Замена сальника коленвала ниссан
(Фотоотчет) Замена сальника коленвала на SR20DE (Liberty PM12)
Всем доброго времени суток!
Итак, во время поездки на море, мы прилично подсели на пузо, по самые привода, примерно вот так
Естественно, все в песке, ремни, шкивы и т.д. Я еще на море снял защиту, промыл от песка, и увидел, что из-под шкива потихой поддавливает масло, и ремешок генератора трескается.
Не смертельно, но очень неприятно - всю зиму, с ее утренними морозами под -40, отъездили без проблем, а тут.
Вернувшись в город, помчал по магазинам, купил сальник (оригинал) и ремень (бельгийский какой-то). Решил менять сам - я не люблю сервисы кормить.
Итак, место - обычный гараж,
время - вот
Инструменты - баллоник, домкрат; головки на 10, 27 и 32; два средних воротка (можно один длинный); две отвертки "+" и "-"; небольшая кисточка
Музон погромче и вперед)))
1. Снимаем колесо
2. Снимаем пластиковую защиту - вытаскиваем пластиковый пистон и откручиваем 2 болта (на 10) (со стороны колеса)
3. Видим такую картину - масло подтекло, лобовина в масле
пенным очистителем и кисточкой отмываем масло и грязь.
4. Нам необходимо ослабить натяжение ремней ГУРа+тормозов и Генератора+компрессор кондиционера.
Ремень генератора осабить проще - регулировочные винты доступнее
С винтами ГУРа немного сложнее
.
Ослабили, затем снимаем ремни. На обоих внутри дорожек впрессован песок. Ремень генератора сразу выбросил, т.к. новый есть, а вот ремень ГУРа пришлось просто почистить - нового нету, потом поменяю.
5. Нам нужно ослабить болт крепления шкива коленвала. Просто взять и открутить не получится - болт вращается вместе с коленвалом и шкивом. По книжке нужно было поискать на стыке двигателя и вариатора (автомата) крышечку на 2х болтах, за ней спрятан маховик, расклинить его плоской отверткой и срывать болт на шкиве. Лично мне показалось крайне неудобным - во-первых, машина на домкрате и тянуть придется из-под нее ("чот я очкую, Славик"))), а во-вторых, если тянуть сбоку, со стороны колеса, то не будет нужного усилия для срыва болта.
Поступаем так: берем головку на 27 (на других двигателях, возможно, другого размера) и длинный вороток (у меня его не было, взял 2 средних)
- одеваем головку на болт, упираем вороток в привод (была мысль его в пол упереть, но не стал рисковать, т.к. машина на домкрате стояла, могла запросто сорваться с него).
- включаем зажигание и ключ на старт (ВАЖНО, чтобы при этом вороток плотно прилегал к приводу, чтобы не повредить ни привод, ни провод датчика АБС, ни тормозной шланг!). Маленькая пауза - и стартер пошел дальше раскручивать двигатель. Запуститься ему не даем, для этого предварительно вынимаем предохранитель топливного насоса.
До конца болт не выкручиваем.
6. Снимаем шкив.
Пробуем пошевелить шкив руками - не получается. Берем съемник для шкивов, одеваем лапы на дальнюю кромку шкива и в болт, только что выкрученный, упираем сердцевину съемника. Сердцевина имеет конусное окончание, на болту в центре головки имеется конусное углубление, совмещаем и закручиваем сердцевину.
7. Шкив сняли, видим сальник
На фото плохо, но виден масляный потек. Также я увидел, что внутренняя, рабочая кромка сальника была потрепана, и очень похоже, песком - на металле задиров не было.
Шкив цел, стопор на месте.
Плоской отверткой вытаскиваем сальник, протираем бумажной салфеткой его посадочное место.
Перекур. Время - 1:55.
8. Берем новый сальник
Внутри него была смазка. Я просто растер ее по внутренней стороне, если смазки нет - смазать тем же моторным маслом.
Вставляем его в посадочное место, для этого я взял старый сальник, приложил к новому, и аккуратно, равномерно по кругу молоточком простучал, пока новый сальник заподлицо с крышкой ГРМ не стал
9. Ставим на место шкив - на нем борозда под стопор есть, ошибиться нереально, только если шкив задом наперед ставить)))
Правильнее будет шкив ставить бОльшим диаметром наружу. Берем большую головку (я брал на 32), можно кусок трубы - для того, чтобы шкив ровно сел на место, придется поработать молотком через головку.
10. Закручиваем болт.
Теперь обратная задача - коленвал вращается туда же, куда и болт. Берем отвертку и внизу через отверстие в шкиву, клиним коленвал и спокойно затягиваем болт.
11. Одеваем на место ремни, натягиваем их
12. Ставим на место защиту, ставим колесо - и все.
Время - 2:40.
Итого на замену сальника коленвала мне потребовалось:
300р - сальник
400р - ремень
220р - пенный очиститель двигателя
--------------
итого - 920р запчасти + 1,5 часа работы
Благодарю за внимание!))
Предистория: пробег двигателя 286000км, конечно же сальники за такое время просто должны потечь. Ну вот заказал я сальник оригинальный 13510-1F700 за 260р пришел мне.
1. Снимаем колесо правое
2. Снимаем подкрылок
И начинаем снимать все 3 ремня
3. Ослабляем болт крепления генератора на 14"
4. Ослабляем контрагающий болт на 12" который стоит на оси натяжного болта.
5. Ослабляем натяжной болт генератора. Все ремни пометьте лучше чтобы не перепутать потом.
6. Ослабляем болт на 14" ролика натяжного кондиционера
7. Ослабляем болт натяжной на 12" (вниз смотрит) кондиционера
8. Ослабляем болт крепления насоса гидроусилителя на 14"
9. Ослабляем контрагающий болт натяжки ремня ГУРа
10. Ослабляем болт натяжки ремня ГУРа. И снимаем ВСЕ ремни.
11. Просим помошника сесть в машину, он вкл 5 скорость и давит на тормоз, вы откручиваете болт шкива коленвала на 23" чтоли головка.
12. Вставляем что то типо монтировки(лучше использовать съемник чтобы ничего не сломать), и начинаем вбивать, так чтобы шкив отходил, чуток вбили, вытащили прокрутили двигатель буквально чуток, вбиваем еще раз. и так повторяем пока он не начнет слазеть.
Вот после того как сняли перед нами картина потекшего сальника
13. Берем подходящий инструмент ну или отвертку и выковыриваем старый сальник
Теперь сравнение.
Для начала наглядное, видим что сальник стоял оригинальный, это уже хорошо, и видим что он стерся, внутренний диаметр явно меньше у нового значит и прилегать будет лучше..
А теперь чтобы было лучше видно насколько он стерся, надеваем его на шкив, и смотрим расстояние от внутреннего диаметра до наружнего. Чем больше тем больше сальник стерся отсюда и течь масла.
А теперь новый, зазоры по минимуму.
14. Начинаем собирать. вытираем все чистой тряпкой, место посадки сальника и все вокруг чтобы не попала грязь.
Смазываем сальник маслом моторным, а так же смазываем шкив в том месте где прилегает сальник.
Сальник вбивал через пробойник подходящего диаметра, вбиваем за подлицо с крышкой, и потом буквально на 1мм глубже и все.
15. Ставим шкив, через пробойник подходяшего диаметра вбиваем его до того момента пока он не перестанет садиться. И закручиваем болт шкива.
1. Установите автомобиль на подъемник, снимите правое переднее колесо.
Далее замена переднего сальника коленчатого вала для наглядности показана на снятом двигателе.
4. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания, выверните болт крепления шкива коленчатого вала не более чем на 10-15 мм.
5. . установите съемник и спрессуйте шкив с коленчатого вала.
6. Окончательно выверните болт крепления шкива и снимите шкив.
Если у вас нет приспособления для фиксации шкива коленчатого вала от проворачивания, можно зафиксировать коленчатый вал, включив VI передачу в коробке передач и нажав на педаль тормоза. Для этого нужен помощник.
7. Поддев отверткой, извлеките сальник из крышки привода газораспределительного механизма.
8. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в крышку привода газораспределительного механизма, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в крышку до упора с помощью оправки.
9. Установите шкив. Затяните болт крепления шкива коленчатого вала в четыре этапа:
- затяните болт моментом 68,6 Н-м;
- полностью ослабьте затяжку болта;
- затяните болт моментом 29,4 Н м;
- нанесите метку на шкив коленчатого вала напротив одной из меток на фланце болта крепления шкива;
- доверните болт крепления шкива до совмещения нанесенной метки со следующей меткой на фланце болта (доверните болт на 60°).
10. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"
Ниссан примера р12 замена сальника коленвала (мотор QR-20) Nissan X-Trail. Течь масла в районе поддона картера двигателя. Что делать, если течет сальник коленвала. Течь масла.Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, оправка.
2. Аккуратно подденьте сальник отверткой, не повредив гнездо сальника.
3. . и извлеките сальник из гнезда.
4. Аккуратно запрессуйте новый сальник в гнездо с помощью оправки подходящего диаметра так, чтобы торец сальника был заподлицо с торцом гнезда или был утоплен в него не более чем на 0,5 мм.
5. Установите все ранее снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЙ КРЫШКИ МАСЛЯНОГО КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE
Масляный картер двигателя MR20DE состоит из собственно алюминиевого картера и стальной крышки. Соединения картера с блоком цилиндров и крышки с картером уплотнены герметиком.
Рис. 5.18. Порядок выворачивания болтов крепления крышки масляного картера двигателя
3. Выверните одиннадцать болтов крепления крышки к масляному картеру в порядке, указанном на рис. 5.18.
4. Вставьте специальный клин или острый нож между крышкой и масляным картером и аккуратно разрежьте слой герметика.
5. Снимите крышку масляного картера.
6. Очистите от старого герметика сопрягаемые поверхности крышки.
7. . и масляного картера.
Рис. 5.19. Порядок вворачивания болтов крепления крышки масляного картера двигателя
8. Нанесите герметик толщиной 4-5 мм на привапочную поверхность крышки масляного картера, огибая отверстия под болты крепления по внутреннему радиусу отверстий, установите крышку на масляный картер и затяните болты крепления крышки в порядке, указанном на рис. 5.19, моментом 10 Н м.
9. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАДВИГАТЕЛЯ HR16DE, MR20DE"
Ниссан примера р12 замена сальника коленвала (мотор QR-20) Что делать, если течет сальник коленвала. Течь масла. Nissan X-Trail. Течь масла в районе поддона картера двигателя.Замена переднего сальника коленчатого вала Nissan Maxima QX
Замена переднего сальника коленчатого вала
1. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала).
2. Аккуратно поддев двумя отвертками или большой монтировкой, извлеките передний сальник коленчатого вала из своего посадочного гнезда в передней крышке привода ГРМ, - постарайтесь не повредить цапфу вала.
3. Прочистите стенки посадочного гнезда, полностью удалив с них следы коррозии и фрагментов старого сальника. Заправьте в гнездо новый сальник (губками внутрь), предварительно смазав его наружную поверхность двигательным маслом.
4. Воспользовавшись в качестве оправки глубокой торцевой головкой соответствующего размера, либо отрезком трубы подходящего диаметра, застучите сальник в посадочное гнездо до упора во фланец крышки.
5. Оцените состояние уплотнительной поверхности демпферной ступицы шкива коленчатого вала. В случае выявления проточенных сальником борозд выполните необходимый восстановительный ремонт, запрессовав в ступицу дополнительную втулку.
Посадка ремонтной втулки производится достаточно просто при помощи деревянного бруска и молотка.
6. Смажьте губки нового сальник чистым двигательным маслом, затем установите на место шкив коленчатого вала. Вверните крепежный болт и затяните его с требуемым усилием.
7. Установка оставшихся компонентов производится в порядке обратном порядку их демонтажа. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
8. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков утечек масла в районе передней крышки привода ГРМ.
Видео про "Замена переднего сальника коленчатого вала" для Nissan Maxima QX
nissan maxima a32 3.0 замена заднего сальника коленвала Замена сальников на коробке механика ниссан максима А32 замена гранаты (ШРУС) НА НИССАН МАКСИМА А-32Читайте также: