Замена сальника привода шкода октавия а5
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Потек сальник левого привода
Обнаружил,что левый привод "сопливит"-небольшое масляное пятнышко, правый сухой. сколько еще смогу отъездить не меняя сальник? насколько сложно его заменить?
у человека же сальник потек в коробке, а не пылик на приводе порвался.
я ХЗ если честно сколько можно отъездить. наверное много. единственный от этого напряг - это постоянно хочется узнать, а сколько ее масла в коробке?!
думаю, если мокрота эта незначительна, а только в виде слегка мокрой грязи, и не каплями висит и "шуба" маслянной грязи не наросла огромная - можно ездить..
вот про "постоянно хочется узнать сколько масла в коробке" это точно подмечено. и больше всего волнует. т.к. у шкоды нет щупа проверки уровня масла,а каждый раз проверять на яме с откручиванием пробки, мягко говоря напряжно
Надо обязательно проверить, нет ли продольно люфта в дифе. Ездил с такой проблемой очень долго на гольфе, не лечил, масла не подливал так как почти ничего не утекало, и после меня еще чел ездил долго очень, и еще бы ездил если б не авария
Собственно расскажу как раз уже такое дело. Откручиваешь шрус внутренний тот что сопливится там по кругу 6 или 8 болтов не помню честно) Отводишь его в сторону. Откручиваешь центральный винт привода он там один и вытаскиваешь привод. Потом аккуратно пассатижами или чем нибудь похожим вытаскиваешь старый сальник тоже ничего сложного. Берёшь новый. Если он обычный с рабочими кромками и без пружинки то между рабочих кромок рекомендуют заложить смазку типа литол. Если же попался старого образца что мало вероятно и он обычный резиновый с пружинкой такие были на старых моделях то ничего не надо смазывать. А ну и поверхность сальника которой он заходит в корпус диффа смажь трансмиссионным маслом. Потом чем нибудь подходящим по диаметру забей аккуратно сальник на место и ставь обратно привод. Он с пружинкой по этому что бы наживить центральный винт придётся его чем нибудь вдавить. Я маленьким гидравлическим домкратом отлично вдавливал. Собственно и всё работы на час если без снятия защиты) С ней на 1,5 =)
У меня потёк сальник правого привода 1,6BFQ DUU/ Но хочу поменять сразу оба, и до кучи сразу масло заменить. Номерки кто нибудь может подсказать пожалуйста? и что то там может ещё помимо сальников необходимо заказать для их замены, прокдаки какиенить или ремкомплекты? а то начнут работу по замене и раз . чё нить не хватает
Ураган писал(а): У меня потёк сальник правого привода 1,6BFQ DUU/ Но хочу поменять сразу оба, и до кучи сразу масло заменить. Номерки кто нибудь может подсказать пожалуйста? и что то там может ещё помимо сальников необходимо заказать для их замены, прокдаки какиенить или ремкомплекты? а то начнут работу по замене и раз . чё нить не хватает
Номера сальников на коробку серии 02К,код коробки DUU!
020301189T цена-215р.
Ураган писал(а): У меня потёк сальник правого привода 1,6BFQ DUU/ Но хочу поменять сразу оба, и до кучи сразу масло заменить. Номерки кто нибудь может подсказать пожалуйста? и что то там может ещё помимо сальников необходимо заказать для их замены, прокдаки какиенить или ремкомплекты? а то начнут работу по замене и раз . чё нить не хватает
Номера сальников на коробку серии 02К,код коробки DUU!
020301189T цена-215р.
Спасибо за ответ г-н Новожилов! А кроме сальников чтонить надо ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ для операции по их замене? там прокладки какиенить?
номер один? что для правого что для левого?
Хочу масло поменять , стоит ли? Хочу залить оригинал по ВИНу.
ЗЫ цену озвучили мне офы за 1шт сальник 560р.
[quote="Ураган" ЗЫ цену озвучили мне офы за 1шт сальник 560р.[/quote]
Самое главное: НЕ СПЕШИТЬ. Делай те все аккуратно!
Совсем не "смешные цены".
Прошлой зимой потекли,один только потел со второго капало.Поставил Elring по 250р.,через 15т. левый начал потеть,сейчас зимой сильнее.Заказал VAG 450р.,левый снова менять буду. Дв.BFQ.
КОРОБА DUU Правый сальник, зелёная какая то втулка. это так и должно быть? или тупо втулка не допресована?
У меня 1.4 BCA 2008г.в , покупал год назад , за код поменял сальник левого привода 4 . раза, в разных сервисах, люфта никакого нет(в приводе), а масло сопливит потихоньку. В наследство досталась зимняя резина , до конца не балансируется, в руль ничего "не бьет", может быть дело в ней? .
Skoda Octavia пробег 130 000 км.
Здравствуйте. Снова тема масляных подтеков. На сей раз у нас автомобиль Шкода Октавия 2012 года выпуска с пробегом 130 000 км. и течь масла правого привода. Дополнительные работы – замена клапана вентиляции топливного бака и чистка дроссельной заслонки.
Старый сальник привода
Первая основная, и наиболее частая возможная причина течи жидкостей, и конкретно масла переднего редуктора – повреждение резиновых уплотнений, коими являются сальники приводов. Сальник – это резино – металлическое изделие, а точнее, это специальное уплотнение в автомобиле, которое применяется для уплотнения зазоров между движущимися деталями. В основном, имеют круглую форму с отверстием внутри, т.к. устанавливаются на вал. В нашем случае – это передний правый приводной вал, по-скольку, течь локализована именно в этом месте. Разумеется, течь нужно устранять, хотя, в нашем случае это скорее “запотевание” и особой срочности оно не требовало, но все-же. Если потеря масла происходит несколько интенсивней, и владелец еще не вовремя замечает эту проблему – то здесь в зону риска входит уже Автоматическая Коробка Переключения Передач, т.к. данный сальник уплотняет именно её масляный контур. Ну и понятно, что если потери будут велики – то пониженный уровень масла может привести к некорректной работе агрегата, пробуксовкам и выходу из строя АКПП в целом. Поэтому, если есть возможность устранить проблему – не видим причин для того, чтобы это не сделать сразу, и не тратить на нее свои нервы и время в дальнейшем. 🙂 течь правого привода шкода октавия
Видно явно откуда уходит масло
Для того, чтобы заменить сальник правого привода – необходимо выполнить следующие работы: течь правого привода шкода октавия
- Снять защиту картера двигателя и правое переднее колесо
- Снять защитный экран правого привода
- Отвинтить гайки крепления нижней шаровой опоры правого рычага подвески
- Вывести из зацепления приводной вал со стороны КПП и отодвинуть поворотный кулак со ступицей, тормозным диском и приводным валом, приводной вал подвязать и зафиксировать
- Извлечь сальник из корпуса при помощи съемника
- Новый сальник смазать по внешнему периметру маслом
- Наполовину заполнить пространство между уплотнительной и рабочей кромками нового сальника уплотняющей смазкой
- Запрессовать новый сальник при помощи специального упора, при этом не перекашивать сальник
- Вставить правый приводной вал в корпус коробки передач
- Далее сборку продолжить в обратной последовательности течь правого привода шкода октавия
Вся процедура – занимает примерно 1 час времени. Далее приступаем к дополнительным работам – замене клапана вентиляции топливного бака. Топливо имеет свойство испаряться, и при определенных условиях и температуре – испарения создают избыточное давление в баке. Клапан отвечает за отведение излишних паров топлива из бака во впускной коллектор. Клапан расположен на впускном коллекторе и меняется достаточно легко, за исключением того, что нужно отсоединить и вытащить трубку, которая идет к впускному коллектору. Процесс не сложный, описывать его не будем. Далее приступаем к снятию дроссельной заслонки, она крепится на четырех болтах. Также, ее держит резиновый воздушный патрубок. Вот тут приходится повозиться, т.к. снять его не всегда просто. Резина теряет свою эластичность со временем, патрубок твердеет, в этом случае – проще снять пластиковый воздуховод, который идет за ним к интеркулеру. Заодно можно оценить кол-во масла в нем, лишний контроль не помешает. Дроссельную заслонку отмываем обычным очистителем тормозов, если не отмывается – можно применить очиститель карбюратора, он отмывает гораздо лучше, но более “термоядерный”. Процедура – тоже не долгая, дольше разбирать и собирать это все. Результат – радует. На этом ремонт данного автомобиля подходит к концу, за пару часов мы устранили сразу несколько проблем. Владельцу – хорошей эксплуатации! 🙂 течь правого привода шкода октавия
Дроссельная заслонка после чистки
Другие фото ремонта можно посмотреть ниже в галерее: течь правого привода шкода октавия
Замена сальников Шкода OCTAVIA A5 (Шкода Октавия А5) необходима в тех случаях, когда сквозь уплотнители проступают капли масла, технических жидкостей. Для проведения процедуры стоит посетить СТО. Своевременно поменяв сальники, удается предотвратить более серьезные проблемы в функционировании автомобильных систем.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена сальников Skoda Octavia A5 цена:
Ремонт трансмиссии
Привод автомобиля по праву относится к самым надежным и мощным узлам, так как он призван бесперебойно работать в условиях повышенных нагрузок длительный срок. Но вывести его из строя может банальная деформация резиновой манжеты с армирующим пояском, препятствующая утечке рабочей жидкости. Отсутствие своевременной замены сальника привода Шкода может повлечь серьёзные поломки основных элементов трансмиссии.
Когда следует менять сальники приводного вала?
Ресурс приводного сальника рассчитан на 25-30 тыс. км пробега, но на практике, зачастую, этот срок значительно меньше. Что бы избежать утечки трансмиссионного масла, специалисты автосервисов рекомендуют выполнять замену сальника привода Шкода при:
- Ремонте силового агрегата и узлов трансмиссии;
- Плановом ТО;
- Каждой замене трансмиссионной жидкости.
Если вы заведомо нацелены на результат и не готовы лишаться транспортного средства на неопределенное время, замену резиновой манжеты приводного вала следует менять в сервисе. Мастер четко установит сроки проведения ремонта и по доступной цене выполнит весь объем необходимых работ.
Обратившись к нам, каждый автовладелец Москвы и области, может рассчитывать на помощь специалистов экстра-класса. Благодаря наличию современно технической базы и профессионализму механиков, ваш автомобиль будет восстановлен оперативно и качественно.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена сальника привода Skoda цена:
Ремонт трансмиссии
На коробках передач таких автомобилей, как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV, сальники приводов имеют свойство со временем потеть. Отсюда вокруг гранаты привода образуются пятна масла, которые окутывают не только всю нижнюю часть коробки, но и даже заходят на картер двигателя. Я лично один раз начал грешить на задний сальник коленвала, но обошлось.
Прежде чем перейти к процедуре замены, хочу сказать, что если производить данную работу по сервисной книжке, то для того, чтобы добраться до сальника, нужно вынимать ШРУС целиком, при этом разбирая половину подвески автомобиля, а именно откручивая шаровую, выпрессовуя рулевой наконечник и так далее. Так как я ленивый человек, я поменял сальник, не разбирая подвеску и не вынимая ШРУС целиком. Не вижу смысла проделывать столько работы, которая займёт уйму времени и нервов. Итак, поехали.
Для начала снимаем защиту двигателя, домкратим автомобиль с той стороны, с которой будем менять сальник и снимаем колесо. Кстати, перед заменой сальника, как пишут в книжке, нужно сливать с коробки масло, но я этого не проделывал, потому что поднимая сторону коробки, с которой мы будем работать, масло не должно вытекать, ведь она будет выше. Но всё же, если масло и потечёт, то его там будет совершенно немного и остатки можно будет обратно залить через заливную пробку. Лучше конечно, чтобы перестраховаться подготовим для этого какую-нибудь чистую ёмкость.
Переходим к снятию внутреннего привода. Для этого нужно будет открутить между собой внутреннюю обойму привода от фланца, который заходит в коробку. Для этого откручиваем 6 болтов под звёздочку, предварительно очистив головки болтов от налипшей грязи. Заранее советую нанести на фланец и гранату привода метки, чтобы во время сборки прикрутить привод в его изначальном положении. Это нужно для исключения разбалансировки привода, так как при неправильной установке ШРУСа, на больших скоростях движения, может появиться шум.
Чтобы было удобно откручивать болты, можно поставить кулису на нейтральную передачу и по мере откручивания болтов, прокручивать привод за его вал. А чтобы во время того, как будете срывать болты, привод произвольно не прокручивался, под колесо можно подставить противооткатный упор. Ну а в случае, когда упоров может не оказаться, прийдётся каждый раз бегать в салон ставить на нейтралку и затем возвращаться и снова ставить на передачу, чтобы не прокручивался ШРУС.
Когда все болтов открутили, можно аккуратно сдвинуть привод в сторону. В большинстве случаев, внутри будет большое количество грязи, которую следует удалить и хорошо прочистить полость.
После того, как вы очистите фланец от грязи, посередине нужно будет открутить центральный болт, который крепит фланец к дифференциалу.
И самое сложное. Зачастую руками фланец достать не получается, так как он очень туго сидит. Поэтому его нужно выпрессовывать при помощи съёмника. Не раз слышал, что фланец можно выпрессовать поддевая монтировкой, но я лучше предпочту использовать съёмник, ведь это не Жигули, и зубчатая часть фланца во время использования монтировки будет выходить под углом, а повредить дифференциал, мало кому хочется.
Когда наконец фланец привода удалось выпрессовать, можно приступать к замене сальника. Старый удаляется при помощи плоской отвёртки или небольшой монтажной лопатки. Думаю, с этим ничего сложного не будет.
Новый запрессовуем оправкой идентичной размеру сальника. Главное перед запрессовкой посадочное место хорошо протрите сухой тканью, а новый сальник смажьте трансмиссионным маслом. Забивайте сальник очень аккуратно, чтобы его не повредить. Он должен запрессоваться ровно, иначе во время движения он провернётся и масло с коробки снова будет вытекать.
Как правило от руки фланец привода тоже не захочет устанавливаться в корпус дифференциала, поэтому его придётся запрессовывать. Съёмником сделать это не получиться, ведь лапами зацепляться просто некуда, поэтому я его аккуратно забивал постукивая молотком через деревянный брусок.
На этом всё. Остаётся лишь прикрутить на место гранату привода к фланцу и забыть о том, что такое потеющий сальник коробки.
Читайте также: