Замена датчика коленвала лачетти
На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем — это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.
Вообще, лечение автомобиля по симптомам — это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.
Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами — Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.
И в основном все сайты дают одни и те же ответы:
- двигатель не запускается
- перебои в работе двигателя
- детонация и прочее
К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится — является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.
Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.
Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.
Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.
На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3
Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.
Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.
Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.
Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:
Проводим диагностику и снимаем логи.
Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.
Как видим — дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом — постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.
Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается
Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?
Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?
Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.
Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.
Вот, смотрим внимательно
Напряжение упало — это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось — значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.
Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!
Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.
Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ
Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…
Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.
Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.
Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.
Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?
В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов
После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.
Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…
Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.
Такая она — диагностика. Непредсказуемая.
На этом сказ окончен.
Всем Мира и ровных дорог
Вам также может понравиться
Лямбда зонд
Напряжение датчиков
Как проверить ДАД и его проводку
Неисправности ДПКВ : 20 комментариев
ООО,знакомая тема , помню на ваз 21103так же воевал , только с модулем .два дня ушло на поиск ,это был полный треш .ни осциллограф толком ,ни диагностика не давала внятного .
А машина могла спокойно ехать ,и резко от малейшего прдергунчика или кочки микро ,взять и просто заглохнуть ,либо отклучало два целиндра ,так как модуль общий .причем , могла отключить то одну группу целиндров ,то другую,и при этом ,так же возвращала работу на место .так же и заглохнуть могла ,а после спокойно завестись и как не в чем не бывало .по диагностике смотришь ,все идеально в показания, осциллографом во время нормальноц работы ,тоже все в норме,ну естественно когда отрубается ,то стандартные показания при не работающих горшках .на прозвоном все контакты вроде как , форсунки в норме ,модуль подмену сделал , провода так же ,свечи .ЭБУ тоже вскрыл ,все в норме.
В итоге долгих поисков ,причина нашлась,а был виновна колодка на модуль ,что самое интересное ,провод в нутри изоляции почти отсоединился ,на самом стыке с клеммами которые в колодке уже ,но ,что самое интересное , изоляция без повреждения ,даже окислов нет .в итоге ,в нутри изоляции провода держались на волосинках ,но при этом в определенных положениях оборванные места соединялись и из за этого контакт приходил в норму ,а при кочках шевелился ,и из за этого и осциллограф толком не говорил.
А спалил визуально,что в очередной раз вытащил колодку ,и что дернуло обратить на сам провод ,поднятянул и как то странно повел один из проводов ,тяну дольше ,а он словно без жилы становится ,так и остальные .
Радости не было конца ,колодку переклепал по новой ,машина второй год ездит и больше нет с этим проблем.
Как то так было.
Добрый день. После помывки двигателя через 2 суток поя вились все теже симптомы что указаны в вашей статье Неисправности ДПКВ . Я смотрел видео где вы замеряете напряжение на контактах колодки ДПКВ и вы говорите что оно должно быть 1,8в но у меня оно 1,4в я проверил проводку на обрыв и омметр показал что проводка хорошая после этого я подключил мультиметр к колодке на ЭБУ со стороны входа проводов и показания мультиметра показали тоже напряжение 1,4в. У меня вопрос почему такое может быть? Окислений и попадания воды на колодке ЭБУ нет так же как и на колодке датчика ДПКВ?
В этой статье подробно рассмотрим датчики Лачетти и их назначение.
В состав системы управления двигателем Шевроле Лачетти входит десяток датчиков, которые мгновенно сообщают данные для ЭБУ, которая, в свою очередь, изменяет режимы работы двигателя.
Вот мы их и рассмотрим.
Какие существуют Датчики Лачетти и их назначение
Датчик положения коленчатого вала Лачетти
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти установлен в нижней части блока цилиндров возле маховика под масляным фильтром.
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти
По сигналам этого датчика ЭБУ определяет частоту вращения коленчатого вала и его положение.
Датчик положения коленчатого вала Лачетти
Датчик положения коленчатого вала Шевроле Лачетти (ДПКВ) — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, прикрепленного к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра. Зубья расположены на диске с интервалом 6°.
Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны. Благодаря этому образуется широкий паз.
При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется опорный импульс синхронизации. Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет примерно 1,3 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.
На большинстве автомобилей датчик положения коленчатого вала — единственный, при неисправности которого работа двигателя невозможна, но на Лачетти двигатель может работать и без него. При неисправности ДПКВ Лачетти, блок управления двигателем переходит в аварийный режим и осуществляет управление системой управления двигателем по датчику положения распределительного вала (ДПРВ). При этом запуск двигателя происходит чуть дольше обычного. При выходе из строя и ДПРВ, двигатель запустить не удастся.
Датчик положения распределительного вала Лачетти
Датчик положения распределительных валов Шевроле Лачетти установлен на головке блока цилиндров у задней крышки ремня привода ГРМ.
Датчик положения распределительного вала Лачетти
По сигналам этого датчика ЭБУ отслеживает положение распределительного вала выпускных клапанов для синхронизации открытия топливных форсунок в соответствии с рабочими тактами в цилиндрах двигателя.
Датчик положения распределительного вала двигателя Шевроле Лачетти
При неисправности датчика положения распределительного вала ЭБУ Лачетти переходит на резервную (аварийную) программу работы. При этом на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Замена датчика положения распределительного вала Шевроле Лачетти
Датчик положения дроссельной заслонки Лачетти
Датчик положения дроссельной заслонки Шевроле Лачетти установлен на дроссельном узле и объединен в одном корпусе с регулятором холостого хода.
По сигналам датчика ЭБУ определяет положение дроссельной заслонки, косвенно указывающее на нагрузку двигателя. В зависимости от показаний датчика ЭБУ корректирует состав топливовоздушной смеси в соответствии с положением дроссельной заслонки и определяет момент перехода двигателя в режим холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки Лачетти
Внутренний механизм блока регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки Лачетти
При неисправности датчика на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Необходимо заменить целиком дроссельный узел в сборе с блоком регулятора холостого хода и датчиком положения дроссельной заслонки.
Датчик детонации Лачетти
Датчик детонации Шевроле Лачетти установлен на блоке цилиндров двигателя возле опорного кронштейна впускного трубопровода в зоне 3-го цилиндра.
Датчик детонации Лачетти
По сигналам датчика детонации ЭБУ производит корректировку угла опережения зажигания на скоростях более 90 км/ч, удерживая его на границе возникновения детонации, что является оптимальным для работы двигателя.
Датчик детонации Лачетти
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.
При неисправности датчика детонации ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом возможно появление детонации (металлических стуков в двигателе при резком увеличении нагрузки), что крайне вредно для двигателя. Поэтому до места ремонта следует двигаться не спеша, без резких ускорений. Диагностика и замена датчика детонации Шевроле Лачетти
Датчик абсолютного давления Лачетти
Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти установлен на впускном трубопроводе.
Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти
По сигналам датчика абсолютного давления ЭБУ определяет величину разрежения во впускном трубопроводе, косвенно указывающую на нагрузку двигателя. В соответствии с этими показаниями ЭБУ корректирует пропорции топливовоздушной смеси в соответствии с режимом работы двигателя.
Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном трубопроводе Лачетти
Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха во впускном трубопроводе соединен трубкой с его ресивером. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок.
При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.
При неисправности датчика ЭБУ переходит на резервную программу работы и на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Замена датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе двигателя Шевроле Лачетти.
Датчики концентрации кислорода Лачетти
На автомобиле установлены два датчика концентрации кислорода: один на выпускном коллекторе (управляющий),…
Датчик концентрации кислорода Шевроле Лачетти
…второй — на приемной трубе (диагностический).
Датчики концентрации кислорода Лачетти
Управляющий датчик концентрации кислорода представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру).
Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300 °C.
С целью быстрого прогрева датчика после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может выйти из строя в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.
Датчики концентрации кислорода Лачетти: управляющий и диагностический
Главной функцией диагностического датчика двигателя Шевроле Лачетти является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.
Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у управляющего датчика концентрации кислорода.
При неисправности датчиков концентрации кислорода ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Вот статья Замена датчика кислорода Лачетти
Датчик температуры охлаждающей жидкости Лачетти
Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Лачетти расположен под впускным трубопроводом между первым и вторым цилиндрами двигателя.
Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости Лачетти
Датчик информирует ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости, что необходимо для правильной регулировки состава топливо воздушной смеси и момента зажигания, особенно при запуске двигателя.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик через резистор стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости Лачетти
При неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом может быть затруднен запуск двигателя, особенно после длительной стоянки. Диагностика и замена датчика температуры охлаждающей жидкости Шевроле Лачетти.
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Шевроле Лачетти расположен в торце впускного трубопровода.
Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти
Назначение датчика аналогично датчику температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры поступающего воздуха Лачетти
При неисправности датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. При этом затруднен запуск двигателя, особенно при низкой температуре окружающей среды. Диагностика и замена датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха Шевроле Лачетти
Датчик скорости Лачетти
Датчик скорости Шевроле Лачетти установлен на коробке передач.
Датчик скорости Лачетти
Датчик информирует ЭБУ о текущей скорости автомобиля. Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла.
Шестерня привода датчика находится в зацеплении с шестерней, установленной на коробке дифференциала. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.
Датчик скорости Лачетти
При неисправности датчика ЭБУ переходит на резервную программу, не работает спидометр и на щитке приборов загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Замена датчика коленчатого вала в Lacetti не является сложной процедурой, но требует осторожности. Давайте рассмотрим весь процесс замены датчика коленвала Шевроле Лачетти в этой статье.
Датчик положения коленчатого вала Chevrolet Lacetti является первым датчиком, по сигналу которого ЭБУ начинает проверку при запуске двигателя. Если он не работает, контроллер двигателя переключается на сигнал от датчика распредвала. Но ЭБУ нужно время, чтобы сделать это. Поэтому, если двигатель вашего Lacetti запускается не сразу, а после нескольких секунд работы стартера, это повод проверить ДПКВ.
Датчик положения коленчатого вала в автомобиле Chevrolet Lacetti расположен в нижней части блока цилиндров рядом с маховиком под масляным фильтром, немного справа.
Этот датчик позволяет ЭБУ определять частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала Chevrolet Lacetti индуктивного типа реагирует на движение зубцов направляющего диска, прикрепленного к шейке коленчатого вала 4-го цилиндра вблизи его сердцевины. Зубья расположены на диске с интервалом 6°.
Два из 60 зубьев срезаются для фиксации положения коленчатого вала. Это создает широкую щель. Когда эта канавка проходит через энкодер, в энкодере генерируется синхронизирующий опорный импульс. Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет приблизительно 1,3 мм. Вращение опорного диска вызывает изменение магнитного потока в магнитопроводе энкодера, индуцируя импульсы переменного тока в обмотке. На основании количества и частоты этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов, управляющих форсунками и катушками зажигания.
Замена датчика коленвала Лачетти своими руками
1. Отсоедините клемму "минус" аккумулятора
Отсоедините "отрицательную" клемму аккумулятора Лачетти
2. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала и пластиковый держатель кабеля
3. Ослабьте болт крепления датчика положения коленчатого вала Lachetti шестигранным гаечным ключом и снимите датчик. Ослабьте болт крепления датчика положения коленчатого вала Lachetti с помощью шестигранного гаечного ключа.
4.Установите новый датчик и затяните винт с моментом 6,5 Н-м.
5. Подсоедините жгут проводов и снова установите пластиковый кронштейн.
6. Подключите "минусовую" клемму аккумулятора.
7. Запустите двигатель, если контрольная заслонка не горит и двигатель работает ровно, наслаждайтесь результатами проделанной работы.
Двигатель может работать нормально, но чек все еще горит! Чтобы решить эту проблему, необходимо удалить ошибки из памяти ЭБУ. Как это сделать, подробно описано в разделе диагностика Lacetti своими руками. Берегите себя и удачи на дорогах!
Многие признаки неисправности датчика положения коленчатого вала характерны не только для данного вида отказа двигателя. И если у вас возникла необходимость замены коленвала Лачетти, читайте эту статью. Здесь мы обо всем расскажем. Однако сначала рекомендуется обратить внимание на эту деталь, если вы наблюдаете следующие отклонения в работе силового агрегата:
Особенно заметны отклонения в работе двигателя на низких оборотах. Например, частота вращения коленчатого вала может быть произвольно увеличена более чем в 2 раза от номинального значения, что должно соблюдаться как минимум. Проблема дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания также проявляется, прежде всего, когда двигатель еще не достиг достаточного числа оборотов.
В ситуации, когда двигатель вообще не запускается, невозможно установить вышеуказанные диагностические симптомы. В такой ситуации следует, прежде всего, проверить наличие искры на электродах свечи зажигания и топливо в бензобаке.
Проверка и программное обновление
Чтобы гарантировать правильную установку, необходимо проверить работоспособность нового устройства. Для этого заводим машину и наблюдаем за работой двигателя. Если индикатор Check Engine не загорается и двигатель работает плавно, датчик установлен правильно.
Важно учитывать, что галочка может загореться даже при нормальной работе двигателя, после замены прибора. В этом случае для корректной работы может потребоваться перепрошивка отдельных элементов
Как устроен ДАД
По выходному сигналу датчики абсолютного давления:
- С аналоговым выходом - широко используется. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
- С цифровым выходом - используется в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой датчик MAP отправляет прямоугольные сигналы с определенной частотой. По мере увеличения нагрузки увеличивается частота и уменьшается время между импульсами (миллисекунды). Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.
Электронная схема, чувствительная к давлению внутри датчика MAP, отслеживает движение мембраны и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это создает аналоговый сигнал напряжения, который обычно находится в диапазоне от 1 до 5 вольт.
Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъем: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и напряжение сигнала. Выходное напряжение обычно увеличивается при открытии дроссельной заслонки и уменьшении вакуума. MAP, который выдает 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 до 5 вольт, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Выходное напряжение обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.
Как выставить метки ГРМ
Теперь вам нужно установить метки времени. На шкиве коленчатого вала имеется отметка в виде треугольника. Он должен быть совмещен с вырезом на крышке. В этом случае метки на шкивах распределительных валов должны совпадать
Обратите внимание на метку справа (распредвал выпускных клапанов)
Это не метка. Это важно понимать.
А вот это уже метка. Обратите внимание на эти тонкости. Они вам пригодятся.
Знаки должны четко смотреть друг на друга и быть строго по центру. Вы даже можете взять линейку и прижать ее к центрам болтов. Этикетки должны находиться на одной оси с линейкой
Внимание! Вращайте двигатель только за болт коленчатого вала, а не за болты распределительного вала. Для облегчения вращения коленчатого вала необходимо открутить свечи зажигания. Также для облегчения вращения коленчатого вала необходимо открутить свечи зажигания.
Важность регулярной проверки масла
Опытные автовладельцы регулярно проверяют уровень и состояние масла, что помогает избежать различного рода серьезных неисправностей автомобиля. Любое изменение цвета или консистенции смазки указывает на наличие неисправностей в двигателе, эту машину необходимо как можно скорее ввести в эксплуатацию, а также провести соответствующую диагностику и ремонт.
Изменение уровня масла, особенно при быстрой потере смазки, может указывать на повреждение головки блока цилиндров или проблему с уплотнениями и прокладками. Также при эксплуатации автомобиля возможны естественные отходы масла, которые для многих автомобилей составляют 100-200 грамм на 1000 километров. Но если двигатель расходует литр и более смазки на 1000 км пробега, это повод обратиться в мастерскую для правильного ремонта.
Автовладелец должен помнить, что современные двигатели сильно разгоняются, их долговечность и безотказность можно гарантировать только при использовании качественного и правильно подобранного масла. Смазка обычно сохраняет все свои свойства на протяжении 6-8 тысяч километров пробега, после чего подвергается окислению, масло уже не может качественно смазывать и охлаждать двигатель, что приводит к быстрому износу движущихся частей.
Следовательно, автовладелец должен будет проводить сервисное обслуживание масла на регулярной основе, самостоятельно или в сервисном состоянии, проводить соответствующие работы, меняя такую техническую жидкость и все используемые фильтры
Крайне важно подобрать подходящее масло для типа двигателя, ориентируясь на рекомендации производителя автомобиля или специалистов официального сервиса той или иной марки автомобиля
Оптимальный уровень масла
Большинство автовладельцев сходятся во мнении, что лучше всего держать количество масла в двигателе ровно посередине между минимальной и максимальной отметкой. Дело в том, что при избытке масла в двигателе давление увеличивается, в результате даже качественные прокладки могут потерять герметичность, и смазка просто выйдет из двигателя, горя на раскаленном металле. При недостаточном количестве масла в двигателе возникают проблемы со смазкой движущихся элементов, происходит их быстрый износ, двигатель работает при высокой температуре.
В большинстве случаев проблем с проверкой уровня масла не возникает. Эти вмешательства должны выполняться при холодном двигателе, поэтому соответствующая проверка должна проводиться только после того, как автомобиль припаркован на ночь. Это позволит получить максимально точные данные, а автовладелец будет знать, сколько смазки на данный момент находится в двигателе его машины. При проведении этой проверки следует помнить, что машину следует размещать исключительно на горизонтальной ровной платформе. Даже небольшое искажение приведет к тому, что могут быть отмечены серьезные погрешности измерения, в результате автовладелец залит или перелит масло в двигателе.
Сегодня многие современные автомобили оснащены так называемыми электронными щупами, поэтому вы можете получить необходимую информацию о количестве масла в двигателе через меню на центральном дисплее. В этом случае также желательно проверять уровень смазки в двигателе только на холодном двигателе.
Подведем итоги
Оптимальный уровень моторного масла находится посередине между минимальным и максимальным риском на масляном щупе. Автовладельцу необходимо будет следить за уровнем масла, при необходимости доливая смазку в двигатель, а при быстрой потере технической жидкости автомобиль следует как можно скорее сдать в эксплуатацию и провести надлежащий ремонт.
Советы и рекомендации
В процессе проведения диагностических работ и замены датчика необходимо придерживаться определенных правил, которые позволят выполнить эту работу максимально правильно и в кратчайшие сроки.
Для более точной диагностики электросистемы необходимо использовать специальные приборы и устройства, но стоимость такого оборудования может составлять десятки тысяч рублей. По этой причине многие автомобилисты не решаются самостоятельно ремонтировать системы зажигания, а обращаются в специализированные мастерские для установления причин неисправности системы зажигания.
Читайте также: