Замена сальника акпп тойота королла 110 кузов
Замена заднего сальника коленвала и АКПП NZE121 1NZ
Мысли после 12-ти часовых работ, до фото дело не дошло (у нас цена 5тыс - поверьте - она стоит этих денег).
Работы проводились на яме. Иногда нужно будет работать вдвоем
Что понадобится:
- Сальник коленвала* Toyota 90311-75016 (1100 руб) - старый оказался галимый пластмасс
- Сальник АКПП* Toyota 90311-38064 (300 руб) -менял заодно и его - хотя он был бодрый
- Ступичные гайки - 2 шт*Toyota 90177-22001 (2*150 руб)
- Фиксатор резьбы слабой или средней фиксации (немного - для болтов маховика и бублика)
- возможно обломаете клипсы пластиковой защиты (несколько штук не помешают)
- Масло АКПП если вытечет из приводных отверстий АКПП ( 08886-01705 )
- Ключи накидные и головочные, монтировки, съёмник шаровых, спецодежда
- Домкрат - 2 - шт
- Пенек высотой 35 см - 2 шт
- брус 35-40мм*150мм*1,5 м - ставил под двиг
- веревку или ремень и брусок - длиною от стакана подушки до замка капота (для страховки от падения АКПП)
Главное - если есть возможность - прикрутите открученные гайки и болты на снимаемые детали - легче будет при сборке, все болты перед откручиванием обработать ВД-40
домкратим перед с двух сторон и машину на пеньки
1) ступицы:
откручиваем колеса, снимаем полностью суппорта и подвешиваем на проволоку на пружины передних стоек
открутить датчики АБС и убираем их повыше
выгнуть загиб в шлиц вала и открутить гайку привода на ступице (один чел держит педаль тормоза, повторно ступичные гайки лучше не использовать - можно повредить резьбу на приводном вале) а если не откручивать - то очень неудобно валы назад забивать (вместе со ступицей будет)
снимаем рулевые наконечники съемником
откручиваем по три гайки нижней шаровой от рычага (с обоих сторон)
подобрать нужной длины и изгиба монтировку и выщелкиваем весь привод из АКПП - и правый и левый
затыкаем чистой ветошью отверстия приводов в АКПП
2) под капотом:
отсоединить патрубки, разъемы и демонтировать блок воздушного фильтра
отсоединить и снять аккумулятор, его площадку
отсоединить все разъемы на АКПП, трос и провода массы - 2 шт
снять шланги с трубок (АКПП-радиатор) трубки заткнуть болтами на 10мм и засунуть в диффузор радиатора чтоб не мешали
открутить кронштейн щупа АКПП (1+1 болт), щуп вытащить, аккуратно вытащить саму трубку и заткнуть ветошью отверстие
отсоединить клемму от стартера и разъем, открутить 2 болта крепления стартера, убрать стартер и пластиковую вставку на блоке
верхние болты крепления АКПП к двигу - 4 шт
3) в яме:
а1) снять пластиковую защиту под АКПП и боковую справа
а) задняя подушка - открутить верхний поперечный болт 8мм с защиты подушки (между подушкой и *выхлопной трубой)
снять центральный болт подушки и гайку и три болта крепления кронштейна подушки
б) передняя подушка - снять центральный болт подушки, четыре болта крепления
в) два болта переднего крепления продольной балки (на которой стоит передняя и задняя подушка) - и снимаем эту балку
в1) снять кронштейн крепления передней подушки к АКПП
г) внизу со стороны двига окошко пластиковое - его снимаем (делаем метки маркером на бублике и маховике-когда собирать назад будете - ставьте по метке) и через него проворачивая коленвал за шкив откручиваем шесть болтов крепления маховика к бублику, толкаем бублик пальцем на АКПП
д) брусом подпираем поддон двига наискось через переднюю балку и на пол под капотом - двиг легкий и такой домкрат вполне выдержит
е) домкрат на широкую толстую доску под поддон АКПП (вес АКПП-90кг) . по центру но ближе к двигу и веревкой с бруском вверху зафиксировать
ё) долой боковую подушку АКПП с креплением к кузову
ж) долой нижние болты крепления АКПП к двигу - 4 шт
з) сдвигаем на чуток АКПП от двига - следите чтобы бублик уходил вместе с коробкой и не погните пластину маховика (монтировкой шурудите аккуратно - 2 часа шурудили с матами - пятак бублика никак из коленвала не вылазил)
и) убрать АКПП, снять бублик(положите и накройте его чистой тряпкой), Г-образным шестигранным ключом д.~6мм выковырять сальник и установить новый, бублик аккуратно устанавливаем обратно - сильно не толкаем - и крутим его на валу пальцами еле толкая на АКПП - будет еле слышный щелчек - это значит что бублик сел на место на два лепестка
й) маховик метим маркером, откр. 4 болта и снимаем маховик
к) вкручиваем черный шуруп (для гипсокартона) в сальник коленвала, снимаем и ставим новый (не погните навкось, если есть надставка по диаметру сальника - используйте её
собираем в обратном порядке
Важно.
- резьбу болтов маховика и бублика к маховику на фиксатор резьбы
- при обратной установке приводов в АКПП устанавливаем привод в АКПП, попадаем на шлицы и толкаем до упора, потом держим привод ровно по оси АКПП за середину и наружную гранату а ваш помощник берет колесо за обод с двух сторон и бьет им в торец привода - нужен один точный ровный удар весом колеса, будет легкий щелчок - привод на месте.
Toyota Corolla 120 Полная замена масла в АКПП.
Решил сделать подробный отсчет о замене масла в наших АКПП. Делал впервые.
Машина пробежала 130 тысяч, в суровых условиях эксплуатации(возили на ней грузы) масло менялось раз в 40 тысяч, по 3.5 литра, у официалов прошлым хозяином. Естественно поддон не чистили, фильтр не меняли. Жидкость была коричневого цвета, что говорит о том, что она хорошенько поработала. Хотел сделать полную замену через тысяч 20, но после того как со мной случилось одно приключение решено было менять в срочном порядке, хотя коробка вела себя как обычно. Не рывков, не пинков. Разве что подхваты за задницу при переключениях стали ощутимее. Почитал отсчеты, посоветовался с snatch-88, и приступил к действию)
Так, для замены масла в АКПП нам потребуется
Перво наперво загоняем машину на эстакаду или на ямку.
Снимаем защиту, видим картер АКПП.
Откручиваем пробку(аккуратно и медленно) головкой на 14. Внимание!На некоторых моделях пробка может быть под шестигранник на 8, узнайте об этом заранее! Откручиваем, польется горячая жидкость, сливаем её в тару. Сольется около 3.7 литров.
Работаем в перчатках, на канистре с маслом написано что длительный контакт с отработанной жидкостью вызывает рак кожи… Так что аккуратно) Ждем пока сольются остатки жидкости и откручиваем поддон головкой на 10. Внимание! Особые "умники" могут вам сказать что поддон снимать нет смысла. Это глупость. На поддоне имеются магниты которые собирают всяких хлам из отработанного масла, а также стружку и итд. Со временем они покрываются "шубой" из подобного мусора, и если их не чистить они все меньше ловят этот мусор. Тоже касается и поддона, который со временем покрывается неплохим таким слоем мазутоподобной субстанции, которая может "поглотить" магниты. Поэтому это очень важная часть процедуры
Долго и нудно крутим)) Оставляем 2 болта по краям, чтобы не свалился сразу. Он слегка отойдет(не отойдет подденьте отверткой) и польется еще жидкость со стороны пробки, ловим её тарой. Насобираем еще около 0.5 литра.
Снимаем поддон и исследуем его на предмет стружки и прочего. На моем гавнеца скопилось неплохо, но без криминала (стружки нет)
Глядим на магниты.Один в неплохой такой "шубке"
Второй более менее еще
Снимаем их и чистим в ацетоне. Тоже делаем и с поддоном. Вымываем все до блеска и красоты.
Снимаем фильтр(провел по нему пальцем чтобы было видно, какой на нем слой хлама как и на поддоне)
Изучаем и его. Внутри оказалось прилично мусора.
Меняем его на новый. Ставим только оригинал, на таком не экономят.
Внимание!Кто-то моет фильтр бензином из экономии и ставит на место. Без развальцовки этот метод — дерьмо. А развальцовывать и издеваться над фильтром лучше не надо. Процедура эта редкая(фильтр можно менять раз в 40 тысяч а то и больше) так что экономить тут нет смысла. Покупаем новый! Закручиваем аккуратно, при помощи динамометрического ключа, усилием в 11Нм.
Ставим новую прокладку на наш поддон(забыл сфоткать). И ставим его на место предварительно обезжирив поверхность стыковки. Закручиваем аккуратно, заданным усилием в 5 Нм. Меньшее усилие грозит протечкой, большее — передавливанием прокладки. Так что если ключа нет, крутим аккуратно, с чувством, с толком, с расстановкой.
Закручиваем пробку, используя новую прокладку.
Момент затяжки 17 Нм Заливаем столько масла сколько слили.У меня вышло около 4.5 литра.
Льем аккуратно, лучше к воронке приспособить шланг, а то неудобно, я слегка пролил(((
Продолжаем, теперь самое интересное.Нам нужно найти шланг идущий от радиатора к картеру акпп.
Расстыковываем его, одеваем прозрачный шланг(для удобства мониторинга цвета жидкости) и кладем в какую-нибудь тару.
Далее помощник заводит двигатель, жидкость начинает стекать в тару по шлангу, сливаем литр старой жидкости(или поллитра смотря на какой объем у вас мерная посуда) и заливаем столько же сколько слили новой. И так до тех пор пока из шланга не пойдет красивый малиновый цвет или близкий к нему. По отзывам нужно литров 4-5. У меня ушла вторая канистра(4л) цвет был очень близок к нужному. Думаю еще поллитра и было бы в самый раз, но и так хорошо.Большое дело сделано!)Теперь на щупе цвет малиновый все как надо)
Из положительных замечаний — машина стала вести бодрее, передачи переключаются плавнее, "хватание за задницу" ощутимо меньше, толчок при переключении на заднюю скорость теперь вообще почти не чувствуется, вибрации на коробке почти нет. Всем советую в общем.
Внимание!Плюсы такой замены в экономии денег на масле и работе(в сервисе у вас запросили бы литров 12+ работа тысяч 7) а также в том, что замена делается ровно настолько, насколько нужно. Полная замена с удалением 100% старой жидкости с помощью аппарата как это делают в сервисе, крайне не желательна, нужно чтобы 2-3 литра старой жидкости оставались в коробке, это наработанная масло, обеспечивающее смазку и прочее. Если его "выдуть" спец.аппаратом, то коробка может очень быстро загнуться(известны случаи).
Замена сальника гидромуфты АКПП 3F-FE 4WD фотоотчёт *
Снимаем все мелчи: стартер, аккумулятор, воздушный фильтр. Отсоединяем от АКПП все что можно, эл. разьемы, охлаждение и т.п
Подвеска не даст снять АКПП, так что удаляем ее со всем содержимым. Привода вытаскиваем, причем правую внутреннюю гранату снимаем полностью.(т.к за ней находятся болты крепления раздатки к двигателю).
После сняти кожуха маховика, проворачивая маховик откручиваем на нем 6 болтов крепления маховика к гидромуфте. Глушитель нам тоже пока не пригодится, снимаем его. И три подушки тоже снимаем. Останется лишь та, на которой весит двигатель( с правой стороны).
В этом отверстии прячется болт крепления пыльника(жестянки) к АКПП,(про другие не говорю, их просто найти) который обязательно надо отвернуть.
Посветив фонарем его можно увидеть снизу, а откручивать только с верху(в час по чайной ложке, на ощупь)
После того как открутили 7 болтов между АКПП и двигателем, приступаем откручивать раздатку. 4 болта находятся за правой гранатой, и еще два - крепят ее к середине блока.
Ну вот и успех. Талью аккуратно майнуем 100 килограммового поросенка! (Чупы так и стремятся за что-нибудь зацепится).
Те самые 6 болтов которые откручивали с маховика.
Вот еще, чуть не забыл. во время опускания АКПП с раздаткой, в середине пути потребуется остановка для отсоединения эл. разьема от раздатки. Сразу я его не заметил(чуть не оторвал).
Подложив под АКПП фторопластовую пластину, вытаскиваем ее из-под авто. Если есть таль то необходимо поднять машину довально высоко,(если нет, - то снять стойку) т.к. щупы не здают свои позиции, и по прежнему стремятся ухватится за бампер.
Вот собственно виновник торжества. Откручиваем указанные болты. Зеленой областью отмечены сьемники (в них надо закрутить болты на 10мм, тем самым крышка выйдет на поверхность.
отворачиваем эти болты.
И вот оголился масляный насос. Вынимаем сальник и ставим новый.
Ну что, раз пошла такая пьянка, решил снять поддон АКПП и почистить фильтр.
Вскрываем подручными средствами корпус, вытаскиваем сетку и чистим ее, саляркой или бензином.
Вот поделился основными моментами по снятию акпп. Конечно они не являются исчерпывающими. Думаю изучение кама-сутры не избежать. Удачи вам в этом не легком деле!!)))
Вот поделился основными моментами по снятию акпп. Конечно они не являются исчерпывающими. Думаю изучение кама-сутры не избежать. Удачи вам в этом не легком деле!!)))
да молодца внятно все описал и зафотал , вот бы еще так же легко это все проделать как прочитать )))))
Молодец подробно, мне обычно не хватает терпения все сфотать и выложить да фотографировать грязными руками неохота.
Также все делали, тока главное маховик потом не перепутать, какой стороной ставить, а то тягали 2 раза потом. Меняли сразу сальник коленвала.
Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.
Устройство гидротрансформатора АКПП
Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.
- насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
- турбина, которая соединена с ведомым валом;
- реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.
А вот как работает гидротрансформатор:
- Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
- Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
- ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.
Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.
Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.
Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?
Сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.
Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.
Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.
Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.
Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.
Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?
Почему течет сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.
Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:
- Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
- Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
- Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
- АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
- Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.
Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.
Признаки неисправности гидротрансформатора
Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.
Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.
Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.
Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.
Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.
Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.
Как поменять сальник ГДТ АКПП
Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.
- Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
- Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
- Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
- Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
- Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
- Стартер положите на впускной коллектор.
- Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
- Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
- Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
- Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
- Открутите колеса спереди и снимите их.
- Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
- Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
- Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
- Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
- Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
- Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
- Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
- Снимите старый сальник ГДТ.
- Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
- Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
- Соберите конструкцию в обратном порядке.
Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.
Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:
- Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
- Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
- Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
- Затем надо будет аккуратно спаять.
- Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.
Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?
Заключение
Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.
Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.
Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.
Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,
При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с
Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом
Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат
Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить
Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.
Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.
Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!
Читайте также: