Замена сальника привода фольксваген венто

Обновлено: 11.02.2025

В данном фотоотчёте подробно показана процедура замены сальника фланца КПП 020 на автомобиле Фольксваген своими руками. Стоит отметить что данный фотоотчёт подойдёт также и для автомобилей Volkswagen Golf второго и третьего поколения, а также Volkswagen Vento. Сальник фланца в коробке передач может протекать по разным причинам:

Естественный износ;
Выработка на рабочей поверхности фланца;
Наличие люфта в подшипниках дифференциала;

Первые две являются основными причинами течи. Для их устранения не требуется снятие и разборка КПП, а потому можно произвести ремонт своими силами, как показано в данном фото отчёте.

Для замены сальника нужно предварительно подготовить ремкомплект.

Производитель	Артикул	Цена руб.
VAG	020 498 085G	1700
JP	1144000510	220
Meyle	100 498 0003 C	280
Swag	99902065	330

Если нужно заменить сам фланец, артикулы будут отличаться в зависимости от диаметра.

100 мм. — 020 409 285Q — 9940 руб.
90 мм. — 020 409 285N — 6300 руб.

Как заменить сальник фланца коробки переключения передач на Фольксваген

Первым делом срываем центральную и гайки на котором крепится колесо.

Далее домкратим и снимаем колесо.После получается что уровень масла в КПП выше уровня сальников, поэтому нужно его слить.

Предварительно до откручивания болтов крепления внутреннего ШРУСа, нужно почистить полость головки болта, дабы не посрывать грани.

Потек сальник вала переключения передач. Сальник имеет VAG номер 020 301 227 F, был преобретен сальник Corteco 01019317B, в коробке лежал сальник со спиленным номером на вид такой же как оригинал, со слов продовца спилен оригинальный VAGовский номер.
На фото правый сальник снятый, видно снизу отверстие от самореза.

Для замены мне понадобились след. инструменты-

Головка на 19 или 22 длинная, накидной ключ на 13, саморез, молоток, пассатижи, отвертка. Еще использовал переноску и зеркальце, чтобы убедиться, что новый сальник встал без перекоса.
Для начала моем растворителем предпологаемое место ремонта. (использовал уайт-спирит и кисточку)
Рычаг выбора передач в нейтральном положении. Снимаем шплинт и вынимаем тягу которую он фиксирует из кронштейна.

Поворачиваем вал выбора передач вправо, чтобы надеть накидной ключ на 13 на гайку вала. Откручиваем гайку. Перед снятием кронштейна замечаем его положение относительно вала. Снимаем кронштейн и пыльник.

Далее забиваем и вкручиваем саморез в старый сальник, за саморез затем при помощи пассатижей вынимаем сальник из корпуса. По пассатижам пришлось пару раз ударить ручкой молотка, за 1 саморез не очень удобно тащить, а вбить напротив второй места не хватает, но все выбивается и так.

Затем смазав трансмиссионным маслом новый сальник ставим его на место. Я для этого использовал длинную головку на 19. Снизу немного пришлось молотком подбить сальник, до конца не сразу встал.
Собираем все в обратной последовательности.
Проверяем и при необходимости доливаем трансмиссионное масло до уровня.
Затрачено около 1 часа времени. Спасибо за внимание. Удачи.

Ручная коробка передач DFP (цифровой код 020) установлена на авто VW Vento 1997 года выпуска (двигатель ААМ). Коробка прошла 207000 км и начал пропускать сальник фланца выходного вала.

Перед началом работы по замене сальника необходимо иметь ремкомплект, масло, ключ внутренний 12-гранник М8, сьемник стопорных колец, сьемник фланца, подпорку ШРУС. Попробуйте открутить сливную и заливную пробки коробки. Если все это присутствует приступаете к замене.

Открутить и снять грузик под- и защитный кожух над- ШРУСом. Для снятия грузика обработать болты жидкостью WD40 и, придерживая головки болтов над грузиком, открутить снизу две гайки (1), снять грузик. Открутить ключом 17 два коротких болта (2) и снять пластмассовый защитный кожух над валом. Все открутилось и снялось без проблем.

Открутить 6 винтов (3) крепления ШРУС (4) к фланцу выходного вала. Винты открутились без проблем ключом М8. Для доступа к дальним винтам использовать карданчик с удлинителем. В головку винтов входит также шестигранник на 6 мм, но шестигранником можно сорвать внутренние грани винтов, что не позволит достаточно сильно прикрутить винты на место.

Отвести ШРУС вверх и закрепить. После откручивания винтов, ШРУС легко отделяется от фланца. Поднять его вверх под выхлопную трубу и подпереть стойкой. Стойка сделана из обычной доски высотой 175 мм с вырезанным углублением под вал. Стойка ставится на выступ подвески и фиксируется шурупом. Все прекрасно держиться и не мешает дальнейшей работе.

Снять заглушку фланца (21). Заглушка сделана из металла и покрыта резиной. По центру кернером пробить небольшое отверстие, вкрутить саморез и за головку самореза выдернуть с места посадки.

Снять стопорное кольцо фланца (20). Фланец (18) прижимается к стопорному кольцу мощной пружиной (17). Необходимо сделать сьемник, который позволит отжать фланец внутрь от кольца. Устройство сьемника понятно из фотографии. По центру идет пруток с резьбой М10, который вкручивается в торец выходного вала. Усилие от центральной гайки М10 передается на прутки с резьбой М8 через толстую пластину (лучше сделать из П-образного профиля). Длина прутков порядка 150 мм. Прутки вкручены в противоположные отверстия фланца. Расстояние между центрами отверстий под пруток М8 составляет 85 мм. Установить сьемник, вкручивая центральную гайку, отжать фланец от кольца. Ход небольшой. Сьемником колец разжать кольцо и извлеч из канавки вала.

Слить масло из коробки. Если удались предыдущие операции, можно сливать масло. Открутить сливную пробку (5) и слить масло. Закрутить пробку, чтобы капли от остатков масла не мешали работать.

Снять фланец. Фланец можно просто выдернуть из коробки. Если не получается, можно использовать этот же сьемник. Гайки перекрутить на другую сторону планки и центральную гайку выкручивать. Фланец свободно сойдет с вала.

На фото обратной стороны фланца видна мощная пружина. Под пружиной поверхность, по которой скользит сальник. Если видна выработка поверхности в месте контакта с сальником, то подтекать может и из-за этого.

Извлеч старый сальник и установить новый. Сальник (15) прочно запрессован в манжету (14) на глубину 1 мм от края. Просто выдрать из посадочного места. Установить новый и через деревянную прокладку (доска) постукиванием забивается вровень с краем манжеты или чуть выше. В этом случае сальник будет скользить по новому участку поверхности фланца.

Установить фланец на выходной вал. Смазать внутреннюю поверхность сальника маслом, одеть фланец на шлицы вала и задвинуть фланец внутрь коробки. Задняя поверхность пружины должна попасть в углубление опорной чашки (16).

Установить стопорное кольцо. Для установки кольца необходимо вдавить фланец внутрь, преодолев сопротивление пружины, одеть на вал шайбу (19) выпуклостью наружу, развести стопорное кольцо и защелкнуть в углублении вала. Если есть инструмент, который позволит развести очень жесткое кольцо кольцо на весу, а затем одеть на вал, проблем не будет. Обычным сьемником, который помог снять кольцо, это никак не удалось сделать. Пришлось применить смекалку. Внешний диаметр головки торцевого ключа на 17 из стандартного набора инструментов совпадает по диаметру с валом – 24 мм. Через узкую часть головки просто руками одеть кольцо на головку. Затем прикрутить головку ключа соосно к валу центральным болтом сьемника. Перед установкой сьемника с головкой одеть на вал и сдвинуть к фланцу упорную шайбу (19) выпуклостью к стопорному кольцу.

Собрать сьемник, вдавить фланец внутрь, просто сдвинуть стопорное кольцо с головки сьемника на вал и защелкнуть в канавке. Снять сьемник. Обжать кольцо. Обязательно визуально убедитесь, что кольцо встало на место.

Установить заглушку фланца. Вставить заглушку, легким постукиванием через проставку осадить на место до упора.

Прикрутить ШРУС к фланцу выходного вала. Прикрутить через шайбы 6 винтов крепления ШРУСа к фланцу. Момент затяжки винтов 45 Нм – это довольно значительное усилие. При применении внутреннего 12 гранника М8 все хорошо затягивается.

Прикрутить защитный кожух над- и грузик под- ШРУС. Открутить сливную пробку и слить остатки масла из коробки. У меня слилось еще около 100 мл. Плотно закрутить пробку.

Залить новое масло. Вывернуть левое колесо налево, немного приподнять машину, открутить заливную пробку и залить новое масло. У меня залилось 1,9 литра. Закрутить пробку, вернуть машину на место.

Пятиступенчатая коробка передач типа 020 устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba 1 / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 - 2002
SEAT Inka / Сеат Инка (6K9) 1996 - 2003
и др.

Механическая коробка передач DFP (цифровой код 020) установлена на авто VW Vento 1997 года выпуска (двигатель ААМ). Коробка прошла 207000 км и сальник фланца выходного вала начал пропускать масло.

Масло через сальник у меня не капало, а только подмачивало вал и окружающие детали. Коробка работала хорошо, уровень в норме, цвет и запах масло в норме. Так что совет - если только подмачивает вал и за ночь не капает, то не спешите с заменой сальника. Можно еще ездить, но нужно уже готовиться и в удобное время менять.

Замена сальника фланца выходного вала МКПП типа 020

Усилие от центральной гайки М10 передается на прутки с резьбой М8 через толстую пластину (лучше сделать из П-образного профиля). Длина прутков порядка 150 мм. Прутки вкручены в противоположные отверстия фланца. Расстояние между центрами отверстий под пруток М8 составляет 85 мм. Установить сьемник, вкручивая центральную гайку, отжать фланец от кольца. Ход небольшой. Сьемником колец разжать кольцо и извлеч из канавки вала.

Извлечь старый сальник и установить новый. Сальник (15) прочно запрессован в манжету (14) на глубину 1 мм от края. Просто выдрать из посадочного места. Установить новый и через деревянную прокладку (доска) постукиванием забивается вровень с краем манжеты или чуть выше. В этом случае сальник будет скользить по новому участку поверхности фланца.

Пришлось применить смекалку. Внешний диаметр головки торцевого ключа на 17 из стандартного набора инструментов совпадает по диаметру с валом – 24 мм. Через узкую часть головки просто руками одеть кольцо на головку. Затем прикрутить головку ключа соосно к валу центральным болтом сьемника. Перед установкой сьемника с головкой одеть на вал и сдвинуть к фланцу упорную шайбу (19) выпуклостью к стопорному кольцу.

Все, операция по замене сальника закончилась.

Напоследок фото применяемых инструментов и ремкомплекта.

Внутренний 12-гранник М8.

Сьемник стопорных колец.

Оригинальный ремкомплект (18 USD).

Удачи в ремонте любимого авто.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Из данной инструкции мы узнаем, как самостоятельно заменить сальник фланца коробки передач. Ниже представлен подробный фотоотчёт, в котором вы наиболее подробно всё увидите.
Инструкция подходит для автомобиля Фольксваген второго, третьего поколения и Фольксваген Венто.

Почему сальник прходит в негодность? Здесь существует ряд причин
Например, сальник износился естественным путём.
На поерхности сальника обнаружилась выработка.
Возможно в подшипнике появился люфт.

В начале нам нужно с помощью ключа выкрутить гайку, которая располагается по центру, после выкручиваем гайку, которая крепит колесо.

Автомобиль установим на домкрат, а колесо демонтируем. Мы обнаружили что уровень масла, который располагается в коробке передач превышает уровень расположения сальников. Аккуратно слейте всё.

ПОчистите полости головки болта, перед тем как начнёте выкручивать болты, которые крепят шрус внутренний.

Далее возьмём удлинитель с воротком и выкрутим болты М8.

Мы выкручивали вал таким образом.

Привод левый начинаем аккуратно вытягивать, для этого опору шаровую от кулака нам нужно выкрутить.

Болт горизонтальный достаём, далее с помощью зубила мы раздвинем струбцину.

ПОсле рычаг начинаем тянуть к низу.

После нужно достать привод.

Привод можно кстати достать не отсоединяя от опоры шаровой. Просто приподнимите привод на уровень выше фланца.

Привод пропихиваем в коробку передач, пихаем до тех пор, пока шрус не выйдет из ступицы.

Работу мы производим на правой стороне, также нам нужно выкрутить щиток тепловой.

Далее нам нужно взять отвёртку плоскую, с её помощью подденем заглушку резиновую.

Теперь нашему виду открывается кольцо стопорное.

Фланец внутри напружинен, поэтому перед тем, как будете демонтировать кольцо, нам нужно создать ему напряжение. Здесь поможет съёмник, но если такого нет, тогда помогут средства подручные.

На фото показан каким инструментом пользовались мы.

Демонтируем кольцо стопорное.

Будьте аккуратны, иногда кольцо выскакивает.

Мы демонтировали и можем увидеть сальник.

Здесь поможет отвёртка плоская.

Когда будете устанавливать сальник почистите место посадки.

Наживляем сальник новенький.

Нам нужно теперь шайба подходящего диаметра.

Сальник устанавливаем на место.

Вуа ля, сальник мы установили.

Когда будете собирать всё, нужно почистить поверхность фланца.

Были обнаружены канавки. Но существует и вероятность, что возможно протечке опять быть. Мы рекомендуем сальник купить.

Теперь нам нужно начать установку в обратном порядке. В комплект входит кольцо стопорное и шайба.

На фланц надавите немного и кольцо стопорное наденьте.

Кольцо устанавливаем в паз, так чтобы оно сжалось.

Чтобы нам было удобнее работать возьмём отвёртку плоскую.

Чтобы заглушку запрессовать нам понадобится головку на "тридцать" миллиметров.

Читайте также: