Замена сальника кпп опель астра g
Подтекание сальника АКПП правого приводного вала
Добрый день!
Под машиной (ASTRA H GTC 18XER 2007г.) постоянно лужица масла. Уже устал подливать его в коробку.
Загнали на подъемник и сразу увидели источник подтекания. Это сальник правого приводного вала АКПП. Хотел поменять сальник сам, но не тут то было. Он меняется только изнутри коробки, а это означает полный разбор последней(самому, сами понимаете за лучше не браться), а в любом сервисе, по всей видимости это встанет в круглую сумму.
Был в сервисном центре Опель-Отрадное и Опель-Алтуфьево, они сказали,что коробками не занимаются и посоветовали просто постоянно доливать масло, но это же не дело! Масло дорогое и я уже весь двор пометил у себя лужами масла в местах парковки.
Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой? Сколько будет стоить замена этого сальника? Или может есть какие-нибудь другие, по-проще пути решения подтекания масла в этом месте. Спасибо.
зашибись совет от "сервисов".
посоветуй им к машинам подходить не более чем на 5 метров.
замена сальника 6.5 тыщ. сальник тыща.
где? пиши в личку.
Добрый день!
Под машиной (ASTRA H GTC 18XER 2007г.) постоянно лужица масла. Уже устал подливать его в коробку.
Загнали на подъемник и сразу увидели источник подтекания. Это сальник правого приводного вала АКПП. Хотел поменять сальник сам, но не тут то было. Он меняется только изнутри коробки, а это означает полный разбор последней(самому, сами понимаете за лучше не браться), а в любом сервисе, по всей видимости это встанет в круглую сумму.
Был в сервисном центре Опель-Отрадное и Опель-Алтуфьево, они сказали,что коробками не занимаются и посоветовали просто постоянно доливать масло, но это же не дело! Масло дорогое и я уже весь двор пометил у себя лужами масла в местах парковки.
Кто-нибудь сталкивался с этой проблемой? Сколько будет стоить замена этого сальника? Или может есть какие-нибудь другие, по-проще пути решения подтекания масла в этом месте. Спасибо.
Сальник привода КПП меняется без снятия, а тем более разбора коробки.
Стоит максимум 2тр. Привод вытаскиваешь и меняешь сальник.
И сальник GM ~800р, или не оригинал ~150-200.
тьпу ты, с задним перепутал.
да, сори, без снятия. выше все верно написано.
если задний потечет - то просто скидывают коробку и меняют. разбирать ничего не надо.
Сальник привода КПП меняется без снятия, а тем более разбора коробки.
Стоит максимум 2тр. Привод вытаскиваешь и меняешь сальник.
И сальник GM ~800р, или не оригинал ~150-200.
Там же бортик корпуса коробки, сальник просто так не вытащить, пытался.
Всем большое спасибо за ответы. Тему можно закрывать.
Связался Александром ( booble® ).
Действительно сальник меняется без снятия и тем более без разбора, просто вытащив привод.
Сальник оригинальный(кат. номер 03 74 227) : 800 руб.
Работа по замене: 1 500 руб.
Приветствую снова, решил обслужить узел переключения передач, так как на это были причины:сильное запотевание в районе сальника штока КПП и небольшая болтанка в белой пластиковой втулке привода переключения передач, хотя передачи включались нормально. Закупившись необходимыми запчастями и рем.комплектами взялся за дело. В процессе разборки выяснилось, что есть трещины во втулках сайлентблоков так называемого вертолета КПП. Так как в наличии даже б/у исправного вертолета у меня не было, пришлось собирать на старый вертолет все тяги. Буду скорее всего искать б/у вертолет, так как аналог по фото не внушает доверия. Смазывал шаровые соединения смазкой из баллончика на фото. Заменил сальник и шток КПП. Размеры сальника есть в фото, записал специально может кому пригодится.Добавлю ещё артикул прокладки поддона кпп, так как фото не сделал похоже)
Немного опишу процесс демонтажа узла:
Перед разборкой выставил шток кпп в такое положение, чтобы фиксатор штока активировался(нажался), т.е находим такое положение рычага КПП(не помню соответствует ли нейтрали) при котором фиксатор нажимается. Фиксатор находится на крышке КПП(подпружиненная кнопка белого или зелёного цвета)в противоположной стороне от штока. Теперь можно отсоединять кулису и рычаги вертолета.
Шток и вилка КПП соединены между собой штифтом, он выбивается только в одном положении, в нем же и монтируется. Производим замену сальника штока и самого штока(часто имеет выработку по длине работы сальника и разбиваются уши для крепления штопором втулки), попутно хорошо конечно же заменить масло в КПП, с запасом необходимо 2 литра масла. Если масло меняем, то откручиваем поддонную крышку КПП, через нее и сливается масло.Ставим крышку с новой прокладкой на место и затягиваем.Сбоку КПП со стороны левого колеса есть контрольный болт, по который необходимо заливать масло, откручиваем его и заливаем масло через верхнюю крышку КПП пока масло не начнет капать через контрольку. После закручиваем контрольный болт и можем смело долить ещё 100-150 мл масла.
Далее собранная крышка с зафиксированным штоком КПП ставится аккуратно на место, вилка должна попасть в канавку шестерни и если все сделано правильно, крышка опустится на место без усилия, закручиваем болты крышки. Дальше собираем рычаги вертолета.
На этапе соединения кулисы с вертолетом, необходимо добраться до "яблока" соединения кулисы и рычага КПП и выставить рычаг так, чтобы отверстие с левой стороны рычага кпп совпало с отверстием на неподвижной части рамки "яблочного"соединения и совместив их, вставить штырь(отвёртку, шестигранник). После этой процедуры можно уже производить шлицевое соединение кулисы и вертолета. Смешение каждого зубчика на валу кулисы и вертолета очень важно, т.к могут не включаться определенные передачи. Как только все соединено можно проверять передачи, если не все передачи, фиксируем снова шток КПП и рычаг как описано выше и производим данные манипуляции до появления всех передач.
Извиняюсь, если где то текст получился масло-масляное, я после работы, а бортовой журнал хотелось дописать сегодня. Спасибо за внимание!
Замена сальника кулисы и масла в МКПП F17. Фотоотчет
Очередной опус…
Шток в масле, механизм переключения в масле…
Итого заказано:
940182 OPEL Масло 1 036,00 р. 2 литра (2 шт по 1 литру ). Пахнет вкусно, конфетками))))
0755160 OPEL Прокладка Механизма переключения 186,00 р.
0370034 OPEL Прокладка поддона КПП 370,00 р.
01036702B CORTECO Сальник кулисы кпп 148,00 руб.
Процесс разборки:
Снимаем АКБ и площадку под него
Видим механизм переключения
Выдавливаем один из пальцев в шарнире любой, нажимаем на загогулинку и руками все выходит ничего выбивать не надо все и так нормально снимается.
Ключом на 11 маленькой трещоткой отворачиваем 4 болта крепления
и вытаскиваем сей механизм. не бойтесь под определенном углом выйдет, передачу я оставлял на нейтральной
Снимаем старую прокладку и выбиваем штифт который держит вилку переключения, именно выбиваем… Под ним есть технологический разъем, туда он и должен попасть (посередине)
Кстати еще до того как вытащил видно что старому сальнику хана
Изготовлен в Бразилии…мда…
Собираем весь механизм в обратной последовательности, старый сальник вытаскиваем отверткой… Проточка на вилке переключения должна смотреть в сторону салон при обратной установке а то палец обратно не вставите))) (фотки нету руки были грязные)
После всего я провел замену масла… Заливать удобно не промажешь в такое отверстие))))
Замена
1. Снимаем защиту (если есть)
2. откручиваем очень удобную контрольную пробку у левого шруса (собака 20 минут отворачивал, вспомнил Гитлера…)
Вот оно очень удобное место… Головка не налазиет… накидной советский на 13…
Выворачиваем пробку. Стружки было много…
3. Снимаем поддон картера КПП, обливаемся маслом))) без этого никак)
Сливной пробки нет. ждем пока стечет. Сразу снимать не надо))))
Далее устанавливаем новую прокладку механизма
Пишут что надо нажать на пружину, поколдовать… Ничего не надо под тем же углом ставим механизм обратно. затягиваем 4 болта, ставим штифт в вилку, площадку АКБ и АКБ …
Все… много букаффф устал) Всем удач на дорогах.
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из АКП.
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля. Порядок замены сальников внутренних ШРУСов МКП и АКП одинаков и показан на примере МКП.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Для замены сальника внутреннего шарнира снимите привод колеса со стороны заменяемого сальника.
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки передач.
5. Таким же образом замените второй сальник.
6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с МКП может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленвала. У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по нему определить, какой сальник дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленвала.
1. Снимите рабочий цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления.
2. Извлеките отверткой сальник из корпуса рабочего цилиндра.
3. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его в корпус рабочего цилиндра оправкой подходящего диаметра, сориентировав так, чтобы при установке цилиндра рабочая кромка сальника была направлена внутрь КП.
4. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Для замены сальника вала переключения передач необходимо снять и разобрать механизм переключения передач.
Сальники (приводного вала) боковой стороны дифференциала
Примечание: Пр и проведении операции потребуется инструмент для снятия шарового соединения. Кроме того, необходимо заменить стопорные штифты шарового соединения нижнего рычага к стойке подвески и пружинящие стопорные кольца ведущего вала.
Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля, надежно закрепив на стойках под ведущим мостом, затем снимите ходовое колесо.
Слейте масло из коробки передач, как указано выше в соответствующем разделе.
Извлеките стопорный штифт, затем отверните корончатую гайку шарового соединения стойки подвески с нижним рычагом.
С помощью инструмента для снятия шарового соединения разъедините шаровое соединение стойки подвески с нижним рычагом.
Теперь потребуется соответствующий инструмент для освобождения внутреннего конца приводного вала от дифференциала. При освобождении правого ведущего вала можно использовать плоский стальной пруток со скосом на конце. На некоторых моделях левосторонний ведущий вал вытащить может быть еще труднее, и для этой работы потребуется соответствующий квадратный или шестигранный пруток.
Извлеките пружинящее стопорное кольцо ведущего вала из картера дифференциала. При этом возможна утечка масла, даже если оно было слито из коробки передач. Подвесьте ведущий вал на проводе или веревке, чтобы он не свисал.
Извлеките сальник из картера дифференциала с помощью отвертки.
Смажьте уплотняющие кромки нового сальника небольшим количеством трансмиссионного масла, затем с помошью металлической трубки или патрона подходящего диаметра наденьте новый сальник на дифференциал таким образом, чтобы внешняя поверхность сальника была заподлицо с внешней поверхностью картера дифференциала.
Поставьте новое пружинящее стопорное кольцо вовнутрь ведущего вала, затем протолкните вал в дифференциал как можно дальше.
Поставьте отвертку на сварной шов внутреннего соединения ведущего вала, но не на крышку, и вращайте вал в дифференциале до тех пор, пока пружинящее стопорное кольцо не встанет на место. Потяните за внешнюю часть соединения для проверки зацепления.
Подсоедините шаровое соединение стойки подвески к нижнему рычагу, затем поставьте корончатую гайку и затяните ее с требуемым моментом. Зафиксируйте положение гайки новым шплинтом.
Установите ходовое колесо автомобиля, затем опустите его на землю и затяните болты на колесе.
Заполните коробку передач маслом, как указано во втором разделе части А настоящей главы.
Сальник ведущего вала (сцепления)
Снимите вилку и подшипник выключения сцепления.
Отверните болты и вытащите втулку подшипника выключения сцепления из колоколообразного картера. Извлеките уплотнительное кольцо, которое стоит между втулкой и картером.
Снимите старый сальник с втулки и поставьте новый с помощью трубки или патрона. Запрессуйте новый сальник, соблюдая осторожность, его легко можно повредить.
Заполните пространство между кромками нового сальника литиевой консистентной смазкой, затем установите втулку с новым уплотнительным кольцом (его необходимо устанавливать сухим).
Установите втулку в кол околообразном картере и затяните болты.
Установите подшипник и вилку выключения сцепления.
Сальники АКП (ведущих валов) со стороны дифференциала
Порядок работ такой же как и у МКП, принимая во внимание следующие пункты:
а) снимите стеную пробку, расположенную внизу с правой стороны картера коробки передач, слейте рабочую жидкость в контейнер;
б) смажьте уплотнительное кольцо нового сальника жидкостью для трансмиссии;
в) заполните трансмиссию соответствующим типом жидкости через трубу для щупа и проверьте ее уровень.
2.4.4 Замена заднего сальника коленчатого вала / Opel Astra
Сделайте отверстия в областях показанных на рисунке 2.165 в положениях: 5 ч и 7 ч, поскольку это единственные области, где позади уплотнительного кольца имеются полости.
Используйте подходящий инструмент, типа шила (рис. 2.165), для того, чтобы сделать отверстие в уплотнительном кольце
Диаметр отверстия не должен быть более 2 мм. Иначе, болт приспособления КМ 6624 не сможет удержать кольцо.
Удалите остатки уплотнителя из соединения блока цилиндров с масляным поддоном (стрелки на рисунке 2.167).
Сдвиньте уплотнительное кольцо по коленчатому валу. Сдвигайте до полной и равномерной посадки в блоке цилиндров.
Рис. 2.168. Установка сальника: 1 – специальный инструмент КМ 6623; 2 – фиксирующие болты; 2 – болт крепления
Замена заднего сальника коленвала опель 1.8 зафира мокка астра(opel mokka zafira astra) ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА / СНЯТИЕ - УСТАНОВКА АКПП / OPEL ASTRA G / 2001 1.8 Z18XE Замена заднего сальника коленвала Opel Astra J 2013 г. Двигатель A16XER, течь заднего сальника коленчатого вала. Почему это произошло? Часть 1. Замена сальника каленвала opel astra j 1.4 tyrboДругие материалы раздела
Снятие и установка коленчатого вала (двигатель 1,4 л)
Снятие Снимите двигатель. Снимите механическую коробку передач. Установите двигатель в специальный стапель КМ 412. Поднимите двигатель. Установите.
Замена заднего сальника коленчатого вала
Снятие Снимите маховик. Рис. 2.164. Снятие пластмассового кольца: 1 – пластмассовое кольцо; 2 – отвертка Снимите пластмассовое кольцо.
Замена уплотнений стержней клапанов (установленная головка блока цилиндров)
Снятие Снимите распредвалы. Снимите свечи зажигания с помощью специального инструмента KM-194-E. Поднимите автомобиль. Снимите правый брызговик.
Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатель 1,4–1,6 л)
Снятие Откройте капот ПРИМЕЧАНИЕ Перед процедурой проверки прогрейте двигатель до рабочей температуры (температура масла – 80 °C). Рис.
Механическая часть двигателя
Снятие и установка маховика (двигатель 1,4 л) Снятие и установка маховика (двигатель 2,0 л) Замена заднего сальника коленчатого вала Замена.
Снятие и установка маховика (двигатель 1,4 л)
Снятие Снимите коробку передач. Снимите блок кожуха сцепления. Рис. 2.160. Снятие маховика: 1 – маховик; 2 – специальное приспособление; 3 –.
Снятие и установка маховика (двигатель 2,0 л)
Снятие Снимите механическую коробку передач. Снимите сцепление. Отсоедините маховик от коленчатого вала. Рис. 2.162. Блокировка маховика при.
Проверка осевого свободного хода коленчатого вала
ПРИМЕЧАНИЕ Испытание проводится с установленными вкладышами и снятым маховиком. Коленчатый вал свободно устанавливается в блоке цилиндров.
Снятие и установка головки блока цилиндров (двигатель 2,0 л)
Снятие Рис. 2.209. Болты крепления впускного коллектора: 1 – болт крепления Отделите впускной коллектор от головки блока цилиндров. Для.
Читайте также: