Замена сайлентблоков задних продольных рычагов вольво хс60
В этот раз целью визита на сервис была замена сайлентблоков задних продольных рычагов с последующей регулировкой развала-схождения. Хотел это сделать одновременно с помывкой радиаторов, но по времени уже не успевали… В общем сам виноват, надо вовремя приезжать)))
Собственно про необходимость в ближайшей перспективе заменить передние сайлентблоки в продольных рычагах мне сказали еще на пробеге около 77 000 км., но как-то совсем не до них было))). И наконец на пробеге 89 тыс. км. я до них добрался.
Для замены были закуплены Lemforder 3554301 и 3554501. Как потом оказалось второй (3554501) был не правильно подобран, хотя Exist упорно говорил, что это именно он нужен. Правильный, с номером 3554401, был уже потом куплен непосредственно в сервисе (+275 руб.), а неправильный сдан обратно в Exist.
Разница между 3554501 и 3554401 исключительно в площадке крепления.
Насколько я понял связано это с используемым на авто типом ручника 3554401 для электрического ручника, как у меня, а 3554501 для механического (но я что-то таких пока не видел на этой модели).
Первоначально предложил просто болгаркой отпилить ненужную часть, но потом решил не изгаляться и поставить просто правильную деталь))).
Полностью рычаги не демонтировали, а отпустили в метах крепления сайлентблоков.
С демонтажом старых сайлентблоков особо на заморачивались. Немного зубилом замяли обойму и они легко вышли с посадочного места. Кстати сам рычаг и место посадки сайлентблока в целом выглядят как-то хиленько — отформованный лист металла. Подсадочное место по обойму сайлентблока всего пару сантиметров.
На снятых сайлентблоках явно читаемой маркировки и надписей нет. По остаткам каких-то цифр на старых блоках можно только догадываться, что это скорее всего ровно то, что я и взял на замену.
На фото видно отслоение резины от обоймы (загнутый край не в счет)) и внутренние перегородки явно уставшие (есть несколько трещин). Левый был убит почему-то больше чем правый. В общем как в той песне Уматурман — Хорошо что приехал :-), ибо дальше так ездить не есть хорошо.
Новые поставили на место уже как положено — с запрессовкой. Относительно плоскости крепления сайлентблока к кузову — ориентир на пластиковый пистон на самом рычаге (не помню что на нем крепится). На фото выделил цветом.
Глубину посадки сайленов в рычаг сделали аналогично снятым.
По времени работа заняла примерно час, а по нормативам отводится 2,5 (видимо на кофе и перекуры).
Остальные блоки вроде пока в норме.
По окончанию замены сайлентблоков сделали развал-схождение. Есть небольшие отклонения от нормы (кастер переднего левого колеса и завал заднего левого), но не так критично. Что с этим делать подумаю позже, поскольку к поведению авто на дороге в принципе замечаний особых нет, и резину не подъедает.
Цена вопроса — 8821 руб.:
Сайлентблок Lemforder 3554301 — 1255 руб.
Сайлентблок Lemforder 3554401 — 1800 руб.
Работа+развал — 5766 руб.
Наиболее частой проблемой в подвеске на автомобилях Вольво платформы Р3 является отслоение передних сайлентблоков задних продольных рычагов.
При этом многие владельцы не обращают внимания на симптомы неисправности.
Определить симптомы неисправной подвески не так уж сложно — задняя часть автомобиля "подруливает" при прямолинейном движении, а так же возможен неравномерный износ резины.
Конструкция сайлентблока проста — это две металлические втулки с резиновой вставкой между ними.
Отслоение происходит из-за ряда причин:
— агрессивная внешняя среда (пыль, грязь, реагенты);
— перегруз автомобиля;
— проезд неровностей на высокой скорости (особенно в холодную погоду);
— естественный износ (со временем любое резино-техническое изделие имеет свойство терять свою эластичность).
Какие последствия могут быть, если продолжать эксплуатировать автомобиль с отслоением сайлентблоков?
Во-первых, "подруливание" задней части автомобиля, влияет на управляемость, и как следствие — безопасность (особенно при перестроении на высоких скоростях).
Второе — преждевременный износ резины.
Третье. Вероятно мало кому доставляет удовольствие слышать посторонний скрип в ходовой части при проезде неровностей или "лежачих полицейских".
Многие операции, связанные с ремонтом или заменой узлов и агрегатов, требуют специальных навыков и соответствующего оборудования.
Замена передних сайлентблоков задних продольных рычагов не исключение.
Для замены мы используем комплект спец.инструмента, в который входит пневмо-гидравлический пресс и набор оправок. Стоимость комплекта более 100 тыс. руб.
Очень важно запрессовать новый сайлентблок на нужную глубину и под необходимым углом.
Без применения спец. инструмента это сделать не получится.
Завершающий этап после замены сайлентблоков — регулировка углов установки колес (сход-развал).
Стоимость замены передних сайлентблоков задних продольных рычагов для платформы Р3 — по специальной цене 15.840 руб (включая проверку и регулировку углов установки колёс) до 31.06.2019
На последнем ТО было выявлено, что уже подошли сайлентблоки обоих задних поперечных тяг, а передние сайлентблоки задних продольных рычагов так и вовсе отслоились и окончательно перестали выполнять свою функцию.
Для замены были приобретены новые тяги (рычаги, или как их еще называют "косточки").
Брал оригинальные 31340354, хотя есть и варианты замены от Ford (6G91-5K743) и LEMFORDER (3665601) и других брендов.
При этом на оригинале Volvo как и на многих других запчастях написано FoMoCo. Подвеска у XC60 сзади очень похожа на Ford Mandeo.
Брал в Musa motors через какого-то посредника на Zzap. Две тяги обошлись в 6452 руб.
Для замены передних сайлентблоков задних продольных рычагов были выбраны аналоги от LEMFORDER:
— правый сайлентблок (3554401) – 1390 руб.
— левый сайлентблок (3554301) – 1250 руб.
Оригинальные номера при этом указаны 31476221 и 31476222. А по каталогу Volvo выдает замену комплектами: комплект втулок правый 31406350 и комплект втулок левый 31406337
На самой резинке какой-то текст частично стерт. Так обычно делают когда на детали есть логотип оригинала.
По каталогу еще есть что-то типа заглушек для защиты этих сайлентблоков 31406120. Но их нигде не было в наличии.
Для замены пришлось снять полностью рычаги. Знаю, что некоторые этого не делают, но как нормально можно запресовать сайлентблоки в рычаги не снимая их не понимаю.
Плюс, чтобы быть уже окончательно уверенным, что с подвеской все ок, заехал в бокс проверит развал-схождение. Все осталось ровно так же как и было год назад! Ни на цифру не поменялось.
По работам вышло замена сайлентблоков 2 шт. – 4500 руб
Замена тяги задней подвески 2 шт. — 1440 руб.
Проверка углов развала схождения — 540 руб.
В это же раз были полностью перебраны все тормозные суппорта, но об этом уже в другой записи…
По итогам крайнего регламентного технического обслуживания ТО-5 (100 000 км/5 лет) в мае т.г. в Volvo XC60 Tigra были приговорены к замене передние сайлентблоки задних продольных рычагов (резина начала отслаиваться), с последующей регулировкой развала-схождения. Что и было сделано в один из текущих выходных. Сервис всё тот же частный в Щёкино.
На схеме сайлентблоки под номерами 2 и 4:
Оригинальные Volvo 31476222 (правый) и 31476221 (левый) имеют стоимость порядка 4500-4800 рублей (в емех). В сервисе рекомендовали немецкие Lemforder. Правый 3554301 и левый 3554401 сайлентблоки от Lemforder в емех стоят примерно по 1400-1500 рублей. Заказывал через сервис (поэтому вышло чуть подороже) Lemforder.
После процедуры замены сайлентблоков необходимо сделать сход-развал. Тем более, что за 5 лет / 66 тыс км это не делалось ни разу. Используемые в регулировке винты и болты на подвеске живы, намертво не "прикипели", никаких замечаний.
В итоге:
Сайлентблоки Lemforder 3554301 / 3554401 — 3600 руб.
Работа по замене сайлентблоков — 5000 руб.
Время на замену — 70 минут.
Работа по регулировке углов колёс — 2000 руб.
Время на сход-развал — 40 минут.
Всего — 10600 руб. и 2 часа времени.
Это первый ремонт (замена элемента) подвески за 5 лет / 66 тыс км. Подвеска в моём авто согласно официальному обозначению: CHASSIE TYPE Chassi 3, DYNAMIC. Крепкая подвеска.
Едем дальше!
Запчасти
Volvo XC60 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 249 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 16
Частенько бываю в Туле и в Щекино. Поделитесь контактами сервиса на всякий случай.
66 тыс. это не предел, по 150 ходят эти сайленты, а если пыльники стоят пластиковые то могут и больше, все зависит от дорог и климата
Пыльники продольных сайлентов, их более не комплектуют и не продают, кому то повезло, были установлены с завода, кому-то нет. Может где и продают остатки я не в курсе
похоже что нормально так продлевают раз их сняли китайские макетологи
похоже что нормально так продлевают раз их сняли китайские макетологи
Ничего они не продлевают. И никто ничего у меня не снял. Всё есть и всё это видно на моих фото. И с пыльниками вышло всего 66 ткм.
на фото не было)
Предпоследнее фото с подписью "Установленный новый сайлентблок". Ранее автор комментов уточнял, что пыльники не продаются, и тем более, с Lemforder-ом. Значит, откуда они там на фото? Бинго!
Aquadiscoteka
66 тыс. это не предел, по 150 ходят эти сайленты, а если пыльники стоят пластиковые то могут и больше, все зависит от дорог и климата
Это не так. На моих фото ведь видно эти т.н. вами "пыльники" — они есть, установлены с завода. Они называются по схеме "ремкомплект" (номер 20), и защищают только часть впрессовки сайлентблока в рычаг (где метал по металлу жестко идет и повреждается при впрессовке) — но под пыльником только немного герметика (на фото без "пыльника" его тоже видно). То что под пыльниками — вопросов не возникает, отслаивается именно резина от металла в самом сайлентблоке.
Получается, что мои родные заводские сайленты с "пыльниками" отходили всего 66 ткм исключительно по асфальту+иногда щебеночная просёлочная
Одой из функций выполняемой подвеской это направляющая.
Колесо должно перемещаться только в заданных конструктором автомобиля траекториях.
Основной элемент в современной подвеске сайлентблок, или резинометаллический шарнир.
В задней подвеске Вольво платформы Р3 одним из самых нагруженных и больших по размеру является передний сайлентблок продольного рычага.
Его как правило и меняют чаще чем остальные.
работа не сложная, но как всегда есть нюансы.
Рычаг расположен не параллельно продольной оси автомобиля, а значит сайлетнтблок должен быть запрессован под углом .
Достичь этого можно только с использованием специального приспобления. Также специнструмент правильно сориентирует сайлентблок в отверстии рычага. Тогда сайлентблок будет работать так, как придумал конструктор.
Так устанавливается сайлентблок с завода, или при использовании специнструмента
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Достаточно часто встречаю автомобили на которых сайлентблоки запрессованы просто на прессе, на обычной цилиндрической оправке.
Выглядит это вот так.
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Вопрос, а что будет, если сайлентблок установить неправильно -считаю риторическим.
Зачем делать неправильно когда можно сделать правильно ? при чем при том же бюджете на замену.
bazil
PbMan
Шутите?! Это не космически корабль. Там и так хорошо будет. Соблюсти соосность. Её на фото прекрасно видно.
bazil
Шутите?! Это не космически корабль. Там и так хорошо будет. Соблюсти соосность. Её на фото прекрасно видно.
Bulyan
Мне кажется, сделать клон приспособы с винтом вместо гидропресса для сервиса не так уж дорого. И если поломается - не жалко (видел в 77Volvo поломанную оригинальную приспособу) Сверхьестественного усилия при запрессовке там же не требуется. И все вопросы отпадут сами собой.
HobbyPilot
Там основные усилия при выпрессовке, винтом вы старый сайлентблок не достанете, или оригинальная приспособа, или рычаг снимать.
Bulyan
HobbyPilot
Bulyan
у них есть винтовой клон инструмента. На ослоившихся блоках резинка выбивается, а пустая обойма сминается/рубится и так же вылетает.
это еще что: я тут видел способ за ены моторчика вентилятора печки без инструмента, но способ стремный. Нужна твердая рука и железные. нервы. Do not try it at home!
Pavel_D
Мне кажется, сделать клон приспособы с винтом вместо гидропресса для сервиса не так уж дорого. И если поломается - не жалко (видел в 77Volvo поломанную оригинальную приспособу) Сверхьестественного усилия при запрессовке там же не требуется. И все вопросы отпадут сами собой.
andkrass (самоудалился)
Одой из функций выполняемой подвеской это направляющая.
Колесо должно перемещаться только в заданных конструктором автомобиля траекториях.
Основной элемент в современной подвеске сайлентблок, или резинометаллический шарнир.
В задней подвеске Вольво платформы Р3 одним из самых нагруженных и больших по размеру является передний сайлентблок продольного рычага.
Его как правило и меняют чаще чем остальные.
работа не сложная, но как всегда есть нюансы.
Рычаг расположен не параллельно продольной оси автомобиля, а значит сайлетнтблок должен быть запрессован под углом .
Достичь этого можно только с использованием специального приспобления. Также специнструмент правильно сориентирует сайлентблок в отверстии рычага. Тогда сайлентблок будет работать так, как придумал конструктор.
Так устанавливается сайлентблок с завода, или при использовании специнструмента
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Достаточно часто встречаю автомобили на которых сайлентблоки запрессованы просто на прессе, на обычной цилиндрической оправке.
Выглядит это вот так.
New item by Vadim Lazutkin
photos.app.goo.gl
Вопрос, а что будет, если сайлентблок установить неправильно -считаю риторическим.
Зачем делать неправильно когда можно сделать правильно ? при чем при том же бюджете на замену.
тема. без спецуры делать нечего на вольво , к слову вообще. и что б там не рассказывали , я говорю всем клиентам : мне все равно где вы будете делать свой вольво , но если вам не показали спец инструмент для замены сальников иль с/блоков , разворачивайтесь и уходите , переделка будет стоить денег.
PbMan
тема. без спецуры делать нечего на вольво , к слову вообще. и что б там не рассказывали , я говорю всем клиентам : мне все равно где вы будете делать свой вольво , но если вам не показали спец инструмент для замены сальников иль с/блоков , разворачивайтесь и уходите , переделка будет стоить денег.
andkrass (самоудалился)
Griandrej
Как? Можно и без приспособ сделать качественно и с приспособами плохо. От рук зависит больше, чем от приспособ.
Mike15
Смотря что имеется в виду под термином "приспособы". Если говорится про заводской сертифицированный спец.инструмент, то его во многих случаях можно заменить на инструмент "гаражного" производства. Если он будет качественно выполнять ту же функцию, что и сертифицированный, то разницы в ремонте при одинаковой кривизне рук в обоих случаях не будет.
andkrass (самоудалился)
Как? Можно и без приспособ сделать качественно и с приспособами плохо. От рук зависит больше, чем от приспособ.
что как . коль можно так ремонтируйте без спецуры, но на вольво ,по моему глубокому убеждению, без спецуры делать нечего. и поменять , в частности ,сайленты продольных рычагов довольно таки сомнительная операция независящая от кривизны иль прямоты рук. я уж молчу про уплотнения угловой иль на приводов . постоянно переделываю .
Смотря что имеется в виду под термином "приспособы". Если говорится про заводской сертифицированный спец.инструмент, то его во многих случаях можно заменить на инструмент "гаражного" производства. Если он будет качественно выполнять ту же функцию, что и сертифицированный, то разницы в ремонте при одинаковой кривизне рук в обоих случаях не будет.
хоть гаражного , хоть китайского все равно это если и работает , то плохо иль вообще не работает, а платить токарю что б сделал подобное, так проще оригинал купить. хочешь сделать как надо то тогда оригинальный инструмент
Griandrej
на вольво ,по моему глубокому убеждению, без спецуры делать нечего. и поменять , в частности ,сайленты продольных рычагов довольно таки сомнительная операция независящая от кривизны иль прямоты рук
Один известный, популярный и авторитетный здесь сервис, довольно длительное время менял эти сайлентблоки со съемом рычага, на прессе. И никаких претензий и рекламаций не было. Что там за космические технологии, которые не повторить без оригинальной спецуры?
Когда менял кольца в коробке, все сальники поменял с помощью простейших оправок и молотка. С тех пор пробег 60 тысяч, все ровно. И даже для замены заднего сальника КВ была сделана оправка из пластиковой бутылки. Но в последний момент хорошее на новое решил не менять. Так что, исключительно от рук зависит качество ремонта.
Bulyan
тема. без спецуры делать нечего на вольво , к слову вообще. и что б там не рассказывали , я говорю всем клиентам : мне все равно где вы будете делать свой вольво , но если вам не показали спец инструмент для замены сальников иль с/блоков , разворачивайтесь и уходите , переделка будет стоить денег.
Нет, некоторые вещи можно сделать, но при наличии крайне прямых рук, с чем сейчас беда. Если нормальный мастер применяет обходные технологии, он объяснит, что и как. Но при ответе "А зачем?" лучше развернуться и уйти - две замены того же правого сальника АКПП обойдутся так дорого, что проще сразу к ОД. И вообще: хороший мастер без нормального инструмента не работает.
andkrass (самоудалился)
Один известный, популярный и авторитетный здесь сервис, довольно длительное время менял эти сайлентблоки со съемом рычага, на прессе. И никаких претензий и рекламаций не было. Что там за космические технологии, которые не повторить без оригинальной спецуры?
Когда менял кольца в коробке, все сальники поменял с помощью простейших оправок и молотка. С тех пор пробег 60 тысяч, все ровно. И даже для замены заднего сальника КВ была сделана оправка из пластиковой бутылки. Но в последний момент хорошее на новое решил не менять. Так что, исключительно от рук зависит качество ремонта.
это проблема этого сервиса , коль снять рычаг и на глазок пресануть , да еще в двух плоскостях ,то хорошие руки и зрение. не дадут вообще никакой гарантии в правильности посадки и руки тут ни при чем .
а по поводу сальников , так на снятой легче и на много легче меняется , а вот на авто-то как то без спецуры ну никак , поэтому и переделываю частенько то сальники привода , то распред валов.
а так каждый сам для себя решает вкладывать в инструмент иль нет .лично вкладываю.
Читайте также: