Замена сальника пежо 206
На прогретом двигателе я слышал скрип рулевого механизма, уровень масла в бачке также снижался.
Я разместил небольшой видеоотчет.
После сборки они прокачали масло и измерили его уровень. Я проверял его в течение нескольких дней, и уровень остается твердым. Он сухой в районе насоса рулевого управления и разъема гидравлической линии. Ранее корпус бака CPS был покрыт маслом в течение нескольких дней.
На этом пока все, удачи и всего наилучшего.
Пришло время заменить рулевой механизм. После покупки оригинальный экземпляр имел заметный люфт, вызванный недостатком внимания со стороны предыдущих владельцев, в частности, неплотно прилегающей крышкой с левой стороны. А потом все равно потекло. Поэтому было решено его заменить. Я стоял перед выбором между новым и подержанным. Я выбрал подержанный. Цены на новые действительно кусаются (от 14000), не говоря уже об оригинальных (28000-30000)!
И вот настал день икс. Однако, как оказалось, не все так просто. Сама разборка сфотографирована неудачно, но в принципе ничего особо сложного в этом нет. Нам понадобится гаечный ключ на 16, ловитель на 18, головка torx16 и набор бит torx, а также обычные инструменты.
Снимите колеса и открутите их. Снимите колеса, открутите наконечники тяг от стоек. Открутите крепление трубы рулевого управления к валу рулевой тяги, снимите умную защелку и освободите вал. Залезьте под автомобиль и открутите две гайки, крепящие рулевую тягу к подрамнику.
Выверните два болта в соединении трубы глушителя с каталитическим нейтрализатором, установите кронштейн рулевой трубы, трубы
От рулевого механизма и четыре болта, крепящие подрамник к кузову. Опустите раму, выверните болт в рычаге управления
С помощью "мамы такой-то и такой-то", открутив болты подрамника, вытаскиваем раму.
Поэтапная замена сальников в рулевой рейке автомобиля
При ремонте автомобиля важно помнить, что одним из самых важных компонентов рулевого управления в вашем автомобиле является рулевая шестерня. От поддержания его в хорошем техническом состоянии зависит безопасное вождение и плавное прохождение поворотов на дороге. Первым признаком того, что рулевому механизму требуется техническое обслуживание, является небольшая утечка масла в местах соединения гидравлических маслопроводов с резиновыми уплотнениями. Это указывает на необходимость замены сальника в стойке.
Если у вас есть некоторые навыки в ремонте автомобилей, процесс не будет сложным. Заменить его самостоятельно будет гораздо дешевле, чем поручить это профессионалу.
Для замены сальников нужны следующие материалы и принадлежности:
- гаечный ключ для жидкости (помогает открутить старые заклинившие гайки);
- небольшой контейнер (двухлитровая пластиковая бутылка для сбора старой жидкости);
- новый сальник.
- универсальное средство для удаления ржавчины на металле;
- комплект для ремонта сальника багажника;
- Смазка для подшипников (любой марки);
- Пластиковые зажимы для крепления пыльников рулевых тяг;
- Трубки (для прохождения гидравлического масла);
Инструменты для замены;
- Набор трещоточных гаечных ключей;
- строительная отвертка.
- Специальный восьмиугольный ключ для регулировки подставки;
- инструмент для устранения забастовщиков;
За два часа до начала работ смажьте все стыки и крепления рельсов средством для удаления ржавчины, например, жидким гаечным ключом. Используйте резиновые перчатки и надевайте защитные очки.
Начало работы по ремонту рулевой рейки.
Ручной тормоз должен быть затянут, а рулевое колесо заблокировано. Подложите клинья под задние колеса. В целях безопасности при проведении ремонтных работ, связанных с замыканием жгута проводов, необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи под капотом.
Затем установите домкраты по обе стороны автомобиля и подставьте под них подставки. Это необходимо для того, чтобы предотвратить соскальзывание автомобиля с домкратов. Снимите два передних колеса, открутите гайки на наконечниках, а затем подставьте под их корпуса специальный съемник. Используя специальный съемник, начните вращать, штифт будет медленно выходить из своего места в рычаге, а если он не выходит легко, медленно ударяйте по рычагу молотком.
Затем слейте всю жидкость из стойки в пластиковый объем через распределительный шланг, для чего запустите двигатель и крутите колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки до тех пор, пока вся жидкость не покинет систему. Затем открутите зажимы и гайки на шестерне, на рулевом валу, открутите болт, расположенный возле пола, на внутренней стороне кабины со стороны водителя. Медленно потяните шестерню на себя, делая небольшие помогающие движения в разные стороны, так как шестерню, находящуюся на валу рулевой колонки, трудно снять. Когда все готово и стойка снята, аккуратно тянем весь механизм в правую сторону, там есть свободное место.
Замена резиновых уплотнений (сальников)
Закрепив весь узел в тисках, начните очищать его от грязи и масла. Вам понадобится чистая тряпка, металлическая щетка, двадцать граммов обычного дизельного топлива и очистить все до алюминиевого основания. После очистки проверьте внешнее состояние, открутите рулевые тяги. Сразу же можно проверить первый и второй сальник, он находится за уплотнительной крышкой, которая расположена на конце обеих сторон стойки. Используя отвертку и осторожно ударяя по ней молотком, чтобы не повредить внутреннюю зеркальную часть рулевого узла, снимают сальник.
Затем таким же образом удаляется второй. После удаления старого, устанавливается новый, и все собирается в обратном порядке.
Когда все собрано, остается только залить жидкость в рулевую рейку и насосную систему.
После прокачки системы обратите особое внимание на то, чтобы в жидкости не было пузырьков воздуха.
Далее следует проверить развал-схождение передних колес, чтобы обеспечить равномерный износ резины. Работа стеллажа требует постоянного контроля. Во избежание повреждений осторожно водите автомобиль по неровным дорожным поверхностям. Также проверьте уровень тормозной жидкости. Регулировку балансировки следует проводить каждые десять тысяч километров пробега, и рулевая тяга прослужит гораздо дольше.
Для начала надо найти головку на 35, чтобы отвернуть гайку наружной гранаты.
Некоторые испоьзуют головку на 36 с металлическими вставками.
Снимаем контровку гайки
и откручиваем ее
При помощи ключа на 16 и лома снимаем шаровую опору
Для удобства можно отсоединить тормозной суппорт и открутить кулак от поворотной стойки, предварительно отключив датчик АБС
Снятие левого приводного вала.
Выворачиваем руль до конца вправо и наклоняем открученный кулак.
С помощью медного молотка или выколодки выбиваем вал привода из ступицы. После, аккуратно вытаскиваем весь вал привода из КПП
Снятие правого приводного вала.
Снять правый вал будет сложнее.
После того, как будет выбит привод из ступицы, откручиваем крепление промежуточного подшипника.
Подшипник обычно сидит плотно, и для снятия вала целиком с промежуточной опорой придется поддомкрачивать двигатель со смещением его в сторону бампера, потому как выходу вала мешают двигатель и болт подрамника.
После такой процедуры, правый привод можно вытащить целиком
Либо, молотком аккуратно сбить опору с подшипника и вынуть вал без поддомкрачивания. Но такой способ опасен тем, что опора подшипника может лопнуть.
После этого следует вытереть посадочные места валов в КПП, вытащить старые сальники и запрессовать новые
Пока возился с двигателем стало ясно, что сальнику левого привода пришёл конец. Что делать? Менять. А попутно заменить масло, сальник правого привода и подвесной подшипник.
Начал с левого привода, так как эта сторона была уже поднята, да и проще. Открутил стяжной винт с кулака.
А потом долго возился со снятием поворотного кулака с шаровой опоры. Но, как известно, против лома нет приёма. Забив в прорезь бородок, и прицепив хомутом лом к рычагу, сделал своё грязное дело. Дальше вынул вал из коробки, заменил сальник, и собрал обратно. При сборке, разумеется не забыв запороть болт. У Хайнса написано вставить палец до упора, а вот по факту оказалось не так. Пришлось ловить момент, когда паз в пальце будет совпадать с отверстиев кулаке.
С правой стороной оказалось сложнее, так как для замены подшипника необходимо снимать вал. Для этого нужно открутить ступичную гайку. Развальцевать её не получилось, поэтому я её просто малость подточил:
Дальше ослабил гайку, снял ступицу с шаровой (благо всё прошло по накатанной), вынул вал из ступицы. При этом действительно вынул, а не выбил — шлицы были добротно смазаны литолом.
Освободил промежуточный подшипник.
А дальше самое интересное: потянув за внутренний конец вала вынуть подшипник из опоры… Как бы не так. Его даже выбить оттуда не удалось. Пришлось снимать вместе с опорой, которая кроме 4-х винтов, держится ещё и на двух направляющих. Именно с них она у меня не хотела сходить, точнее даже с одной из них. Но в итоге всё-же поддалась. Дальше, вынул вал из коробки. И дабы вытащить подвес с валом наружу, пришлось отодвинуть домкратом двигатель.
Сбил с вала подвес, прикрутил на место, и занялся подшипником.
Оному давно уже стало плохо: шуршит, люфтит, и ржавеет. Снять его оказалось тоже не просто. Так как столь длинного съёмника у меня нет, то пришлось пытыться подшипник сбить. Но не тут-то было — не даёт фиксирующее кольцо. Решил спилить внешнюю обойму, дабы сначала снять кольцо.
Шло оно с неохотой, но всё-же вышло.
Следующей, довольно легко, следела внутренняя обойма подшипника.
Дальше заменил сальник, и собрал всё в обратном порядке. Фиксирующее кольцо решил оставить старое, просто потому что забыл купить новое.
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.
Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.
Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.
Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.
Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.
5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач.
10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: