Замена сальника заднего моста киа спортейдж 1
9.3.4 Замена сальников выходных валов / Kia Sportage
Замена сальников выходных валов tc " 12 Замена сальников выходных валов"
Порядок выполнения процедуры аналогичен для обоих выходных валов раздаточной коробки.
Порядок выполнения
- Вывесьте автомобиль над землей.
- Выверните четыре крепежных болта (два в опоре и два в шасси) и снимите боковую опору подвески раздаточной коробки.
- Слейте из раздаточной коробки масло (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Пометив посадочное положение компонентов (см. иллюстрацию), выверните крепежные болты и отделите от раздаточной коробки соответствующий карданный вал, - отведите вал в сторону и подвяжите его к поперечной балке.
Во избежание нарушения балансировки карданного вала не рассоединяйте шлицевое сочленение его секций!
Гайка переднего фланца окрашена в серебристый цвет и имеют левостороннюю нарезку. Для крепления заднего фланца используется гайка бронзовой окраски с правосторонней резьбой.
- Поддев подходящей отверткой, извлеките старый сальник.
- По каталожному номеру детали удостоверьтесь в правильности подбора сменного сальника и посадите его на место снятого.
- Установите на место соединительный фланец и затяните гайку его крепления с требуемым усилием (111 Нм), - проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток.
- Приболтите к фланцу карданный вал, - опять-таки проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. Вверните и затяните с требуемым усилием (36 Нм) крепежные болты.
- Заменив уплотнительную шайбу, вверните на место и затяните с требуемым усилием (30 Нм) сливную пробку картера раздаточной коробки.
- Залейте в коробку необходимое количество свежего масла требуемого сорта, правильным образом откорректировав его уровень (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Замените уплотнительную шайбу вверните на место и затяните с требуемым усилием (30 Нм) заливную/контрольную пробку.
- Вверните на место болты и гайки боковой опоры раздаточной коробки. Затяните крепеж с требуемым усилием (гайки: 40 Нм, болты: 23 Нм), затем опустите автомобиль на землю.
На протяжении последнего года наблюдал легкое выступание масла через сальники полуосей, но не спешил менять их. Летом же решил это сделать, т.к. масло жидкое, начало проступать все больше и больше, хотя сильного люфта подшипников я не наблюдал.
Вот так выглядит полуось с уже демортированным набором составных частей. Очень удобная конструкция фиксации подшипника на ось, встречается далеко не на каждом автомобиле с задним мостом, да и на Спортейдже только в рестайловой версии. Суть зачетного решения в том, что удерживающая шайба не запрессовывается на горячую, а элементарно закручивается по резьбе, причем на левой и правой полуоси резьба разная! Есть левая, а есть правая, необходимо конкретно обратить на это внимание, специально не буду уточнять где какая))), что вниманием этому вопросу не забыли уделить должным образом и не испортили резьбы!
Заказывать комплекты не захотел принципиально, решил ставить ТОЛЬКО оригинал, поэтому заказал лишь два подшипника и четыре сальника. Все отдельными позициями, остальное менять не вижу надобности.
Оригинальные подшипники установленные с завода, как и те, что я приобрёл имеют надписи о том, что они произведены в Америке. Насколько это правда я не знаю, но…надписи порадовали)))
Сборка проводилась соответственно в обратной последовательности, сначала пластина, которая прикручивается четырьмя гайками, затем установлен сальник, после запрессован подшипник, шайба и затягивается гайка до упора. Затем гайка стопориться шайбой. Ставится полуось в посадочное место, закручиваем четыре гайка, затем тормозной барабан. Обязательно не забываем развести колодки, чтобы тормоза задние работали должным образом.
Хочу обратить внимание на то, что система смазки подшипника выполнена таким образом, что два сальника стоящие с двух сторон не дают смазке подшипника разлетаться и удерживают ее по назначению. Лично я использовал синюю смазку Мобил 222, есть и другие аналоги других фирм. Обращаю внимание, смазка обязательна, набивать подшипник надо не жалея и не скромничая. Это вопрос я уточнял в группе Спортейдж клуба! Люди знающие отписались незамедлительно)), за что им огромное спасибо!
Ну и конечно же не забываем залить масло в задний мост!))), по уровню верхней, заливной пробки.
Запчасти
KIA Sportage 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 4
Соглашусь по поводу удачной конструкции полуосей и ремонт и обслуживание всё удобно! Это конечно каторые с гайкой и контрагающей шайбой.
Да, это намного проще, чем нагревать и осаживать на полуось одноразовую шайбу!)
вопрос такой- сколько прошли родные задние подшипники?
вобще хотел узнать какой у них ресурс, , у меня пробег под 200000 км передние поменял уже а задние пока не беспокоят, ,
и как определить что их пора менять? будет гул или шум от задних колёс?
заметил ещё такое дело когда мост вывешен на домкрате есть люфт небольшой у заднего колеса если подёргать за колесо на себя, , . это так понимаю нормально?
Если до меня никто не менял, то на одометре у меня за 300 К. Кстати на днях поменял и передний один, зашумел и уже не подтягивался и был сильный люфт.
Что касается задних, то шума может и не быть, а люфт присутствовать, у меня начали подтекать сальники из-за люфта, а шума не было вообще. По практике ремонта машин, а у меня она 20 лет, на секундочку))), могу сказать, что с подшипниками, которые не с завода установлены бывает всякая фигня, гудят без люфта, не гудят вообще, а люфт есть, поставишь новый, через месяц меняй, хотя смазка в нем есть, либо наоборот, смазки через месяц в нем нет, выдавило…в общем говоря…и в частности в нашем случае, со Спортейджами, думаю так:
задние мониторить время от времени, пошатывать, чтобы не было сильного люфта и смотреть на внутренние поверхности барабанов на предмет подтёков масла, а передние с периодичностью хотя-бы месяца 3-4 проверять люфт и при необходимости подтягивать, т.е. регулировать, если люфт большой и не тянутся, равносильно как и шумят…то однозначно замена!
Всем ДВС :). Обнаружилась течь из под барабана в задних тормозах. Первая мысль была, что течёт тормозной цилиндр…но после вскрытия выяснилось, что проблема в сальниках. (Блин…цилиндр поменять было бы проще и дешевле).
После снятия барабана откручиваем 4 гайки удерживающие полуось. И вытаскиваем . У меня снялась без проблем, стоило лишь несколько раз потянуть.
Подшипник. Самая дорогая деталь из приобретённого в этот раз… 1400 р. Запресовывать его нужно на горячую, хорошенько разогрев. Старый был удален болгаркой. Без неё конечно можно, но очень мучительно. Всё только оригинал.
Наскоро сделанная приспособа из обоймы старого подшипника и болта для запресовывания внутреннего сальника.
KIA Sportage 1999, двигатель дизельный 2.0 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 5
может просто сальник в чулке надо было заменить?
Ммм…на этот счёт не знаю . Думаю так надёжнее.
подшипник точно развалился? может жив. промыть и набить смазкой. ато дороговато их менять
Нет, он был в отл. Сост.
Но т.к. снять не представлялось возможным пришлось срезать и запресовать новый. Обычно так и получается (
протекает обычно внутренний сальник. подшипник купается в масле моста если не долго купается, то сальник просто менять на новый, подшипник промывать, а наружный сальник от воды снаружи защищает.
а вот если подшипник разбивает то и внутренний сальник почти сразу снова потечет. тогда менять подшипник надо.
Данная процедура относится к числу тех, выполнение которых не требует снятия двигателя с автомобиля.
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- Выверните четыре крепежных болта и снимите защиту картера двигателя.
- Слейте двигательное масло (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Снимите ремень привода ГРМ (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Выверните крепежный болт и снимите с коленчатого вала зубчатое колесо привода ГРМ, - в случае необходимости воспользуйтесь съемником, предназначенным для демонтажа рулевого колеса.
- Извлеките из паза в цапфе коленчатого вала сегментную шпонку.
- Воспользовавшись ножом с тонким гибким лезвием, прорежьте торцевую поверхность сальника.
- Поддев обернутой мягкой ветошью отверткой, извлеките сальник из своего посадочного гнезда в корпусе масляного насоса (1).
- Снимите сборку масляного насоса (см. Раздел Снятие, установка и обслуживание масляного насоса) и вручную заправьте новый сальник в посадочное гнездо в его корпусе.
- При помощи пресса и подходящей оправки посадите сальник в гнездо заподлицо с поверхностью корпуса насоса, - упирайте оправку только в твердую торцевую поверхность сальника.
- Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Не забывайте о необходимости соблюдения требований Спецификаций Главы Двигатель к усилиям затягивания резьбового крепежа.
- Залейте в двигатель свежее моторное масло.
- Запустите двигатель и проверьте герметичность посадки сальника.
- В заключение проверьте правильность установки угла опережения зажигания (см. Главу Системы электрооборудования двигателя), в случае необходимости произведите необходимые исправления (поправьте посадку ремня привода ГРМ, проследив за правильностью совмещения установочных меток, - см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- Вывесьте автомобиль над землей.
- Снимите трансмиссию (см. Главу Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач или Автоматическая трансмиссия).
- На моделях с РКПП снимите сборку сцепления (см. Главу Трансмиссионная линия).
- При помощи специального приспособления заблокируйте маховик/приводной диск от проворачивания (см. иллюстрацию)
- Выверните шесть крепежных болтов и снимите маховик/приводной диск.
- Выверните шесть крепежных болтов и снимите заднюю крышку двигателя.
- Поддев подходящей отверткой, извлеките старый сальник из своего посадочного гнезда.
- Оцените состояние зубчатого венца маховика/приводного диска и компонентов сцепления (модели с РКПП). Замените дефектные компоненты.
- Слегка смажьте уплотнительные кромки НОВОГО сальника и стенки посадочного гнезда в задней крышке двигателя чистым двигательным маслом.
- Аккуратно заправьте сальник (1) в гнездо крышки (2).
- При помощи пресса и подходящей оправки посадите сальник в гнездо заподлицо с поверхностью крышки, - упирайте оправку только в твердую торцевую поверхность сальника.
- Установите на место заднюю крышку и закрепите ее болтами.
- Установите маховик/приводной диск. Смазав резьбовую часть предварительно зачищенных крепежных болтов герметиком, закрепите ими маховик/приводной диск, заблокировав его от проворачивания при помощи специального приспособления (см. иллюстрацию), - болты затягиваются в три стадии со строгим соблюдением требований Спецификаций Главы Двигатель.
Резьбовая часть крепежных болтов должна быть полностью очищена от старого герметика, - если добиться стопроцентной очистки не удается, соответствующий болт следует заменить.
9.5.4 Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов / Kia Sportage
Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов
Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (1 из 2)
1 — Муфты свободного хода
2 — Суппорт тормозного механизма
3 — Тормозной диск
4 — Колесная ступица
5 — Наконечник рулевой тяги
6 — Нижняя шаровая опора
7 — Поворотный кулак с тормозным щитом
8 — Левый приводной вал
9 — Правый приводной вал
10, 11 — Шплинты (подлежат замене в обязательном порядке)
Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (2 из 2)
1 — Болт с шайбой
2 — Муфта свободного хода
3 — Стопорное кольцо
4 — Дистанционная шайба
5 — Установочная пластина
6 — Контргайка
7 — Винт
8 — Тормозной диск
9 — Колесная ступица
10 — Внутренняя обойма наружного колесного подшипника
11 — Наружная обойма наружного колесного подшипника
12 — Наружная обойма внутреннего колесного подшипника
13 — Внутренняя обойма внутреннего колесного подшипника
14 — Наружный сальник
15 — Болт с пружинной шайбой
16 — Тормозной щит
17 — Поворотный кулак
18 — Игольчатый подшипник
19 — Внутренний сальник
20 — Дистанционная шайба
21 — Левый приводной вал
Муфты свободного хода
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Выходной вал редуктора и его опорный подшипник
При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.
Порядок демонтажа компонентов при снятии выходного вала редуктора переднего моста (левый приводной вал снят)
1 — Болт с шайбой
2 — Уплотнительное кольцо
3 — Фиксатор
4 — Пыльник
5 — Кожух подшипника
6 — Подшипник
7 — Сальник
8 — Выходной вал
Порядок выполнения
Редуктор (сборка главной передачи с дифференциалом и выходным валом)
При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.
Порядок демонтажа компонентов при снятии редуктора переднего моста
1 — Передний карданный вал
2 — Левый приводной вал
3 — Правый приводной вал
4 — Редукторная сборка
Порядок разборки редуктора переднего моста
1 — Болт
2 — Стопорная пластина
3 — Крышка подшипника
4 — Регулировочный винт
5 — Наружная обойма подшипника
6 — Гайка
7 — Шайба
8 — Соединительный фланец
9 — Сальник
10 — Передний подшипник
11 — Наружная обойма подшипника
12 — Ведущая шестерня главной передачи
13 — Дистанционное кольцо
14 — Задний подшипник
15 — Наружная обойма подшипника
16 — Дистанционная втулка
17 — Картер редуктора
18 — Боковой подшипник
19 — Ведомая шестерня главной передачи
20 — Ось сателлитов
21 — Стопорный штифт
22 — Коробка дифференциала
23 — Боковая шестерня
24 — Сателлиты
25 — Упорная шайба
Порядок выполнения
- Вывесьте автомобиль над землей.
- Слейте масло из картера дифференциала (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Отсоедините от переднего моста карданный вал (см. Часть Карданные валы).
- Снимите сначала левый, затем правый приводные валы.
- Подоприте сборку редуктора переднего моста тележечным домкратом.
- Выверните опорные болты и снимите редукторную сборку.
- В случае необходимости снимите опорный кронштейн и произведите замену его резиновой втулки.
- В случае необходимости произведите разборку редуктора, - действуйте в порядке нумерации компонентов, - потребуются специальные съемники.
- Сборка и установка производятся в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, - проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа, не забывайте заменять уплотнительные элементы.
Порядок демонтажа компонентов привода задних колес (1 из 2)
1 — Тормозной барабан
2 — Сборка полуоси
3 — Тормозной щит с компонентами тормозного механизма
4 — Сальник
Порядок демонтажа компонентов привода задних колес (2 из 2)
1 — Стопорная гайка
2 — Стопорная шайба
3 — Подшипник
4 — Сальник
5 — Держатель сальника
6 — Полуось
Порядок выполнения
Редуктор (сборка главной передачи с дифференциалом)
При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.
Порядок демонтажа компонентов при снятии редуктора заднего моста
1 — Полуось
2 — Карданный вал
3 — Редуктор
Порядок разборки редуктора заднего моста
1 — Болт
2 — Стопорная пластина
3 — Крышка подшипника
4 — Регулировочный винт
5 — Наружная обойма подшипника
6 — Гайка
7 — Шайба
8 — Соединительный фланец
9 — Сальник
10 — Передний подшипник
11 — Наружная обойма подшипника
12 — Ведущая шестерня главной передачи
13 — Дистанционное кольцо
14 — Задний подшипник
15 — Наружная обойма подшипника
16 — Дистанционная втулка
17 — Картер редуктора
18 — Боковой подшипник
19 — Ведомая шестерня главной передачи
20 — Ось сателлитов
21 — Стопорный штифт
22 — Коробка дифференциала
23 — Боковая шестерня
24 — Сателлиты
25 — Упорная шайба
Порядок выполнения
- Вывесьте автомобиль над землей.
- Слейте масло из картера дифференциала (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Снимите полуоси.
- Отсоедините от заднего моста карданный вал (см. Часть Карданные валы).
- На автомобилях соответствующей комплектации отсоедините электропроводку от заднего датчика ABS. Снимите датчик.
- Выверните крепежные болты и снимите редукторную сборку с картера заднего моста.
- В случае необходимости произведите разборку редуктора, - действуйте в порядке нумерации компонентов, - потребуются специальные съемники.
- Выполнение сборки и регулировок редуктора следует поручить специалистам СТО.
- Установка производятся в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, - проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа, не забывайте заменять уплотнительные элементы.
Читайте также: