Замена сальника привода volkswagen tiguan
Течь раздатки Тигуан (сальника переднего правого привода)
Мы специально дали такое название этой статье, по-скольку, многие автолюбители, порой, не точны в своих определениях. Раздатку у Тигуана, зачастую, называют дифференциалом, а бывает, и муфту полного привода, которая расположена на задней оси, называют раздаткой. В общем, путаница. Давайте разберемся с определениями, а потом поговорим о течи масла в передней части автомобиля, а именно – из раздаточной коробки, через правый сальник приводного вала. Параллельно с решением этой проблемы, которая оказалась не совсем стандартной, мы заменили на автомобиле задний сальник коленчатого вала, который имел течь, а также – клапан вентиляции картерных газов.
Volkswagen Tiguan 2009г. пробег 92 000 км.
Проблема течи масла в передней части достаточно распространена среди автомобилей этой модели, но наш случай выделяется тем, что данный дефект был с самого начала эксплуатации. Автомобиль был куплен новым, у него один владелец, который и приехал к нам с этой проблемой, в попытке в очередной раз её решить. Если мы правильно поняли, до того, как автомобиль попал к нам – было, как минимум, 2 обращения клиента с просьбой устранить течь (один раз к официальному дилеру, второй раз – в сторонний профильный сервис). В результате этих обращений – был заменен 2 раза сальник приводного вала на новый, но проблема так и не была решена.. течь раздатки тигуан
Но давайте прежде разберемся с устройством трансмиссии этого Тигуана и правильными названиями узлов: течь раздатки тигуан
Как мы видим на схеме – у нас есть передний дифференциал, раздаточная коробка, муфта полного привода, и задний дифф с главной парой. В нашем случае течь масла спереди справа из раздаточной коробки. течь раздатки тигуан
Течь сальника видно невооруженным глазом
Возвращаясь к нашей теме – как Вы уже, наверное, догадались – проблема оказалась не в сальнике. Вернее причиной, приводящей к быстрой течи нового сальника – является не старость, это не следствие большого пробега или чрезмерных нагрузок. Боюсь, что в этом случае мы будем вынуждены говорить о заводском браке при сборке автомобиля, который, впрочем, легко устранить при установке нового сальника (если о нем знать) 😉 Все дело в том, что вал внутри дифференциала находился немного не на своем месте. При установке дифференциала его можно сдвинуть и не заметить этого. В результате чего меняется рабочая поверхность пары сальника и вала, сальник работает не правильно и быстро дает течь. Визуально – все выглядит нормально, при эксплуатации – тоже никаких отклонений нет, кроме вышеупомянутой течи масла. течь раздатки тигуан
По-скольку, на данном авто дефект присутствовал с самого начала – винить в этом можно только некачественную сборку. Хотя, признаться, странно, что ни официальный дилер, ни другой сервис не устранили эту проблему.. Зато, это сделали мы 🙂
Внутренняя рабочая зона сальника
Вал был установлен на место в присутствии клиента, который не без интереса наблюдал за ходом выполнения работ и интересовался технической стороной вопроса. Все рассказали, показали, и обсудили) Затем установили новый оригинальный сальник. Теперь проблема решена. Для того, чтобы заменить этот сальник – необходимо выполнить следующие действия:
- Снять шумоизолирующий кожух под силовым агрегатом, правое колесо
- Снять правый приводной вал
- Снять теплозащитный экран, установленный над правым приводным валом
- Заменить сальник с помощью специальной оснастки
Как мы упоминали выше – у нас круг работ был несколько больше, и для замены заднего сальника коленвала – нам было необходимо снять АКПП и раздатку, поэтому и операций было больше. Кстати, задний сальник коленвала – был полностью отделен от корпуса. течь раздатки тигуан
Полностью отслоившийся задний сальник коленвала
Происходит это обычно – из-за неисправности клапана вентиляции картерных газов. течь раздатки тигуан
Другие фото ремонта – можно посмотреть в галерее ниже: течь раздатки тигуан
Замена переднего сальника коленвала, привода масляного насоса, ремня ГРМ, помпы и приводного ремня с роликом
Меня невозможно сбить с пути. мне пофигу куда идти
Меня невозможно сбить с пути. мне пофигу куда идти
- Откуда Украина, Киев
- Авто: Білий Тигр S&S 2.0 TSI 7-DSG, Сірий Вовк S&S 2.0 TDI
+1 по поводу промывок и присадок согласен. достаточно хорошего масла
/// Машинка на drive2 \\\ Киев — Чип-тюнинг, отключение EGR\DPF, Вася диагност, VAS5054 (Обновления ПО, активация функций и т.д.) писать в ЛС.
Солнце, воздух и вода не помогут никогда! Только секс и пофигизм укрепляют организм.
Меня невозможно сбить с пути. мне пофигу куда идти
shatrov, а чьи пушистые лапы в кадре? Главный механик?
Меня невозможно сбить с пути. мне пофигу куда идти
добрый день! Саму шестерню привода масляного насоса сложно менять?
добрый день! Саму шестерню привода масляного насоса сложно менять?
Меня невозможно сбить с пути. мне пофигу куда идти
Спасибо большое! У меня пробег 160 000 думаю менять.
Спасибо большое! У меня пробег 160 000 думаю менять.
Меня невозможно сбить с пути. мне пофигу куда идти
Дело в том, что я не знаю как эксплуатировался авто до меня. А пробег приближается к 200000. Пишут, что очень большой износ шестеренки происходит у любителей резко стартовать на светофоре.
Не знаю, я поменял на 190, можно было еще 100-150 проехать, поговорил с мастерами у дилера, диких как мы не много.
не нужно было вообще менять! Никакой выработки нет за 190 т.к.
А каков процесс замены сальника? Временные регламенты по ожиданию например перед первым запуском двигателя после замены, герметик, смазка, и т.д
В общем как правильно его заменить, просьба описать в деталях если есть нюансы?
ЗЫ: Вчера у меня был заменён сальник и сегодня он сильно потёк, всё забрызгано. Либо бракованный попался, хотя по виду не сказать было такого, либо что-то не учтено при замене.
передний сальник коленвала запрессовывается с помощь специальной оправки; если он потёк — значит плохо запрессовали, с перекосом
нижний сальник коленвала поставляется только вклееным в держатель, поэтому заменяется весь узел в сборе — на привалочную поверхность держателя наносят герметик с внутренней стороны крепёжных отверстий, далее аккуратно заправляют сальник на шейку коленвала до упора в держатель и затягивают болтами, не запрессовывая и не пережимая
Тигуан люблю, доволен, менять не собираюсь! Но езжу на 3,6л Ниссан Мурано 235лс вариатор. мурано лучше )
Мне оранжево всё, что не фиолетово
если он потёк — значит плохо запрессовали
Там 1.4, тока Дэн можыт сказать пачиму патёг сальнег
¡ иɯʎdʞ ин ʞɐʞ ‘ɐнɔɐdʞǝdu qнεиЖ
А каков процесс замены сальника? Временные регламенты по ожиданию например перед первым запуском двигателя после замены, герметик, смазка, и т.д
В общем как правильно его заменить, просьба описать в деталях если есть нюансы?
ЗЫ: Вчера у меня был заменён сальник и сегодня он сильно потёк, всё забрызгано. Либо бракованный попался, хотя по виду не сказать было такого, либо что-то не учтено при замене.
таквот. сори но позно заметил!
сам купил этот сраный сальниг.2 шестигранки. 2 клея на крышку.
и хорошо встретилсо С ИМЕВШЫМ ДЕЛО С ЭТИМ ГОВНОМ мастером. с лета у нево обслужываюсь.
такот. мне было сказано дословно -пока непотек-НЕЛЕЗТЬ туда! а шестигранник поменяем говорит но зделаеш ты из старово запиписачный керн и бросиш в садовых инструментах! менять в 200 ткм. (рекомендацыя).
сальник кудато приделаи на другую тачку. а герметиком я трубы в саритре промазывал когда менял-ну незря жэ покупал ево по 700 рэ. и похъ што черный! а на 1 тюбик гермета для крышки присобачил плитку в ваной гггггг не пакупать жэ -если есть гггггггг и похъ! што черный
передний сальник коленвала запрессовывается с помощь специальной оправки; если он потёк — значит плохо запрессовали, с перекосом
нижний сальник коленвала поставляется только вклееным в держатель, поэтому заменяется весь узел в сборе — на привалочную поверхность держателя наносят герметик с внутренней стороны крепёжных отверстий, далее аккуратно заправляют сальник на шейку коленвала до упора в держатель и затягивают болтами, не запрессовывая и не пережимая
на ДИЗЕЛЯХ он меняеццо не так геморно. просто вынул и затолкал ево оправкой в крышку. главное неперепутать перед и зад!
AKR, смотри как стоял сальник когда заново менять ьудиш. и сматри штоб кромка не была рваной при демонтажэ.
ибо если он стоит передом назад или кромка рваная то смело нагнеш этих ахтунгов криваруких на бесплатную раьоту над ошыбками!
перед заменой сальника следует обратить внимание вот на что:
при обнаружении следов подтекания масла через сальники сначала проверьте не засорена ли у вас система вентиляции картера и не пережаты ли её шланги — и только потом уже лезте менять сальники !
признаком необходимости замены сальника является течь масла через его кромку; масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленвала, вследствии чего вся передняя часть двигателя и ремень привода оказываются в масле
для замены сальников нужно снимать колесо и правый подкрылок, затем ремень привода всп. агрегатов — тогда можно добраться до шкива коленвала
чтобы снять шкив нужен спецзажим от его проворачивания, выворачиваем болт крепления шкива и снимаем сам шкив
после чего становится виден передний сальник — он сидит в нижней крышке цепи привода газораспределительного механизма.
чтобы его вынуть достаточно просто поддеть отверткой и заменить на новый, после чего аккуратно запрессовать с помощью спец.инструмента (оправки)
да, и так же очень важно ставить новый сальник рабочей кромкой вовнутрь, а не наоборот! иначе потечёт !
замена заднего сальника намного сложнее — по правилам надо снимать коробку передач (для акп) или сцепление (для мкп)
далее выворачиваются болты фланца прижимной пластины, снимают пластину и ведущий диск гидротрансформатора который сразу за ней.
становится виден держатель заднего сальника — он стоит на 8 болтах, вывинтить и снять держатель, он дельта-образный — в него вклеен герметиком задний сальник коленвала; его отдирают, чистят старый клей и обезжиривают, затем вклеивают новый сальник
если задний сальник не вклеивать на герметик, а просто привинтить — он почти сразу потечёт
Тигуан люблю, доволен, менять не собираюсь! Но езжу на 3,6л Ниссан Мурано 235лс вариатор. мурано лучше )
Да, 1.4. Дело в том, что сальник менялся 4 месяца назад по причине замены цепи, роликов и ремня, ну и его за одно (главное было цепь, поскольку пробег уже 160 т.км, и провис он знатно). После пробега 10 т.км (неделю назад накатал уже столько), при замене масла заметил, что поддон впервые покрыт слоем масла, выяснилось что сальник просачивает, нужно было менять. Так вот, вчера утром его заменили на новый, по коду как тот, что был до замены цепи ( VAG 038 103 085 E ), а сегодня днём всё стало ещё хуже вместо просачивания прям фонтанам всё забрызгано (проехал около 100 км. в основном по трассе, после вчерашней замены, и вот такой исход).
Надеюсь ремню плохо не стало, было предложено его помыть и не менять, прошёл он всего 10 т.км.,
И сказано было мастером, что не выждали 3 часа после замены, потому всё и потекло.
Вот и интересуюсь, что тут за нюансы есть.
Артем_Тверской, спасибо за информацию, так и делалось. Вот про время в 3 часа я впервые слышу от мастера. Нигде про такое не читал ранее.
BATXED, да, замена бесплатна по гарантии (после замены всего, за то уплачено конечно), претензий по этому поводу нет.
ЗЫ: Первую и вторую замену он и делал, и сейчас тоже. Причём при второй замене я присутствовал на протяжении всего процесса, около 3-х часов на все работы, включая снятие колеса, ремня и ожидания около 30 минут после установки и первого пуска, потом ещё минут 15-20 чтобы увидеть не потекло ли, и только потом я уехал.
После покупки машины заметил что немного, но течет левый сальник привода АКПП. Начал искать в емексе и нашел фирму Corteco, взамен оригинала. Из всех аналогов Corteco самый лучший.
UPD: Самый похожий и лучший аналог взамен оригинала это Vika. Но лучше конечно же оригинал.
И так, покупаем головку на 24 12-ти гранную, покупаем от VMP Силикот, так как в сальнике Corteco нет смазки, он сухой. В оригинале смазка есть.
Берём домкрат, трубу (без нее наврятли вы открутите ступичный болт), головку на 24, Силикот, много бумаги и монтировку с плоской отвёрткой.
Начнём! Каждый этап подробно фотографировал, так как подробных отчётов на драйве мало.
1) Плоской отвёрткой снимаем колесные заглушки, под ними ступичные болты.
2) Берём пару брёвен и ставим их на уровне ступичного болта, далее берём трещетку+удлинитель+головка на 24 12-ти гранная.
Накидываем ключ на ступичный болт, на ручку трещетки насаживаем трубу и начинаем срывать болт, заранее брызгаем на болт ВДэшкой.
3) Немного открутив ступичный болт, начинаем снимать заглушки и срываем колесные болты, далее домкратим авто.
4) Открутив болты, убираем колесо в сторону, откручиваем защиту двигателя и откручиваем снизу 3 болта шаровой.
5) Освобождаем стойку, спускаемся вниз, берём плоскую отвёртку, какую нибудь небольшую миниатюрную кувалду, усаживаемся поудобнее и начинаем по-тихоньку выбивать привод.
6) На фото видно куда вставлял отвёртку. Сначала бьём несильно и наблюдаем, если есть хоть малейшие подвижки — это уже хорошо, потом начинаем прибавлять силу. На снятие привода у меня ушло порядка 10 минут.
7) Далее сняв привод, наблюдаем такую картину, грязный, потекший сальник.
8) Берём рулон бумаги, затыкаем посадочное место привода, чтобы не занести грязь.
ВДэшкой и тряпочкой чистим все в округе, чтобы не занести грязь при установки нового сальника.
9) Поддеваем плоской отвёрткой в середине сальника (выдавливаем) и вынимаем его. Многие сверлят в нем дырочку, потом саморез вкручивают и достают. Убираем на операционный стол, чистим и рассматриваем что там пошло не так, что он начал течь.
10) Достаем новый сальник, берём Силикот и смазываем его, набираем смазку (смотрите фото).
11) Аккуратно зачищаем посадочное место для установки нового сальника, после того как зачистили — силикотом смазываем посадочное место, именно край куда будет первоначальном насаживаться сальник, смазываем для того, чтобы лучше и точно запрессовалось, а иначе может вылететь пружинка или перекосить ее, но вы этого не увидите.
12) САЛЬНИК СТАВИТЬСЯ ПРУЖИНКОЙ ВО ВНУТРЬ! Аккуратно по периметру (по краю сальника) начинаем равномерно стучать (запрессовываем). Сальник заходит вглубь на 4-5 мм.
13) Шлицы привода чистим и смазываем, также можно поменять стопорное кольцо.
14) Устанавливаем привод, тут немного помучался, так как долго не мог попасть в момент, когда шлицы сойдутся и привод зайдет и зафиксируется.
Как только привод полностью зайдет, начинаем крутить в сторону и слышим щелчок, тянем на себя и видим, что привод зафиксировался.
15) Собираем все в обратной последовательности: привод установлен, болт затянут но не до конца, шаровые закручеваем, колесо, спускаем с домкрата, и затягиваем ступичный болт.
Новый сальник раздатки
Мы специально дали такое название этой статье, по-скольку, многие автолюбители, порой, не точны в своих определениях. Раздатку у Тигуана, зачастую, называют дифференциалом, а бывает, и муфту полного привода, которая расположена на задней оси, называют раздаткой. В общем, путаница. Давайте разберемся с определениями, а потом поговорим о течи масла в передней части автомобиля, а именно – из раздаточной коробки, через правый сальник приводного вала. Параллельно с решением этой проблемы, которая оказалась не совсем стандартной, мы заменили на автомобиле задний сальник коленчатого вала, который имел течь, а также – клапан вентиляции картерных газов.
Volkswagen Tiguan 2009г. пробег 92 000 км.
Снизу все в масле
Проблема течи масла в передней части достаточно распространена среди автомобилей этой модели, но наш случай выделяется тем, что данный дефект был с самого начала эксплуатации. Автомобиль был куплен новым, у него один владелец, который и приехал к нам с этой проблемой, в попытке в очередной раз её решить. Если мы правильно поняли, до того, как автомобиль попал к нам – было, как минимум, 2 обращения клиента с просьбой устранить течь (один раз к официальному дилеру, второй раз – в сторонний профильный сервис). В результате этих обращений – был заменен 2 раза сальник приводного вала на новый, но проблема так и не была решена.. течь раздатки тигуан
Но давайте прежде разберемся с устройством трансмиссии этого Тигуана и правильными названиями узлов: течь раздатки тигуан
Как мы видим на схеме – у нас есть передний дифференциал, раздаточная коробка, муфта полного привода, и задний дифф с главной парой. В нашем случае течь масла спереди справа из раздаточной коробки. течь раздатки тигуан
Течь сальника видно невооруженным глазом
Возвращаясь к нашей теме – как Вы уже, наверное, догадались – проблема оказалась не в сальнике. Вернее причиной, приводящей к быстрой течи нового сальника – является не старость, это не следствие большого пробега или чрезмерных нагрузок. Боюсь, что в этом случае мы будем вынуждены говорить о заводском браке при сборке автомобиля, который, впрочем, легко устранить при установке нового сальника (если о нем знать) 😉 Все дело в том, что вал внутри дифференциала находился немного не на своем месте. При установке дифференциала его можно сдвинуть и не заметить этого. В результате чего меняется рабочая поверхность пары сальника и вала, сальник работает не правильно и быстро дает течь. Визуально – все выглядит нормально, при эксплуатации – тоже никаких отклонений нет, кроме вышеупомянутой течи масла. течь раздатки тигуан
По-скольку, на данном авто дефект присутствовал с самого начала – винить в этом можно только некачественную сборку. Хотя, признаться, странно, что ни официальный дилер, ни другой сервис не устранили эту проблему.. Зато, это сделали мы 🙂
Внутренняя рабочая зона сальника
Вал был установлен на место в присутствии клиента, который не без интереса наблюдал за ходом выполнения работ и интересовался технической стороной вопроса. Все рассказали, показали, и обсудили) Затем установили новый оригинальный сальник. Теперь проблема решена. Для того, чтобы заменить этот сальник – необходимо выполнить следующие действия:
- Снять шумоизолирующий кожух под силовым агрегатом, правое колесо
- Снять правый приводной вал
- Снять теплозащитный экран, установленный над правым приводным валом
- Заменить сальник с помощью специальной оснастки
Как мы упоминали выше – у нас круг работ был несколько больше, и для замены заднего сальника коленвала – нам было необходимо снять АКПП и раздатку, поэтому и операций было больше. Кстати, задний сальник коленвала – был полностью отделен от корпуса. течь раздатки тигуан
Полностью отслоившийся задний сальник коленвала
Происходит это обычно – из-за неисправности клапана вентиляции картерных газов. течь раздатки тигуан
Другие фото ремонта – можно посмотреть в галерее ниже: течь раздатки тигуан
Фольксваген Тигуан 2013г. пробег 83000 км.
Мы уже затрагивали тему не герметичности передней раздаточной коробки на автомобилях Фольксваген Тигуан по причине течи сальника привода, ознакомиться с этим материалом можно тут. А в этот раз – речь пойдет также о течи масла “раздатки”, но по другой причине, которая тоже имеет место быть, иногда.. 😉
Локализовали течь масла
Данный дефект (если его можно так назвать) – явление не редкое, и встречается на многих автомобилях этой модели. Если взглянуть на автомобиль снизу, сняв защиту – то можно увидеть следы масла на нижней части раздаточной коробки, в районе стыка крышки корпуса. Разумеется, потоком воздуха масло разносится вокруг предполагаемого места течи, поэтому более четкое понятие о месте утечки нам даст обычная процедура замывания масляных подтеков и небольшая (по сроку и пробегу) эксплуатация автомобиля перед повторным осмотром. В нашем случае – это было сделано, и на фото справа уже видно картину при повторном осмотре, где уже четко можно локализовать место утечки – уплотнение между крышкой и корпусом раздаточной коробки. Интенсивность потери масла – обычно не большая, это можно назвать “запотеванием”, в этом случае достаточно контроля уровня масла и далее каждое ТО смотреть, чтобы интенсивность не увеличилась. Если запотевание усилится до состояния появления капель на корпусе или видимой толстой пленки масла (как на фото справа) – можно уже озадачиться вопросом ремонта. течь корпуса раздатки тигуан
Демонтировали раздаточную коробку
Устранить эту проблему возможно способом переуплотнения крышки корпуса раздаточной коробки с использованием герметика (мы используем оригинальный). На весь процесс ремонта необходимо порядка 2-3х часов. Как вариант – можно совместить этот ремонт с ТО-60, т.к. при замене, разумеется, полностью сливается с нее масло, т.к. раздатка полностью снимается и разбирается. А, по-скольку на 60 000км мы рекомендуем менять масла в трансмиссии – можно немного сэкономить на работе 😉 течь корпуса раздатки тигуан
Для того, чтобы снять раздаточную коробку – нужно выполнить следующие действия: течь корпуса раздатки тигуан
- Поднять автомобиль. Все четыре захвата подъёмника должны находиться на одной высоте. Установить рулевое колесо в среднее положение (передние колеса находятся в положении, соответствующем прямолинейному движению). Перевести рычаг селектора в положение “P”. Извлечь ключ зажигания и заблокировать замок зажигания.
- Снять кожух двигателя. течь корпуса раздатки тигуан
- Снять правый приводной вал.
- Снять теплозащитный экран, установленный над правым приводным валом.
- Снять экран упругой муфты.
- Выкрутить болты нижней опоры силового агрегата.
- Отметить взаимное положение упругой муфты карданного вала и фланца вала раздаточной коробки.
- При ослаблении и затягивании креплений удерживать карданный вал возле задней главной передачи. Для отворачивания “следующего” винта повернуть заднее колесо, чтобы провернулся вал привода задней оси.
- Отвернуть крепления и отсоединить карданный вал от раздаточной коробки.
- Поднять вал привода задней оси к верху тоннеля и опереть его с помощью подходящего деревянного бруска на экран рулевого механизма.
- Отсоединить кронштейн КП, выкрутив болты. течь корпуса раздатки тигуан
- Отвернуть верхние болты крепления раздаточной коробки к коробке передач.
- Отвернуть нижние болты крепления раздаточной коробки к коробке передач.
- Отвести вручную силовой агрегат вперёд и зафиксировать его в этом положении с помощью подходящего деревянного бруска.
- Осторожно отжать раздаточную коробку от коробки передач и движением вниз извлечь раздаточную коробку из автомобиля.
- Разобрать раздаточную коробку, очистить прокладку и прилегающие поверхности, нанести герметик, собрать раздаточную коробку, установить новые сальники.
- Установка осуществляется в обратной последовательности с учётом следующего: Смазать шлицы дифференциала смазкой для шлицев ведомых дисков сцепления. Установить новое стопорное кольцо и новое уплотнительное кольцо на правый полуосевой вал со шлицами.
- Установить раздаточную коробку и вдавить её до упора в коробку передач. течь корпуса раздатки тигуан
Что касается причин возникновения этой неприятности – пока остается за кадром. Визуально – определить не удается. Возможно, это “особенности” сборки, а может быть “хорошее” качество заводской прокладки, или закономерность, связанная с особенностями конструкции, или эксплуатации. Остается только предполагать. Но, важно то, что проблему можно устранить. И нужно, если запотевание перерастет в течь. А мы – с удовольствием поможем Вам в этом деле 🙂 течь корпуса раздатки тигуан
Течь масла Фольксваген Тигуан
Довольно часто к нам обращаются владельцы автомобилей Фольксваген Тигуан с жалобами на подтекание моторного масла с задней части двигателя. Иногда мы сами обнаруживаем течь в ходе обычного ТО и осмотра ходовой части. В этой статье мы рассмотрим одну из наиболее частых причин этой “болячки” автомобилей Фольксваген Тигуан с бензиновыми двигателями 2.0 TSI – течь заднего сальника коленчатого вала, а также, покажем процесс его замены.
Итак, встречайте! – Наш сегодняшний пациент – Volkswagen Tiguan 2.0 TSI – 2009 года выпуска: сальник коленвала тигуан
Фольксваген Тигуан 2.0 TSI 2009г.
Автомобиль находится довольно в неплохом состоянии для своих лет, однако, эта болячка не обошла его стороной, не смотря на регулярное обслуживание. Были обнаружены довольно приличные подтеки масла на задней и нижней части двигателя, и все это масло стекало по защите. Однако, это не единственный симптом этой неисправности. Также, могут присутствовать ошибки в блоке управления двигателем, говорящие о пропусках зажигания по всем цилиндрам. Пропуски воспламенения – действительно могут быть, двигатель будет работать нестабильно по причине дополнительного неучтенного воздуха (подсоса) через негерметичный сальник коленвала. И все эти неприятности – из-за резинового уплотнения, увы. Вернее, нарушение герметичности сальника – скорее следствие, чем причина. сальник коленвала тигуан
Сейчас попробуем коротко объяснить. Посмотрим, так сказать, в корень проблемы. В автомобиле есть, так называемая, система “Вентиляции картерных газов” (ВКГ), и есть одноименный клапан. Он же – маслоотделитель. Внутри него находится мембрана, материал которой со временем дубеет, закоксовывается, и клапан выходит из строя. сальник коленвала тигуан
Клапан ВКГ (маслоотделитель)
В результате неправильной работы клапана ВКГ – образовывается дополнительное разряжение внутри двигателя. Разумеется, это разряжение должно быть восполнено, и, конечно, это происходит через самое слабое место – резиновое уплотнение, коим и является сальник коленчатого вала. Как Вы понимаете – относительная герметичность двигателя нарушается, резина отрывается от корпуса сальника, а в двигатель начинает поступать не учтенный системой воздух. Причем поступает он не в тех количествах, в которых он поступал при исправном клапане ВКГ, а в гораздо больших. В результате этого – нарушается состав рабочей смеси, возникают пропуски воспламенения в цилиндрах, ошибки в памяти блока, ну и, естественно – течь масла из двигателя наружу, которая прогрессирует со временем. Если вовремя “поймать” неисправный клапан – можно отделаться только его заменой. Ну и, стоит ли говорить, что сальник имеет смысл менять в данном случае только одновременно или после замены клапана ВКГ (маслоотделителя). сальник коленвала тигуан
Заменить клапан – не сложно. Он расположен сверху двигателя. А вот с сальником – ситуация обратная. Для его замены – необходимо вывесить двигатель, отсоединить коробку передач и дифференциал. Процедура достаточно дорогостоящая, так что, имеет смысл не тянуть с диагностикой при возникновении каких-либо ошибок или нареканий на работу двигателя, возможно, будет шанс сэкономить на замене сальника, если удастся предотвратить его повреждение. сальник коленвала тигуан
Старый сальник – причина течи масла и пропусков зажигания
Вот так выглядит поврежденный сальник. Пришлось его немного отогнуть для наглядности, но смысл – думаю, понятен. Как видно – резина просто отрывается от металлического корпуса. сальник коленвала тигуан
Для замены сальника, как уже говорили выше, необходимо: демонтировать приводы, отсоединить кардан, вывесить двигатель, снять АКПП, дифференциал. После установки новой детали и обратной сборки – обязательно замываем старые подтеки масла, проверяем и удаляем ошибки из блока управления двигателем. Ах да! Разумеется, был установлен новый маслоотделитель (клапан ВКГ). Работы заняли порядка 4х часов. На все наши работы и детали – действует гарантия 6 месяцев или 10 000 км пробега. сальник коленвала тигуан
Если Вы столкнулись с похожими симптомами – не тяните, записывайтесь на диагностику. Ну а мы, в свою очередь – всегда готовы ответить на Ваши вопросы 🙂 Обращайтесь! сальник коленвала тигуан
Ниже, традиционно, другие фотографии процесса ремонта: сальник коленвала тигуан
Читайте также: