Замена сальника переднего моста шевроле блейзер
Вот и пролетел мой осенний отпуск большую часть которого я провёл в гараже, теперь есть о чём поведать, но пока всё очень сумбурно в моей голове, так что упорядочивать буду по мере возможности. С одной стороны сделал много чего, а с другой голова забита всем тем что ещё нужно сделать а его ооооочень немало.
Разобрал я редуктор ещё давно, посмотрел на подшипники, не увидел себя в их матовых поверхностях и решил что надо перебирать… Эх, знал бы я сколько секаса будет по регулировке главной пары — точно не стал бы трогать главную пару! Поменял бы только сальники и подшипники полуосей игольчатые, ну и саленблоки ещё. Да и на полном приводе ездишь мало, не изнашиваются они особо… Но, что сделано — то сделано.
Итак, заказал запчасти, всего за какой-то месяц пришла посылочка, из неё для переднего редуктора:
— Подшипник переднего редуктора игольчатый HK2010, ACDELCO 26053326, 5.75$, 2шт
— Сальник приводов переднего редуктора ACDELCO 12471586, 6.06$, 2шт
— Саленблок переднего редуктора левый ACDELCO 45G8050, 6.13$, 2шт
— Саленблок переднего редуктора правый MOOG K6572, 9,27$, 2шт
— Подшипник переднего редуктора игольчатый SCE2010, SKF B2010, 11,88$
— Ремкомплект раздатки USA STANDARD GEAR ZTBK230, 66,79$
— Колёсные сальники WJB WS3553, 1,19$, 2шт
По факту саленблоки левые ACDelco и правые Moog оказались абсолютно одинаковые! Я ХЗ почему в каталоге они разные, и на Шеви-клане утверждают что они разные, но они одинаковые до десятой доли миллиметра по всем своим посадочным!
И я не знал что в комплекте идёт два сайлента, так что получилось что у меня 4 оригинала и 4 муга. Собрал себе на оригинале, могу кому-нить отдать за пиво Муг :) (отдал, уехали в Великие Луки)
А поменять их стоило хотябы из-за того что они рассохлись, потрескались и деформировались, хотя не порвались и не отслоились
По Вазде пока писать нечего, кто в курсе моих бж — тот знает, что с ней за история, и спасибо, что интересуетесь и помогаете кто чем может по решению этого вопроса.
По этому решил хотя бы порой вести полезные записи (по мере возможности, т.к. свободного времени сейчас просто НЕТ. С одной РАБоты на другую, вечером хочется просто уже упасть лицом в подушку до следующего звонка будильника, но нееееет… говоришь себе: Вставай и тащи свою ленивую жирную жопу на тренировку:D )
И так погнали.
ДАНО:
Chevrolet TrialBlazer 2006 с VIN кодом, который почти на всех сайтах автозапчастей пробивается как БМВ 80х годов… WTF?! O_o
ЗАДАЧА:
1)Замена сальника редуктора переднего левого привода (Сальник куплен владельцем и привезен вместе с машиной)
2)Камера заднего вида (Потеря контакта)
3)Отвалился обогреватель заднего стекла
4)Не работает задний дворник
5)"Ссыт" водительская форсунка омывателя
ИТОГ:
1)Для того что бы достать сам сальник, в идеале нужно открутить ступичную гайку (что бы был свободных хоть у привода. Но т.к. длинной головы на 32 не нашлось… пошли обходным путем:
-Снимаем верхнюю шаровую, отводим цапфу на себя…открепляем в 2х местах тормозной шланг, что бы не дай Бог не повредить его и добавив свободного хода при наклону поворотного кулака.
-Далее вынимаем привод из редуктора, тут тоже 2 варианта, или ухитряемся его достать целиком, или разбираем трипод, сняв хомуты, и разъединив его с самим валом.
-Сальник ес-но деревянный…что бы его достать нужно прилично повозиться и деформировать его, что бы было за что подцепить и вытянуть.
Проблема оказалась в том, что привезенный владельцем, на замену сальник — оказался не подходящим…да он сел в посадочное самого редуктора, но привод был толще центрального отверстия примерно на сантиметр
Машина зависла на подъемнике на время ожидания поисков-заказа-доставки и получения нового.
ППЦ… неудобная ситуация, клиент несколько дней без машины, а мы без работы…т.к. с подъемника ее не снять…Неприятности случаются.
Парадокс в том, что купленный владельцем и тот, что заказал я, имели совершенно идентичные номера, фирму, и даже страну (Бразилия), но отличались внутренними диаметрами, и клиентский имел по центру подобие — "юбки"
19257296 General Motors
Дальше после получения все просто, запрессовываем, собираем трипод, не забывам поменять хомут и добавить смазки, ставим на место верхнюю шаровую и фиксируем тормозной шланг.
П.С. Мало в переднем редукторе 75W-90 меняется каждые 20т. км (литровой хватает с запасом)
*DONE*
2)Камера находилась в рамке заднего номера и скорее всего просто банально отсырела и окислилась, имела герметичный не разборный корпус, по этому пришлось его пилить лобзиком, провода внутри были цвета — тины.как плесень, зачистили, перепаяли, собрали, подключили, проверили.
*DONE*
3)Токопроводящего клея не нашли в городе, паять клемму на прямую было опасно, можно было встрять на стекло из-за большой разницы температур
*FAIL*
4)Задний дворник…пример того почему я не люблю американцев… зачем… нетбля ЗАЧЕМ?! делать управление задним дворником через КАН-ШИНУ?! на плате управления было найдено пара сгоревших и как следствие перепаянных элементов, но результата не дало…идея оформить все по феншую через обычную релюху отпала в виду того, что "игра не стоит свечь"
*FAIL*
5)Для снятия форсунки, нужно минимум открутить 1 болт рядом с крылом у лобового стекла, фиксирующий пластиковую накладку, сам дворник можно не снимать, но будет на порядок удобнее без него.
Оттягиваем эту накладку, подцепляем форсунку и тянем вместе с вращательными движениями, что бы отсоединить шланг подачи омывайки.
Предположение забитости форсунки не оправдались, продувка компрессором не помогла.
Было предположение что сечет где то с трубки, локальная диагностика не подтвердила сего предположения и уже при детальном осмотре ее самой — увидели, что кто то уже пытался походу ее прочистить чем то острым и расфигачил все сопла, теперь она просто банально не держит давление
Вердикт — Замена.
Замена сальника передней полуоси (Инструкция от stoorm89)
При последней замене масла увидели, что потеет сальник передней полуоси, это там, где шрус входит в передней мост. Ну потеет и потеет, сменим при следующей замене масла подумал я.
Пару дней назад решил посмотреть, как себя чувствует сальник, прошел тысячи 2 после замены масло примерно. На мое удивление сальник уже не потел, а конкретно тек.
Полный Текущий сальник передней полуоси
Что потребуется для замены:
Сальник передней полуоси — 15286593
Подшипник передней полуоси — 26053326
Рекомендуется менять сальник вместе с подшипником!
Тут историю разделилась на 2 части, как делать не надо и как делать правильно!
1 -ая история, как делать не надо!
Делали с другом, сальник меняли этот впервые.
Полный Разбираем
Полный
Сальник выглядит следующим образом:
На шрусе появились 2 борозды
Поверхность шруса полируем сначала 600, потом 1000 , потом 2000 наждачкой.
Впрессовать сальник получилось с помощью обоймы от ступичного подшипника .
А теперь как делать не надо!
Когда вытаскивали сальник он был весь в масле, не обратили внимания какой он стороной стоял, по логике поставили его так:
ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ
Собрали все в обратной последовательности. Начали собирать инструмент и увидели старый порванный сальник, на котором отчетливо остались следы от физического воздействия, когда его вытаскивали, тут встал вопрос а правильно ли мы его поставили? — Ответ нет не правильно, так ставить нельзя, забегая вперед скажу, что абсолютно новый сальник отправится на помойку, его рвет, а металл трет гранату.
По воле судьбы на следующий день поехал за запчастями и оказался в сервисе куда переехал наш гуру — Саша Поцелуев.
Теперь как надо делать: менял уже Саша
Разбор немного отличается от нашего:
Полный На фотографии указана правильная установка сальника
Подшипник вытащился очень легко, забивал Саша его обычным молотком. Ничего особенного — не стал фотографировать.
Не забываем про то , что нужно долить масла , если сальник тек длительное время.
Информация взята с сайта Drive2, с согласия автора.
ШЕВИ плюс
Замена сальника переднего моста на Chevrolet Trailblazer 2
Видео
Видео
ШЕВИ плюс
Как перебирается задний мост на Шевроле Трейлблейзер
На автомобиле Chevrolet Trail Blazer установлен задний мост с нагруженными полуосями с центробежной блокировкой задних колес, данный мост является основным силовым агрегатом передающим крутящий момент на задние колеса автомобиля. Увеличение крутящего момента и его подачу под углом в 90° обеспечивает главная пара, крутящий момент распределяется между ведущими осями колес с помощью дифференциала и передается на ведущие колеса полуосями. Дифференциал, полуоси, и главная пара расположены в цельной балке заднего моста, которая выступает в качестве оси с задними автомобильными колесами, блокировка этих колес установлена непосредственно на дифференциале.
Почему эти мосты ломаются?
1. Не своевременная замена масла, не достаточный или повышенный уровень масла в корпусе заднего моста, полная емкость 1.7 литра.
2. Повышенные нагрузки на ось заднего моста или движение с прицепом превышающим максимально допустимую массу.
3. Подключение блокировки колес на повышенных скоростях вращения, срыв блокировки (разворот на месте, буксование автомобиля на повышенных оборотах двигателя- 2Н, 4Н).
4. Наличие эмульсии в масле корпуса заднего моста ( грязный или забитый сапун, движение через броды).
5. Износ опорных подшипников полуосей, самих шеек полуосей (перегрев задних тормозных дисков; не исправность задних тормозов, ручного тормоза).
6. Механическое разрушение элементов заднего моста, самого корпуса заднего моста (движение по пересеченной местности, временной износ деталей).
Пути ремонта. Выполнить дефектацию с полным разбором агрегата, оценить характер разрушения и возможности ремонта.
1. Замена не исправных деталей с регулировкой зазоров и регулировкой пятна контактов главной пары.
2. Замена цельной балки (корпуса) заднего моста из-за нарушения геометрии самого корпуса или его механического разрушения.
3. Устранение повышенного шума (воя) заднего моста из-за разрушения (износа) подшипников моста или главной пары, разрушения (износа) подшипников полуосей.
4. Замена корпуса дифференциала по причине разрушения сателлитов, самого корпуса или блокировки дифференциала. Допускается установка корпуса дифференциала без блокировки.
5. Замена сальников полуосей, хвостовика заднего моста из-за их течи или появления эмульсии внутри моста, обязательная проверка/чистка сапуна корпуса заднего моста.
6. Замена агрегата в сборе на новый, восстановленный или б/у, при этом обязательно учитывать передаточное число главной пары, эксплуатация переднего и заднего мостов с разными передаточными числами запрещается.
Советы по эксплуатации.
1. Своевременное техническое обслуживание заднего моста; заключается в проверке уровня, качества масла или его замены; периодическая проверка пятна контактов главной пары, при необходимости- регулировка; контроль течей сальников. При замене масла в мосту (не реже чем через 70000 км), добавляйте присадку в масло для мостов с блокировкой дифференциала, уровень масла контролируйте по нижней кромки заливного отверстия.
2. Контроль загрузки автомобиля, при движении с прицепом контроль его массы с грузом.
3. Плавные динамические разгоны, особенно при движении с места с максимально разрешенной массой.
4. Использование всех возможностей автомобиля при тяжелых условиях эксплуатации (АКПП, пониженная передача полного привода).
5. Для увеличения ресурса работы заднего моста, устанавливайте протектор резины колес в соответствии с дорожным покрытием.
6. Согласно плана технического обслуживания проверяйте крестовины заднего карданного вала. Закусывание или люфт в чашках крестовин приводит к повышенному износу сальника хвостовика заднего моста, износу подшипников и ведущей шестерни заднего моста.
7. Используйте масло для заднего моста рекомендованное производителем концерна GM, синтетическое масло марки SAE 75W-90.
Читайте также: