Замена сальника коленвала volvo xc60

Обновлено: 11.02.2025

Сальник – это обычное уплотнительное кольцо, не позволяющее смазке в месте соединения вращающихся и неподвижных узлов выйти наружу. Коленчатый вал – один из главных узлов автомобиля, задающий вращение другим валам и механизмам. Важно следить за состоянием его элементов, особенно уплоттений. В коленвале есть два сальника, передний и задний. Передней частью коленвал крепится к коробке двигателя, там установлен передний сальник. Задней частью коленвал входит в КПП, там тоже есть уплотенние.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Передний сальника коленвала	от 2500 руб.
Задний сальника коленвала, МКПП	от 4500 руб.
Задний сальника коленвала, АКПП	от 6500 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Поскольку коленвал двигателя – вращающийся механизм, сальники изнашиваются от вибрации при его работе. Срок службы переднего 30-50 тыс. км, заднего – 100-150 тыс. км. Обычно изнашивается внутренняя часть резинового уплотнителя, теряет свои свойства уплотняющая пружинка по окружности. О том, что нужна замена переднего уплотнения, говорят потеки масла, при исправности масляного насоса и его элементов.

О том, что нужна замена заднего, будут свидетельствовать потеки масла на разъеме двигателя и картера сцепления. Необходимость проведения ремонтных работ, точно определяется при диагностике на наших СТО. Срок эксплуатации еще сильно зависит от качества детали и правильности установки. Поэтому рекомендуем для замены обращаться на наши СТО для проведения этой работы. У нас вы можете не только провести замену, но и приобрести деталь отличного качества.

Переднее уполтенние поменять легче, так как для того, чтобы добраться до него, нужно потратить меньше времени. Поэтому стоимость замены будет различаться и порой в разы. При разборе, рекомендуется также поменять прокладки двигателя и коробки передач.

Без должного опыта, наличия инструмента и т.д. не стоит производить такие работы самостоятельно. Можно повредить и сам сальник, и прилегающие поверхности коленвала. Если неправильно запрессовать, проблема не устранится.
Кроме того, мы осмотрим другие узлы и, в случае наличия дефектов, предложим заменить и их.

Потеки масла загрязняют узлы подкапотного пространства. Или, например, капли масла могут испортить ремень ГРМ, что приведет к его обрыву. Вследствие этого придется ремонтировать двигатель. Несвоевременная замена, может вывести из строя даже коробку передач.

Здравствуйте всем!
Итак. Пациент — Volvo XC70 D5 2014 года. Да, да. Тот самый попсовый. С новой приборкой и остальными ништяками…, в число которых входит и сальник коленвала. Почему? Разберемся далее.
Симптом: потеет передний сальник коленвала. Пробег 220000 км.
Ситуация штатная. Ничего из ряда вон выходящего.
Так как близилась замена ГРМ по пробегу, то решили все махнуть разом (все ремни, ролики, сальник и помпу).
Заказываем запчасти.
О том, как это все меняется, я расписывать не буду. Информации полно, сто раз все описано, да и ничего сложного там нет. Чуть посложнее, чем на переднеприводном ВАЗе. Так же две метки совместил и всё хорошо.
Заострю свое внимание на переднем сальнике коленвала.
Казалось бы: что там менять? Выковырял сальник из корпуса масляного насоса, поставил новый и собирай все дальше. Но не тут то было.
Дело в том, что здесь сальник стоит в пластиковой крышке, вместе с которой и меняется!
А именно: заходим в каталог. Ищем переднее уплотнение коленвала (цифра 3):

Смотрим цену и заменители.
И вот тут нас ожидает сюрприз. Неоригинала нет. А в оригинале (номер 31293007 ) идет крышка в сборе (пластиковый корпус, сальник в нем, и резиновое уплотнительное кольцо). И цена этого чуда по экзисту 5500 кровных рублей.
Тот, кто первый раз с этим столкнулся, охнет и найдет в поисковике картинку этого безобразия.

Найти ее не сложно по многим возмущенным постам в интернете. Все недоумевают: почему нельзя просто продать сальник отдельно? Люди едут в сервис и платят такие деньги за этот узел, в то время как на той же ХС70, но только, допустим, 2007 года, этот сальник меняется сам по себе и стоит копейки.
Ну что тут сказать? Все хотят заработать. И производители запчастей. И сервисы.
На вышеуказанной картинке легко просматривается номер сальника: VOLVO 3514705. Что тогда может быть проще? Поменяем его отдельно. Забиваем этот номер в какие только можно каталоги, поисковики и т.д. и…ничего не находим! Как же так спросите Вы? Не знаю. Кто не верит, может сам поискать. Только ничего не найдет. Могу лишь предположить, что это какой-то внутренний номер запчасти производителя.
Пора бы отчаяться и заказать весь узел за 5500. Но нет! Фиг Вам, дорогие конструктора и производители запчастей. Мы просто так не сдадимся!
Разбираем грм. Снимаем крышку с сальником.

Привет! Двигатель тек сильно, изначально подозрения были на сальник коленвала, даже чуть его не поменял, потом тут на драйве дружно решили что скорее всего муфте кердык и течет из под нее. В итоге проблема была в неработающей вкг, хотя и у муфты люфт небольшой наблюдается…

Процедура совсем не сложная, главное к ней подготовится. Нужны фиксаторы коленвала, распредвалов, в идеале гайковерт или другая дикая приблуда которой можно открутить гайку коленвала. Фиксаторы мне подогнал очень хороший человек, в роли приблуды выступил ручной гайковерт мясорубка)

С первого раза не получилось. Головка от мясорубки не лезет в дырку от фиксатора. Стал откручивать в ручную, с рычагом, в итоге отломало ручку у фиксатора. Пришлось немного его модернизировать))

На мясорубку устанавливаются головки под 1дюйм, переходник под 1/2 стоит дороже самой мясорубки, пришлось снова колхозить…

Выглядит дико, но вариант рабочий!

Мясорубка штука действительно жесткая три тыщи с чем то ньютонов как никак… Гайку открутил будто она ваще не привинчена была.
Шкивы снялись легко, первый ваще руками, второй выпресовал используюя болты от него же…

Сальник оказался сухим, и на вид еще и довольно бодрым, но уже не оригинальным.

Тк был на готове новый оригинал то решил поменять заодно

Когда снял шкивы распредвалов там былу уже не сухо…

Сама муфта тоже была в налете

Сальник у муфты был дико дубовый, как стеклянный, не удивительно что он не работал
Новые решил поставить кортеко

Пришлось купить новую крышку впускного распредвала, как снять старую не повредив я так и не понял)

Так же при разборе пострадал защитный щиток грм, пришлось тоже новый взять…

Посмотрел на помпу, в смотровом окне сухо, крутится легко, ее я еще не менял.

Поставил новые сальники, собрал все в обратном порядке.

Поменял попутно ролик агрегатного ремня. На этот раз решил не рисковать с иной и взял SKF, кстати если кто не в курсе то это именно они создали бренд вольво)

Далее нужно было настроить метки, и правильно отрегулировать муфту. Русскоязычной виде есть небольшой косяк с переводом из за которого я запутался. Но спасибо дяде Витале что был на связи и подсказал как надо делать, в англоязычной все правильно написано

Когда завел, подключил виду, увидел что с муфтой немного пролетел…

Поездил чутка, понаваливал, углы ушли еще дальше, до -8…
Поездил так пару дней решил натроить, ничего не разбирал, ослабил только винты муфты и немного ее сдвинул. Сперва снова промазал углы стали -11, но после попал почти четко. В итоге около 0 щас.

Еще меня беспокоит низкий расход воздуха, должно 14быть, куда копать? подсосов нет уже проверял ни раз…

Volvo XC60 – среднеразмерный кроссовер от шведской компании, который дебютировал в 2008 году. Автомобиль быстро завоевал всеобщее признание в нашей стране и начал появляться на улицах многих городов. Отчасти успех продаж обусловлен уникальным стилем оформления экстерьера, качественным салоном, высокими ходовыми качествами и приемлемой ценой.

В 2014 году автомобиль пережил серьезную модернизацию, которая изменила машину внешне и внесла некоторые технические доработки. Машина комплектуется традиционно мощными и надежными силовыми агрегатами, а подвеска уверенно проглатывает неровности и обеспечивает превосходную управляемость. К сожалению, со временем детали машины изнашиваются, в результате чего требуется ремонт Вольво XC60.

Профессиональный ремонт Вольво XC60 от автосервиса Volvo Дубровка

Наш технический центр предлагает услуги ремонта Вольво XC60 В Москве всем владельцам этих шведских автомобилей. Мы выполняем работы любой степени сложности, независимо от года выпуска и комплектации авто.

Наш автосервис Volvo Дубровка оснащен по последнему слову техники. У нас есть официальное оборудование, позволяющее производить компьютерную диагностику и выполнять сложные технические процедуры при ремонте. Также мастера техцентра используют техническую документацию от автопроизводителя, которая позволяет соблюдать регламент при устранении тех или иных неисправностей.

Мы заботимся о репутации своей компании и предлагаем следующие неоценимые преимущества:

соблюдение строгих стандартов качества, установленных концерном Вольво;
приемлемые цены на работы и комплектующие;
использование качественных оригинальных запчастей;
точная и глубокая компьютерная диагностика;
гарантия на выполненные работы.

Ко всем своим клиентам мы применяем индивидуальный подход, так как каждый случай ремонта Volvo XC60 уникален.

Какие работы входят в список услуг?

Автосервис Volvo Дубровка специализируется на ремонте автомобилей марки Вольво. Сотрудники компании досконально знают конструктив кроссоверов Volvo XC60 и все их болячки, на которые чаще всего жалуются автовладельцы. Перед любыми работами проводится диагностика для определения неисправных деталей и выявления причин поломки. Далее сотрудники СТО приступают к дальнейшим работам, которые могут включать:

замена деталей подвески, которые изнашиваются на плохих российских дорогах;
ремонт двигателя – текущий или капитальный;
промывка системы впрыска топлива;
обслуживание тормозной системы (замена колодок, дисков, направляющих суппортов и пр.);
промывка или ремонт системы охлаждения;
ремонт трансмиссии;
замена или восстановление ГУР;
ремонт электрооборудования.

Уточнить стоимость этих и других работ вы можете на нашем сайте или связавшись с менеджером компании Volvo Дубровка по телефону.

С чем обычно обращаются владельцы Вольво XC60?

Эти шведские кроссоверы не лишены нескольких слабых мест, к которым стоит присматриваться автомобилистам. Если вовремя не устранять неисправность и не реагировать на признаки надвигающихся проблем, ситуация осложнится, а вам придется потратиться на более основательный ремонт Volvo XC60. Рассмотрим несколько слабых мест этих авто:

Ремень ГРМ. Некоторые двигатели имеют ременной привод. По регламенту концерна, обслуживать такой ГРМ следует каждые 100 тыс. километров, но в действительности лучше делать это чаще – примерно через 60-70 тыс. километров.
Турбина. Турбонагнетатель – дорогое устройство, поэтому лучше не доводить его до поломки. Во избежание неисправностей необходимо заливать только качественное масло, контролировать его уровень и своевременно производить замену.
Сажевый фильтр. Он присутствует на машинах с дизельными моторами и часто доставляет неудобства автовладельцам. Если заметите увеличение расхода топлива, плавание оборотов или затрудненный запуск двигателя, скорее всего, придется удалить или заменить фильтр.
Топливный насос. Одна из распространенных болячек Вольво XC90, с которой сталкиваются почти все владельцы этих авто. Из строя выходит не сам насос, а управляющим им электронный модуль.

С этими и многими другими поломками быстро справляются мастера нашего технического центра Volvo Дубровка. Для них ремонт Вольво XC60 – это обычное занятие, с которым они сталкиваются практически ежедневно.

Читайте также: