПП: замена ATF, фильтра и сальника"

Теперь настала очередь привести в порядок АКПП. Фронт работ таков:
1 Отмыть корпус от вековых отложений масла с песком ("пластилина")
2 Слить старую ATF из АКПП, дифференциала и гидротрансформатора (ГТ)
3 Заменить фильтр в АКПП
4 Заменить сальник ГТ
5 Всё собрать
6 Залить ATF в ГТ и АКПП (в комплексе с дифференциалом)

Итак, чтобы добраться до половины болтиков крепления картера АКПП, нужно снять лыжу. Поэтому сначала подвешиваю АКПП на тали, убираю ранее установленный домкрат под АКПП.

Откручиваю болты крепления лыжи, гайку хомута трубопровода кондиционера и гайки крепления задней подушки. Снимаю лыжу.

Теперь АКПП подвешен и закреплен только на левой подушке.

Чтобы отмыть лыжу бензином от жирной грязи, необходимо снять резиновые шайбы-амортизаторы, иначе они придут в негодность.

Миниатюры

Долго соскабливаю большой отверткой, отмачиваю керосином и отмываю бензином "пластилин" и загустевшее масло с корпуса АКПП и в корзине.

Миниатюры

Откручиваю болты крепления картера АКПП и сливаю ATF.

На тот момент, когда я делал эту процедуру, я даже не догадывался, что внутри корпуса автомата есть специальное отверстие, через которое ATF перетекает в передний дифференциал. Получается, что АКПП и дифференциал используют общую ATF и для ее слива гораздо удобней воспользоваться сливной пробкой дифференциала, чем методом откручивания поддона картера АКПП. О сливной пробке напишу чуть позже.

Миниатюры

Пока из АКПП капает старая ATF, молотком разбиваю пластик фильтра, чтобы из любопытства посмотреть на состояние фильтрующего фетра.

Миниатюры

Перевернув отверстием вниз над тазиком, сливаю из гидротрансформатора содержимое. Когда вытекать перестало, легонько (чтобы не повредить лопасти) потряхивая и покачивая ГТ, выливаю остатки. Всё равно, немного старой ATF останется в ГТ. Но ее количество уже некритично.

Старую ATF заливаю в 4-х литровые пустые банки из-под масла ZIC, для дальнейшей утилизации. Получилось, что из АКПП было слито ровно 4 литра ATF и ещё было где-то 0,5-0,8 литра в ГТ (это то, что получилось слить из него).

Миниатюры

Купил за 100 рублей кусок паронита, вырезал из него прокладку по размеру привалочной плоскости поддона картера и пробил отверстия под болтики высечкой.
Герметик для такого картера неприменим ввиду того, что на картере между отверстиями крепления сделаны не канавки, а бугорки. С таким картером герметик бугорком просто разделяется на две половинки и не будет держаться.

Миниатюры

На новый фильтр надел новое уплотнительное колечко и прикрутил фильтр на штатное место. Так оказалось сделать проще, чем вставить колечко в АКПП, а в него пытаться просунуть патрубок фильтра.

Миниатюры

Решился открутить пробку раздатки ключом-шестигранником и правильно сделал, так как вылилось еще с литр старой ATF (пришлось слегка приопустить и наклонить АКПП). Я так понял, что эта пробка как раз-таки и предназначена для первоначального слива ATF из системы АКПП/дифференциала перед откручиванием поддона картера АКПП.

После слива ATF из дифференциала, закрутил пробку.

Кстати, набор шестигранников лучше покупать не блестящие (кроме, разве что, дорогих SATA или подобных качественных производителей), не из белого металла, а калёные (чёрные и звонкие). Блестящие скоро облезут в местах контакта с отверстием болта и окажутся из белого металла. А белый металл мягкий и грани просто срезаются (или от времени, или от усилия, прилагаемого на шестигранник. При таком срыве граней заминается и грани болта), а сам шестигранник гнётся.

Миниатюры

Самодельно загнутой отвёрткой выдёргиваю из оправки старый сальник ГТ.
Обратите внимание, что новый оригинальный сальник сделан во Вьетнаме. :-) После снятия старого сальника я сравнил его с новым вьетнамским. Один в один, надпись NGK, риски, маркировка итд. Различий не нашёл никаких.

Миниатюры

Несильными постукиваниями молотка по оправке крест-на крест (в качестве оправке использовал внешнюю обойму ступичного подшипника подходящего диаметра), запрессовываю новый сальник в держатель. Необходимо следить, чтобы сальник впрессовывался без перекосов и сел на ту же глубину в держателе, на какой сидел и старый сальник.

Миниатюры

Заливаю по-немногу в ГТ ATF за несколько приёмов до тех пор, пока, при поднятии ГТ в вертикальное положение, не начнёт вытекать из горловины. Получается, что ГТ заполнен ATF почти на половину в вертикальном состоянии (до уровня горловины).
Конечно, можно ГТ ставить в АКПП и в относительно пустом состоянии, ничего в него сейчас не заливая. Ведь когда будет работать ДВС, то насос АКПП очень быстро накачает в ГТ жидкость. Но я перестраховался. Лучше я сам залью ATF вручную и не буду потом париться, а вдруг, да почему-то не залилось.

Миниатюры

Теперь надеваю ГТ на валы АКПП. Для того, чтобы попасть в шлицы трех валов, нужно надевать ГТ слегка проворачивая туда-сюда, пока он полностью не сядет и не упрётся в корпус корзины.
С установленным ГТ, АКПП нельзя наклонять в сторону ДВС, иначе ГТ соскочит с валов и упадёт.

После установки ГТ в корзину, нужно проверить уровень посадки, то есть зазор между привалочными плоскостями АКПП и ДВС и плоскостями крепления ГТ к маховику соответственно. Если ГТ будет установлен неправильно, то зазора не будет и при стягивании ДВС с АКПП маховит через ГТ выдавит (сломает) насос АКПП.

Итак, измеряю штангелем расстояние между плоскостью ДВС и внешней плоскостью маховика - 14мм. Затем измеряю расстояние между металлической линейкой, приложенной к противоположным краям привалочной плоскости АКПП, и плоскостью прижима ГТ к маховику - 17мм. То есть, зазор 3 мм. ГТ села правильно.

Миниатюры

Заливаю 4 литра ATF в АКПП, после этого несколько раз проворачиваю ГТ по часовой стрелке. Слышно, как в нем булькает, потом перестаёт и крутить становится труднее. Дальше крутить не нужно, иначе созданное в ГТ давление просто выплюнет ГТ из корзины, причём, абсолютно неожиданно.

На фотке показана канистра из-по Декстрона ZIC. На самом деле туда я залил из ведра ATF "Alpha" производства SUMICO LUBRICANT Co. LTD (SUMITOMO Corp). То, что это ATF "универсальное", отпугивает многих форумчан. На самом деле, если Alpha не поддельная (как у меня, привезена из Японии), то она эксплуатируется в машинах безо всяких проблем. Мой брат в СТО эту ATF залил не в одну сотню машин - не было ни одного нарекания. Я тоже на ней езжу уже года два - всё ОК. Не нужно заморачиваться - Dexron, или Mercon, или СVT. Секрет Альфы - синтетическая ATF по классу выше, чем распространенные ATF, поэтому и совместима. И по своим свойствам и параметрам даже лучше. Alpha не заменяет лишь специфические гидравлические жидкости, особо выделенные производителями а/м в отдельную категорию ATF.

P.S. На момент переработки отчёта (27 декабря 2009) я на автомобиле уже проехал 4 тысячи километров. АКПП переключается мягко, правильно, без рывков и глюков.

Миниатюры

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
турбина, которая соединена с ведомым валом;
реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
Стартер положите на впускной коллектор.
Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
Открутите колеса спереди и снимите их.
Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
Снимите старый сальник ГДТ.
Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
Соберите конструкцию в обратном порядке.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
Затем надо будет аккуратно спаять.
Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с

Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом

Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

Сегодня расскажу вам про ремонт АКПП Мазда 6. Дело в том, что на это транспортное средство устанавливалось несколько типов коробок автомат. Все они были изготовлены разными производителями. Однако по степени надежности и длительности работы одинаковы. Они редко выходят из строя. Если сломался автомат у Мазда 6, то в большинстве случаев в этом есть вина автолюбителя.

Скажите у вас была или есть Мазда 6? И как часто вы проводите техническое обслуживание ее? Напишите в комментариях.

Какие типы АКПП устанавливались на Mazda 6

Первую модель автомашины Мазда 6 выпустили в 2002 году. Второе поколение появилось 2007 году. А 2010 год ознаменовался рестайлингом модификации Мазда 6. Третье и заключительное поколение родилось в 2012 году.

Автомобиль в разные годы оснащался автоматами четырех, пяти, шести ступеней передач. А заводы по изготовлению машины разбросаны по всему миру. Поэтому запчасти на эту автомашину легко найти. А поломки почти исключены.

То же относится и к АКПП транспортного средства. На разных модификациях авто, вы найдете следующие типы коробок, которые указаны в таблице. Из последней вы узнаете страну производителя и тип АКПП, который устанавливался на Мазда 6.

Тип АКПП	Страна
JF506E	Корея
4F27E	Америка
TF81SC	Япония
FNR5	Америка
AW6A-EL	Япония
AFWA6A	Япония

Технические характеристики АКПП

Давайте кратко рассмотрим каждую АКПП, которая устанавливалась на Мазда 6. Среди них вы найдете и свою.

JF506E – пятиступенчатый корейский автомат. Создана для автомобилей с объемом двигателя до 3,8 литра. Считается неприхотливой и надежной АКПП. Обладает максимальным крутящим моментом до 350 Нм. Отличается от японских автоматов низкой ценой;
4F27E – четырехступенчатый американский автомат. Появился в 1998 году. Ею оснащаются автомобили с объемом мотора от 1,3 до 2,0 литра. По расходникам для Мазда 6 идентична с FNR5;
TF81SC – японский шестиступенчатый АКПП с крутящим моментом до 450 Нм. Является самой дорогой из всех модификаций коробок, которыми оснащалась Мазда 6. Отличается от остальных не убиваемостью и надежностью расходных комплектующих;
AW6A-EL – идентичный аппарат с TF81SC. Только называется по другому. Дорогой, но почти не имеет неисправностей. А, если и появляются, то только по недосмотру водителя.

Внимание! Все представленные выше АКПП не любят масляного голодания. В особенности корейский аппарат. А также эти коробки прихотливы к оригинальному маслу. Любое китайское или смазывающее средство кустарного производства приведет к выходу из строя гидроблока и планетарной передачи. Если водитель оставит не замеченным появившиеся неисправности, то вскоре АКПП потребуется капитальный ремонт.

А какая у вас стоит АКПП? Напишите в комментариях.

Типичные неисправности АКПП Mazda 6

Автоматы Мазда 6 – это рабочие лошадки. Будь то американские или японские АКПП, типичных неисправностей очень мало. Но все-таки они есть. К ним относятся:

Хотел бы вначале поинтересоваться: у вас автомобиль Мазда, и, если да, вы ставили его на ремонт АКПП? Просто поменяли комплектующие автомата или делали полностью капитальный ремонт? А вы знаете, что иногда восстановление обойдется вам дешевле нежели покупка контрактной АКПП. Как раз о ремонте и неисправностях автомата пойдет речь далее.

Тип устанавливаемых коробок на Мазду

На Мазду устанавливались различные АКПП, которые имели и звездный успех у автолюбителей и славились своей не убиваемой прочностью. А вы знаете какие это были коробки?

Вот список, чтобы освежить память:

4F27E. Эта АКПП устанавливалась на Форд Фокус, но под модификацией FN4 AEL ее можно было увидеть под капотом Мазды. Являлась четырехступенчатым автоматом и ставилась на переднеприводные автомобили с двигателем объема от 1,3 до 2,2 л. Производитель создал ее в 1998 году. А прославилась тем, что ее можно было ремонтировать, не снимая сам автомат;
RE4F04Aкорейская четыреступенчатая АКПП от компании Jatco. Устанавливалась на транспортные средства с объемом двигателя 2,0 и 3,0 л. Положение под капотом занимало поперечное. По исполнению была надежной, прочной и тяжелой коробкой;
TF80SC. Это шестиступенчатая АКПП. На Мазде эту коробку можно было видеть под серией AW6A-EL. Создавалась для двигателей с крутящим моментом до 450 Нм. В 2010 году была обновлена до TF 80 SD или DSG 6 – ступенчатый;
6F35. Это еще одна шести ступенчатая коробка для автомобиля Мазда. Ее можно увидеть на переднеприводных и полноприводных транспортных средствах с объемом мотора от 1,8 до 3,0 л. Например, Мазда Трибьют.

Внимание! Все перечисленные выше АКПП Mazda не будут требовать частого ремонта, если вовремя проводить замену масла и раз в год техническое обслуживание.

Типичные неисправности АКПП Mazda

У всех АКПП Мазда есть типичные для других коробок неисправности. К ним относятся:

износ приводной цепи;
выработка электромагнитных соленоидов;
износ гидравлического узла;
разрушение тормозной ленты;
нерабочее насосное колесо.

А вы знаете, что влияет на эти поломки? Опытные автовладельцы, наверное, уже знают ответ. Я расскажу для тех, кто еще новичок в этой теме.

АКПП Мазда не любит резких стартов. Так как это не механическая коробка. Результатом начала движения автомобиля таким образом будут уничтоженные фрикционные диски, высохшие сальники и сгоревшие фрикционные прокладки.

Старты на холодную тоже создают проблемы в нормальной работе АКПП Мазда. Если автомат вы не прогреваете хотя бы три минуты в летнее время и минут 7 в зимнее, то смазывающая жидкость не успевает пробраться в удаленные места и покрыть их защитным слоем. Так происходит потому, что масло слишком вязкое и не разогретое.

Масляное голодание тоже способствует быстрому выходу из строя АКПП Мазда. Голодает автомат из-за того, что автовладелец вовремя не проверяет уровень трансмиссионной жидкости.

Внимание! Я рекомендую проверять уровень масла один раз на 10 000 километров пробега, а делать частичную смену смазки после 30 тысяч километров, полную – после шестидесяти тысяч километров.

Косвенные признаки дефекта АКПП

Если вы не желаете капитальной замены АКПП транспортного средства Mazda, то я посоветую обращать внимание на косвенные признаки, предшествующему выходу из строя одного из элементов автомата.

Читайте также: