Замена сальника коленвала додж калибр
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Сальник коленвала Додж Джорни
Задний сальник коленвала Додж Джорни на бензиновых версиях мотора меняется без специального инструмента. Производитель, разумеется, регламентирует использование правильной официальной проставки, которую вполне реально заменить корпусом подшипника, коих на любой вкус и цвет предостаточно в любом автосервисе. Именно это и прельщает в американском автопроме – лёгкость ремонта в полевых условиях. В случае с дизельным двигателем мы попадаем в лапы концерна VAG, у которых на каждый чих придуман отдельный дорогостоящий инструмент.
- Автомобиль: Dodge Journey
- Год выпуска: 2008
- Двигатель: ECE (2.0 л., 1968 куб. см., 140 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, насос-форсунка
- Коробка передач: MPS6 (автомат, двойное сцепление, 6 ступеней, FWD)
- Пробег: 228 361 километр
Ради интереса можете лишний раз полюбоваться набором для работы с бензиновым мотором 2.4 ED3. Проставки для установки сальников коленвала, фиксаторы натяжителя, ключ для фиксации шкива коленвала, клин для фиксации цепи и снятия распредвалов без демонтажа передней крышки и прочие приятные мелочи. Из реально важных вещей там только клин, всё остальное можно заменить подручными средствами.
Оригинальный набор для работы с системой ГРМ
А теперь встречайте узкоспециализированного монстра для замены заднего сальника.
Специальный инструмент для замены заднего сальника коленвала
Пять крутилок, две шпильки под шестигранник и массивная гайка по центру. Кто-то явно изобретает велосипед.
Сложная конструкция с простым принципом работы
Перед началом всех манипуляций выставляем первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку. Вращаем коленвал, что совместить метку на шкиве с меткой на передней крышке, и краем глаза замечаем трещины на приводном ремне. Непорядок, в таком состоянии и до обрыва недалеко.
Опасные трещины приводного ремня
Советуем воспользоваться фиксатором, который защёлкивается на сальнике коленвала чётко в ВМТ.
Выставляем первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку
Снимаем датчик положения коленвала.
Снимаем датчик коленвала Додж Джорни
Чтобы снять задний сальник коленвала Додж Джорни понадобится либо наше чудесное приспособление, либо три болта М6, вкручивая которые поочерёдно на полоборота, мы отжимаем пластиковый корпус и стягиваем резиновое уплотнение.
Достаём старый сальник коленвала
Сразу видно, что здесь кто-то уже был, герметик нанесён даже там, где ему не место. Снимаем всю грязь и тщательно очищаем привалочные поверхности.
Очищаем привалочные поверхности
В упаковке Mopar всё равно будет лежать Volkswagen, да и тот нет особого смысла покупать, достаточно будет проверенного временем Victor Reinz.
Самое главное при установке сальника не сбить нулевое положение, именно для этого он поставляется с фиксатором. Ну и не лишним будет соблюдать глубину посадки. В инструкции написано очень много страшных и лишних слов, с непривычки даже бывалый механик может запутаться, но всё намного проще и укладывается в несколько действий. Для начала фиксируем сальник в проставке.
Фиксируем новый сальник в специнструменте
Вкручиваем болты М7 в двигатель, пропустив их через отверстия пластикового фланца. Они будут служить направляющими для запрессовки. Если вы всё сделали правильно, нижняя часть фланца будет строго параллельна поддону двигателя. Остаётся взять динамометрический ключ, выставить 35 Ньютонов на метр и щёлкнуть пару раз.
Задний сальник успешно установлен
Не забываем смазать низ герметиком. Осталось прикрутить задний сальник коленвала Додж Джорни двумя болтами к поддону и можно ставить коробку.
Есть два важных момента, влияющих на конечный результат всей работы.
- Глубина посадки сальника относительно пластикового корпуса и металлического фланца на самом коленвале должна составлять 0,5 мм. Если при 35 Ньютонах на метр штангенглубиномер не показывает заветную величину, ставим 40 и затягиваем ещё раз. Снова нет? Ставим 45, этого точно должно хватить. Главное не перестараться.
- Совсем правильная замена сальника включает в себя снятие поддона, но если вы не первый десяток раз делаете одно и то же, можно пойти по описанному нами пути. Особо талантливые механики обходятся даже без приспособления, насаживая сальник только при помощи обрезка пластиковой бутылки.
Закручиваем все болты, возвращаем на место датчик и можно устанавливать коробку, процесс снятия которой подробно описан в статье про маховик.
Течь масла Додж Калибр чаще всего вызвана либо прохудившейся прокладкой, либо отслоившимся герметиком, но порой всё намного серьёзней, особенно если вы купили автомобиль без должной диагностики.
Удар в пробку поддона картера двигателя
Вроде всё очевидно, но не до конца, особенно если сменить ракурс. Масло с пробки никогда не закинет наверх, даже если вы ездите как Шумахер. Значит оторвался герметик, соединяющий поддон с картером. В лучшем случае снимаете поддон, рихтуете посадочное под пробку и приклеиваете обратно. Просто сажать пробку на герметик не выйдет, следы вокруг неё говорят о безуспешных попытках. В худшем случае – покупаете новый поддон, под пробкой может быть трещина или свищ.
Герметик сместился от удара
Следующая машина. Мокрый подрамник по стороне водителя – рейка, коробка или двигатель?
Следы масла на переднем подрамнике
Рейку отметаем, она новая, да и масло не красное. Ага, траверса тоже мокрая. Задний сальник коленвала? Снимаем смотровую заглушку – тоже нет, внутри сухо.
Течь масла Додж Калибр на стыке двигателя и коробки
Проводим тряпкой и видим сварной шов. Либо последствия ДТП, либо мотор меняли и поставили первый попавшийся, который роняли всей разборкой сразу несколько раз. Остаётся только хорошенько всё отмыть и убедиться в правильности диагноза.
Сварной шов на корпусе двигателя
Машина номер три. Поддон двигателя собран из кусков, он натурально сварен из нескольких элементов. К нему нет вопросов, зато к передней крышке — есть.
Поддон двигателя заварен
Сразу над местом ремонта находим следы аргона. Варили не только переднюю крышку, но и нижнюю часть блока, причём есть подозрение, что их могли сделать единым целым.
Следы сварки на передней крышке и блоке двигателя
Лечение в подобных случаях одно – новый двигатель, так как варить промасленный алюминий по месту бесполезно, а разбирать двигатель не целесообразно. Течь масла Додж Калибр без должной диагностики может обернуться неприятными затратами. Можно, конечно, смириться и просто подливать масло, но это уж слишком разорительно.
Сальники коленвала Додж Калибр уплотняют двигатель с двух сторон и не дают маслу вытекать из двигателя при каждом обороте. Замена переднего сложностей не представляет, а вот для заднего приходится снимать коробку. В случае с механикой идеально будет совместить операцию с установкой нового комплекта сцепления.
Опоры двигателя
Работа предстоит масштабная, поэтому начинаем с самого сложного – заднего сальника. Доступ к нему закрывает коробка, она держится не только за счёт стыка с двигателем, но и трёх опор.
Задняя опора двигателя Додж Калибр
Сильней всего страдает задняя, она первая принимает на себя все нагрузки и рвётся. Крайслер подумал и выпустил усиленный артикул с бОльшим сайлентблоком, однако практика показала, что больше не значит лучше. Владельцы после установки жаловались на возросший уровень вибрации, особенно это касалось машин с вариатором. Именно поэтому мы ставим первоначальный артикул.
Кронштейн задней опоры
При фронтальном ДТП болты кронштейна задней опоры часто обламывает внутри коробки. Внимательно проверяйте про покупке автомобиля на вторичном рынке.
Передняя опора снизу крепится двумя болтами к траверсе. Если не планируете менять, можно снимать всю конструкцию в сборе.
Передняя опора двигателя Додж Калибр
Кронштейн передней опоры прикручен к коробке. В случае ДТП с большой вероятностью болты останутся целыми, а вот кусок коробки может вырвать как пить дать. Лечится снятием, обезжириванием и аргонной сваркой.
Кронштейн передней опоры
Владелец заранее купил новые опоры, чтобы дважды не платить за одни и те же операции, всё равно ведь снимать.
Снятие коробки
Двигатель с коробкой остаются висеть на боковых опорах. Снимаем корпус воздушного фильтра с патрубком, аккумулятор и его площадку.
Освобождаем доступ к коробке сверху
Отсоединяем трубку на выжимной подшипник, отстёгиваем тросы переключения передач. Рядом с ними под блоком PCM расположена левая опора. Забавное наблюдение: большинство людей, да и каталог в том числе, называют их опорами двигателя, хотя три из четырёх прикручены к коробке и только правая – к двигателю.
Отсоединяем тросы переключения передач
Поднимем автомобиль на рабочую высоту, подпираем двигатель и откручиваем левую опору. После этого можно снимать коробку.
Течь заднего сальника коленвала
Масла натекло предостаточно, оно уже успело обрасти грязью и продуктами износа сцепления.
Масло на стыке коробки и двигателя
Снимаем маховик для доступа к сальнику коленвала Додж Калибр. Глобально это не маховик и в оригинальной документации фигурирует как Flexplate, то есть гибкая пластина с венцом для стартера.
Течь мелкая, а суммарный жор большой
Проверяем с чем приходится работать. Коробку однозначно нужно отдать в мойку, масло и феродо образовали достаточно плотный налёт на внутренней поверхности.
Масло перемешалось с продуктами износа сцепления
Параллельно отмечаем про себя подозрительные отметки болтов маховика на внутренней поверхности сцепления. Оно поставляется единым заклёпанным узлом и не делится на диск и корзину.
Следы болтов с обратной стороны сцепления
Шляпкам болтов тоже досталось, нужно будет поставить новые и посмотреть будет задевать новое сцепление или нет.
Сбитые болты зубчатой пластины
Берём небольшую паузу и переходим непосредственно к виновнику.
Задний сальник коленвала
Сальник коленвала по сути резиновое кольцо специального профиля.
Задний сальник коленвала Додж Калибр
На внутренней поверхности есть специальные маслоотражающие канавки.
Профиль сальника коленвала
Чтобы продлить срок службы сальника, привалочную поверхность облегает пружина, поджимающая резину по мере износа к валу.
Резина дольше служит за счёт пружины
Для замены сальника пригодится специнструмент. Без него можно легко обойтись и сделать всё подручными средствами, однако сегодня мы покажем как работать по инструкции.
Набор для работы с двигателем Додж Калибр
Вынимаем старый сальник. Для этого можно воспользоваться коротким саморезом, вкрутив его в центр рабочего тела. Не удивляйтесь, это официальный способ.
Вынимаем старый сальник коленвала
Очищаем и обезжириваем поверхности, после чего устанавливаем направляющую сальника.
Устанавливаем направляющую сальника
Направляющая это конус из мягкого скользкого пластика, держится за счёт магнита в основании.
Направляющая держится за счёт магнита
Усаживаем сальник от руки до первого сопротивления.
Усаживаем сальник на направляющую
Берём проставку из набора.
Проставка для запрессовки сальника коленвала Додж Калибр
Надеваем на направляющую и запрессовываем сальник коленвала лёгкими ударами резинового молотка в торец проставки.
Вся прелесть в том, что не нужно контролировать глубину посадки, просто бьём до тех пор, поку проставка не упрётся в двигатель.
Задавить глубже расчётной величины не выйдет
Быстро, правильно, эстетично. Достаточно уметь читать инструкцию и понимать в какую сторону крутить гайки.
Установка МКПП
Перед сборкой ставим новый комплект сцепления. Оригинальный артикул 05062025AD ставить не имеет смысла, всё равно в коробке лежит Sachs 3089000069. Выйдет ощутимо дешевле
Устанавливаем новый комплект сцепления
С выжимным подшипником та же ситуация. Вместо оригинала 05273431AB лучше потратить деньги на Sachs 3182600154, для которого есть много аналогов, в том числе от Luk.
Новый выжимной подшипник
Как вы заметили, коробка цветёт и пахнет. Когда есть возможность, агрегаты нужно максимально тщательно отмывать.
С чистой коробкой и работать приятней
Чистота – залог порядка, да и владелец сразу увидит, что к коробке относились с великим тщанием. Приятно, тысяча чертей!
Передний сальник коленвала
С передним сальником коленвала Додж Калибр всё намного проще. Для доступа к нему достаточно снять переднее правое колесо и боковую пластиковую защиту приводной системы.
Шкив коленвала Додж Калибр
Откручиваем шкив коленвала. Для этого в нашем наборе есть правильный ключ для его фиксации, хотя без него можно прекрасно обойтись в полевых условиях.
Течь переднего сальника
Берём очередную проставку. На внутренней поверхности есть выемка под шпонку коленвала.
Проставка для установки сальника
Очищаем посадочные поверхности и обезжириваем. Надеваем новый сальник на проставку.
Усаживаем сальник на проставку
Берём резиновый молоток и лёгкими ударами запрессовываем сальник.
Проставка упёрлась в переднюю крышку двигателя? Значит дело сделано!
Идеальная посадка без усилий
Идеальная посадка, справится даже ребёнок.
Шкив коленвала
Из-за течи масло попадало на внутреннюю поверхность шкива. Он не цельнометаллический, а собран из трёх частей:
- Внутренняя часть, так называемая ступица.
- Внешняя часть, непосредственно шкив с ручейками.
- Демпфер между предыдущими позициями.
Первые два пункта металлические, последний – резина, которую вспучивает от контакта с маслом, бензином и рядом других технических жидкостей.
Повреждение демпфера шкива коленвала
Под воздействием нагрузок резину выплёвывает целыми кусками, из-за чего есть вероятность проворота шкива на ступице.
Вот так выглядит целая резина
Ставим новый шкив и обязательно проверяем прижимную шайбу. У возрастных машин, перешагнувших десятый год эксплуатации, она трескается на несколько частей и может разлететься.
Рассыпается прижимная шайба шкива
Собираем автомобиль, выдаём на руки владельцу и просим заехать через неделю для контрольной проверки.
Практически любой бензиновый двигатель Додж это что-то кондовое, неубиваемое и ресурсное. Обслуживай регулярно, не экономь на запчастях и забудь про все беды. Сегодня мы покажем случаи из практики, когда владельцы и сервисы оказались сильней инженерных расчётов.
Впуск и выпуск
Работа любого агрегата состоит из мелочей. В случае с двигателем нужно обращать внимание не только на внутренние элементы, но и на внешние, такие как подача воздуха и отвод выхлопных газов. У Додж Калибр, Джип Компас и прочих машин с двигателями World Engine со временем трескается выпускной коллектор.
Трещины коллектора в зачаточном состоянии
Для водителя это запах в салоне, так как часть выхлопа вылетает не в трубу, а под капот. Для двигателя это ошибка по формированию смеси, так как кислородные датчики видят не весь объём газов. Система на это реагирует по-разному, может сыпать ошибками, может начать молча переливать топливо.
Варить бесполезно, только выбросить
У впуска с возрастом тоже вылазит беда в виде подсоса по прокладке коллектора.
Прокладка впускного коллектора
Резина напитывает масло и спекается от температуры, что приводит к избытку воздуха в камере сгорания и пропускам зажигания.
Резина залегла в корпусе коллектора
Ситуация часто осложняется несвоевременной заменой клапана PCV, в результате чего начинается жор и коллектор обрастает маслом.
Масляные отложения на ГБЦ Додж Калибр
Выглядит как мелочь, однако чем чище внутри, тем дольше двигатель живёт.
Отмываем головку до блеска
Чистота это в целом бич автосервисов. Отличить правильный от обыкновенного можно по подходу к агрегатам.
Мойка деталей – правило хорошего тона
В цивилизованном мире стараются работать в чистоте и отмывают большинство демонтированных элементов, связанных с работой двигателя и коробки.
Охлаждение
Указанные болезни не сильно осложняют жизнь мотора, хотя и способны по мелочи ему долго вредить. Есть куда более быстрые способы.
Расширительный бачок Додж Джорни
Самый простой это реже открывать капот и не проверять уровень рабочих жидкостей. Либо просто подливать их, не устраняя причину.
Пластик раскрошился и потрескался
Расширительный бачок Додж Джорни в силу слабого пластика самопроизвольно трескается.
Устойчивый источник течи
Не заметить это тяжело, однако вот вам пример как укатать пластик до сквозных дыр. Дешевле было поменять, чем постоянно подливать антифриз.
Такое ощущение, что здесь что-то горело
И ведь подливают зачастую не что-то человеческое, а подешевле и попроще.
Грязь внутри радиатора
При этом отдельные люди вообще не смотрят на рекомендации производителя и ориентируются только на цвет.
Внутри патрубка полно отложений
В результате внутри плещется непонятная жидкость с непредсказуемыми свойствами. Она может откладываться на стенках и приводить к локальным перегревам.
Такая же ерунда по всей системе
С таким же успехом страдают уплотнения и материал, из которых изготовлены патрубки.
На первый взгляд с охлаждением всё в порядке
Если сложить два фактора, получаем потоки грязи, циркулирующие по двигателю, печке и системе охлаждения.
Антифриз явно с чем-то смешивается
Любые инородные тела в жидкости любят откладываться в местах наименьших токов и сечений. Идеальный вариант – радиатор печки.
Радиатор печки Додж Калибр
Поменять его влетит в копеечку, так как для этого нужно разобрать весь салон.
Чем слабей ток антфриза, тем больше отложений
Да и сам радиатор не из дешёвых, даже если покупать заменители.
Небрежность
Есть ещё один способ довести двигатель Додж до капиталки и довезти до пункта сбора металлолома. Достаточно забыть про механизм газораспределения.
Лысый ремень ГРМ
Машина не едет? Лысый ремень в этом совершенно не виноват.
Зубчатый ремень стал беззубым
Самое печальное, что иногда владелец не жалел денег на обслуживание, вот только выбрал не тот сервис. Приехал как-то к нам Джип Компас, которому где-то поставили свежую цепь ГРМ.
Не нужно быть специалистом, чтобы увидеть разные по цвету звенья, часть из которых с синим отливом. Добавьте сюда повреждения боковых граней и получите либо БУ цепь с разборки, проданную под видом новой.
Хорошо видно, что цепь изношена
Тем не менее доля ответственности часто лежит на самих владельцах.
Рассыпавшийся катализатор Додж Нитро 4.0
Заправился, уехал с заправки и посыпались ошибки? Что делать если на приборке горит Check Engine? Как минимум остановиться, как максимум – уехать в сервис на эвакуаторе.
Выхлопным газам было некуда деваться
Тридцать километров с жёсткими пропусками зажигания = новый двигатель Додж Нитро.
Всего 30 километров после заправки
И это не 3.7, который можно найти на каждому углу, а достаточно редкие четыре литра.
Двигатель с разборки
И вот тут владельца ждут увлекательные приключения с поиском живого агрегата. Вы не поверите что нам порой пытаются подсунуть, хотя мы предупреждаем, что будем снимать клапанную крышку и поддон.
Отломан корпус двигателя в районе смотрового окна
На голубом глазу утверждают, что есть мелкие дефекты, а по факту привозят двигатель без куска отливки с открытым миру маховиком. При этом в поддоне эмульсия.
Эмульсия в поддоне
Именно поэтому стоимость БУ агрегатов в сервисе выше, чем при самостоятельной покупке на разборке. Зато вы точно будете знать к кому обращаться за гарантией.
Следы застарелого антифриза на коробке
Если уж вы столкнулись с заменой двигателя, обращайте внимание как сервис относится к его установке.
В идеале вам его отмоют до блеска вместе с коробкой, особенно есть застарелые отложения.
Отмытый двигатель Додж Джорни
Как бы там ни было, старайтесь не доводить до подобного. Обслужить всегда дешевле, чем потом расхлёбывать последствия. В следующем выпуске расскажем про электрику и электронику.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Течь масла двигателя Додж Джорни
Задний сальник коленвала Додж Джорни один из самых неприятных источников течи. Отделить коробку от двигателя 2.7 не проблема, только вот оригинальная инструкция по ремонту обходит подводные камни и не рассказывает о ряде важных моментов, из-за чего приходится включать на полную катушку прославленную отечественную смекалку.
- Автомобиль: Dodge Journey
- Год выпуска: 2010
- Двигатель: EER (2.7 л., 2736 куб. см., 185 л.с.)
- Особенности ДВС: V6, распределённый впрыск
- Коробка передач: 62TE (автомат, 6 ступеней, FWD)
- Пробег: 208 951 километр
Диагноз этому Джорни поставили много ранее, но машина ездила до победного, пока не начала реактивно сочиться маслом. Достаточно двух-трёх минут, чтобы с защиты натекло.
Не прошло и пяти минут…
Обозреваем поле боя. Нда, тут течи и масло на каждом шагу: боковая крышка поддона, сам поддон по прокладке, передняя крышка двигателя, масло на клапанных, трубках маслоохладителя.
Тяжело найти место, откуда масло не бежит
Куда ни посмотри, бежит отовсюду, мыть не перемыть.
Течь боковой крышки поддона двигателя
Траверса передней опоры двигателя
Затем выводим шаровые из рычагов, чтобы можно было извлечь привода из коробки.
Вынимаем шаровую из рычага
Левый привод жив-здоров, что ему сделается.
Левый привод АКПП Додж Джорни
На правом приводе промежуточный подшипник плавно приближается к пенсионному возрасту, но пока ещё держится бодрячком.
Правый привод жив
Откручиваем тройник выхлопной системы, соединяющий оба выпускных коллектора с приёмной трубой. Та ещё задача, болты закисают, приходится их срезать и выбивать, да и сам тройник не очень легко выходит из-за ограниченного пространства.
Можно снимать коробку
Сверху двигатель зацепить не за что, даже если снять впускной коллектор, под ним нет крепёжных проушин или болтов, да и ремнём агрегат не обвязать. Задачка для пытливого ума!
Масло внутри колокола АКПП
На помощь приходят вторая стойка, напарник и экспрессивная лексика с упоминанием матушки инженеров-проектировщиков — прямо канон работы механика.
Чумазый поддон двигателя Додж Джорни 2.7
Особая сложность заключается именно в этой процедуре, именно поэтому требуется Highly Skilled механик, зато можно оценить насколько эстетичным получилось решение. Четыре проставки для лап подъёмника упираются с одной стороны в рога стойки, а с другой — в боковые стенки двигателя. Отличное распределение нагрузки!
Подпираем двигатель при помощи смекалки
Как вы уже заметили из фотографий, внутри коробки разбросано масло, значит сальник точно бежит. Особым пунктом стоит поддон с обилием лаковых отложений — немедленно отправляем на мойку приводить его в порядок.
Задний сальник коленвала Додж Джорни
Задний сальник коленвала Додж Джорни прячется за маховиком. Маховик прикручен восемью болтами с прочностью 12.9. Для тех, кто не в курсе, это как айфон в мире болтов — долго, дорого, выпендрёжно. Открутились отлично, а вот при закручивании один сломался и пришлось аккуратно извлекать экстрактором. Та ещё потеха.
Болты маховика
Судя по обилию горелого масла, текло давно и надёжно. Не ручьём, но гарантированной струйкой.
Оригинальный сальник коленвала
Отдираем корпус сальника, запасаемся очистителем, ветошью и терпением. Полируем поверхность до тех пор, пока она не обретёт заводской лоск.
Отрываем корпус сальника
Новый сальник коленвала Додж Джорни 2.7 поставляется вместе с корпусом и установочной втулкой, которая обеспечивает правильный профиль прилегания уплотнения к валу. Резина должна стыковаться с валом не под прямым углом, а в форме буквы Г.
Задний сальник коленвала Додж Джорни 2.7
С обратной стороны сальника по контуру такая хлипкая резинка, что не лишним будет продублировать с внешней стороны герметиком.
Какая-то хилая прокладка
Доводим до ума поверхность, обезжириваем, промазываем и аккуратно осаживаем сальник — второго шанса не будет.
Протягиваем болты крепления и берём небольшую кофейную паузу.
Ставим новый задний сальник коленвала
Трубки маслоохладителя
Внимательный читатель зацепился взглядом за трубки маслоохладителя, упомянутые в начале статьи. Если посмотреть на последнюю фотографию чуть внимательней, можно увидеть масло прямо на выпускном коллекторе. Именно запах гари и послужил сигналом для владельца всё же приехать в сервис.
Трубки маслоохладителя — больное место моторов 2.7
Двумя годами ранее ему уже приговаривали эти трубки. Одну он нашёл в Штатах, по второй отказывали на всех фронтах и он отремонтировал её у специалистов в Москве. Трубку обернули в специальную термостойкую ткань и обещали, что сносу ей не будет. Хотелось бы нам обладать таким оптимизмом. Вы только посмотрите где она проходит, она же практически лежит на коллекторе, а там градусов 600-700 по Цельсию вообще не проблема.
Можно безболезненно избавиться от этой системы
Посовещавшись с владельцем и прикинув возможные риски, мы с его подачи сняли и трубки маслоохладителя, и охладитель масляного фильтра. Машина вполне себе проживёт без них, чай не в Африке обитаем и не по Заполярному кругу колесим.
Переуплотняем боковую крышку поддона
Приводим в чувство боковую крышку поддона пока он у нас в руках: лучше сделать программу максимум на земле, чем потом кусать локти. Обратите внимание, что центральная втулка осталась та же, так что параметра самого фильтра не изменились, всё штатно. Сам поддон прикручиваем через новую прокладку.
Посадочное место масляного фильтра
Отмываем коробку изнутри и снаружи, после чего возвращаем на законное место.
Отмываем коробку от грязи
Дальше начинается рутина по сборке узлов, протягиванию гаек и наполнению агрегатов жидкостями.
Отмываем двигатель перед выдачей
Перед выдачей автомобиля включаем перфекционизм на полную и полностью отмываем двигатель от всех следов масла, после чего наказываем владельцу заглянуть к нам через сто километров пробега на контрольный осмотр. К чистому двигателю и прикасаться приятно, да и моветон проверять свою работу на чумазом агрегате.
Читайте также: