Замена сальника коленвала фольксваген т4

Обновлено: 11.02.2025

Сальник – это обычное уплотнительное кольцо, не позволяющее смазке в месте соединения вращающихся и неподвижных узлов выйти наружу. Коленчатый вал – один из главных узлов автомобиля, задающий вращение другим валам и механизмам. Важно следить за состоянием его элементов, особенно уплоттений. В коленвале есть два сальника, передний и задний. Передней частью коленвал крепится к коробке двигателя, там установлен передний сальник. Задней частью коленвал входит в КПП, там тоже есть уплотенние.

Стоимость:

Вид работы:	Цена
Передний сальника коленвала	от 2500 руб.
Задний сальника коленвала, МКПП	от 4500 руб.
Задний сальника коленвала, АКПП	от 6500 руб.

Где поменять в Санкт-Петербурге:

Поскольку коленвал двигателя – вращающийся механизм, сальники изнашиваются от вибрации при его работе. Срок службы переднего 30-50 тыс. км, заднего – 100-150 тыс. км. Обычно изнашивается внутренняя часть резинового уплотнителя, теряет свои свойства уплотняющая пружинка по окружности. О том, что нужна замена переднего уплотнения, говорят потеки масла, при исправности масляного насоса и его элементов.

О том, что нужна замена заднего, будут свидетельствовать потеки масла на разъеме двигателя и картера сцепления. Необходимость проведения ремонтных работ, точно определяется при диагностике на наших СТО. Срок эксплуатации еще сильно зависит от качества детали и правильности установки. Поэтому рекомендуем для замены обращаться на наши СТО для проведения этой работы. У нас вы можете не только провести замену, но и приобрести деталь отличного качества.

Переднее уполтенние поменять легче, так как для того, чтобы добраться до него, нужно потратить меньше времени. Поэтому стоимость замены будет различаться и порой в разы. При разборе, рекомендуется также поменять прокладки двигателя и коробки передач.

Без должного опыта, наличия инструмента и т.д. не стоит производить такие работы самостоятельно. Можно повредить и сам сальник, и прилегающие поверхности коленвала. Если неправильно запрессовать, проблема не устранится.
Кроме того, мы осмотрим другие узлы и, в случае наличия дефектов, предложим заменить и их.

Потеки масла загрязняют узлы подкапотного пространства. Или, например, капли масла могут испортить ремень ГРМ, что приведет к его обрыву. Вследствие этого придется ремонтировать двигатель. Несвоевременная замена, может вывести из строя даже коробку передач.

Передний и задний сальники коленвала Transporter T4 необходимо заменять во время каждого демонтажа коленвала или крышек сальников, а также при потере ими герметичности. Оба сальника можно заменить, не вынимая двигатель из автомобиля.

Демонтаж

Для демонтажа переднего сальника необходимо снять клиновой ремень (ремни), кожух зубчатого ремня, зубчатый ремень, а также клиновой и зубчатый шкивы. Для ослабления болта, крепящего ременный шкив коленвала, включите четвертую или пятую передачу, сильно затяните ручной тормоз и ослабьте болт при помощи торцевого ключа с внутренним многогранником.
Для снятия сальника необходимо воспользоваться приспособлением, а также наконечником, показанным на рис. 113. Наконечник надо ввернуть в коленвал настолько глубоко, насколько это возможно при помощи шестигранного ключа. Только после этого можно устанавливать приспособление. Удаление сальника производится аналогично демонтажу сальника распредвала.

Рис. 113 Демонтаж переднего сальника коленвала

♦ Для снятия заднего сальника отсоедините от двигателя коробку передач, снимите сцепление и маховик (в случае автоматической трансмиссии - диск привода), см. рис. 118. Для снятия заднего сальника используйте инструмент, показанный на рис. 114 или попробуйте вытянуть его осторожно при помощи отвертки. Старайтесь не повредить при этом блок двигателя. Если двигатель разобран, снимите соответствующую крышку вместе с сальником. Затем выбейте сальник из крышки.

Рис. 114 Инструмент для демонтажа сальника коленвала

Установка сальника - двигатель демонтирован из автомобиля

♦ Покройте чистым моторным маслом уплотнительную кромку и наружную поверхность нового сальника, осторожно осадите его в вровень с наружной плоскостью крышки сальника.

Установка сальника - двигатель установлен в автомобиле

Для установки переднего сальника нужно использовать специальное приспособление.
♦ Наденьте на шейку коленвала направляющую втулку, как показано на рис. 114. Обильно смажьте наружные, а также внутренние поверхности сальника чистым моторным маслом и наденьте его на направляющую втулку. Прижимную втулку приспособления наденьте на направляющую втулку и заверните осевой болт втулки так, чтобы сальник был утоплен в отверстие крышки, а затем удалите приспособление. Если устанавливается новый задний сальник коленвала, его необходимо расположить соосно шейке вала. При этом важно не повредить уплотнительные кромки. Затем используйте для установки сальника специальное приспособление 2003/1 (см. рис. 117) или самодельную пластину с отверстием в середине для болтов, ввинченных в резьбовые отверстия крепления корзины сцепления. Равномерно затягивая оба болта, можно установить сальник на место.

Рис. 115 Перед монтажом сальника установите на коленвал направляющую втулку

Рис. 116 Установка сальника в гнездо

Рис. 117 Установка сальника коленвала со стороны маховика

Передний и задний сальники коленвала Т4 Транспортера необходимо менять при появлении тени моторного масла, при каждой разборке коленвала или демонтаже соответствующих крышек. Например, о том, что поврежден задний сальник можно догадаться по пробуксовыванию сцепления. Для замены сальников удобно использовать специальный инструмент, однако при желании без него можно и обойтись.
Оба сальника коленвала Т4 можно заменить без демонтажа двигателя с автомобиля.

Снятие сальников коленвала

Чтобы заменить передний сальник, необходимо снять демпфер с коленвала и все расположенные перед ним детали. Зафиксируйте коленвал. Лучше всего для этого включить передачу и поставить автомобиль на ручной тормоз. На СТО для этого используют специальное приспособление.
Для снятия переднего сальника используйте съемник, но для данных сальников используют съемник №3273. Съемник используют следующим образом:
♦ Выверните внутреннюю часть съемника на три полных оборота (примерно на 4 мм) и зафиксируйте ее в этом положении стопорным винтом.
♦ Резьбовую головку инструмента смажьте моторным маслом и установите на коленвал, задвинув, насколько это возможно, в сальник.
♦ Отверните стопорный винт, и вращайте внутреннюю часть съемника, одновременно нажимая на него, до тех пор, пока сальник не будет демонтирован. Установите съемник в тиски и выньте из него сальник.
♦ Чтобы заменить задний сальник коленвала Т4, снимите коробку передач, сцепление и маховик/диск привода. При демонтаже заднего сальника, удобно использовать инструмент, показанный на рис. 169, при отсутствии его пользуйтесь отверткой или, просверлив отверстия и ввернув в них винты саморезы, сальник демонтируют простыми клещами. Старайтесь не повредить при этом посадочное отверстие сальника в блоке цилиндров. Если двигатель снят, то проще снять соответствующую крышку, после чего заменить сальник не представляет трудности.

Рис. 169 Приспособленце для демонтажа заднего сальника

Установка при снятом двигателе

♦ Смажьте сальник моторным маслом и осторожно запрессуйте его в крышку заподлицо (вровень с наружной поверхностью).
♦ Аккуратно установите на коленвал крышку с сальником, придвиньте крышку к блоку цилиндров и тщательно отцентрируйте. Поэтапно, в несколько проходов по периметру затяните болты.

Установка при установленном двигателе

♦ Направляющую втулку установите на шейку коленвала, смажьте сальник моторным маслом и установите его на направляющую втулку. Нажимную втулку приспособления 3266 (см. рис. 170) наденьте на направляющую втулку и, затягивая центральный болт, установите сальник на место. Используется болт крепления демпфера.

Рис. 170 Установка переднего сальника на коленвал

♦ Задний сальник коленвала Фольксваген Т4осторожно забивают на место рукояткой молотка, не допуская больших перекосов. Старайтесь не повредить при этом рабочие кромки. Можно использовать приспособление для установки сальников №2003/1, либо самостоятельно изготовить диск с отверстием посередине, в которое проходит конец коленвала, и двумя отверстиями по периметру на уровне отверстий крепления корзины сцепления. Равномерно затягивая оба болта, запрессуйте сальник на место (см. рис. 171).

Коленвал и весь шатунный механизм двигателя 1.9 л идентичен таковым в четырехцилиндровом бензиновом двигателе. Устройство блока пятицилиндрового двигателя Т4 показано на рис. 217.

Рис. 217 Блок пятицилиндрового двигателя
1 - прокладка, 2 - предохранительная шайба, 3 — болт, 10 Нм, 4 - приемная труба масляного насоса, 5 - крышка коренного подшипника, 6 - нижнее опорное полукольцо, 7 - болт коренного подшипника, 65 Нм, 8 - маховик, 9 - болт маховика, 10 - задний сальник коленвала, 11 - фланец заднего сальника, 12 - прокладка фланца, 13 - верхнее опорное полукольцо, 14 - корпус двигателя, 15 - прокладка масляного насоса, 16 - масляный насос, 17 - болты, 18 - передний сальник коленвала, 19 - коренной полувкладыш, 20 - хомутик масляного насоса, 21 - коленвал

ИЗМЕРЕНИЯ ОСЕВОГО ЗАЗОРА КОЛЕНВАЛА

Перед демонтажем коленвала, для чего необходимо вынуть двигатель из автомобиля, необходимо измерить осевой зазор для того, чтобы знать надо ли будет во время сборки заменить опорные кольца центрального подшипника. В случае чрезмерного износа соответствующих поверхностей вал придется заменить. Способ проведения измерения такой же, как и в бензиновом двигателе (см. раздел 2.1.5). Осевой зазор должен быть в пределах 0.07 - 0.17 мм. Максимальный зазор не может превышать 0.37 мм в четырехцилиндровом двигателе и 0.25 мм в пятицилиндровом двигателе.

ДЕМОНТАЖ КОЛЕНВАЛА

Снятие коленвала четырехцилиндрового двигателя производится в основном согласно указаниям, приведенным ранее, с той разницей, что необходимо снять ТНВД. Зубчатый ремень привода газораспределения необходимо снимать по указаниям, приведенным в соответствующем разделе. В пятицилиндровом двигателе необходимо, кроме вышеописанного, снять масляный насос. Рекомендации приведены в соответствующем подразделе. Крышки коренных подшипников двигателя пронумерованы. Первый номер имеет крышка со стороны приводного шкива, а номер 6 - крышка со стороны маховика. Если крышки не пронумерованы, их необходимо пометить перед началом разборки. Полувкладыши установленные в блоке имеют масляные отверстия. На конце коленвала установлен приводной хомутик масляного насоса. Снимать его с вала следует только при замене вала. Перед установкой на коленвал приводной хомутик должен быть нагрет до температуры 200ºС.

ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОЛЕНВАЛА

Передний и задний сальники либо крышки сальников в сборе должны заменятся во время каждого демонтажа коленвала. При этом необходимы специальные приспособления и особые средства предосторожности. Сальники четырехцилиндрового двигателя заменяются точно также как и в бензиновом двигателе. При этом необходимо использовать те же самые специальные приспособления. В пятицилиндровом двигателе учитывая то, что масляный насос находится на оси коленвала, замена сальника происходит немного иначе.

ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК

♦ Для замены переднего сальника необходимо снять клиновой ремень, крышку зубчатого ремня, зубчатый ремень, ременной шкив вместе с зубчатым шкивом и насос системы гидроусилителя руля вместе с клиновым ремнем.
♦ Лучше всего для снятия сальника использовать приспособление, показанное на рис. 218. В случае его отсутствия сальник можно осторожно вынуть отверткой.
♦ После того, как двигатель вынут из автомобиля, снимите масляный насос вместе с сальником. Сальник в этом случае вынимается тем же способом, но операция значительно упрощается.

Рис. 218 Демонтаж переднего сальника коленвала

В двигатель вне автомобиля новый сальник устанавливается следующим образом:
♦ Смажьте уплотнительную кромку, а также периметр сальника чистым моторным маслом и осторожно установите сальник в корпус масляного насоса.
♦ Установите масляный насос как описано в соответствующем подразделе.
♦ Установите все ранее снятые узлы и детали в обратной последовательности.
♦ В двигателе на автомобиле очередность установки сальника следующая:
♦ Во время установки переднего сальника следует воспользоваться специальным приспособлением. Это приспособление можно изготовить самостоятельно
♦ Приставьте прижимную втулку к сальнику и ввинчивайте болт в коленвал, запрессовывая тем самым сальник в гнездо так, как это показано на рис. 219.

Рис. 219 Установка переднего сальника коленвала

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА

♦ Для того чтобы заменить задний сальник необходимо отсоединить от двигателя Фольксваген Трансопртер Т4 коробку передач, снять сцепление и маховик или диск привода (автоматическая трансмиссия).
♦ Для снятия сальника используйте приспособление, показанное на рис. 219. Можно вынуть сальник при помощи отвертки, но при этом надо быть очень осторожным, чтобы не повредить коленвал.
♦ Если двигатель снят из автомобиля, снимите заднюю крышку с сальником в сборе (на рис. 217 показаны особенности, связанные с креплением этой крышки), затем с тыльной части крышки выбейте сальник наружу.

Рис. 220 Приспособление для демонтажа заднего сальника коленвала

Новый сальник устанавливается следующим образом:
♦ Если двигатель вынут из автомобиля, то сальник можно осторожно установить в крышку деревянной рукояткой молотка.
♦ Затем крышку с новой прокладкой установите на блок двигателя, окончательно затягивая болты моментом 10 Нм.
♦ Если же двигатель в автомобиле, то установка заднего сальника производится при помощи приспособления 2003/1, показанного на рис. 221 или специально приготовленной пластинки. Эта пластинка должна иметь отверстие в середине для болта коленвала и два отверстия для болтов сцепления, которыми она будет привинчиваться. Кромку и наружную поверхность сальника смажьте моторным маслом и приставьте сальник к отверстию. Установите приспособление, а затем, равномерно завинчивая болты, установите сальник в отверстие крышки.

Рис. 221 Установка заднего сальника коленвала

Проверка коленвала, а также коренных и шатунных подшипников

Коленвал дизельного двигателя проверяется также как и вал бензинового двигателя. Там также описано измерение зазоров коренных и шатунных подшипников. Если зазор коренных подшипников больше 0.08 мм, замените вкладыши. При этом не забудьте проверить, не были ли шейки ранее отшлифованы.

УСТАНОВКА КОЛЕН ВАЛА

♦ Очистите отверстия под коренные вкладыши и уложите в них полувкладыши с масляным отверстием.
♦ Установите слева и справа от центрального подшипника опорные полукольца. Внимательно проследите, чтобы стопорные выступы точно вошли в свои выборки. Все детали обильно смажьте чистым моторным маслом.
♦ Осторожно уложите коленвал на полувкладыши. Если шатуны оставались в цилиндрах, введите их теперь на шатунные шейки.
♦ Уложите нижние полувкладыши в соответствующие крышки коленвала (выступами в выборки) и их поверхности обильно смажьте чистым моторным маслом. В крышку среднего подшипника установите опорное полукольцо.
♦ Установите крышки коренных подшипников и обстучите их резиновым или пластмассовым молотком.
♦ Затяните по очереди, в несколько проходов, болты коренных подшипников. Затяжку начинайте со среднего подшипника, в конце затяните болт моментом 65 Нм. После затяжки крышек коренных подшипников несколько раз проверните коленвал, чтобы удостоверится, что вал вращается свободно.
♦ Еще раз проверьте, как описано в разделе посвященном бензиновому двигателю, осевой зазор коленвала.
♦ Установите поршни и шатуны.
♦ Установите оба сальника коленвала.
♦ Установите зубчатый ремень и его крышку.
♦ Установите маховик по ранее нанесенным меткам. При этом всегда следует использовать новые болты. Покройте резьбы болтов средством для фиксации резьбовых соединений D6. Момент затяжки составляет только 30 Нм, но потом болты необходимо еще затянуть на четверть оборота.
♦ Установите на маховик сцепление. Ведомый диск сцепления при этом должен быть установлен соосно с коленвалом. Болты, крепящие крышки сцепления, затягивайте равномерно и крест-накрест моментом 20 Нм.
♦ В пятицилиндровом двигателе установите подающую масляную трубу (если она была снята). Во время установки масляного насоса необходимо заменить его прокладку.
♦ Уложите на блок двигателя новую прокладку масляного картера и установите масляный картер. Болты крепления затяните моментом 20 Нм. Пробку слива масла вверните с новым уплотнительным кольцом и затяните моментом 50 Нм.
Все остальные действия выполняйте в обратной последовательности.

Основы безопасной эксплуатации Транспортер Т4. Устройство и замена замка зажигания Фольксваген Транспортер Т4.

Т4 АЕТ Замена сальников распредвала и коленвала

Назрела необходимость замены сальников распредвала и коленвала. Есть ли какие подводные камни, чтобы проделать сию процедуру самому?

Парни! при замене сальника коленвала (ААВ, механика), Коробку надо снимать?
А то, уж очень не хотца. тока сцепление поменяли.

Отодвинуть не получиться, т.к. некуда отодвигать. Еще надо снимать маховик.
Если есть навык замены ремня ГРМ, в отвинчивании шкива коленвала, снятии/установки КПП, располагаете ямой или подъемником+необходимый инструмент, то трудностей не возникнет.

Яма есть, и гайки крутить могем, но все дело в том, что и сцепление меняли, маховик снимали и сальник этот тоже меняли, а новый зараза, потек. но так как делали все в первый раз, то разобрали пол машины, чтобы коробку снять. Второй раз, ну уж очень не хотца все это опять разбирать.Вот и подуммал, а мож хитрость какая есть.
Парни а какой сальниик (проводитель), лучше взять?

Сальник мог канавку на валу пропилить(у меня такая беда с передним была), либо чуть сдвинуть его либо пружинку укоротить. Оптимальное соотношение цены и качества елринг.

Всякая ситуация имеет столько версий и трактовок, сколько человек ее наблюдают. Не считая реального положения дел.

А как снять переднюю крышку коленвала? Вроде все болты открутил, а не хочет сниматься, с одной стороны двигается, с другой не хочет (сдвигается на 1-2мм и становится колом) .

Вот если бы вначале спросил, а потом за ключи брался, то не снимал бы поддон, а так снимать батенька прийдётся, так как прокладку то ты повредил, а там есть кое какие хитрости.
При снятии мас. насоса нельзя его крутить и коленвал тоже, иначе трудно потом в шлецы попасть, что бы открутить поддон со стороны коробки надо маховик прокручивать, там 2 болтика выкручиваются через паз маховика, и есть ещё болтики, которые не снизу а сверху вкручиваются, на ф8мм.
Сальник можно было выковырять и на месте.

Читайте также: