Замена сальника привода ниссан примера р11
Как по твоему рисунку, немного утопил его, но до конца не забил. Утопил примерно на 5мм, внутри между подшипником и сальником осталось место примерно 2-3мм. То отверстие, которое показывал, теперь не закрыто полностью сальником.
Еще ориентировался на металлический пыльник привода, который одевается на сальник, вроде как одевается идеально по ощущениям.
Резиновая часть сальника, которую указывал на первых скринах под номером 2, не выходит за пределы коробки, практически вровень с ней.
Только правый, с левым порядок, там все сухо.
P.S. Когда снимал правый привод - обнаружил, что пыльник внутреннего шруса порван (узкая ***ка отвалилась). Я его менял месяцев 7-8 назад, ставил фебестовский. Не надолго хватило. Этот раз поставил MASUMA силиконовый
Занятно узнать такую правду об этом брэнде) а я при покупке этого пыльника, спутал его с брэндом Sakura. Я ставлю от этой фирмы воздушный фильтр, очень хороший. Поэтому выбрал Masuma этот раз)
Прошло 9 дней после замены. Все сухо, даже намека нет на утечку масла через сальник.
Когда поменял сальник - масло доливал фирмы ZIC Multi CVT (на нем написано, что заменяет NS1). К сожалению оригинал сейчас у нас стоит 5л - 5200р. Меньше емкости нет. Не реальная цена. ZIC вроде тоже норм, добавлял примерно 1.5 литра.
Сальника хватило на 3 недели нормальной работы. Сегодня долил 2 литра масла, чтобы довести до уровня. Опять течет сильно. уже не знаю что делать. может подшипник разбивает сальник? Кто что может подсказать? Достала уже эта хрень..
Загнал недавно на эстакаду и такая картинка. вокруг сальника и сам привод абсолютно сухие, нет даже намека на течь. в остальном весь корпус коробки в масле, лыжа вся в масле, видно что хлещет очень сильно, когда еду. Так и не смог понять откуда теперь бежит, есть мысль, что через соединение коробки с двигателем. Там же тоже есть сальник вроде, куда вставляется гидротрансформатор? Подскажите откуда может течь так сильно и куда копать? Сальники привода отпадают, поддон тоже все ок.
Загнал недавно на эстакаду и такая картинка. вокруг сальника и сам привод абсолютно сухие, нет даже намека на течь. в остальном весь корпус коробки в масле, лыжа вся в масле, видно что хлещет очень сильно, когда еду. Так и не смог понять откуда теперь бежит, есть мысль, что через соединение коробки с двигателем. Там же тоже есть сальник вроде, куда вставляется гидротрансформатор? Подскажите откуда может течь так сильно и куда копать? Сальники привода отпадают, поддон тоже все ок.
Да там есть сальник, большой такой. Есть дырдочка в районе соединения двс и кпп, с нее и течет скорее всего. Замена на сто рублей 5 примерно стоит, ну и сальник рупь или больше) Летом можно и самому
Замена сальника левого привода (левого внутреннего шруса) GA16De
Сальник потек так как пробег уже 286тыс.км. Заказал оригинальный сальник 38342-D2100
Сальник левого привода GA16De (99л.с.)
Предварительно слейте грамм 800 масла из коробки в читсую емкость чтобы залить потом обратно или совместите с заменой масла в коробке
1. Снимаем колесо
2. Снимаем подкрылок
Есть несколько способов вынуть привод из коробки.
а) Самый разумный, снимается: шаровая, рулевой наконечник, и стойка стабилизатора.
б) Самый хрупкий. Снимаем: рулевой наконечник, средний рычаг. Вот в рычаге то и проблема, если он у вас рассыпался и люфтит то когда будете снимать его он рассыпется окончательно это раз. во вторых есть шанс повредить сальник рычага.
Вообщем выбрал первый путь сначала, но обломался, все открутил, НО вот шаровую выбить не мог никак, испробовал все варианты (съемником не подлезть да и его небыло). Вообщем закрутил обратно и приступил ко второму варианты, хотя было страшно.
3. Снимаем рулевой наконечник, и выбиваем его с кулака с помощью съемника.
4. Снимаем колпачек со среднего рычага. Очень аккуратно подбивая под него тонкую отвертку.
5. Откручиваем гайку среднего рычага
6. Оттягивая вниз поворотный кулак, аккуратно не повредив сальник среденго ручага вынимаем кулак из рычага (подшиники остаются в рычаге и они никуда не вынимаются.
Тут то и пришло мое спокойствие, все подшипники были в смазке и жывые, значит зря волновался. Средний рычаг оказался в идеальном состоянии
7. Заматываем скотчем средний рычаг и его подшипники чтобы не попала пыль туда
И наматываем пакет на кулак, чтобы не запылился.
На фото виден пробойник для сальника который я приготовил заранее.
8. Вот видим потекший сальник. Вынимаем его подковыривая отверткой.
Вот теперь понятно почему он потек, он во первых весь потрескался да еще и стерся.
9. Вынимаем вал, я взял монтировку и подцеплял внутренний шрус и аккуратно вынимал его, а друг тянул ступицу.
10. Вытираем место посадки сальника чистой тряпкой. Обмазываем новый сальник маслом из коробки новым или старым. И вставляем его сначала от руки.
11. Далее берем пробойник (удобнее делать вдвоем) и потихоньку короткими ударами вбиваем сальник до тех пор пока он не перестанет идти.
12. Собираем все в обратном порядке. Внимание, когда будете вставлять шрус, аккуратнее не порвите новый сальник, вставляйте медленно очень.
Как только вставили шрус в шлицы в дифференциале, оттягиваете ступицу и резко толкаете ее к коробке, шрус будет входить потихоньку а потом защелкнется.
Помогите разобраться.Подтекает масло из коробки у вала привода с левой стороны (nissan primera 1991г. 1.6 GA16),предпологаю что сальник пропускает,как его заменить и есть ли у кого инструкция по снятию привода,заранее спасибо.
снимаешь колесо,откручиваешь гайку привода,тока надо чтоб ктото на тормоз давил.откручиваешь шаровую и стабилизатор,вытаскиваешь привод из стойки.и слегка поддев или стукнув вытаскиваешь из коробки,токка не забудь масло слить.затем отверткой вытаскиваешь старый и ОЧЕНЬ ОКУРАТНО И РОВНО забиваешь старый.все элементарно.и два совета;1-сальники левый и правый отличаются,и 2-если в машинах не волокешь,лучше не лезь,сломать не сломаешь,но придавить и отбить че нибудь можешь
это если до гайки реально добраться с прикрученым колесом,диски все разные.на штамповке идеально будет.тогда 4 совет эту сторону надо еще поддомкратить :)))
Сальники разные, левый он диаметром побольше правый поменьше. То есть перед установкой необходимо убедиться что сальник именно тот. Дабы не делать бесполезной работы. просто продавец может перепутать и продать правый вместо левого (у меня как раз был такой случай вовремя разглядел)
1) Слить масло
2) Поддомкратить автомобиль
3) Снять колесо
4) Открутить гайку крепещую привод на ступице. Для этого надо иметь головку на 36. Чтобы колесо не прокручивалось можно заклинить его просунув монтировку между шпильками
5) Открутить средний рычаг от верхнего рычага
6) открутить рулевую тягу
7) Открутить шаровую или открутить нижний рычаг
8) Открутить стабилизатор поперечной устойчивости
9) Ну вроде все, теперь один человек выворачивает ступицу второй вытаскивает привод
10) Старый сальник вытаскиваем отверткой
11) Читаем мануал на тему как глубоко забивать новый сальник. И акуратненько забиваем его. После этого можно проверить штангеном равномерность и глубину забития.
12) Собираем в обратном порядке.
Возможно кто-то предложет более оптимальный способ. То есть я описал как делал сам.
Желаю удачи
1 Затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте перед автомобиля и установите его на подставочные козлы и снимите нужное переднее колесо.
2 Слейте трансмиссионное масло, см. соответствующую главу.
3 Выведите хвостовик внутреннего ШРУСа из коробки передач и закрепите приводной вал проволокой к кузову, чтобы он не провисал. Нет необходимости отвинчивать гайку ступицы и отделять от неё приводной вал.
4 Подденьте сальник плоской отверткой и извлеките его из посадочного отверстия. В мастерских для извлечения сальника пользуются соответствующей оправкой, например, ST33290001 (см. иллюстрацию).
3.4 Извлеките сальник приводного вала, воспользовавшись подходящей оправкой
5 Почистите поверхность вокруг отверстия на корпусе коробки передач, затем нанесите на внешнюю уплотнительную кромку нового сальника небольшое количество смазки и установите сальник в отверстие.
6 Запрессуйте сальник на посадочное место с помощью подходящей оправки 1, соблюдая посадочные допуски А и В (см. иллюстрации 3.6, 3.6а и 3.6б). Глубина А на для коробок передач RS5F32A составляет 5,9-6,1 мм, для коробок RS5F70A не более 0,5 мм, а глубина В для всех коробок передач не должна быть более 0,5 мм.
3.6 Запрессуйте сальник на посадочное место с помощью подходящей оправки 1
3.6а Глубина запрессовки сальника приводного вала. Автомобили с коробкой передач RS5F32A
1 — со стороны коробки
2 — со стороны сцепления
3.6б Глубина запрессовки сальника приводного вала. Автомобили с коробкой передач R55F70A
1 — со стороны коробки
3 — со стороны сцепления
Сальник рычага и тяги переключения передач
7 Затяните стояночный тормоз, затем поддомкратьте перед автомобиля и установите его на подставочные козлы и снимите нужное переднее колесо.
8 Слейте трансмиссионное масло, см. соответствующую главу.
9 Сместите сальник рычага, чтобы получить доступ к пальцам вилки.
10 Выбейте подходящим пробойником 1 палец вилки и отделите тягу от рычага (см. иллюстрацию).
11 Снимите сальник, подбив его пробойником 1 или выколоткой (см. иллюстрацию).
3.11 Снимите сальник, подбив его пробойником 1 или выколоткой
Перед установкой нового сальника проверьте его посадочную поверхность на наличие заусенцев, царапин и других неровностей, которые могут повредить сальник при установке.
12 Нанесите небольшое количество консистентной смазки на рабочую поверхность сальника и его уплотнительную кромку, а затем аккуратно набейте сальник оправкой 1 (см. иллюстрацию).
3.12 Набейте новый сальник оправкой 1
13 Соедините тягу переключения передач с рычагом новым штифтом.
14 Доведите до нормы уровень трансмиссионного масла в коробке передач.
Смотрите также:
Замена сальника левого привода (левого внутреннего шруса) GA16De
Опции темы
Замена сальника левого привода (левого внутреннего шруса) GA16De
Сальник потек так как пробег уже 286тыс.км. Заказал оригинальный сальник 38342-D2100
Сальник левого привода GA16De (99л.с.)
Предварительно слейте грамм 800 масла из коробки в читсую емкость чтобы залить потом обратно или совместите с заменой масла в коробке
1. Снимаем колесо
Есть несколько способов вынуть привод из коробки.
а) Самый разумный, снимается: шаровая, рулевой наконечник, и стойка стабилизатора.
б) Самый хрупкий. Снимаем: рулевой наконечник, средний рычаг. Вот в рычаге то и проблема, если он у вас рассыпался и люфтит то когда будете снимать его он рассыпется окончательно это раз. во вторых есть шанс повредить сальник рычага.
Вообщем выбрал первый путь сначала, но обломался, все открутил, НО вот шаровую выбить не мог никак, испробовал все варианты (съемником не подлезть да и его небыло). Вообщем закрутил обратно и приступил ко второму варианты, хотя было страшно.
3. Снимаем рулевой наконечник, и выбиваем его с кулака с помощью съемника.
4. Снимаем колпачек со среднего рычага. Очень аккуратно подбивая под него тонкую отвертку.
5. Откручиваем гайку среднего рычага
6. Оттягивая вниз поворотный кулак, аккуратно не повредив сальник среденго ручага вынимаем кулак из рычага (подшиники остаются в рычаге и они никуда не вынимаются.
Тут то и пришло мое спокойствие, все подшипники были в смазке и жывые, значит зря волновался. Средний рычаг оказался в идеальном состоянии
7. Заматываем скотчем средний рычаг и его подшипники чтобы не попала пыль туда
И наматываем пакет на кулак, чтобы не запылился.
На фото виден пробойник для сальника который я приготовил заранее.
8. Вот видим потекший сальник. Вынимаем его подковыривая отверткой.
Вот теперь понятно почему он потек, он во первых весь потрескался да еще и стерся.
9. Вынимаем вал, я взял монтировку и подцеплял внутренний шрус и аккуратно вынимал его, а друг тянул ступицу.
10. Вытираем место посадки сальника чистой тряпкой. Обмазываем новый сальник маслом из коробки новым или старым. И вставляем его сначала от руки.
11. Далее берем пробойник (удобнее делать вдвоем) и потихоньку короткими ударами вбиваем сальник до тех пор пока он не перестанет идти.
12. Собираем все в обратном порядке. Внимание, когда будете вставлять шрус, аккуратнее не порвите новый сальник, вставляйте медленно очень.
Как только вставили шрус в шлицы в дифференциале, оттягиваете ступицу и резко толкаете ее к коробке, шрус будет входить потихоньку а потом защелкнется.
Последний раз редактировалось VOVANыч; 18.11.2013 в 22:15 .
Читайте также: