Замена сальника акпп привода ниссан ад
Менять сальник буду сам,но со знающим человеком в качестве подмоги.Если кто сталкивался подскажите есть ли какие либо тонкости при этой трудоемкой операции,и не придется ли менять масляный насос акпп?И почему вобще такая беда происходит?
Причет тут лобовой сальник дрыгателя ? Чел явно пишет м/д двигателем и акпп . Если подтеки моторного масла то менять коренной , если подтеки "жижи " акпп то меняешь сальник акпп.
Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !
Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !
Спасибо за совет,именно так и поступлю,блин зла не хватает-сальник стоит 180 рублей(оригинал),а в сервисе просят 9000 рублей за его замену.
Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !
Чета совсем конь-цена!
Сколько коробас стОит снять-поставить? Рублей 5-6? Ну сальник перебить 200-500 целковых в зависимости от жадности сервисников.
Попробуй позвонить/посетить еще несколько сервисов.
поверьте мужики это еще самый минимум который нашел,в одном месте вобще 15000 запросили-БАРЫГИ!Аж накаляет! нифига не шарят,а бабло дерут как будто евро-специалисты ТВОЮ ДИВИЗИЮ!
Про лобовой сальник я писал к к тому, что автор спросил от чего это может быть. Как вариант: задубинел этот самый сальник.
У самого желание не возникает заняться этим процессом? Мне бы жалко стало, отдавать столько денег.
У меня когда цепь скончалась, узнал что замена будет стоить 11 рублей, послал куда подальше, и сам на свой страх и риск поменял.
И все бы не его, если бы родственники двигатель не перегрели.((((
желание конечно есть,проблема в другом-нет гаража,с одним мастеровым договорился,запросил за работу 4500,но и то если вместе гайки крутить!все таки лучше чем 9000-10000 сервисникам отдать и сидеть дома думать че эти эскулапы там курочат в машине.
Менять сальник буду сам,но со знающим человеком в качестве подмоги.Если кто сталкивался подскажите есть ли какие либо тонкости при этой трудоемкой операции,и не придется ли менять масляный насос акпп?И почему вобще такая беда происходит?
Причет тут лобовой сальник дрыгателя ? Чел явно пишет м/д двигателем и акпп . Если подтеки моторного масла то менять коренной , если подтеки "жижи " акпп то меняешь сальник акпп.
Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !
Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !
Спасибо за совет,именно так и поступлю,блин зла не хватает-сальник стоит 180 рублей(оригинал),а в сервисе просят 9000 рублей за его замену.
Если уж собрался коробку снимать , тогда меняй уже все сразу : сальник коробки, коренной сальник двигателя, сальники полуосей. Даже если сальники кажутся целыми, лишним это не будет !
Чета совсем конь-цена!
Сколько коробас стОит снять-поставить? Рублей 5-6? Ну сальник перебить 200-500 целковых в зависимости от жадности сервисников.
Попробуй позвонить/посетить еще несколько сервисов.
поверьте мужики это еще самый минимум который нашел,в одном месте вобще 15000 запросили-БАРЫГИ!Аж накаляет! нифига не шарят,а бабло дерут как будто евро-специалисты ТВОЮ ДИВИЗИЮ!
Про лобовой сальник я писал к к тому, что автор спросил от чего это может быть. Как вариант: задубинел этот самый сальник.
У самого желание не возникает заняться этим процессом? Мне бы жалко стало, отдавать столько денег.
У меня когда цепь скончалась, узнал что замена будет стоить 11 рублей, послал куда подальше, и сам на свой страх и риск поменял.
И все бы не его, если бы родственники двигатель не перегрели.((((
желание конечно есть,проблема в другом-нет гаража,с одним мастеровым договорился,запросил за работу 4500,но и то если вместе гайки крутить!все таки лучше чем 9000-10000 сервисникам отдать и сидеть дома думать че эти эскулапы там курочат в машине.
Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.
Устройство гидротрансформатора АКПП
Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.
- насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
- турбина, которая соединена с ведомым валом;
- реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.
А вот как работает гидротрансформатор:
- Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
- Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
- ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.
Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.
Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.
Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?
Сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.
Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.
Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.
Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.
Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.
Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?
Почему течет сальник ГДТ АКПП
Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.
Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:
- Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
- Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
- Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
- АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
- Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.
Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.
Признаки неисправности гидротрансформатора
Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.
Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.
Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.
Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.
Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.
Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.
Как поменять сальник ГДТ АКПП
Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.
- Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
- Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
- Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
- Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
- Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
- Стартер положите на впускной коллектор.
- Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
- Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
- Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
- Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
- Открутите колеса спереди и снимите их.
- Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
- Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
- Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
- Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
- Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
- Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
- Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
- Снимите старый сальник ГДТ.
- Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
- Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
- Соберите конструкцию в обратном порядке.
Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.
Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:
- Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
- Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
- Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
- Затем надо будет аккуратно спаять.
- Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.
Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?
Заключение
Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.
Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.
Специалист. Люблю читать классическую фантастику, слушаю синт-поп и классику. Свободное время посвящаю совершенствованию приобретенных знаний и навыков.
Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,
При появлении симптомов неисправности оттягивать ремонт АКПП БМВ себе дороже. Кроме некомфортной езды с
Ремонт гидротрансформатора Мерседес нужно проводить при первых признаках неисправности. Долгая езда с проблемным агрегатом
Ремонт АКПП Range Rover включает в себя диагностику, устранение и профилактику поломок трансмиссии. Автомат
Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить
Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.
Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.
Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!
Появилось после зимы, но руки никак не доходили до него, а тут раз такое дело, решил выяснить откуда.
Вот собственно она раздаточная коробка.
Первым делом снимаем выхлоп и продольную лыжу, кардан снимаем полностью, окручивая от подвесного и муфты, иначе будет сильно мешать, выхлоп тоже убираем открутив посередине машины!
Далее откручиваем балку держится на четырех гайках на 17, и 2х шаровых опорах там на 22, на задней подушки болт на 14, и ещё со стороны рейки прикручен датчик наличия (или давления жижи ГУР`а, точно не знаю что это)
И все балка снята, сразу скажу, что вес имеет, слегка придавила меня в яме),
Теперь нам ничего не мешает, можем спокойно заняться тем для чего всё это делали, а именно снять раздатку!
Сливаем масла с обоих агрегатов!
Берем глубокую головку на 32 и откручиваем правый привод, был я один и поэтому на тормоза нажимала палка!
Отводим в сторону ступицу и резким движением выдергиваем привод с раздатки и коробки, я был несколько удивлен таким устройством, что привод проходит сквозь раздаточную коробку и входит в АКПП
Теперь убрав всё лишнее откручиваем сам агрегат, держится он на 6 болтах, 4 из которых вкручены в тело АКПП а два в саму раздатку, так же она прикручена тремя болтами к самому ДВС все они на 14, не забываем отключить датчик спидометра!
И вот она уже у меня в руках!
Определить какой именно сальник бежит я так и не смог, поменял сразу оба, цена вопроса за оба 600р
Что бы заменить сальник в раздатке
нужно её разобрать, открутив 10ть болтов на 10, со стороны привода
и легкий движением молотка извлечь внутренности,
Сальник на фото порвал уже я ковыряя чем попало! Забивал его кувалдочкой выковыривал монтажкой
Сборка в обратном порядке!
В АКПП все ещё проще сковынули, вставили новый и всё! Немного времени и все уже стоит на своих местах.
Сама замена сальников заняла не более 20 минут, а вот разборка всего остального заняла достаточный промежуток времени, но лучше отдать 300р за сальник чем потом платить тысячи рублей за сломанные агрегата оставшиеся без масла!
Читайте также: