Замена сайлентблоков задних рычагов мазда 626

Обновлено: 11.02.2025

Отчет: Замена сайлентблоков задних рычагов Capella 4WD GWER

Итак, сегодня я таки это сделал.
Необходимые материалы:
2 болта крепления рычагов к ступичному узлу, кат. номер 9YA0-01-203
Сайлентблоки полиуретановые от полиуретан.ру
Сайлентблок заднего поперечного рычага (к ступице). 4-06-462 (4шт) (все ок)
Сайлентблок заднего поперечного рычага (к кузову). 4-06-461 (4шт) Ахтунг. Наружная обойма этих сайлентблоков имеет диаметр 36,2 мм. Отверстие в рычаге 35,1мм.
Обойму надо доработать - сделать 2 продольных разреза по диаметрально противоположным сторонам. Иначе при запрессовке порвете ухо. Производителю я еще про это напишу.
Попутно можно поменять стойки стабилизатора или их резинки и втулки стабилизатора.
Wd-40
Инструмент:
ключи на 12,13,17,21 торцевые и рожковые, хорошая труба и вороток.
Кувалда и выколотка
Помошник
горелка газовая.
Пресс и набор проставок для запрессовки-выпрессовки
Тиски слесарные, ножовка по металлу или маленькая болгарка с тонким отрезным кругом
Ход работ:
Работаем на яме.
Откручиваем стойки стабилизатора, отводим стабилизатор вниз.
Поднимаем заднюю часть машины и ставим ее на пирамидки. на домкрате работать нельзя, упадет.
Снимаем колеса.
Откручиваем гайки длинных болтов (со стороны ступицы).
Откручиваем болты крепления регулируемых рычагов к подрамнику подвески, снимаем регулируемые рычаги (не путаем правый и левый).
Идем на пресс, вынимаем старые сайлент-блоки, запрессовываем новые (внутренние - дорабатываем перед запрессокой, как описано в начале). Кладем рычаги рядом с машиной. Главное - не путать правый-левый, если не собираетесь ехать на сход-развал. Если собираетесь - то "расшевеливаете" регулировочные болты между половинками рычагов с помощью тисков и газового ключа.
Головкой на 21+вороток + труба пытаемся повернуть длинные болты (у ступицы), если получилось - с помошником работаем дальше, помошник стучит по болту, а вы - вынимаете болт.
А вот если болт не проворачивается - тогда очень хорошо греем газовой горелкой заднюю проушину ступичного узла (где торчит резьба у болта) и долбим кувалдой через выколотку по болту. Погрели-постучали-попытались повернуть болт. В зависимости от Вашего везения на 1. 18 итерации болт "пойдет". У меня болты пошли на 3 и 4 итерации.

Вынимаем болты, откручиваем нерегулируемые рычаги от кузова, перепрессовываем сайлент-блоки.
Начинаем собирать все обратно, но болты рычагов не затягиваем, только слегка поджимаем.
Надеваем колеса, ставим машину на колема. Энергично раскачиваем машину. После этого затягиваем болты рычагов. "Длинный болт" затягиваем в последнюю очередь.
Цепляем стабилизатор.
Еще раз проверяем все, так ли собрали как было, подтягиваем гайки на колесах и едем на тест-драйв.

У меня с помошником и описанным комплектом инстремента операция заняла 5 часов.
Остался 1 б/у болт :)) Один болт был поврежден кувалдой.

Фотоотчета нет и не будет, т.к. фотика не было с собой.

ЗдОрово! Пирамидки это в смысле подставки такие с изменяемой длиной?
Заменил только поперечные, а продольные еще живы?

Вся эпопея началась с того, что когда я переобул резину на зиму, и приехал на развал-схождение, мне не смогли "сорвать" развальные болты на задней оси. Сказали что нужно менять задние болты. Я понял что заменой одних болтов я не обойдусь, и придётся менять и сайленты. Т.к. в семье раньше была Mazda Xedos 6, порылся в "злачном" углу гаража и нашёл 8 сайлентов на поперечные рычаги и один на продольный(передний), фирмы BBC. Хоть сайленты пролежали чуть меньше 10 лет, но откровенной ржавчины на них не было и впринципе выглядели довольно качественно. По крайней мере, 10 лет назад не было так много подделок, как на сегодняшний день.

Номера сайлентов для поперечных рычагов
1A20A-01
1A20A-02
1A20A-03
1A20A-04
А так если бы их не было, я бы заказал сайленты фирмы VTR, много кто их уже ставил, и по отзывам сайленты достойного качества.

К моему сожалению в ремонте поучавствовать не смог, т.к. это не пятиминутное дело, да и работа не отпускала, отдал хорошему знакомому машину, который разогрел все пркпевшие болты, прогнал резьбы, смазал и запресовал новые сайленты, всё зашло без всяких проблем. Хотя я читал то ли на драйве, то ли в другом месте, что какой то из сайлентов оказывается меньше посадочного места, и чтобы его запресовать, люди выжигают старый сайлент, оставляют наружную обойму, и на него уже пресуют новый сайлент.
Кстати газа было спалено для раскручивания болтов просто немеренно, знакомый сказал что очень похоже, что заднюю ходовку не делали ещё с завода. Вот так планку япошки задали для сайлентов, аж 24 года прошли и 250 с мелочью т.км (если конечно это заводские сайленты)

В итоге съездил на развал схождение, всё настроили и вот оно счастье, машина исправна и всё едет правильно.

Неисправность : грохот сзади даже на малейшей кочке. Если ухватить заднее колесо двумя руками и покачать его вперед-назад, то чувствовался огромный люфт сопровождающийся глухим стуком. Так же был изношен подшипник на правой ступице - гудит сильно.

Задача : отремонтировать заднюю подвеску на Mazda 626

Ход работ

Перед откручиванием болтов побрызгал ВД -40 и дал покиснуть сутки, откручивал воротком с удлинителем ручки, сорвались без проблем.

Сайлентблоки на продольной тяге были уже совсем мягкие и уже начинали сыпаться. Выпрессовал в тисках, часть резины осталась внутри - выжег газовой горелкой.
Когда откручивал рычаги от кузова, чуть было не оторвал гайку от кузова, она там приварена, надо выкручивать болт, а я сначала пытался гайку сорвать, не получилось

Труднее всего было вытащить болты из ступиц чтоб снять передние поперечные рычаги, они там в усмерть застряли, ни чем не мог их выбить, даже болт не прокручиволся с длинной трубой на воротке. но я их к вечеру кое как победил, они у меня аж вылетели в другую часть гаража, но один болт погнулся сцука, фуф.