Замена сальника коленвала тойота коленвала премио
Все по теме Замена сальника коленвала Toyota Premio
Есть другой способ затяжки болта. Берёшь гвоздодер,вставля ешь между зубьями шкива и генератором. Пятка гвоздодёра упирается в генератор,а рабочие клыки упираются в зуб шкива. И спокойненько в одно лицо затягиваешь болт шкива привода генератора. Пользуйтесь на здоровье только аккуратно.
Интересно, если на варианте с вальветроникам поменять колпачки только на выпуске, эффект будет, хотя бы небольшой.
ребят причем здесь эта коробочка. она повышает и показывает вольты а нужно повышать амперы. до жопы эти коробочки! не вводите людей в заблуждение! если хотите повысить заряд акума ставьте мощный генератор а не коробочку!?это блин мертвому припарка.
Спасибо за отличный обзор хорошо что есть такие люди с таким подходом. У меня вопрос а сам клапан он пластиковый? (Поршенек)
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, ВАЗ 2114 2006 г.в., пинается коробка передач, может быть проблема в маховике, сцеплении или самой коробке?;!
Эээ. а я ничего не упустил? Старт был 7500 Euro. в итоге поставили 5.000. по телефону договорились на 4800. по факту 4650. При этом попутно еще и за сброс ошибок пришлось доплатить + резина в подарок? Я машинами никогда не торговал, поэтому хотелось бы чуть большей ясности.
За работу болгаркой без кожуха сто процентовый дизлайк Я надеюсь той самурай ещё жив. До конца не стал смотреть, чтобы не ох еть
Как Вы ставите приводной ремень?у меня не получается его поставить без специального приспособления.Реме нь эластичный 6pk1090.
Я по меткам выставляю с самого начала,еще со старым ремнем,потом снимаю ремень, шкивы и меняю сальники.Свечи надо выкручивать,чтобы не было сопротивления компрессии,крутить коленвал будет легче и равномернее без так сказать резких 'скочков'.И еще один момент,любой моторист скажет,-'Если уж полез менять ремень ГРМ или сальник,то менять их надо все разом'.Чтоб по второму разу лезть не пришлось из за протечки другого сальника.А в остальном хорошее видео,все подробно.Уважаю людей которые свои автомобили сами могут обслуживать.
Молодцы что руками работаете, но сварная конструкция не годиться для механизмов с постоянными реактивными воздействиями на силовые элементы, поэтому такие конструкции нужно стягивать болтами, если нужно то периодически их подтягивать, да и уголки нужны минимум 10 мм, и даже этого порой мало при нагрузках в 15 тонн и выше. Поэтому я беру стальные пластины 25-40 мм в качестве проставки под детали
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*
Предистория: заметил я, что последнее время двигатель сзади и со стороны ремня грм стал постоянно в масле. Плюс уровень потихоньку уходить начал.
Началось все после того, как стал использовать полностью синтетическое масло (Мобил1 0W-40).
Видимо, синтетика отмыла некоторые отложения и стала потихонечку вытекать через сальники.
Начать решил с простого - замены резинки под клапанной крышкой. что и было проделано прошлой осенью - но эффекта не дало.
После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки - там все таким сухим и осталось. То есть из под крышки масло не вытекает.
Тогда остается одно - сальники.
Первоначально был куплен только сальник коленвала, почему то. Просто про сальник и резиночку бензонасоса как то не знал, и покупать их не стал.
Теперь о проблемах: на сегодня не поменял натяжной ролик и сальник распредвала. Они заказаны (плюс заказал пружинку, потому что показалось, что ремень не натянут по хорошему).
После замены проехал где то 600 - 700 км. Заметил, что под нагрузкой двигатель стал издавать какой то звук, очень похожий на дизеление (обычно появляется когда переключаюсь со второй на третью немного рановато. Мощи не хватает - и в это время как будто появляется парочка пропусков зажигания). плюс на холостом ходу обороты немного плавают (+/-20 об) то есть от 530 до 550 примерно. Иногда такое и раньше было, но сейчас оборты плавно уменьшаются, доходят до минимума - происходит какой то звук, как и в предыдущем случае - когда под нагрузкой едешь. Только под нагрузкой такой звук два - три раза возникает, а тут один раз - как будто небольшой удар по двигателю - и обороты поднимаются до нормальных. И опять пытаются снизится.
Грешу, что может либо ремень на распредвале сместился на один зубчик. либо просто надо его подтянуть получше (для того и заказал пружинку).
Когда буду ставить натяжной ролик уже выставлю все по меткам.
Да, подавляющая часть пробега из 600 - 700 км пришлась на межгород. При етом машина ехала отлично - ни провалов, ни потери мощности, ни повышенного расхода бензина не наблюдалось. На обгоны шла хорошо, скорость держалась стабильно. Бензина ушло даже как будто меньше немного, чем обычно (скорее всего расход не изменился). Потому есть небольшие сомнения в смещении ремня. Может просто что то чуть сдвинулось и ремень ослаб посильнее
Что за привычка мазать герметиком что надо и не надо. Зачем он нужен в маслонасосе. При затяжке излишки выдавит внутрь,они попадут в масляную систему.
Далее варианты:
1. Кусочек застывшего герметика попав под редукционный клапан его клинит и пропадает давление масла.
2. Кусочек всеж прошел через клапан и пошел дальше. Попал в масляный фильтр. Хорошо,да не очень. При пуске холодного двигателя открывается перепускной клапан в самом фильтре и поток масла уносит этот кусочек резины прямиком к вкладышам.
Прикольно?
Сальник – это обычное уплотнительное кольцо, не позволяющее смазке в месте соединения вращающихся и неподвижных узлов выйти наружу. Коленчатый вал – один из главных узлов автомобиля, задающий вращение другим валам и механизмам. Важно следить за состоянием его элементов, особенно уплоттений. В коленвале есть два сальника, передний и задний. Передней частью коленвал крепится к коробке двигателя, там установлен передний сальник. Задней частью коленвал входит в КПП, там тоже есть уплотенние.
Стоимость:
| Вид работы: | Цена |
|---|---|
| Передний сальника коленвала | от 2500 руб. |
| Задний сальника коленвала, МКПП | от 4500 руб. |
| Задний сальника коленвала, АКПП | от 6500 руб. |
Где поменять в Санкт-Петербурге:
Поскольку коленвал двигателя – вращающийся механизм, сальники изнашиваются от вибрации при его работе. Срок службы переднего 30-50 тыс. км, заднего – 100-150 тыс. км. Обычно изнашивается внутренняя часть резинового уплотнителя, теряет свои свойства уплотняющая пружинка по окружности. О том, что нужна замена переднего уплотнения, говорят потеки масла, при исправности масляного насоса и его элементов.
О том, что нужна замена заднего, будут свидетельствовать потеки масла на разъеме двигателя и картера сцепления. Необходимость проведения ремонтных работ, точно определяется при диагностике на наших СТО. Срок эксплуатации еще сильно зависит от качества детали и правильности установки. Поэтому рекомендуем для замены обращаться на наши СТО для проведения этой работы. У нас вы можете не только провести замену, но и приобрести деталь отличного качества.
Переднее уполтенние поменять легче, так как для того, чтобы добраться до него, нужно потратить меньше времени. Поэтому стоимость замены будет различаться и порой в разы. При разборе, рекомендуется также поменять прокладки двигателя и коробки передач.
Без должного опыта, наличия инструмента и т.д. не стоит производить такие работы самостоятельно. Можно повредить и сам сальник, и прилегающие поверхности коленвала. Если неправильно запрессовать, проблема не устранится.
Кроме того, мы осмотрим другие узлы и, в случае наличия дефектов, предложим заменить и их.
Потеки масла загрязняют узлы подкапотного пространства. Или, например, капли масла могут испортить ремень ГРМ, что приведет к его обрыву. Вследствие этого придется ремонтировать двигатель. Несвоевременная замена, может вывести из строя даже коробку передач.
У меня ближний свет ксеноно родниые ночью светят отвратительно я не говорю уже про мокрый асфальт! Это проблема всех 40-ок на ксенононе?
Плюс. Полезно. А с натяжными роликами есть какие-то хитрости? Я вижу первый был как-то зафиксен болтом, потом болт отпустили, и пружина дала натяжку. На второй не надели пружину? Вообще какие-то хитрости есть с их установкой - регулировкой? Как крутить коленвал, если шкив с гайкой уже сняты?
Не делайте больше обзоров на автомобили. Не ваше это. Займитесь чем-нибудь другим. Кулинарный канал заведите например. Будете рассказывать домохозяйкам как варить макароны. Ничего кроме предвзятого отношения к производителю здесь нет.
На каком пробеге меняли ремень? Были какие-то причины замены, или просто по достижении определенного пробега?
печки в коронах отлично греют.Вам просто надо было достать радиатор печки и отнести меднику(в 190 кузовах он медный)тот бы распаял и прочистил и жара.кондик восстановить в коронах стоит копейки.даже у вас в сибири в настоящее время солнышко летом очень лучистое аж тайга горит.у вас теперь проблема регулировки температуры.хочу посоветывать раз такая система поставить регулировочный клапан на шланги идущие на испаритель и выносную термогаловку в салон(например фирмы данфос или другие посмотрите в инете)
добрый день зделали мотор есперо c20le завел 30 мин работы сальник коленвала потек и прокладка поддона а самое главное начала потеть прокладка головки можно зделать протяжку или нет зарание спасибо?
Костян привет. Не слушай не кого Братск. Братск. как будто он Северный полюс едит. главное что бы ставка хорошая была. Удачи не гвоздя ни жезла
Максим добрый день. Вопрос про топливный фильтр Тойота Хариер 2015 год. Менять приходилось вам? Вы сами в каком городе?
Пересмотрел ваше видео несколько раз.первый раз познавательно. А потом понял что у самого течёт так же, и посмотрел ещё, а теперь сломался шкив, и выскочила и потерялась шпонка и опять смотрю ваше видео чтоб понять зачем тут два вала, и понял по видео и рассказу для чего он. Теперь понимаю что нестрашно когда вал прокрутился и машина заглохла,, теперь понимаю что второй вал крутит просто другие шестерни. Просто испугался что собьётся зажигание. Спасибо за подробное описание. Так как я связался с такой машиной впервые и теперь её познаю своим умом.)
Читайте также: