Регулировка клапанов тойота корона премио
Подскажите пожалуйста. Заводишь авто с утра , работает как дизель(ну может помягче чуть), по мере прогрева звук смягчается. Где то читал про слабое место этих двигателей - износ постелей распредвалов . Кто нибудь занимался регулировкой клапанов на 7А, ну или устранением этого недостатка? Или не морочиться и готовиться к замене двига на контрактный?
У меня тоже шумно работает движок пока не прогреется. Съездил к мастеру, он сказал, что все звуки проверяются только на прогретом двигателе, и нечего в него лазить, пока горячий тихо работает, а вообще 3000 руб - подбор шайб (регулировка зазоров).
ты что братан из-за холодного шума решил движок менять. У меня уже 100000км как по утрам тарахтит пока не нагреется и ничего живее всех живых,не масло не берёт ни топливо
Я вообщем то смирился с тупостью моего движка, сейчас как раз опять эту тему мусолят, и решил его годик поюзать и менять на контрактный вместе с компьютером. но что-то хорошее для авто сделать хочется. Можно не вопрос поменять башку , но остальные болячки то останутся.
Я вообщем то смирился с тупостью моего движка, сейчас как раз опять эту тему мусолят, и решил его годик поюзать и менять на контрактный вместе с компьютером. но что-то хорошее для авто сделать хочется. Можно не вопрос поменять башку , но остальные болячки то останутся.
Помоему речь шла о шуме. Какие болячки?
Решил менять двигатель, меняй. Раз ты за - значит никто не против.
Я вообщем то смирился с тупостью моего движка, сейчас как раз опять эту тему мусолят, и решил его годик поюзать и менять на контрактный вместе с компьютером. но что-то хорошее для авто сделать хочется. Можно не вопрос поменять башку , но остальные болячки то останутся.
Замечу, менять ты будешь не на новый а на контрактный, и кто тебе даст гарантию что в нем не будет никаких болячек?
Была у меня подобная проблема.
Для начала нужно снять клапанную крышку и померить зазоры. Стук в двигателе - это ещё не повод сразу же регулировать клапана.
Если зазоры в норме, то надо копать глубже.
Масло мотор как потребляет? Пробег большой?
Весьма вероятен вариант с ушатаными направляющими. В любом случае, только вскрытие покажет :)
Если заморачиваться не хочешь - ездий так и не парься. 7А у каждого 2го авто так или иначе стучит.
Мое мнение что это болячки любителей придавить на педаль или с большим пробегом, а у Ашных движков такая балячка выражается в тарахтении на холодную. У меня такая же беда, меряли зазоры с Panda (Денисом) выяснился интересный факт - зазор ближе к заливной горловине больше чем в другой стороне, но в крайних пределах нормы.
Всем здрасте! Где бы в красноярске померить зазоры в клапанах. А то тарахтит утром уж стремно как - то)))
Всем здрасте! Где бы в красноярске померить зазоры в клапанах. А то тарахтит утром уж стремно как - то)))
Сам померь: для этого понадобится ключь на 10 мм и набор щупов
Вот тема;
Регулировка клапанов - надо или нет.
Сам померь: для этого понадобится ключь на 10 мм и набор щупов
Вот тема;
Регулировка клапанов - надо или нет.
Я понимаю у многих тарахтит на холодную. а последствий серьезных не будет от такой езды?
Смотря, что именно тарахтит.
Извесные мне причины:
1. Не взведена шестерня
2. Проскочил ремень ГРМ
3. Износ пастелей распред валов, увеличен радиальный и осевой зазор
4. Увеличение зазоров клапанов.
5. Сбой системы зажигания.
Любая из причин не смертельна для двигателя, но всеже имеет повод для беспокойства. Самый безабидный вариант это клапана (но увеличеный износ свидетельствует о возможном нагаре на клапанах. )
Померь зазоры клапанов для начала заодно посмотри шестерню, и метки ГРМ.
Смотря, что именно тарахтит.
Извесные мне причины:
1. Не взведена шестерня
2. Проскочил ремень ГРМ
3. Износ пастелей распред валов, увеличен радиальный и осевой зазор
4. Увеличение зазоров клапанов.
5. Сбой системы зажигания.
Любая из причин не смертельна для двигателя, но всеже имеет повод для беспокойства. Самый безабидный вариант это клапана (но увеличеный износ свидетельствует о возможном нагаре на клапанах. )
Померь зазоры клапанов для начала заодно посмотри шестерню, и метки ГРМ.
Вопрос к специалисту. У меня тоже нахолодную тарахтит. Как то осенью сам менял ГРМ и по незнанию перетянул его монтеровкой так, что при движении авто или просто перегазовке такой вой стоял ужасный. ( ролик выл ) Так вот при таком вое я проездил всю зиму и только весной расслабил ролик без разборки, вой пропал. Может ли такая перетяжка ГРМ повлиять на постели распредвалов или еще на что нибудь. 1.Проверяли зазоры клапанов - ближе к заливной горловине толи на впуске толи на выпуске зазоры максимально допустимые(по книге легион авто), ближе к трамлеру зазоры в норме. 2.Проверяли страбоскопом - метка прыгает +-2мм .3. Шестерня взведена точно 4. Обороты не прыгают, ХХ в норме. Стиль езды можно сказать интенсивный. 5. пальцы или как их там не стучат ни при каких режимах езды, бывает цокнит только когда трогаешся и дал мало газу. 6. пробег 135 км по одометру(если не смотали). Посоветуй что может быть изношено, куда копать, ненравится мне это дизельный звук. Заранее спасибо
Ну хоть я далеко не специалист у самого проблема по износу и увеличению радиального зазора но вот мое мнение.
И всеже сначало вопрос, когда появился дизельный звук, до ослабления ремня или после?
Цокот на малом газу скорее всего детанация.
Перетяжка ремня ГРМ сопровождается повышеной нагрузкой на ролики и повышеному износу, растяжением самого ремня.
И вероятно нагрузкой на сами постели, чтобы это выяснить нужно проверить радиальный и осевой зазор, книга я так понял у тебя есть.
Если нет таких данных подскажу.
Да и забыл еще правда не встречавшийся мне вариант - о изгибе распред валов.
Во так. Может еще кто что подскажет.
До перетяжки ГРМ звука не слышал, уверен на 90%, могу ошибаться. Проверять радиальный зазор читал гдето найду, связанно с куском пластмассы зажимаемым распредвалами. А вот насчет искривления распредвалов этого я не слышал, в таком случае шкив распредвала должен при вращении восьмерочкой вилять. Хорошо, если изношены направляющие(постели) распредвалов, что тогда может издавать стучащий звук.
Про искревленный распредвал говорю не слышал но в книге есть проверка, по этому я и сужу как возможный вариант.
У самого постели изношены звук как у супер дизеля, и вот ответ- может и еще как может.
Вот и хватаюсь за голову на экзисте голова в сборе будет стоить около 60 т.р.
На разборках смотрел но пока не нашол но думаю не больше 25 т.
Буду брать контрактный однозначно.
Потому что боротся очень тяжело с этим зазором, может как вариант вкладыши но этот эксперимент попробую ситворить при наличии времени и после покупки ГБЦ.
Такчто это худшее что может быть т.к. для устранения данной неисправности меняется ГБЦ, ну или не вечный правда вариант подточить карамысла. Но по книге устранение этой неисправноости замена ГБЦ и распред валов.
В общем померяй сначала.
Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах (4А-FE и 7A-FE)
Примечание: проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах проводится на холодном двигателе.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров, соблюдая последовательность:
- а) Отсоедините: разъем генератора (1), провод генератора (2), разъем датчика аварийного давления масла (3), два зажима проводов (4).
2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ в такте сжатия.
Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой.
3. Проверьте тепловой зазор в клапанах, отмеченных на рисунке:
- а) С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала.
- б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы для подбора необходимой величины регулировочной шайбы.
- Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе):
- впускных — 0,15-0,25 мм
- выпускных — 0,25-0,35 мм
4. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой, как это указано в параграфе 2, и проверьте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке, повторив процедуру параграфа 3.
5. Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах:
- В данных двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах требуется демонтаж распределительных валов.
- Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал. то при демонтаже вала его следует удерживать в горизонтальном положении В противном случае возможно повреждение посадочного места упорной шайбы распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать заедание или поломку распределительного вала. Аналогичные требования необходимо соблюдать и при установке распределительных валов.
- Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько отличаются друг от друга.
6. 1 Отрегулируйте тепловые зазоры во впускных клапанах.
6.1 1. Снимите распределительный вал впускных клапанов.
- а) Поверните шкив коленчатого вала таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне (по которому вспомогательная шестерня устанавливается на ведущую шестерню распределительного вала) оказалось наверху. Это позволяет кулачкам 1-го и 3-го цилиндров в одинаковой степени надавить на толкатели соответствующих клапанов.
Рекомендуемые размеры установочного болта :
- диаметр — 6 мм,
- шаг резьбы — 1,0 мм,
- длина — 16-20 мм.
Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что усилие скручивания, передаваемое на вспомогательную шестерню от пружины, снимается вышеприведенной операцией.
- г) Равномерно отпустите и снимите 8 болтов крышек подшипников распределительного вала за несколько проходов в последовательности, показанной на рисунке Затем снимите крышки подшипников и распределительный вал.
- Если распределительный вал не снимается при выполнении указанных операций, вновь установите крышку подшипника №3 и затяните ее двумя болтами.
- Затем последовательно отпустите и выверните болты, одно-временно стараясь вытянуть распределительный вал за шестерню.
- Не пытайтесь снять распределительный вал прилагая большие усилия или с помощью дополнительных рычагов и приспособлений.
6.1.2. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки.
6.1.3. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.
- а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
- б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор а клапанах:
- Для впускных клапанов: N=T + (А- 0,20) мм
- N — толщина новой шайбы
- Т толщина снятой (отработавшей) шайбы
- А — измеренный зазор в данном клапане
Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 Мм через 0,05 мм
6.1.4. Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.
6.1.5 Установите распределительный вал впускных клапанов.
- а) Проверните шкив коленчатого вала и установите распределительный вал выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный штифт был выше обреза головки блока цилиндров.
Примечание: необходимо отличать установочные метки от меток ВМТ и не использовать последние в этом случае.
- г) После этого заведите распределительный вал в постели подшипников, сохраняя зацепление шестерен.
Примечание: Такое положение распределительного вала позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров равномерно нажать на толкатели соответствующих клапанов.
- д) Установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала.
- е) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительного вала
- ж) Установите и равномерно затяни-те 8 болтов крепления крышек подшипников за несколько проходов в указанной последовательности.
- Момент затяжки — 13 Нм
Примечание: если крышка 1-го подшипника не встает на место, то с помощью отвертки переместите распределительный вал назад.
- к) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников распределительного вала
- л) Установите и равномерно затяните 2 болта крышки переднего подшипника за несколько проходов.
- Момент затяжки — 13 Нм
6.1.6. Проверьте зазоры в клапанах.
6.2. Отрегулируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах.
6.2.1. Снимите регулировочные шайбы.
- а) Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка регулируемого клапана был ориентирован вверх.
- б) Расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней части автомобиля.
6.2.2. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.
- а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
- б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:
- Для выпускных клапанов: N=T + (А-0,30) Мм.
- N — толщина новой шайбы
- Т — толщина снятой (отработавшей) шайбы
- А — измеренный зазор в данном клапане.
Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.
6.2.3. Установите новую регулировочную шайбу.
- а) Установите шайбу на толкатель клапана.
- б) Приспособлением (А) нажмите на толкатель и удалите приспособление (В).
6.2.4. Проверьте тепловой зазор в клапанах.
7. Установите крышку головки блока цилиндров (крышку клапанного механизма)
- а) Удалите старый герметик.
- б) Нанесите слой свежего герметика в местах, показанных на рисунке.
8. Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания.
Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах
Примечание: проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах проводится на холодном двигателе.
1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините жгут проводки.
3. Отсоедините шланги системы вентиляции картера.
4. Отсоедините высоковольтные провода.
5. Снимите крышку головки блока цилиндров.
6. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ в такте сжатия.
б) Убедитесь, что отверстие на шкиве привода распределительного вала совпало с меткой на крышке подшипника.
Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой.
7. Проверьте тепловой зазор в клапанах, отмеченных на рисунке:
а) С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала.
б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы для подбора необходимой величины регулировочной шайбы.
Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе):
- впускных — 0,15-0,25 мм
- выпускных — 0,25-0,35 мм
8. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой, как это указано в п.6, и проверьте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке, повторив процедуру п.7.
9. Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах:
- — В данных двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах требуется демонтаж распределительных валов.
- — Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то при демонтаже вала его следует удерживать в горизонтальном положении. в противном случае возможно повреждение посадочного места упорной шайбы распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать заедание или поломку распределительного вала. Аналогичные требования необходимо соблюдать и при установке распределительных валов.
- — Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько отличаются друг от друга.
9.1. Отрегулируйте тепловые зазоры во впускных клапанах.
9.1.1. Снимите распределительный вал впускных клапанов.
а) Поверните шкив коленчатого вала таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне (по которому вспомогательная шестерня устанавливается на ведущую шестерню распределительного вала) оказалось наверху, это позволяет кулачкам 1-го и 3-го цилиндров в одинаковой степени надавить на толкатели соответствующих клапанов.
б) Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала.
в) Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала к ведущей шестерне при помощи установочного болта.
Рекомендуемые размеры установочного болта: диаметр — 6 мм, шаг резьбы — 1,0 мм, длина — 16-20 мм.
Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что усилие скручивания, передаваемое на вспомогательную шестерню от пружины, снимается вышеприведенной операцией.
г) Равномерно отпустите и снимите 8 болтов крышек подшипников распределительного вала за несколько проходов в последовательности, показанной на рисунке. Затем снимите крышки подшипников и распределительный вал.
- — Если распределительный вал не снимается при выполнении указанных операций, вновь установите крышку подшипника №3 и затяните ее двумя болтами.
- — После чего последовательно отпустите и выверните болты, одновременно стараясь вытянуть распределительный вал за шестерню.
- Не пытайтесь снять распределительный вал прилагая большие усилия или с помощью дополнительных рычагов и приспособлений.
9.1.2. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки.
9.1.3. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.
а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:
Для впускных клапанов — N=T+(А-0,20) мм
- N — толщина новой шайбы
- Т — толщина снятой (отработавшей) шайбы
- А — измеренный зазор в клапане
в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению.
Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.
9.1.4. Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана.
9.1.5. Установите распределительный вал впускных клапанов.
а) Проверните шкив коленчатого вала и установите распределительный вал выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный штифт был выше обреза головки блока цилиндров.
б) Нанесите консистентную смазку на упорные поверхности распределительного вала.
в) Соедините шестерню распределительного вала впускных клапанов с шестерней распределительного вала выпускных клапанов, совместив установочные метки обеих шестерен.
Примечание: необходимо отличать установочные метки от меток ВМТ и не использовать последние в этом случае.
г) После этого заведите распределительный вал.в постели подшипников, сохраняя зацепление шестерен.
Примечание: такое положение распределительного вала позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров равномерно нажать на толкатели соответствующих клапанов.
д) Установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала.
е) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительного вала.
ж) Установите и равномерно затяните 8 болтов крепления крышек подшипников за несколько проходов в указанной последовательности.
з) Снимите установочный болт.
Примечание: если крышка 1-го подшипника не встает на место, то с помощью отвертки переместите распределительный вал назад.
к) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников распределительного вала.
л) Установите и равномерно затяните 2 болта крышки переднего подшипника за несколько проходов;
9.1.6. Проверьте зазоры в клапанах.
9.2. Отрегулируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах.
9.2.1. Снимите регулировочные шайбы.
а) Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка регулируемого клапана был ориентирован вверх.
б) Расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней части автомобиля.
в) Используя приспособление (А), нажмите на толкатель и установите приспособление (В) между кулачковым валом и толкателем. После этого снимите приспособление (А).
г) Удалите регулировочную шайбу небольшой отверткой и магнитным стержнем.
9.2.2. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.
а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:
Для выпускных клапанов — N=T + (А-0,30) мм.
- N — толщина новой шайбы.
- Т — толщина снятой (отработавшей) шайбы.
- А — измеренный зазор в данном клапане.
в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению.
Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.
9.2.3. Установите новую регулировочную шайбу.
а) Установите шайбу на толкатель клапана.
б) Приспособлением (А) нажмите на толкатель и удалите приспособление (В).
9.2.4. Проверьте тепловой зазор в клапанах.
10. Установите крышку головки блока цилиндров.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика в местах, показанных на рисунке.
в) Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров.
г) Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы.
линдров.
2. Измерьте зазоры в приводе клапанов.Номинальный зазор в приводе клапанов:
впускных 0,20 - 0,30 мм
выпускных 0,25 - 0,35 мм
3. Регулировка тепловых зазоров в
а) Поверните коленчатый вал так,
чтобы выступ кулачка распредели
тельного вала был направлен вверх.
б) Расположите выемку в толкате
ле клапана так, чтобы она была
обращена в сторону впускного кол
в) Используя специальное приспо
собление (А), нажмите вниз на тол
катель клапана и установите спе
циальное приспособление (В) меж
ду распределительным валом и
Подберите регулировочную шайбу
толщиной, наиболее близкой к рас
Примечание: регулировочные шайбы
выпускаются 25 размеров, от 2,20 мм
до 3,40 мм с шагом 0,05 мм. Толщина
отштамповывается на шайбе.
е) Установите новую регулировоч
ную шайбу в толкателе клапана.
ж) Используя специальное приспо
собление (А), нажмите вниз на тол
катель клапана и снимите приспо
Снова проверьте зазор в клапане.
4. Установите крышку головки блока ци
Ремень привода ГРМ
- При снятом ремне ГРМ не повора
чивайте распределительный вал,
чтобы избежать соударения порш
ней и клапанов.
- После снятия ремня поверните ко
ленчатый вал на 90° против часовой
стрелки, как показано на рисунке.
- Перед установкой ремня поверните
коленчатый вал по часовой стрелке.
8. Снимите правую опору двигателя.
9. Снимите крышку №2 ремня привода
10. Снимите крышку №1 ремня приво
11. Снимите направляющую ремня
12. Снимите кронштейн опоры.
13. Установите поршень цилиндра №1
в ВМТ конца такта сжатия.
г) С помощью маленькой отвертки и
магнитного стержня удалите старую
1. Снимите правую часть кожуха за
2. Снимите бачок омывателя.
3. Снимите ремень привода насоса
гидроусилителя рулевого управления.
4. Снимите ремень привода генератора.
5. Снимите шкив насоса гидроусили
теля рулевого управления.
д) Измерьте микрометром толщину
снятой регулировочной шайбы.
Подсчитайте толщину новой регули
ровочной шайбы таким образом,
чтобы расчетный зазор удовлетво
рял приведенным в технических ус
Т. толщина снятой шайбы, мм
А измеренный зазор, мм
N толщина новой шайбы, ммВпускной
клапан N = Т + [А -0,25 мм]клапан N=T + [А- 0,30 мм]
6. Снимите насос гидроусилителя ру
левого управления и подвесьте его на
шнуре, не отсоединяя шлангов.
7. Ослабьте болт шкива коленчатого
вала и снимите шкив.
14. Снимите ремень привода ГРМ.
1. Совместите установочные метки на
шкивах распределительного вала, ва
ла привода ТНВД и коленчатого вала
с соответствующими метками.
а) Совместите метку на шкиве рас
пределительного вала с плоскостью
разъема крышки головки блока ци
линдров и головки блока цилиндров.
б) Совместите установочную метку
(канавку) на шкиве коленчатого вала
с меткой на корпусе масляного на
Примечание: совмещая метки на шки
вах коленчатого и распределительно
го вала, избегайте черезмерного по
ворота шкивов во избежание соударе
ния клапанов с днищами поршней.
Примечание: при необходимости ис
пользуйте съемник для снятия шкива.
Дизельный двигатель ЗС-ТЕ
в) Совместите метку на шкиве ТНВД
с меткой на поверхности насоса ох
а) Наденьте ремень привода ГРМ на
шкивы в следующем порядке:
(1) зубчатый шкив коленчатого вала,
(2) промежуточный шкив,
(3) шкив насоса охлаждающей жид
4) шкив масляного насоса,
(6) шкив распределительного вала,
(7) ролик-натяжитель ремня привода
2. Установите ремень привода ГРМ.
Примечание:- Установка производится на хо
лодном двигателе.
- При повторном использовании
ремня совместите установочные
метки, нанесенные при снятии
ремня, и установите ремень ГРМ
так, чтобы стрелка, указывающая
направление вращения совпала с
направлением вращения коленча
- Устанавливая новый ремень ГРМ,
проверьте, чтобы цифры и буквы
маркировки читались, если смот
реть с задней стороны двигателя.
б) Используя отвертку, установите
пружину натяжного ролика.
Примечание: не используйте плоско
губцы при натяжке пружины натяж
ного ролика.
в) Ослабляйте болт крепления на
тяжного ролика до тех пор, пока
пружина не натянет ремень ГРМ.
3. Проверьте правильность установки
а) Временно установите болт креп
ления шкива коленчатого вала.
б) Поверните коленчатый вал на два
оборота до совмещения установоч
ной метки на шкиве распредели
тельного вала с верхней плоскостью
головки блока цилиндров.
Ремень привода ГРМ (ЗС-ТЕ). 1 - правая опора двигателя, 2 - бачок омы-
вателя, 3 - шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 - насос
гидроусилителя рулевого управления, 5 - прокладка, 6 - крышка №2 рем
ня привода ГРМ, 7 - кронштейн опоры, 8 - ремень привода генератора,
9 - шкив коленчатого вала, 10 - зажим, 11 - пружина натяжителя, 12 - ремень
привода ГРМ, 13 - направляющая ремня привода ГРМ, 14 - крышка №1
ремня привода ГРМ, 15 - правая часть кожуха защиты двигателя.
Примечание: поворачивайте колен
чатый вал только по часовой стрел
ке. В случае неправильного направ
ления вращения возможен выход зуб
цов ремня из зацепления из-за изме
нения натяжения пружины.
в) Убедитесь в совпадении устано
вочных меток на других шкивах, как
показано на рисунке.
При несовпадении меток, повторите
процедуру с пункта 2.
4. Установите шкив коленчатого вала.
а) При помощи оправки установите
шкив коленчатого вала.
б) Заверните болт крепления шкива
5. Установите ремень привода генера
6. Установите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
7. Установите бачок омывателя.
8. Установите правую часть кожуха
Головка блока
1. Отсоедините провод от отрицатель
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите ремень привода ГРМ.
4. Снимите крышку головки блока ци
5. Отсоедините топливные трубки вы
6. Отсоедините приемную трубу сис
7. Отсоедините воздуховод №1.
8. Снимите клапаны системы EGR.
9. Снимите трубку №1 системы EGR.
10 Отсоедините перепускную трубку
11. Снимите крышку №3 ремня приво
Дизельный двигатель ЗС-ТЕ
12. Отсоедините впускной шланг ра
13. Отсоедините топливные шланги
14. Отсоедините топливные шланги.
15. Отсоедините впускной и выпускной
16. Отсоедините шланг №2 охлаж
дающей жидкости (турбокомпрессора).
17. Снимите теплозащитный экран
18. Снимите теплозащитный экран
19. Отсоедините жгут проводки.
20. Снимите головку блока цилиндров,
а) Постепенно отверните за не
сколько проходов 18 болтов крепле
ния головки блока цилиндров в по
следовательности, указанной на ри
Предупреждение: при несоблюдении
правильного порядка снятия болтов
возможно коробление или растрески
вание головки блока цилиндров.
б) Снимите 18 пластинчатых шайб.
в) Снимите головку блока цилинд
ров с направляющих.
- Тщательно очистите все дета
ли, предназначенные для установки.
- Перед установкой деталей смажь
те маслом все вращающиеся и
скользящие поверхности.
- Замените все прокладки и сальни
ки на новые.
1. Установите головку блока цилинд
ров на блок цилиндров.
а) Положите новую прокладку головки
блока цилиндров на блок цилиндров.
Примечание: соблюдайте правильное
расположение при установке про
Головка блока цилиндров (ЗС-ТЕ). 1 - теплозащитный экран турбоком
прессора №1, 2 - теплозащитный экран коллектора №1, 3 - клапаны сис
темы улавливания паров топлива, 4 - воздуховод №1, 5 - корпус воздуш
ного фильтра, 6 - шланг охлаждающей жидкости №2 (турбокомпрессора),
7 - впускной шланг отопителя, 8 - выпускной шланг отопителя, 9 - топлив
ный шланг №2, 10 - топливный шланг, 11 - масляный щуп, 12 - трубка №1
системы EGR, 13 - прокладка, 14 - впускной шланг радиатора, 15 - топлив
ный шланг (от фильтра к ТНВД), 16 - топливный шланг (от топливной
трубки к ТНВД), 17 - головка блока цилиндров, 18 - приемная труба систе
мы выпуска, 19 - пружина, 20 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 21 - трубка
перепуска охлаждающей жидкости, 22 - топливные трубки высокого дав
Зазоры клапанов 3S-FE, их правильное выставление напрямую влияют на ресурс узлов силовой установки автомобиля. Выход из рекомендуемых норм происходит путем естественного износа деталей и повышения нагрузок на мотор транспортного средства, однако, характерно такое явление только для впускных. В случае с выпускными клапанами – за счет постоянного воздействия выхлопных газов происходит выгорание седла клапана, смещение детали. Как следствие, уменьшение теплового зазора относительно установленной нормы. Если проблему долгое время оставлять без внимания, ситуация только ухудшится, регулировка станет невозможной – вопрос сможет решить замена.
При разрыве ремня газораспределительного механизма 3S-FE клапана погнуть не должно.
Необходимые инструменты
Регулировка клапанов 3S-FE невозможна без заранее подготовленных инструментов. Для проведения работ понадобится следующий инструментарий:
Микрометр- микрометр;
- набор щупов, в особенности интересуют инструменты с меньшим шагом;
- пинцет с изогнутым наконечником;
- регулировочные шайбы;
- отвертка;
- фонарик.
Перед началом работ следует помнить о том, что двигатель автомобиля должен быть холодным для точного измерения и регулировки зазора.
Набор щупов
Что это такое?
Дроссельная заслонка 3sgeна автомобиле toyota corolla представляет собой вспомогательный механизм, который обеспечивает регулирование поступающего в двигатель воздуха. В результате чего происходит правильное приготовление смеси и регулируется общая работа бензинового двигателя. От ее правильного и должного функционирования зависит работа двигателя, его динамические показатели и расход топлива. По своей функциональности она выполняет две основные функции:
- Подача и регулирование потока воздуха в двигатель.
- Обеспечения работы вакуумного усилителя тормозов.
- Вторая функция имеет место благодаря состоянию вакуума внутрии системы при закрытой заслонке.
Разборка
Разборка – первоначальный этап регулировки зазоров клапанов 3S-FE. Первым делом необходимо отсоединить провод отрицательной клеммы аккумулятора и высоковольтные провода. Затем отсоединяется трос акселератора и, в случае автоматической коробки переключения передач, трос управления дросселя. Демонтировав кронштейн троса акселератора, отсоединяем шланги вентиляционной системы картера. Далее следует демонтировать крышку головки блока цилиндров, а также прокладку, для чего необходимо вывернуть четыре гайки, избавиться от трубок свечей зажигания. Уплотнения нужно располагать в точной последовательности их отсоединения с тем, чтобы не допустить протечку горюче-смазочных материалов.
Необходимый отрывок мануала3S-FE регулировка холостого хода
3S-FE является довольно распространенным двигателем, самым массовым в своей серии. Этим мотором оснащались многие модели Toyota (Avensis, Caldina, Carina, Celica, Corona, Nadia и др.) с середины 80-х до начала 2000-х годов. В этом материале разберем работу датчика холостого хода 3S-FE, процедуры демонтажа и чистки, а также некоторые нюансы регулировки клапана холостого хода 3S-FE.
Регулировка
Первоначальный этап регулировки клапанов 3S-FE – установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Необходимо провернуть шкив коленвала, совместить метки с крышкой ремня привода газораспределительного механизма. Убедитесь в том, что толкатели первого цилиндра находятся в свободном положении в то время, как толкатели четвертого цилиндра зажаты. Если это не так, следует провернуть коленвал 3S-FE на 360 градусов, вновь совместить метки.
Далее необходимо измерить зазор в приводе клапанов при помощи подходящего щупа, а результаты измерения между толкателем и распредвалом следует записать с тем, чтобы подобрать подходящую регулировочную шайбу.
Нормы зазоров для 3S-FE впускных: 0.19 – 0.29 мм, выпускных: 0.28 – 0.38 мм.
Затем необходимо вновь провернуть коленвал на 360 градусов и произвести измерения в остальных клапанах, записав полученные результаты.
Процесс регулировки начинается с демонтажа регулировочной шайбы, для чего нужно провернуть коленвал до установки рабочего выступа распредвала в верхнем положении. Прижимая толкатель размещаем специальный инструмент между распредвалом и толкателем. Убираем инструмент. Далее снимаем регулировочную шайбу при помощи небольшой отвертки с магнитным наконечником.
При помощи микрометра определяем размер новой подходящей детали. Для этого первым делом измеряем микрометром толщину старой шайбы и, ориентируясь на сделанные записи, установленные нормы, определяем толщину подходящей регулировочной шайбы. После установки новой детали необходимо вновь измерить зазор в приводе клапанов 3S-FE.
Формула расчета толщины необходимых шайб.
Впускной X=Y+Z-0.24мм
Выпускной X=Y+Z-0.33мм
Где X — толщина новой шайбы; Y — толщина снятой; Z- измеренный зазор.
Тойота Карина двигатели 3S-FE, 5A-FE и 7A-FE регулировка клапанов
Материал из Toyota Carina E
Перейти к: навигация, поиск
Toyota Carina Тойота Карина 3S-FE регулировка клапанов
Toyota Carina Тойота Карина 5A-FE и 7A-FE регулировка клапанов
Сборка
Обратная сборка начинается с установки крышки головки блока цилиндров. Предварительно следует избавиться от старого уплотнителя и нанести герметик на головку блока цилиндров. Затем устанавливаем прокладку и крышку головки блока цилиндров, а также четыре уплотнения трубок свечей зажигания. Гайки затягиваем с моментом в 23 Н-м.
Далее подсоединяем шланги вентиляционной системы картера 3S-FE, кронштейн троса акселератора. Далее возвращаем на место трос управления дросселя, если автомобиль оборудован автоматической коробкой. Подсоединив трос акселератора, высоковольтные провода, подключаем аккумуляторную батарею.
Ремонт
В основном для ремонта требуется чистка всего механизма, потому что именно из-за большого количества скопления на стенках копоти обычно приводит к застреванию заслонки, являясь причиной поломки. При этом чистка должна проводится всех узлов как дроссельной заслонки, так и коллектора.
Перед началом проведения демонтажных работ по снятию дроссельной заслонки toyota corolla требуется, чтобы двигатель был холодным или остывшим. Это связано с нагревом самого корпуса заслонки, потому что он непосредственно контачит с впускным коллектором и в процессе работы интенсивно нагревается.
На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.
Особенности конструкции
Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:
- 16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр; уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
- Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
- Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
- Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
- V-образное расположение клапанов;
- Длинноходная конструкция мотора;
- EFI впрыск; металлопакет;
- Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
- Не плавающий поршневой палец.
Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал
Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.
Регламент обслуживания 7A-FE
Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:
- Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
- Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
- Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
- Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
- Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
- Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км; рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
- Помпа служит около 100000 км.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
2) Нарушение тепловых зазоров клапанов
2) Регулировка зазоров
Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.
Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T22.
Toyota Caldina
- Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210; - Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
универсал, 2 поколение, T210; - Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 7 поколение, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
рестайлинг, купе, 6 поколение, T200; - Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
рестайлинг, купе, 6 поколение, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200.
Toyota Corolla
Европа
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.
США
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
универсал, 7 поколение, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
седан, 7 поколение, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
минивэн, 1 поколение, E110.
Toyota Corona Premio
- Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 1 поколение, T210; - Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)
седан, 1 поколение, T210.
Toyota Sprinter Carib
- Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.
Варианты тюнинга мотора
Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.
Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:
- Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
- Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
- Замена топливного насоса и распредвалов;
- Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.
Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.
Перечень модификаций ДВС
- Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.
Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.
Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:
Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.
Читайте также: