Замена сальника коленвала рено симбол
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются все передние части двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причиной замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменить передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован туго и снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
7. Заполните смазкой Литол-24 полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.
5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.
Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. При этом масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказываются все передние части двигателя и моторного отсека.
Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является утечка масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем. При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.
Причиной замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач.
Моторное и трансмиссионное масла имеют разный запах, поэтому при определенном навыке можно по запаху определить, какой из сальников дефектный.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
Прежде чем заменить передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.
Иногда шкив напрессован туго и снять его монтажными лопатками не удается. В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.
7. Заполните смазкой Литол-24 полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.
5. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь, используя старую манжету в качестве оправки.
Замена переднего сальника коленвала на Рено Логан 1,4 – достаточно трудоемкий процесс, однако, при наличии инструмента, самостоятельная работа по замене поможет сэкономить ни одну тысячу рублей. О том, как заменить передний сальник коленвала на Рено Логан 1,4 – в статье.
Ремонт автомобиля всегда не очень то приятный момент, во-первых это трата денег, иногда и не маленькой суммы, а во-вторых это занимает время, если делать ремонт самому. Одним из примеров таких забот можно назвать ремонт двигателя, в нашей ситуации это замена сальника коленвала. Рассмотрим причины и что за чем стоит делать во время ремонта.
Причины и возможные последствия неисправности
Передний сальник коленвала Рено Логан имеет небольшие габариты и чаще выходит из строя, чем задний. Выявить его неисправность можно по течи масла в районе шкива коленвала, подтекам в передней части картера двигателя под шкивом, наличии масла на шкивах и ремнях двигателя.
Причинами выхода из строя сальника чаще всего являются:
Основные действия для замены сальника и инструмент для работы
Для того что бы добраться до этой детали, необходимо провести ряд подготовительных действий и демонтировать некоторые детали ДВС.
Процесс замены можно разделить на следующие логические этапы:
- Демонтаж приводного ремня вспомогательного оборудования;
- Снятие ремня ГРМ;
- Снятие шкива и зубчатой звезды коленчатого вала;
- Извлечение неисправной детали, запрессовка нового сальника;
- Сборка в обратном порядке.
Для проведения работ потребуется стандартный набор ключей и головок размерами: 8, 10, 13, 16, 18.
Процесс замены сальника лобовой крышки на Рено Логан 1,4
Теперь будет подробно описан процесс работ для замены неисправной детали.
Снятие ремня вспомогательного оборудования:
- Произвести демонтаж правого колеса и брызговика.
- Для автомобиля с гидроусилителем и кондиционером нужно надеть ключ на 13 на болт натяжного ролика и надавливая на него совместить отверстия в кронштейне ролика и корпусе устройства, уставить в них шестигранник на 6мм или болт такого диаметра, после чего снять ремень.
- Если автомобиль без кондиционера, то для снятия ремня необходимо ослабить регулировочный болт кронштейна натяжного ролика, ослабить 2 болта крепящих кронштейн и снять ремень.
- Для ДВС без гидроусилителя снятие ремня производится путем ослабления крепления генератора.
Снятие ремня ГРМ. Вся система представляет собой сам ремень, натяжной ролик, 3 зубчатых шестерни:
Демонтаж шкива и зубчатой шестерни коленчатого вала:
- Для решения этой задачи коленвал необходимо застопорить, для этого необходимо открутить винт, указанный на рисунке 1 и, вставляя штырь или отвертку подходящего диаметра, проворачивать коленвал до тех пор, пока он не застопориться. Можно также посадить помощника за руль, который включит 5 передачу и будет удерживать тормоз, либо застопорить коленвал можно через окошко картера сцепления.
- Открутить винт и демонтировать шкив и зубчатую шестерню.
Демонтаж неисправного и установка нового сальника:
- Извлечь сальник при помощи плоской тонкой отвертки, соблюдая меры предосторожности, не поцарапать поверхность посадки.
- Смазав сальник машинным маслом, с помощью торцевой головки или куска трубы подходящего диаметра, аккуратно запрессовать до упора, соблюдая предельную осторожность. При повреждении сальника во время запрессовки, его придется заменить на новый.
Сборка производится в обратном направлении, в ее процессе особое внимание стоит уделить установке и натяжению ремня ГРМ, метки на ремне должны совпасть с метками на шкивах, отличить их можно следующим образом: метка для шестерни коленвала нанесена на обоих сторонах ремня, рядом с меткой совмещаемой с шестерней распредвала нанесены надписи и указано направление вращения. После установки ремня, не лишним будет провернуть коленвал на 2 оборота, убедившись в его свободном вращении.
Видео – замена сальника лобовой крышки на Рено Логан 1,4:
После покупки своего авто, заметил что масло с движка убегает куда то. Заехав на эстакаду, увидел течь на стыке АКПП и движка. Промокнув белой салфеткой, понял по цвету, что масло таки от движка, не трансмиссионное. Подумав что может быть пришел к выводу что скорее всего течет сальник коленвала, как бы другому там нечему течь. По началу просто залил присадку, масло перестало убегать, но все же эту проблему как-то надо было решать. Позвонив в официальный сервис, мне загнули цену почти 15 рублей, мол сальник сам 1000 с чем-то плюс работа 14000 с хвостиком тоже. Посмотрел на емексе, оригинальный сальник коленвала стоит 700 руб, заказал его. Подумал что раз буду снимать АКПП, может за одно и в гидроблоке клапан давления сменить который мучает меня уже приличное время, коробка выпадала в аварийный режим, а диагностика показывала ошибку давления масла в АКПП. Посмотрел там же, цена оказалась ничего еще, 1600 руб за клапан. Заказал его — тоже. Через неделю все это дело приехало ко мне.
А вот и сам электромагнитный клапан давления
Так как у меня гараж — небольшой, да и подъемника нет, договорился со знакомым механиком чтобы выделил мне денек поменять все это добро, договорились на выходной день в субботу.
Собрался к нему, приехал с утречка часов в 9, загнал машину в гараж к нему. Первое что сделали, это сняли коробку воздушного фильтра, аккумулятор, сняли аккумуляторную коробку.Сразу открылся доступ к разъемам и подушке АКПП. Вытащили провода с с разъемов АКПП, на самом длинном вытягиваем фиксатор, и вытаскиваем разъем.
Там же, рядом проходит кабель 2-х контактный, его — тоже отключаем, как позже выяснилось этот провод идет к датчику скорости вращения турбинного вала АКПП. Он проходит почти рядом с тросом селектора.
Вытаскиваем трос идущий от кулисы из селектора АКПП. Выглядит селектор вот так, его не спутаете ни с чем, он стоит прям возле заливной пробки АКПП
Следующее что мы сделали, подняли авто на подъемник, сняли передние колеса, затем сняли валы привода правого и левого колес.
Открыли сливную пробку масла АКПП и выкрутили уровень и слили масло в АКПП
Открутили 3 болта с подушки АКПП, коробка сразу провисла. подставили домкрат под коробку и движок. Сняли подрамник и открутили рулевую рейку. Начали выкручивать стартер. Вот что реально не удобно, так это снимать и ставить его на место. К нему не подберешься почти никак, так и гайки стоят так, что их только на ощупь снимать. Сняли стартер, из отверстия стартера стало видно маховик с гидротрансформатором. Прокрутив двигатель, увидели 3 гайки которые держут гидротрансформатор за маховик, открутили их, начали откручивать болты которые держали саму АКПП. Выкрутив болты, пошатав коробку, она таки — вышла. Ну мы и спустили ее пока что. Посмотрев на все это чудо, выяснилось что у меня не хватало на маховике одного болта. Позвонили в магазин рено, который был не подалеку, сказали вин авто и то что мол нужен болт маховика, сказали что есть, и стоит он 300 руб. Ну что было делать как не идти и брать его, потому что была вероятность что и от туда может подтекать масло с двигателя т.к. дарка для болта сквозная. Сняли маховик, я пошел на обед, пока пришел, знакомый мне заменил сальник на коленвале. Поэтому этот процес к сожалению описать Вам — не смогу. Сказал что коробку трогать не будет, потому что не знает там что да как и что надо поменять. Короче вернулся с обеда. Он поехал обедать. Я поставил метку на гидротрансформаторе, снял его забыв подставить емкость какую-нибудь, и полилось масло на пол. А я то всего хотел посмотреть состояние сальника на основном валу коробки. Ну вот и посмотрел. Сальник был в хорошем состоянии, и так как у меня уже слилось половина масла с гидротрансформатора, я решил слить все остальное и поставить его на место. Поставив его на место, я принялся разбирать гидроблок. Выглядит он вот так
Откручиваются следущие шурупы. Если правильно помню, открываются шестигранниками Т20
На этот раз я был умнее и сразу подставил емкость для слива масла. Открыв крышку гидроблока, у меня слилось еще масла. После съема крышки гидроболока, стал он выглядеть так
Снимаем металлическую крышку гидроблока, открутив 6 шурупов. Нам нужен вот этот клапан
Отключаем с него разьем, и выкручиваем шуруп за который он держится. Я решил слегка промыть гидроблок очистителем карбюраторов. Промыв его, я поставил новый клапан, и собрал все в обратном порядке. Подсоединив коробку, и уже закручивая гайки маховика, выяснилось, что у меня заклинил движок :-( что очень не радовало, т.к. время было уже 6 часов вечера… Подумав что может быть, решили что последнее что делали, это вкрутили новый болт маховика. Пришлось опять снимать коробку. Сняли коробку, выкрутили тот новый болт и с ним рядом стоящий. Выяснилось что новый болт длинее немного остальных и упирался в коленвал блокируя его, было принято решение спилить его. Спилили, поставили оба болта на место, крутим ключем двигатель — все нормально, все крутится. Поставили снова на место коробку, все закрутили, на этот раз без приключений. Начали все ставить на место, дошли до момента когда нужно было прикрутить коробку к подушке. Ну прикрутили, все вроде бы хорошо. Но вылезло одно большое НО! основной широкий разъем мы подключили, и у нас остался как раз тот самый двух контактный разъем, у которого был один провод, а второго — не было. Как же так ?! не может быть такого. Искали искали, ничего понять не могли. потом начали руками по проводам и гофре проводится, и таки мы его НАШЛИ! только он попал между подушкой и коробкой и при попытке вытащить его от туда, разъем — сломался… А время уже 11 вечера. Оба хотим спать и очень устали. Башка уже — не варит. Все таки пришли к общему мнению снова выкрутить три болта держащих коробку от подушки и вытащить его. Так и сделали. Более менее собрали по частям разъем и замотали листом подорожника изолентой, чтобы он хоть как-то держался и не болтался. Дособирали все, залили масло 6 литров в АКПП. Проверил по диагностике давление — вроде все в норме. на P и N 2,8 бара, на D и R — 3.0-3.2 бара. В положении D на оборотах 3000 давление 11 бар. Время уже было пол первого ночи. Собрали инструмент и поехали по домам. Через пару дней таки выявился наш поломанный разьем. при торможении и полной остановке на светофоре например, коробка сама переключалась принудительно на 3-ю скорость как при аварийном режиме и пропадала тяга, начиналась пробуксовка АКПП. не гадая я полез диагностикой посмотреть что же такое происходит. На что мне при просмотре ошибок ругнулась АКПП — Потеря связи с датчиком скорости турбинного вала. Думаю опа, откуда у меня турбина О_о ? Полез почитать, оказывается основной вал как я понят и считается валом турбины, т.е. датчик входящей скорости с двигателя. Долго не думая, я начал грешить на этот разъем который мы сломали при сборке. Поискав подобный хотя бы, находил либо только 3-х контактные, либо только разъем типа "мама". А так как разьемы были похожи, но не одинаковы, приходилось менять сразу два разъема. Искал я месяц, может почти больше, и не давно таки случайно наткнулся на разьем который мне нужен! Спрашиваю у продавца, мол че почем ? он мне — 85 руб. я говорю за одну часть или пара папа-мама? он говорит за пару. ну взял. Вечерком после всех дел, забурился в гараж, опять снял аккумулятор, аккумуляторный отсек, потому что не сняв все это, добраться было до этих проводов просто — не реально. Срезал старые разъемы, зачистил, прикрутил и пропаял новые, сверху надев еще термо-кембрики. Получилось как-то так, вроде достаточно даже цивильно :-)
Вот как-то так закончились приключения с АКПП и заменой сальника коленвала.
P.S. будьте внимательны с проводами ! :-)
Замена переднего сальника коленвала на Рено Логан 1,4 – достаточно трудоемкий процесс, однако, при наличии инструмента, самостоятельная работа по замене поможет сэкономить ни одну тысячу рублей. О том, как заменить передний сальник коленвала на Рено Логан 1,4 – в статье.
Ремонт автомобиля всегда не очень то приятный момент, во-первых это трата денег, иногда и не маленькой суммы, а во-вторых это занимает время, если делать ремонт самому. Одним из примеров таких забот можно назвать ремонт двигателя, в нашей ситуации это замена сальника коленвала. Рассмотрим причины и что за чем стоит делать во время ремонта.
Причины и возможные последствия неисправности
Передний сальник коленвала Рено Логан имеет небольшие габариты и чаще выходит из строя, чем задний. Выявить его неисправность можно по течи масла в районе шкива коленвала, подтекам в передней части картера двигателя под шкивом, наличии масла на шкивах и ремнях двигателя.
Причинами выхода из строя сальника чаще всего являются:
Основные действия для замены сальника и инструмент для работы
Для того что бы добраться до этой детали, необходимо провести ряд подготовительных действий и демонтировать некоторые детали ДВС.
Процесс замены можно разделить на следующие логические этапы:
- Демонтаж приводного ремня вспомогательного оборудования;
- Снятие ремня ГРМ;
- Снятие шкива и зубчатой звезды коленчатого вала;
- Извлечение неисправной детали, запрессовка нового сальника;
- Сборка в обратном порядке.
Для проведения работ потребуется стандартный набор ключей и головок размерами: 8, 10, 13, 16, 18.
Процесс замены сальника лобовой крышки на Рено Логан 1,4
Теперь будет подробно описан процесс работ для замены неисправной детали.
Снятие ремня вспомогательного оборудования:
- Произвести демонтаж правого колеса и брызговика.
- Для автомобиля с гидроусилителем и кондиционером нужно надеть ключ на 13 на болт натяжного ролика и надавливая на него совместить отверстия в кронштейне ролика и корпусе устройства, уставить в них шестигранник на 6мм или болт такого диаметра, после чего снять ремень.
- Если автомобиль без кондиционера, то для снятия ремня необходимо ослабить регулировочный болт кронштейна натяжного ролика, ослабить 2 болта крепящих кронштейн и снять ремень.
- Для ДВС без гидроусилителя снятие ремня производится путем ослабления крепления генератора.
Снятие ремня ГРМ. Вся система представляет собой сам ремень, натяжной ролик, 3 зубчатых шестерни:
Демонтаж шкива и зубчатой шестерни коленчатого вала:
- Для решения этой задачи коленвал необходимо застопорить, для этого необходимо открутить винт, указанный на рисунке 1 и, вставляя штырь или отвертку подходящего диаметра, проворачивать коленвал до тех пор, пока он не застопориться. Можно также посадить помощника за руль, который включит 5 передачу и будет удерживать тормоз, либо застопорить коленвал можно через окошко картера сцепления.
- Открутить винт и демонтировать шкив и зубчатую шестерню.
Демонтаж неисправного и установка нового сальника:
- Извлечь сальник при помощи плоской тонкой отвертки, соблюдая меры предосторожности, не поцарапать поверхность посадки.
- Смазав сальник машинным маслом, с помощью торцевой головки или куска трубы подходящего диаметра, аккуратно запрессовать до упора, соблюдая предельную осторожность. При повреждении сальника во время запрессовки, его придется заменить на новый.
Сборка производится в обратном направлении, в ее процессе особое внимание стоит уделить установке и натяжению ремня ГРМ, метки на ремне должны совпасть с метками на шкивах, отличить их можно следующим образом: метка для шестерни коленвала нанесена на обоих сторонах ремня, рядом с меткой совмещаемой с шестерней распредвала нанесены надписи и указано направление вращения. После установки ремня, не лишним будет провернуть коленвал на 2 оборота, убедившись в его свободном вращении.
Видео – замена сальника лобовой крышки на Рено Логан 1,4:
Читайте также: