Замена сальника привода лада веста

Обновлено: 11.02.2025

Течь масла между коробкой и двигателем

Всем привет!)
В прошлое воскресенье хотел поменять масло (сделать ТО-0). Так как на СВ Кросс нет нулевого ТО у официалов, приехал к другу на сервис. Подняли на подъемнике, сняли защиту. А на защите пятно такое не хилое по размеру. И по шву между двигателем и коробкой потеки масла. Потеки снизу движка. Ребята сказали - масло не меняй, езжай на гарантийное обслуживание. Возможно потек задний сальник коленвала. Масло по своей консистенции - как моторное. На трансмиссионку не похоже.
Записался на сервис. Сегодня поеду. Так что вот. вылезла первая болячка((( Пробег 2500км.

Если разрешат присутствовать при ремонте - сделаю фото.

Съездил к дилеру.
Сняли защиту, посмотрели. Сказали, что без разрешения завода-изготовителя такой ремонт делать нельзя. Отправили фото трех капель (действительно не течет, а подтекает) масла и сказали перезвонить в эту пятницу.
Инженер дилера сказал, что можно эксплуатировать авто без ограничений. Неисправность имеется, но не критичная

Дальше.
а дальше езжу и радуюсь машинке)
потек не сальник коленвала, а сальник первичного вала кпп. заменили по гарантии.

Сегодня залез вниз. Тоже самое тот же пробег почти. Скажите долго делали?только вот смотрю у меня коробка и мотор другое

Делали полдня, грубо говоря.
Сейчас пробег у меня 9300.
Я нахожусь в Крыму. Поехал на Весте. Домой приеду - еще раз все посмотрю. Пока все в норме. насколько вижу не снимая защиты движка.

У меня проблема решена. Ничего не меняли. Вытекло масло через сапун в жару при поездке через глубокие овраги градусов в40 уклон.

Апну тему. И я при пробеге 3000 км решил заменить масло. К дилеру, естественно, не поехал, 230 км мне до него, менял в местном сервисе. Так же сняли защиту и увидели капли масла. Пришлось ехать к дилеру. После осмотра ответ был таков - выгнало излишки масла через сапун, мы потёки тряпочкой протёрли, катайся. Приезжаю к ним же на ТО-1 и. и опять же видим потеки масла. Ой, да у вас сальники приводов потекли, сейчас заменим, тряпочкой протрём и катайтесь дальше. Катаюсь. Приезжаю на ТО-2 и. и опять же видим потёки масла! Стали чесать репы, оставили машину для снятия кпп. Потом звонят и говорят, что был заводской брак прокладки стыка корпусов, прокладку заменили, тряпочкой всё протёрли - катайтесь. Катаюсь. Приезжаю на ТО-3 и. и опять же видим потёки масла! Картина с чесанием репы продолжилась. Ничего не нашли, сказали кататься. Приезжаю на ТО-4 и всё повторяется вновь. В общем на этот раз попался мастер более дотошный, который обнаружил трещину к корпусе кпп . Заказ с завода части корпуса, переборка кпп. Ладно, катаюсь, начинаю слышать, что пятая подвывает под нагрузкой. Покупаю новое масло, заезжаю на местное сто. Слили 2 литра @овна. Натурального @овна! Прошу посмотреть на наличие потёков, говорят всё сухо. Значит моя эпопея закончилась. Пробег 71К.

Когда менял антифриз , на КПП заметил капли масла.

Да и ШРУСы полуосей были в масле.

Прежде чем приступить к работе, с КПП надо слить трансмиссионное масло, сливная пробка указана красной стрелкой на фото ниже.

Масла слилось около двух литров, вместо положенных 2.45.

И закрутил обратно сливную пробку.

Важное примечание! Одновременно снимать две полуоси не рекомендуется, т.к. в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и тогда без разборки КПП установить приводы не получится.

Полуоси (приводы) можно снять двумя способами:

1. С отсоединением от шаровой.

2. С отсоединением от стойки амортизатора.

Я решил снимать с амортизатора, т.к. к двум крепящим болтам свободный доступ, для этого понадобится два ключа на 18 или головки на 18 (одна должна быть удлинённой).

Начал с левой стороны.

Но перед этим ослабляем болты колеса и ступичную гайку головкой на 30. Вывешиваем машину, снимаем колесо и ступичную гайку полностью выкручиваем.

После этого, как всё раскрутили, выворачиваем руль вправо до упора и полуось, фактически, сама вышла из ступицы. Подвешиваем всё на проволоке, чтобы не оборвать тормозной и ABS шланги. После чего берёмся за полуось обеими руками и энергичным рывком тянем на себя.

И вот, взору предстал один из виновников торжества - левый сальник КПП.

Сальники российского производства - направленные, т.е. левый и правый.

Подобрал альтернативные сальники фирмы CORTECO 12015250B , они универсальные, т.е. не надо подбирать на левую и правую сторону, заказал по одному артикулу два сальника.

Демонтировал старый сальник. Новый обмазал трансмиссионным маслом и аккуратно запрессовал в КПП. После чего левую сторону собрал в обратной последовательности.

И приступил к замене правой стороны.

С той лишь разницей, что надо ещё частично демонтировать нижнюю опору двигателя, ключами или головками на 18.

Фото заводских сальников, отличаются по цвету, левый - коричневый, правый - чёрный.

Запрессовал новый сальник.

Фото правой полуоси.

Собрал правую сторону и осталось дело за малым - залить в масло в КПП. Для этого приобрёл масляный шприц и закачивал масло через контрольную пробку КПП.

Дело это нудное и неблагородное, закачивал больше часа, до тех пор покуда из контрольного отверстия не закапало масло. Быстрее, наверное, было бы снять воздушный резонатор и залить через датчик заднего хода, посредством обычной лейки. Залить два литра смело и по 100 грамм доливать и смотреть до момента, когда начнёт сочиться из контрольного отверстия.

Не забываем докупить масла, которое изначально залито в КПП.

По итогу, провозился весь день, промучился с левой стороной, т.к. вычитал, что надо полуось потиху выпрессовывать, как оказалось - вытаскивается рывком без особых усилий. На данный момент с этой работой справился бы за 3-4 часа, не более, а так по времени вышло 9 часов)

Правый и левый приводы аналогичны по конструкции, однако вал 9 привода левого колеса (короткий) выполнен из стального прутка, а вал 4 привода правого колеса (длинный) - из трубы. На валу правого привода для снижения вибрации в трансмиссии установлен динамический демпфер 3.

Приводы передних колес: А - привод правого переднего колеса; Б - привод левого переднего колеса; 1, 11 - внутренние шарниры равных угловых скоростей; 2, 10 - защитные чехлы внутренних шарниров; 3 - динамический демпфер; 4 - вал привода правого переднего колеса; 5, 8 - защитные чехлы наружных шарниров; 6, 7 - наружные шарниры равных угловых скоростей; 9 - вал привода левого переднего колеса

Установить автомобиль на подъёмник, или смотровую яму, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, отсоединить клемму "–" от АКБ (ключ "на 10").

Ослабить болты крепления передних колес (головка "на 17", удлинитель и вороток).

Снять колпак и ослабить гайки крепления ступиц передних колёс (головка "на 30"). Гайки ступиц затянуты большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться каким либо рычагом, например, трубой.

Отвернуть болты крепления и снять передние колеса (головка "на 17", удлинитель и вороток).

Окончательно отверните гайки ступиц.

Примечание: гайки передних ступиц следует заменять новыми каждый раз после разборки узла.

Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.

Снять брызговик (защиту) двигателя (см. тут).

Рисунок 14-1 - Отсоединение рулевой тяги от поворотного кулака:
1 - поворотный кулак;
2 - гайка крепления;
3 - рулевая тяга

Отвернуть гайку 2, рисунок 14-1, крепления шарового пальца рулевой тяги 3 к поворотному кулаку 1, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и .

. отсоединить тягу от поворотного кулака (ключ шестигр. 5 мм, ключ кольцевой "на 16", съёмник наконечников рулевых тяг).

Рисунок 14-2 - Отсоединение рычага передней подвески от поворотного кулака:
1 - рычаг передней подвески;
2 - гайка крепления;
3 - поворотный кулак

Отвернуть гайку 2, рисунок 14-2, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, и извлечь палец шаровой опоры рычага 1 передней подвески из поворотного кулака 3 (ключ кольцевой "на 18", ключ угловой Torx Т40, если нужен - съёмник шаровых пальцев).

Слить масло из коробки передач (см. тут).

Внимание. Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода. Внутренний шарнир выполнен по схеме Трипод. Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено. Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол. Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.

Вытолкните, на сколько это возможно, из ступицы переднего колеса в сторону КПП шлицевую часть привода переднего колеса..

При затрудненном выведении хвостовика наружного шарнира аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте его из ступицы молотком через выколотку или деревянный брусок подходящего размера.

Отводя в сторону нижнюю часть телескопической стойки, окончательно выньте из ступицы хвостовик ШРУСа привода.

Подвесьте зпривод проволокой, или верёвкой к пружине прдвески.

Опершись монтажкой на картер КПП, осторожно выпрессовывайте из коробки внутренний ШРУС привода, постепенно увеличивая зазор.

После чего окончательно выбить и вывести привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала КПП.

Внимание: Не допускайте чтобы от КПП были отсоеденены одновременно оба привода, так как при этом в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и тогда установить приводы без разборки КПП станет невозможно. При необходимости снятия одновременно правого и левого приводов колёс на место первого снятого установить в коробку передач транспортную заглушку (транспортная заглушка 21080-1700030-00, лопатка монтажная), или старый корпус внутреннего ШРУСа. После этого отсоединяйте второй привод.

Для снятия правого привода, нужно снять нижнюю опору двигателя и кронштейн её крепления к КПП (см. тут)

Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.

При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвёртка плоская).

Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и навернуть не затягивая новую гайку крепления ступицы (головка "на 30").

Извлечь транспортную заглушку (если была) из дифференциала коробки передач.

Ввести шлицевую часть внутреннего ШРУса одного из приводов в сальник полуоси. После чего немного провернуть привод, тем самым совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.

Отвести вниз рычаг передней подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать привод в шестерню полуоси, до момента фиксации привода стопорным кольцом.

Убедиться в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.

Вставить палец шаровой опоры рычага 1, рисунок 14-2, передней подвески в поворотный кулак 3 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания.

Момент затяжки гайки 53. 71 Н.м (5,3. 7,1 кгс.м) .

Вставить шаровой палец наконечника рулевой тяги 3, рисунок 14-1, в рычаг поворотного кулака 1 и завернуть гайку 2 крепления, при необходимости удерживая шаровой палец от проворачивания.

Момент затяжки гайки 32. 42 Н.м (3,2. 4,2 кгс.м) .

Установить передние колеса.

Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса.

Момент затяжки гайки 238. 322 Н.м (23,8. 32,2 кгс.м).

Залить масло в коробку передач.

Установить брызговик (защиту) двигателя.

Присоединить клемму "–" к АКБ и затянуть гайку крепления.

Момент затяжки гайки 4. 6 Н.м (0,4. 0,6 кгс.м).

Видео

В морозы щелкает ручка переключения кпп (при включении 1 или 2 передачи), именно ручка. Прошлые зимы щелкала в сильные морозы и пока салон чуть не прогреется, а в этом году что-то начала щелкать уже при - 8 и перестает когда в салоне совсем тепло. Ни у кого не было? Коробка наша.

Если есть желание можно промазать каким-нибудь Литолом механизм кулисы. То, что там намазюкано с завода смазкой назвать сложно. У меня на Рено коробке из-за этого рычаг туго ходил.

Добрый день, форумчане.

Авто августа 2017. Коробка JH3. Появились трудности с переключением 1,2 передач в движении. Проявляется только на холодную. Примерно от нуля градусов и ниже. Летом проявляется редко, если только в первую минуту, зависит думаю от температуры. Главным образом проявляется, если нужно переключиться с 2 на 1, бывает по 2-3 секунды рычаг кпп словно упирается в препятствие, а с 1 на 2 переключение происходит с некоторым усилием. Необходимо ездить по городу минут 15-20 даже по пробкам, тогда эффект уходит, по трассе в минус 15-20 даже за 30 минут езды улучшений не наблюдается.
Сейчас в минус 10 на холодную стоя на месте рычаг ходит, как будто трется металл о металл. На горячую все переключается хорошо.
Проблема появилась примерно на пробеге 20000, масло в коробке менял сам на 25000 на эльф NFJ. Улучшений не замечено. Сейчас почти 60000.

Иногда бывают также проблемы с выключением передачи в основном третьей, при нажатии на педаль сцепления передача не ставится в нейтраль несколько секунд. Происходит обычно после езды по трассе.

Также присутствуют дерганья при трогании только на горячую, когда покатаешься по городу минут 40, иногда бывает дергается и 1 на 2. Появилось где-то на 17-18 тыс км. Может проблемы связаны?
Есть некоторая зависимость от качества бензина. С хорошим бензином дергается меньше, но проблема не уходит. При плавном трогании без газа машина трогается плавно, если чуть пободрее дергает. Мощности хватает при этом ползти на 2 на холостых.

Если кто сталкивался с похожей проблемой, прошу написать в теме.

Добрый день, форумчане.

Если кто сталкивался с похожей проблемой, прошу написать в теме.

Ребята, поясните мне, человеку всю жизнь ездившему на МКПП, как может дёргаться ручная коробка.
Мож надо правильно педалями работать?

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал LADA Vesta , ремонт карданных валов LADA Vesta , дифференциал LADA Vesta , приводной вал ВАЗ Веста , ремонт карданных валов ВАЗ Веста , дифференциал ВАЗ Веста

1. Приводные валы

Примечание:
Приводы передних колес состоят из наружного и внутреннего шарниров равных угловых скоростей и вала. Внутренний шарнир приводов выполнен по схеме "Tripod".

Снятие и установка приводных валов

Снятие приводного вала

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от АКБ.

2. Ослабить болты крепления передних колес (головка сменная 17, удлинитель и вороток).

3. Снять колпак и отвернуть гайки крепления ступиц передних колес (головка сменная 30, вороток).

4. Отвернуть болты крепления и снять передние колеса (головка сменная 17, удлинитель и вороток).

5. Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.

6. Отвернуть тринадцать болтов 1 крепления и снять брызговик 2 двигателя (головка сменная 10, вороток и удлинитель).

Брызговик двигателя:

7. Отвернуть гайку 2 крепления шарового пальца рулевой тяги 3 к поворотному кулаку 1, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и отсоединить тягу от поворотного кулака (ключ шестигранный угловой 5, ключ кольцевой 16, съемник наконечников рулевых тяг).

Отсоединение рулевой тяги от поворотного кулака:

поворотный кулак;
гайка крепления;
рулевая тяга

8. Отвернуть гайку 2 при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, и извлечь палец шаровой опоры рычага 1 передней подвески из поворотного кулака 3 (ключ кольцевой 18, ключ угловой Torx T40, съемник шаровых пальцев).

Отсоединение рычага передней подвески от поворотного кулака:

рычаг передней подвески;
гайка крепления;
поворотный кулак

Внимание:
Снятие, установку и транспортировку приводов передних колес производить таким образом, чтобы не допустить саморазбора внутреннего шарнира привода. Внутренний шарнир выполнен по схеме "Tripod". Осевое перемещение шарнира в корпусе конструктивно не ограничено. Шарнир удерживается в корпусе только за счет упругости грязезащитного чехла и при не аккуратном обращении может выскользнуть из корпуса и порвать защитный чехол. Не допускается перемещать привод, удерживая его только за корпус внутреннего шарнира.

10. Отвести в сторону нижнюю часть телескопической стойки передней подвески.

11. Выбить и вывести привод переднего колеса из шестерни полуоси дифференциала. При снятии одновременно правого и левого приводов колес на их место установить в коробку передач транспортные заглушки (транспортная заглушка 21080-1700030-00, лопатка монтажная).

12. Извлечь из ступицы переднего колеса шлицевую часть привода переднего колеса и снять приводной вал.

Установка приводного вала

1. Проверить соответствие устанавливаемого привода комплектации автомобиля.

2. При установке ранее снятого с автомобиля привода, снять старое и установить новое стопорное кольцо на наконечник внутреннего шарнира привода переднего колеса. Повторное использование стопорных колец не допускается (отвертка плоская).

3. Ввести шлицевую часть наружного шарнира привода в ступицу колеса и навернуть не затягивая новую гайку крепления ступицы (головка сменная 30, вороток).

4. Извлечь транспортную заглушку из дифференциала коробки передач. Ввести шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, провернуть вал привода и совместить шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.

5. Отвести вниз рычаг передней подвески и резким движением стойки с поворотным кулаком запрессовать привод в шестерню полуоси.

6. Убедиться в фиксации привода в шестерне усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.

7. Вставить палец шаровой опоры рычага передней подвески в поворотный кулак и завернуть гайку крепления, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания. Момент затяжки гайки 53…71 Н·м (ключ угловой Torx T40, ключ кольцевой 18, насадка сменная кольцевая 18, ключ динамометрический).

8. Вставить шаровой палец наконечника рулевой тяги в рычаг поворотного кулака и завернуть гайку крепления, при необходимости удерживая шаровой палец от проворачивания. Момент затяжки гайки 32…42 Н·м (3,2…4,2 кгс.м) (ключ шестигранный угловой 5, ключ кольцевой 16, насадка сменная кольцевая 16, ключ динамометрический).

9. Установить передние колеса на автомобиль.

10. Затянуть окончательно гайку крепления ступицы переднего колеса и установить на место центральный колпак колеса. Момент затяжки гайки 238…322 Н·м (головка сменная 30, вороток, ключ динамометрический).

12. Установить брызговик двигателя и затянуть тринадцать болтов крепления (головка сменная 10, вороток и удлинитель).

13. Присоединить клемму провода "массы" к АКБ и затянуть гайку крепления. Момент затяжки гайки 4…6 Н·м (головка сменная 10, ключ динамометрический).

Читайте также: