Замена сальника подкачки камаз 43114

Обновлено: 11.02.2025

Восстановительный ремонт помогает значительно сократить затраты на содержание рабочей техники. Вместо полной замены, которая в данном случае не нужна, происходит частичная на детали и узлы, отличающиеся уязвимостью и быстрым износом. В данном случае цена ремонта будет снижена на 1/3, а качество останется тем же. Сюда относится такое мероприятие, как замена корпуса на манжете подкачки шин колес.

Автомобили КамАЗ пользуются большим спросом на авторынке. По целевому назначению видов и типов автомобилей есть обобщающие характеристики:

надежность;
сочетание современных технологий и инноваций;
устойчивость к особым климатическим условиям на просторах нашей родины;
ремонтопригодность (многие выбирают технику по последнему критерию).

Доступность запчастей и комплектующих на КамАЗы позволяет оказывать сервисное обслуживание и ремонт по низкой цене.

Зачем нужна замена корпуса манжет подкачки шин

Чтобы движение авто было бесперебойным и спуск шин не привел к ДТП, следует уделять внимание системе подкачки. Сохранность шинам можно обеспечить только в случае, если давление колеблется в пределах 300-340 кПа. В шинах на разных моделях КамАЗов используется система регулирования давления. Благодаря сжатию воздуха происходит повышение проходимости авто. Это очень важно на тяжелых участках, а их много на российских дорогах.

Если шина будет проколота, то выше указанная система позволит продолжить движение (путь будет ограничен) до места стоянки, где будет заменено колесо. Манометры, установленные в кабине водителя, помогают контролировать давление в шинах. В случае ЧП ремонт лучше доверить специалисту.

Как происходит замена: последовательность действий

Чтобы заменить корпус манжет подкачки на колесах КамАЗа, следует произвести ряд схожих действий. Они идентичны на переднем мосту, а также при установке на заднем или среднем.

Разборка ступицы, относящейся к колесу

С данной целью следует снять колесо. Следом - снять тормозной барабан. Потом - водило. Убирать его следует вместе с сателлитами. А демонтаж ступицы колеса производят целостно, прямо в сборе. Для разбора ступицы следует снять кольцо и шайбу. Затем отвернуть болт. Тоже самое сделать со штуцером. Снять его, а также корпус с манжетами.

Установка других/новых корпусов манжет

Чтобы система оставалась герметичной, перед тем, как устанавливать манжеты, следует заложить смазку. Делать это следует между рабочими кромками. У манжет они легкодоступны, и сделать это – не составит никакого труда. Распределить смазку можно равномерно по всему диаметру. Расход ее составит примерно 25 грамм. Для некоторых манжет (это может подсказать специалист), следует наносить смазку также по всему диаметру, но более тонким слоем.

Чтобы произвести качественно установку ступицы колеса, в комплексе с иными деталями (имеется ввиду корпус манжет подкачки, втулка, вместе с уплотнительными кольцами), следует иметь специальные приспособления. Называются они технологическими оправками. Тогда ступица устанавливается на цапфы мостов без повреждений. Рабочие кромки манжет подкачки останутся гладкими, без царапин и иных проявлений механического воздействия.

Затем проводят установку манжет. Корпус с манжетами надо вмонтировать непосредственно в ступицу колеса. Используйте в процессе ступицу оправки, о которой шла речь выше. Чтобы болты со временем не расшатались, необходимо установить и даже завернуть до упора штуцер. Вслед за этим – завернуть болт на подкачке, вмонтировать шайбу и установить кольцо.

Фактически собранную ступицу следует вмонтировать на оправку, а последнюю – на цапфу. Запрессовка всей конструкции должна производиться до упора. Только после этого происходит монтаж водило вместе с прилагающими сателлитами. Последними идут тормозные колодки и барабан. При монтаже колеса особое внимание уделяют гайкам.

Финальные аккорды

Замена корпуса манжет подкачки показана на примере переднего моста. Замена корпусов манжет на среднем и заднем мостах производится аналогично показанному примеру.

Рисунок 1. Колесно-ступичный узел

1 – Барабан тормозной, 2 – Водило с сателлитами; 3 – Ступица колеса;

4 – Цапфа; 5 – Ступица ведомой шестерни

Снятие корпуса манжет.

Для замены корпуса манжеты разберите ступицу колеса. Для чего (см. Рисунок 1): снимите колесо; демонтируйте тормозной барабан (поз.1), демонтируйте водило с сателлитами (поз.2), демонтируйте ступицу колеса в сборе (поз.3).

Разберите ступицу колеса (Рисунок 2). Снимите кольцо В155 (поз.4), снимите шайбу поз.5, отверните болт (подкачки) поз. 7, отверните и снимите штуцер поз.8, снять корпус с манжетами поз.2

Рисунок 2. Ступица колеса с корпусом и манжетами подкачки

1 – Ступица; 2 – Корпус с манжетами; 3 – Втулка промежуточная; 4 – Кольцо В155; 5 – Шайба; 6 – Кольцо уплотнительное; 7 – Болт (подкачки); 8 – Штуцер;

9 – Кольцо; 10 – Трубка подкачки

Установка корпуса манжет.

Перед установкой манжет в корпус манжет во внутреннюю полость 1 корпуса манжет подкачки и между рабочими кромками манжет необходимо заложить смазку Литол 24 (см. Рисунок 3) в количестве около 25гр., равномерно распределив по диаметру. Для манжет BABSL1 120-140-7,5 и манжет 412297-V ф.SKT 120-140-7,5 смазку наносить также на поверхность 2 по всему диаметру тонким слоем.

Рисунок 3. Место закладки смазки Литол 24 в корпусе с манжетами

Подсоберите ступицу перед установкой её на ступицу ведомой шестерни.

ВНИМАНИЕ! Установку ступицы колеса, с установленным в ней корпусом с манжетами и втулкой с уплотнительными кольцами, на цапфы мостов производить только при помощи специальных технологических оправок для предотвращения повреждения рабочих кромок манжет подкачки (см. Приложение).

Установите манжеты в корпус. Установите корпус с манжетами в ступицу колеса. Для фиксации корпуса с манжетами установите на ступицу оправку 06-7853-4785 (Рисунок 5). Схема установки оправки 06-7853-4785 показана на Рисунке 4.

Рисунок 4. Установка оправки 06-7853-4785 на ступицу

1 – Оправка 06-7853-4785; 2 – Ступица

Установите и заверните до упора штуцер поз.7 (Рисунок 2). Заверните болт (подкачки) поз.6. Установите шайбу поз.5 и кольцо В155 поз.4.

На резьбовую часть цапфы наверните оправку 06-7853-4788 (Рисунок 6). Установите подсобранную ступицу на оправку 06-7853-4786 (Рисунок 7). Установите оправку 06-7853-4786 с подсобранной ступицей на цапфу и запрессуйте ступицу до упора.

Установить водило с сателлитами. После этого установить тормозные колодки и тормозной барабан. Установите колесо, закрепите гайки колеса.

После сборки узла необходимо проверить герметичность системы подкачки шин. Герметичность проверять на слух. Выявленные места негерметичности подлежат устранению.

Переборка среднего моста (и начало оживления подкачки шин)

Стягиваем энергач за болт под ключ на 24 (или на 27, забыл), скидываем в нашем случае уже разборный барабан) смотрим — колодки телепаются/колбасятся, несколько клепок слетели, у колодок отверстия разбиты эллипсом.
Хорошо, что заранее купил расходники — сальники ступицы 864149 (130*162*16), полуоси 864158 (как железная тарелка, размеры 60*130) — оба заводские БРТ, сальники подкачки старого образца 4310-3124025 (не большие манжеты ерво-образца фирмы РОСТАР, а малые под головку подвода воздуха, размеры 59*75). Но пришлось ездить еще несколько раз — за паронитом, прокладками на место крепления полуоси к ступице, герметиком, новыми колодками, запасными сальниками (тот же набор — ступицы, подкачки, полуоси) на среднее правое колесо (оно у нас гнало смазку из-под ступичного сальника, его тоже перебрали), запчастями на тоже тёкший балансир (не пригодившиеся втулки от РОСТАРа и сальник 864117, размеры 115*145*17), шпильками колеса в ступице 4310-3103070 (резьба М20*1,5, длина 87мм), и болтами с гайками М12*1,25 на цапфу и суппорт, болты длиной 75мм, подходят от реактивных штанг ВАЗовской классики.
Что из расходников еще — на подкачку ремкомплект (пока лень искать каталожные номера, потом дам, там 2 резинки на кран-бабочку запора воздуха; шланг подкачки с гайкой, кольцом резиновым и шайбой для шланга подкачки; резинка на штуцер подвода воздуха в цапфе; собственно 2 сальника подкачки на 1 колесо; и резинки какие-то на кран управления подкачкой в кабине, до этого пока не дошел)
Разборка в целом повторяет увиденный видеоролик про подкачку на Ютуб-канале МарсМарс, это питерские профессионалы вездеходники-манипуляторщики-эвакуаторщики на Камазах и Уралах. Поэтому от меня никаких хитростей не будет ввиду моего малого опыта ремонта Камаза-вездехода)
Продолжаем разборку — сняли полуось. Откручиваем гайки почти до конца (оставляем наживленными на 3-4 витка), затем надо отбивать полуось, чтобы отскочили пружинные конусные шайбы-втулки, иначе при снятии полуоси при зажатых конусах есть риск либо сорвать резьбу демонтажных отверстий полуоси, либо прощёлкать конуса. Зачищаем демонтажные отверстия М12*1,25, пшикаем WD-шкой, если надо — прогоняем резьбу метчиком, заботливо одолженным у знакомого механика или купленным в магазине, стоит недорого. Вкручиваем болты (на крайняк, подходят от крепления ремней безопасности, только надо длинные), крутим по очереди потихоньку, как полуось пойдет — поддеваем монтажкой, вытаскиваем, откладываем в сторонку.

Дефектовка полуоси — смотрим на шлицы, если износ малый (на глаз до 0.5мм, может чуть больше) — ездим и не паримся, если больше — лучше в будущем поменять полуось. Еще смотрим, не проточило ли полуось в местах контакта с сальниками полуоси и подкачки, если прогрызло (выработка по глубине 0.5мм и более) — в будущем тоже надо поменять полуось. Наверное, ее можно проварить и проточить для устранения выработки-канавок, но не слышал про такое, да и полуось калёная, я бы не рисковал.

Дальше фотографий, увы, не будет, "на кынакамэра иликтричества кончился" (с). Переходим к снятию ступицы — расконтриваем (отгибаем стопорную шайбу ступичной гайки) и откручиваем ступичные гайки, снимаем ступицу. Отдельно снимаем внутреннюю обойму внутреннего ступичного подшипника и сальник.
Дефектовка ступицы — смотрим на посадку наружных обойм ступичных подшипников, если буксуют или выпрыгивают (ослабла посадка) — ступица непригодна к эксплуатации; предполагаю, что ступицу можно как-то на время восстановить, но пока отбраковываем; если с подшипниками все гуд — оставляем и не паримся. Заодно смотрим на цапфе (часть моста, на которой сидят ступичные подшипники) места под эти самые подшипники — нет выработки и люфта при посадке внутренних обойм подшипников — хорошо; есть — то цапфу тоже придется отбраковать (при этом, обоймы подшипников могут свободно, без натяга, садиться на ось цапфы, но люфта-шатания быть не должно).
Еще, на ступице, по необходимости, меняем шпильки, вроде ключом на 30 откручиваем гайку, выбиваем шпильку (у нее выточка как болт, цепляется за ступицу и не проворачивается), чистим посадочное, заряжаем новую шпильку и закручиваем гайку.
Затем скидываем стяжные пружины колодок, снимаем валики, контактирующие с разжимным кулаком, снимаем стопора и пластинчатую шайбу в форме цифры 8 на эксцентриках, и скидываем колодки; их чистим и переклепываем. Заодно чистим валики колодок, смазываем; если колодки сильно изношены, то надо будет их полностью регулировать, для этого ключами на 32 и 30 разбираем эксцентрики с тормозного щита, зачищаем, шкурим, смазываем и собираем (про эксцентрики — актуально на советских Камазах, на Евриках вместо эксцентриков стоят просто оси колодок). Про эксцентрики потом напишу отдельно.

Для разборки головки подвода воздуха — берем пассатижи с круглыми острыми концами для снятия стопорных колец (недорогие, но можно и по-старинке — шилом и отвертками, но пассатижами очень удобно), снимаем кольца, снимаем шайбу, меняем сальник подкачки (пружину сальника лучше новую, но если нет, то можно и старую), все делаем с обоих сторон. Затем весь этот бутерброд заряжаем в тиски, для обжимки латунного кольца ставим кусок трубы или большую головку, можно старый подшипник от ступицы ВАЗа-восьмерки, зажимаем бутерброд — и фиксируем стопорные кольца в посадочные пазы (иначе резинка подкачки не даст зажать бутерброд головки подвода воздуха). Забиваем литолом всю головку внутри, между сальниками, синяя смазка не пойдет, лучше литол, а циатим — вообще идеал!

Затем, зачищаем все детали от грязи, ржавчины, бяки, чистим начисто! Иии, начинаем сборку в обратном порядке! На штуцере резинку меняем, или обмазываем герметиком, закручиваем в головку подвода воздуха на цвпфе, крышку на 4 болтах ставим на место.
Меняем сальник полуоси на самом мосту (который как железная тарелка), если надо — чистим-моем или меняем сапун на самом верху флянца моста.
Место контакта цапфы и моста мажем герметиком. Лучше строительный затвердевающий, но пойдет и силиконовый автомобильный в тюбике. Закручиваем цапфу, на шляпки болтов (которые впотай садятся) заранее привариваем прутки сечением 6-8мм и длиной с грань шляпки — 10-12мм, чтоб при закрутке-протяжке цапфы болты застопорились и не буксовали. Затем ставим тормозной щит в сборе с энергачом, и отражательной шайбой, которая сидит на тех же болтах что и суппорт; затягиваем болты полностью.
Колодки после переклепки сажаем на место, фиксируем пружинами.
Затем ступица. Меняем сальник ступицы, ставим внутреннюю обойму внутреннего подшипника (которая с роликами), отражательную шайбу, сальник, и сам сальник забиваем старым сальником

Набиваем всю ступицу смазкой, ставим на место. Закручиваем первую гайку штифтиком наружу до конца, затем ослабляем на 50-60 градусов назад. Ставим толстую стопорную шайбу, при необходимости крутим ступичную гайку для совмещения штифта и дырки. Затем тонкую шайбу сажаем, чтоб ямка совпала с дыркой первой шайбы, делаем наметку на шайбе наверху. Закручиваем вторую гайку (контргайку), следя чтоб шайба не провернулась, затягиваем до конца, стопорим-зажимаем шайбу об вторую гайку, все готово!
Втыкаем полуось, ловим чтоб она попала в редуктор, заряжаем до конца, затягиваем гайками (если надо, меняем испорченные шпильки М12 на новые).
Надеваем на место тормозной барабан, совмещаем крепежные отверстия, закручиваем барабан к ступице (если болты целые), если нет — то берем колесные гайки и граверных шайбы такого же посадочного диаметра, сажаем барабан, закручиваем напротив друг друга 2 колесные гайки до конца, чтоб барабан сел на место.
Затем откручиваем гайки, ставим колесо, закручиваем все гайки до конца (усилие 20-30 кгс чтоли, забыл), снимаем с домкрата, затормаживаем энергоаккумулятор — закручиваем стяжной болт на место.

Кстати, перед установкой полуоси выкручиваем 2 шпильки М12 и закручиваем более длинные шпильки полуоси (код 853312), закручиваем почти напротив друг друга, видно на картинке ниже; направляем в одну линию кран-бабочку, шланг подкачки и защиту подкачки (которая как раз крепится на эти 2 длинные шпильки). Затем, берем радиус от центра полуоси до предполагаемого вентиля колеса, ищем тот радиус, который будет биссектрисой для шпилек полуоси и шпилек колеса (чтоб шпильки и центр полуоси формировали трегуольник), по нему закручиваем полуось и колесо.

Среднее левое колесо перебрали за 6 дней, среднее правое — за 4 дня) второе быстрее из-за немного набитых рук, протекшего сальника ступицы (смазка смазала болты цапфы и супоорта, валики и эксцентрики колодок)

Заодно, отревизировали левый балансир из-за текущего сальника — поддомкратили машину за сам башмак балансира, сняли оба колеса, открутили стремянки, разобрали по одному листу рессору; поставили масляное корыто под старое масло балансира; сняли крышку балансира, открутили большую гайку, кувалдой потихоньку сняли башмак-качелю. Все оказалось в порядке, без износа, только вместо сальника стояла манжета с круглыми дырками — какая-то водопроводная чтоли. Пока башмак и крышка сняты — вырубили новую паронитовую прокладку под крышку башмака. Поменяли сальник, поставили башмак на место, закрутили как положено, собрали рессору по одному листу, промазав листы графитной смазкой; затянули стремянки, поставили колеса, залили масло — все хорошо!
Купленные втулки не подошли — родные целые, без люфта; еще купленные (вроде Ростар, хотя может и подделка, в магазинах все может быть) на оси балансира люфтили по диаметру посадки на 1,5мм!

Еще поставили чертов тахограф (Меркурий ТА-001), на нем можно не менять родные советские спидометр и датчик скорости, ставят второй GPS-модуль именно для скорости.

Читай название этого ютуб канала. Заинтересовало? Подробная доступна к просмотру.

50мин пролетели незаметно и с удовольствием. У меня нет Камаза и никогда не будет. Очень приятно было послушать грамотную, без мата и понтов, речь умных мужиков. Вы настоящие Мастера!

Молодцы парни!Больше таких видосов.Очень интересно и есть чему поучиться.Тем более Камазов таких много,а как ремонтировать их, методичек мало,

Наконец-то систему сальников подкачки поменяли. В 90-ых на 43110 с новья, достаточно помучился с этими сальниками. Была втулочная система. Ну а авторы ролика молодцы, обьясняют доходчиво. Просмотрел до конца как будто начинающий водитель. Удачи вам ребята,,

Доброго времени суток данное видео по ремонту очень понравилось если есть возможность то хотелось бы больше видео про ремонт, вы в таких видео рассказываете очень много нюансов а которых большинство доходят через много часов эксплуатации ну и естественно через руки. Большое спасибо за такие видео

Ребята,ну вы и дотошные,я думал таких людей не сущесвует,красавцы,если бы так людей лечили,как вы ремонтируете,смертность была бы ниже) добра вам

Ребята вы самые правильные все аккуратно, грамотно, чисто, как у меня ну очень рад таким людям, прям душа поет.

Ощущение присутствия на 100%. Возможно 3D съёмку провести, то будет полный аншланг.

Мужики, спасибо большое за вашу работу! Все доходчиво и по делу рассказываете! Отрадно, что в культурной столице и увлеченные автоделом люди тоже культурные!

Вот действительно было очень интересно смотреть на ваш ремонт Камаза, посмотрел весь ролик с первой секунды и до последней и не разу не перемотал и не было никакого лишнего разговора все только по делу и очень понятно.👍

Парни, спасибо за видео. Шикарная работа и редкое ответственное отношение к работе.
Делайте видео по каждому ремонту, пожалуйста. Многие вещи, очевидные для вас, вовсе неочевидны для многих.

Потрясающе интересно, хотя конечно далёк от темы ремонтов автомашин, но как сделаны ролики и как всё чётко в работе вызывает восхищение. Спасибо.

Очень интересно, полезно и познавательно. Нужные видео.
КАМАЗа нет))) но всё, а уж тем более подход, можно применить.
Спасибо вам ребята за ваш труд.

Ребята спасибо за познавательную информацию. Здоровья Вам и Удачи!

Спасибо что вы есть. По больше снимайте подобное видео ПО РЕМОНТУ КАМАЗА! ЖДЕМ НОВЫХ ВИДОСОВ! Спасибо

самый лучший канал по ремонту камазов. Пожалуйста продолжайте.

👍,очень доступно объясняете. Видео про разборку, сборку передка, а именно замена опорного подшипника, дефектовка, сейчас было очень кстати 😉

Спасибо за видео! Сегодня пытался подкачать,ушёл воздух.Травит с сапуна среднего моста.Сразу смекнул что внутренний сальник.С какой стороны не знаю только. Предстоит этим заниматься.Посмотрел видео,туман немного рассеивается. Отдельная благодарность за нормально поставленную речь и доп.комментарии и советы. Подписался и буду рекомендовать.(меня не просто заманить на подписку,но тут другое)))

Если в мост передний полезете, снимите видосик! А так по делу все, с меня подпись и 👍

Здорова мастера,подскажите пожалуйста точные размеры выточенной вставки.спасибо за видео

Спасибо за очень познавательное видео и рассказ. Не часто встретишь людей у которых руки и язык одинаково хорошо работают.

Ооооооочень интересно . Каждый момент ремонта будет полезен. Тем более тут много новичков. Удачи вам

Я вобще не в теме про грузовики и эта инфа мне никогда не пригодится, но смотреть пипец как интересно. Молодцы :)

Спасибо за очень информативное видео, а главное на очень мало освещенную тему!
Очень хорошо, что вы на столь большую аудиторию привели пример с ценой на металл и на автомобиль, поскольку у нас большая часть населения действительно полагает, что отечественные производители в разы завышают цены на продукцию сидя на мешке с деньгами.

Откуда вы ребята.?

Мдааа,на Урале просто вытащил полуось,снял кольцо, достал и заменил сальники!даже колесо не надо снимать))а тут😧. удачи вам мужики,хороший канал👍

Спасибо вам большое за толковые видосы, очень помогли мне в ремонте.

Молодцы все классно, и главное грамотно и по делу! 👍👍

Подробно и ясно вообще чётко МОЛОДЦЫ МУЖИКИ.

Вместо герметика предпочитаю ставить прокладки. Когда коснется разбирать с герметиком,замучишься его отдирать.

Спасибо парни за консультацию 👍 Я вездеход больше не хочу. Тем более отечественный 😒

Спасибо, за познавательное видео, продолжайте в том же духе. Ждём от вас побольше видосов

Впервые досмотрел с большим интересом довольно продолжительное видео очень полезное и познавательное,удачи Вам ребята,буду ждать новых роликов

Молодцы ребята все аккуратно хотелось бы больше видео про ремонт Камаза 43118 спасибо

Спасибо! Очень полезно для понимания и обучения!

Прежде чем ставить сальники, я проверяю на полуоси. При необходимости обрезаю пружинку..

Здравствуйте я смотрю ваши видео ролики очень полезные советы спасибо вам огромное коллеги а насчет заводов по запчастям и дилеров по запчастям очень точно сказали

СПАСИБО, ЧТО БЛАГОДАРЯ ВАМ МОЖНО ОКУНУТЬСЯ В ЭТОТ АВТОМИР.ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНО И ОТДЕЛЬНО СПАСИБО ЗА ОТСУТСТВИЕ МАТА.

@Mars Mars . Я ХОТЬ И ВРАЧ НО С ТЕХНИКОЙ ДРУЖУ.ОЧЕНЬ ВОЛНИТЕЛЬНО СМОТРЕТЬ.. .ЭТО КАК КНИГА ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ КОСВЕННО ПОГОВОРИТЬ С УМНЫМ ЧЕЛОВЕКОМ(ПИСАТЕЛЕМ). А ТУТ КОМПЕТЕНТНЫМИ ЛЮДЬМИ.Я В ПРЕБЫВАЮ ПОЗИТИВЕ.СПАСИБО

Окунайтесь глубже. Это замечательно,что мы можем быть полезны не только на основном своем напровлении но и в качестве педагогов.

Сирега, твой истории можно слушать весь день, целый год. Очень интересно, спасибо. Всем ребятом огромный привет с Бендеры. Лайк всем вам.

Первый раз менял сальники как раз на пробеге чуть больше 70тысяч. Самое главное,что зиму-весну она худо бедно пережила,а то 3 месяца вдали от цивилизации находился,а к лету ни одно колесо уже не качалось. Процесс с одной стороны трудоемкий,но с другой заодно все остальные детали (подшипники,тормоза) можно проверить и привести в порядок.

накурюсь ночью, сделаю чай с приколами, сажусь и слушаю максима с огромным вниманием и интересом, у меня никогда не было ни камаза ни урала, да и не будет, но слушать этого человека очень интересно

Сергей, рассмотри вариант установки сальника обратной стороной, а заодно прикинь, что от этого поменяется

с удовольствием смотрю ваши ролики, хоть сам и не камазист и с внедорожниками не связан. Особенно радует грамотная речь Сергея, ему бы преподавателем работать)))

Молодцы! И большое спасибо оператору!! Качественная съемка. Покажите оператора!

Контент супер! Успехов и удачи Вам, мужчины!

Молодцы ребята все понятно и доступно.

Очень приятные мастера, Молодцы!

Добрый вечер! Ребята,с удовольствием смотрю ваш канал так как сам работаю на вездеходной техники и не мало полезного узнал от вас,за это вам большое спасибо, хотел спросить про более точные размеры сальника в чулке КамАЗа,который вы самодельно переделали,так сказать размеры самой тарелки и сальника,хочу нашему токарю дать на заказ,что бы для всех ребят в моей организации было легче трудиться!За ранее спасибо,большой привет из ХМАО

Всё правильно,но : колесо можно было не спускать(открутив краник).барабан можно было не снимать. Да и колесо можно было не снимать(имея тачку подкатную).и колодки можно свести трещоткой

Обесните по подробней про самодельную шайбу маслоудерживаюшую

Всё доступно объясняете и показываете,на самом деле очень интиресно.Смотрю ваше видео и понимаю,какие вы молодцы как же надо любить свой труд и технику чтобы у вас получалоись те вещи от которых многие просто отказываются,в связи с трудностями.Круто парни я с Вами не знаком,но был бы рад когда либо встретиться с профи

Молодцы удачи вам!

Ребята, классный контент! Вы молодцы.

Серёга, Рома, вы очень дополняете друг друга! Ну и оператор конечно молодец!
Но.
Вы не сказали САМОГО ГЛАВНОГО:
"ПЕРЕД СНЯТИЕМ БАРАБАНА НЕОБХОДИМО РАСТОРМОЗИТЬ КОЛЕСО СНЯТИЕМ РУЧНИКА ЛИБО МЕХАНИЧЕСКИМ ПУТЁМ ЕСЛИ МАШИНА НЕ НА ХОДУ"😁
Просто нынешнее поколение водителей даже этого не знают, а тупо колотят по барабану (я уж молчу про демонтажные отверстия)😁🚛😎

Спасибо! Интересно и поучительно. Удачи во всём!

Добрый день! Подскажите точные размеры шайбы который вы вытачивали(сальник полуоси) заранее благодарен.

Спасибо! Делал эту процедуру на Зил-131 по вашему видео. Все получилось) Хоть в деталях есть различия. Например в Зиле сальники подкачки в специальнои головке стоят и меняются вместе с ней.

На камазах до 2005 года такая же система была.

Спасибо огромное, по ремонту КамАЗ вездехода, вообще мало информации.
И вообще ваш канал очень интересный!

Мужики сделайте пожалуйста обзор на траверсу для эвакуации авто. Той которой вы уаз поднимали. С размерами и нюансами.

Очень познавательное видео,спасибо.
а вырезы на ступице под пальцы колодок не делаете чтобы колодки менять без снятия барабана?
а по поводу воздуха в системе ,может проще трещёткой воспользоваться и свести колодки?
комбез такой же

Очень понравилось. молодцы. на счет сальников спасибо за информацию. а мы покупали родные и без толку.

Ребята, большое спасибо за уроки)
Не могли бы скинуть размеры шайбы под сальник полуоси. Очень нужно

8 921 918 50 60 Сергей

Я очень буду рад что бы вы снимали видео про ремонт техники.

Как всё грамотно и доступно, да и без мата и всё понятно. Теперь знаю как эта хэня и та
хэня называются. Спасибо

Все правильно делаете отлично. одно не сделали надо было на сальнике пружинку укоротить что бы в дальнейшем не было проблем с течью.

Спасибо большое, видео про ремонт 43118 очень мало, продолжайте в том же духе! Подскажите как проверить и обнаружить причину стравливания воздуха из ресиверов через систему подкачки и УКТ ускорительный клапан стояночного тормоза в атмосферу или через сальники ступиц и цапф. Один способ вы уже подсказали: открутить болт на кране подкачки и проверить работу сапуна на цапфе. Ещё раз спасибо, ждём новых видео!

@Сергей Мажарцев ответил на канале. Видеоответ.

Здравствуйте. Можно подробно размеры блинина котырый выточили.

Интересные наблюдения по резине! В свое время эксплуатировал самосвалы КамАЗ 6520 на штатной резине ромбом, не помню точное обозначение, ходимость резины в среднем составляла 48 тысяч км, в основном она приходила в негодность от отслаивания закраины по ободу диска, вследствии чего появлялись грыжи на колесе. Пришлось искать варианты, в итоге перешли на импортную безкамерную ЦМК резину с заменой дисков, ходимость сразу возрасла почти в три раза, при том, что стоимость колеса была дороже штатной резины на 15-20%

Спасибо, даже на легковой так не делаю. Подумаю.

На одном дыхании) продолжайте снимать

У дилеров идет расчет видимо на продажу запчастей узлами, мост, двигатель коробка и тд

Вы о дилерах КИА и ХЕНДАЙ?

Ребята, можете скинуть размеры вкладыша в чулок, под сальник?

Всё хорошо делаете и чётко объясняете. Я не откручиваю трещотку ,она изнашивается,я откручиваю болт с энергоча . Снимите пожалуйста видео про ремонт редукторов или раздатки

Езжу на лесовозе 4310, подкачка давно не работает, потроха убрали и ступичные подшипники на среднем и заднем мостах дополнительно мажутся трансмиссионным маслом с редуктора., могу сказать что на много надёжнее и долговечнее.

Был бы у меня камаз. Но смотреть интересно, а владельцам и полезно.

Добрый день. Большое спасибо за видео. Буду рад большому количеству видео с ремонтом, ибо сам взял шасси КАМАЗ 43101 и поставил манипулятор. Опыта немного есть, но совет лишним не бывает!
P. S. Непрофильный вопрос: какими марками инструмента пользуетесь?

@Сергей Леонтьев у меня в основном gedore и usag

А разный. Мы из механиков вышли. Там инструмент покупали себе сами. Вот он и остался. Начиная от китайского безымянного и заканчивая штатовским Snap-On. Инструмента у нас навалом :)

Смотрю вас относительно недавно , но уже по небольшому количеству просмотренных роликов сложилось очень позитивное мнение . Молодцы ребята . Делается всё как говорится "на коленке" в спартанских условиях без всякого спец. оборудования , всё очень доступно , грамотно объясняется при чём практически не используя шоферские термины (для новичков думаю очень доступно) . Мне больше нравятся ролики технического плана , но понимая то , что вы не СТО и такие ролики возникают по мере поломок автомобилей искренне желаю вам как можно меньше таких роликов . Приятно смотреть ваши видео ! Всего понемногу и ремонты и покатушки по бездорожью при этом никакого пафоса и шоу , всё очень гармонично . Очень приятно смотреть . Я хоть и немного роликов посмотрел , хочу заметить как любитель Уралов я ещё не видел роликов с ремонтом Урала , а с Камазом уже видел несколько штук ))) Урал - рулит . )))))